Vairāk nekā trīsarpus gadus ASV armija ir pasūtījusi aptuveni 29 000 MRAP transportlīdzekļu par kopējo summu aptuveni 50 miljardi ASV dolāru. Fotogrāfijā Cougar Cat 1 4x4 (pa kreisi) un MaxxPro Dash (labajā pusē)
Godātais dzīvības glābējs asimetriskajā Afganistānā. Bet kāda ir MRAP mašīnu dzīve nākotnē, iespējams, simetriskāki kara scenāriji?
Akronīms MRAP cēlies no ASV jūras korpusa uzlabotās mīnu un spridzekļu programmas, kas sākās 2006. gadā, nosaukuma. Kopš tās pirmsākumiem akronīms MRAP ir kļuvis par labi nēsātu vispārēju terminu gandrīz jebkuram transportlīdzeklim ar riteņiem, ar dažāda līmeņa līdzīgām iespējām.
Ikdienas valodā MRAP tagad, iespējams, ir labi pazīstams (un pēc noklusējuma tiek ļaunprātīgi izmantots) kā JCB ekskavatora iekrāvējam vai Jeep SUV.
Šajā rakstā MRAP tiek definēts kā viens no pieciem modeļiem (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33), kas pasūtīts saskaņā ar MRAP programmu, vai viens modelis, kas pasūtīts saskaņā ar atsevišķu militāru M-ATV programmu (MRAP- Visurgājējs) …
Šo divu programmu ietvaros vairāk nekā trīsarpus gadu laikā ASV armija ir pasūtījusi aptuveni 29 000 transportlīdzekļu, kuru kopējā vērtība ir 50 miljardi ASV dolāru. Lielāko daļu (aptuveni 21 000) MRAP iegādājās Jūras korpuss, bet atlikušos 8722 M-ATV saņēma armija. M-ATV prasība tika izdota 2009. gadā sakarā ar hroniskām mobilitātes problēmām lieliem MRAP transportlīdzekļiem sarežģītā Afganistānas apvidū.
Papildus šīm divām programmām Amerikas armija pasūtīja aptuveni 1200 transportlīdzekļus, kuru tips tika identificēts arī kā MRAP. Turklāt tā varēja no Textron Marine and Land Systems (TMLS) pasūtīt vairāk nekā 3500 bruņutransportiera M1117 bruņutransportlīdzekļa (ASV) bruņutransportieru, taču ASV izrādījās mazāk veiksmīgs konkurents cīņā par MRAP prasībām.
Mašīnu pārpalikums
Karadarbības ierobežošanas laikā Afganistānā ASV armija ātri saprata, ka pieaugošie MRAP mašīnu krājumi ir potenciāli nevajadzīgi (iespējams, tāpēc, ka viņi nevarēja atļauties tos atstāt ekspluatācijā) un visu šo aprīkojumu nevarēs apmierināt darbības vajadzības nākotnē. Bija jāatrod risinājums.
Galu galā, saskaņā ar MRAP III pētījuma rezultātiem, kas apstiprināti 2013. gada 14. martā, armija tagad izjauks 7456 MRAP mašīnas un atstās 8585 mašīnas no diviem oriģinālajiem ražotājiem - Navistar un Oshkosh. Iepriekšējā MRAP pētījumā II, kas nebija par pieņemamu cenu, tika ieteikts paturēt 16 000 MRAP mašīnu. Lielākā daļa no tām galu galā tiks uzglabātas sagatavotās noliktavās visā pasaulē, vēl 1073 - mācību nolūkos. Atlikums tiks sadalīts starp operatīvajām vienībām.
Armija pārveidos arī pārpalikušos MRAP transportlīdzekļus, īpaši RG-33L 6x6 no BAE Systems un RG-31 Mk5E 4x4 no General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, vidēja mīnu aizsargāta transportlīdzekļa (MMPV) konfigurācijās. 1. tips (RG-33L) un 2. tips (RG-31). RG-33, kas sākotnēji bija paredzēts MRAP prasībām, tika izvēlēts 2007. gada decembrī, lai atbilstu armijas MMPV prasībām.
2008. gada aprīlī tika pasūtīts sākotnējās 179 MMPV partijas piegāde 132 miljonu ASV dolāru vērtībā. Saskaņā ar MMPV programmu, kuras deklarētā vērtība ir 2 288 miljardi ASV dolāru, tiek pieņemts, ka 2015. gada laikā Amerikas armijas inženieru karaspēkam un sprāgstvielu vienībām tiks iegādāti līdz 2500 RG-33 transportlīdzekļu (apzīmējums Panther).
2012. gada decembrī BAE Systems saņēma sākotnējo līgumu 37,6 miljonu ASV dolāru vērtībā par 250 RG-33L transportlīdzekļu jaunināšanu uz MMPV konfigurāciju. Pašreizējās vajadzības ir 712 MMPV I tipa transportlīdzekļi (trīs versijās) un 894 MMPV 2. tipa transportlīdzekļi.
Jūras korpuss pašlaik plāno saglabāt 2510 MRAP transportlīdzekļus, sākotnēji nosakot to vajadzības 1231. Korpusa floti veidos mašīnas no diviem ražotājiem - General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) un Oshkosh. ASV gaisa spēki paturēs aptuveni 350 transportlīdzekļus no trim ražotājiem-GDLS-FP, Navistar un Oshkosh. Parka transportlīdzekļu skaits nav zināms, taču ir iespējams, ka tas būs Cougar ar vairākiem simtiem.
Neskatoties uz to transportlīdzekļu skaitu, kas palikuši ekspluatācijā vai pārbūvēti citiem uzdevumiem, pārsniedzot 13 000, milzīgais MRAP skaits, ko iegādājās ASV armija, nodrošina, ka šāda aprīkojuma ir vēl vairāk pārpalikumā, kas tiks uzglabāts noliktavās, kas izkaisītas visā pasaulē.
Vairāki MRAP Afganistānā tika sagriezti un pārdoti uz vietas kā metāllūžņi, taču vēlāk šī prakse tika uzskatīta par nepareizu, un ASV tagad cer, ka lielāko daļu MRAP pārpalikuma var nodot sabiedrotajiem, kad "pircējs" maksā tikai par transporta izdevumiem.
Tādējādi rezultāti ir ļoti dažādi, un pieprasītais / piegādātais daudzums paliek diezgan pieticīgs, salīdzinot ar pašlaik pieejamo mašīnu skaitu. Bet pieprasījumi no Apvienotajiem Arābu Emirātiem pēc 4569 MRAP mašīnām (1150 Caiman no BAE Systems, 3375 MaxxPro mašīnas dažādās konfigurācijās) un 44 M-ATV, aprīkojuma krājumi tiks ievērojami samazināti. Svarīgi, ka jebkurš darījums ar AAE, ieskaitot uzlabojumus, ASV varētu izmaksāt aptuveni 2,5 miljardus ASV dolāru.
Valstis, kas saņēmušas MRAP pārpalikumu, izņemot nomātos un pārvietotos transportlīdzekļus
Āfrikas Savienība: 20 M-ATV
Burundi: 10 puma
Horvātija: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Džibutija: 15 puma
Gruzija: 10 puma kaķis II
Irāka: 250 Kaimans
Jordānija: Puma
Pakistāna: 22 MaxxPro (pieprasīts vairāk nekā 160)
Polija: 45 M-ATV
Uganda: 10 puma
Uzbekistāna: 328 puma, M-ATV, MaxxPro
Paliks aptuveni 80% no visiem 8722 Oshkosh M-ATV. Tas ir lielākais procents no visiem MRAP modeļiem.
Papildus transportlīdzekļiem, kas saglabāti kā MRAP, ASV armija pārstrādās arī pārpalikušos RG-33L 6x6 un RG-31Mk5E 4x4s MMPV 1. tipa (RG-33L) un 2. tipa (RG-31) konfigurācijās.
Uzglabātais inventārs
Sākotnējie aprēķini parādīja, ka līdz 2016. gada beigām armija iztērēs aptuveni 1,7 miljardus dolāru, lai atjaunotu un modernizētu ekspluatācijā atstātos MRAP transportlīdzekļus atbilstoši vispārējam standartam.
2014. gada sākuma aplēses liecina, ka katras MRAP iekārtas atgriešanas un atjaunošanas izmaksas varētu svārstīties no 250 000 USD līdz 300 000 USD. Saskaņā ar dažiem avotiem šie skaitļi vēl jāapstiprina, līdzšinējais atgūšanas apjoms nav pietiekams, lai sniegtu ticamus aprēķinus.
No 8585 armijas rīcībā esošajiem MRAP 5651 (ieskaitot 250 īpašo operāciju spēku komandēšanai) ir Oskosh M-ATV. Ja mēs ņemam vērā arī citu militāro nozaru atstātās mašīnas, tad aptuveni 80% no 8722 piegādātajiem M-ATV paliks ekspluatācijā. Tas ir lielākais procents no visiem MRAP modeļiem.
M-ATV tika piegādāti divos galvenajos variantos. Pamatmodelis saņēma apzīmējumu M1240, korpusa apakšējās daļas uzlabošanas komplekts (UIK) un OGPK (objektīva ložmetēja aizsardzības komplekts) tornītis ir uzstādīti M1240A1 variantā, un M153 CROWS tālvadības ieroču modulis ir uzstādīts M1277 variantā. Īpaša versija īpašo operāciju spēkiem saņēma apzīmējumu M1245, kā arī ar uzstādīto UIK komplektu - M1245A1. Oskosh rūpnīcā Viskonsīnā un Sarkanās upes armijas rūpnīcā pašlaik notiek darbs pie 7000 M-ATV modernizācijas līdz kopējam standartam.
Oškošam tika piešķirts sākotnējais līgums par 500 M-ATV pārbūvi 2014. gada augustā. Trīs papildu iespējas katrai 100 automašīnām tika izdotas 2014. gada decembrī. Kopējā līguma vērtība tiek lēsta 77 miljonu ASV dolāru apmērā; daži avoti apgalvo, ka vienas mašīnas modernizācija pašlaik ir zem plānotajām izmaksām. Piegādes rit pilnā sparā un turpināsies līdz 2015. gada septembra beigām.
Atjaunošanas darbu mērķis ir atjaunot iekārtas atbilstoši LRIP 22 (Low Rate Initial Production) standartam. Faktiski tas ir jaunākās M-ATV transportlīdzekļu sērijas standarts. LRIP 22 ietver UIK komplekta un uzlabotas automātiskās ugunsdzēšanas sistēmas uzstādīšanu. Modernizācijas ietvaros ir īstenoti arī vairāki tehniski priekšlikumi, kas ietver skaņas parakstu samazināšanu (trokšņa slāpētāju), moduļu sistēmu munīcijas montāžai un daļu no valsts pasūtījumiem piegādātās iekārtas pārkārtošanu.
Piedāvājot Bushmaster no Thales un Alpha no Protected Vehicles Inc, Oškošs, iespējams, ir zaudējis daļu no sākotnējā MRAP līguma, taču kā līdz šim vienīgais M-ATV piegādātājs uzņēmums ir ieguvis līgumu, kura vērtība pārsniedz 6,6 miljardus ASV dolāru.
Ar savu MaxxPro Navistar nodrošināja lielāko daļu MRAP līgumu no Jūras korpusa (faktiski gandrīz 50%), kopumā aptuveni 13 miljardus ASV dolāru. No 2007. līdz 2011. gadam Navistar piegādāja 8780 MaxxPro mašīnas vairākās konfigurācijās. Šis skaitlis ietver 390 tehniskās palīdzības transportlīdzekļus, bet neietver 15 Dash transportlīdzekļus, kas nosūtīti uz Singapūru, un 10 Dash DXM transportlīdzekļus, kas nosūtīti Dienvidkorejai un koalīcijas spēkiem Afganistānā (80 Dash DXM). Pievienojiet 1872 DXM neatkarīgas balstiekārtas, 2717 atvērtas šasijas un daudzus citus uzlabojumus (bez jebkādiem jauninājumiem pēc Afganistānas), un līdz šim Navistar no MaxxPro biznesa ir nopelnījis aptuveni 14 miljardus ASV dolāru.
Vairāk nekā 35% no agrāk piegādātā MaxxPro tiks saglabāti, padarot to par otro lielāko krājumu veicinātāju pēc Afganistānas un vienīgo oriģinālo MRAP, ko armija ir saglabājusi.
Daži avoti uzskata, ka armijas lēmumu paturēt MaxxPro salīdzinājumā ar citiem modeļiem ietekmēja lietotāju atsauksmes un MaxxPro testēšana ar instalēto MaxxPro Survivability Upgrade (MSU), kas apstiprina tās izcilo izdzīvošanu salīdzinājumā ar citām iespējām. Turklāt 2011. gada Pentagona ikgadējā veiktspējas testā un tiešās darbības ziņojumā teikts, ka MaxxPro Dash DXM ir operatīvi efektīvs un uzticams, vidējais nobraukums līdz neveiksmei ir 1 259 jūdzes, vairāk nekā divkāršas ekspluatācijas prasības 600 jūdzēs.
Atlikušie 2934 MaxxPro transportlīdzekļi būs divās galvenajās konfigurācijās: MaxxPro Dash DXM (2633 transportlīdzekļi) un MaxxPro LWB (garā riteņu bāze) DXM Ambulance (301 automašīna). Pašlaik tiek veikti atjaunošanas darbi Navistar West Point un Fort Bliss objektos un Red River.
Plānots, ka Sarkanās upes rūpnīca pašlaik pārveido aptuveni 1000 M1235 Dash DXM visdažādākajās konfigurācijās uz diviem standartiem M1235A4 un M1235A5. M1235A4 variants "uguns atbalsta bruņumašīnas" konfigurācijā tiks aprīkots ar OGPK pilotējamu tornīti, savukārt M153 CROWS ieroču stacija ir uzstādīta uz M1235A5.
Vēl viena modernizācijas darba joma ir iekārtu atjaunošana atbilstoši LRIP 21 standartam, kas patiesībā ir Dash DXM gala sērijas standarts. Papildu darbs ietver MSU Survivability Kit uzstādīšanu, kā arī vairākus citus jauninājumus, kas ietver uzglabāšanas vietu pārkonfigurēšanu, ar borta informācijas pārvaldības sistēmu saistīto spēju uzlabošanu un elektroniskās stabilitātes kontroles uzstādīšanu. Sarkanās upes rūpnīcas modernizācijai transportlīdzekļi tiks atgriezti no izvietošanas ārzemēs, un pēc modernizācijas tiks piegādātas armijas A stāvokļa koda stāvoklī (kā jauns).
Navistar pašlaik izpilda līgumu par 477 Dash DXM modernizāciju savā West Point rūpnīcā; darbs pie tiem ir identisks Sarkanās upes rūpnīcā veiktajam darbam. Navistar arī pārveidos 301 (plus septiņus prototipus) M1266 MaxxPro LWB DXM par M1266A1 MaxxPro LWB DXM sanitāro konfigurāciju. Atjaunošanas darbi ietver MSU komplekta uzstādīšanu, sanitāro uzlabošanu, elektroniskās stabilitātes kontroles uzstādīšanu un dažas citas specifiskas izmaiņas. Donoru automašīnas sākotnēji tika iegādātas LWB MaxxPro / MaxxPro Plus konfigurācijā (ar nepārtrauktām asīm), no kurām 580 tika modernizētas ar jaunu ritošo šasiju, kas aprīkota ar neatkarīgu DXM balstiekārtu.
Vairāk nekā 35% no iepriekš piegādātajām MaxxPro mašīnām tiks saglabāti, padarot to par otro lielāko krājumu veicinātāju pēc Afganistānas un vienīgo oriģinālo MRAP, ko armija ir saglabājusi.
Jūras korpuss paturēs 2510 MRAP divos variantos, ieskaitot Cougar no GDLS-FP. Šis Cougar CAT II 6x6 ir aprīkots ar Oshkosh TAK-4 neatkarīgu balstiekārtu.
Saskaņā ar atsevišķu līgumu Navistar Fort Bliss jauninās 489 Dash DXM uz Fully Mission Capable (FMC) konfigurāciju. Šajā skaitā nav iekļauti mācību transportlīdzekļi, kas nav izvietoti ārvalstu kontingentos; tajos ir novirzes, kas neļauj finansēt šo transportlīdzekļu atjaunošanu. Izņemot dažus kosmētikas uzlabojumus, FMC Dash DXM konfigurācijas transportlīdzekļi, kas atgriezti lietotājiem no Fort Bliss, un uzlaboti transportlīdzekļi, kas atgriezti no Red River vai West Point, neatšķirsies konfigurācijā vai veiktspējā. Transportlīdzekļus, ar kuriem pašlaik noslēgts līgums ar Navistar, plānots pabeigt līdz 2016. gada oktobrim. Kopumā aptuveni 2274 MaxxPro mašīnām ir jāiziet standartizācijas vai atjaunošanas process, ieskaitot aptuveni 1000 mašīnu, kas tiks atjaunotas Sarkanajā upē. Atlikušie aptuveni 660 transportlīdzekļi tiks iekļauti līgumā pēc atgriešanās no ārzemēm.
ASV gaisa spēki arī patur MaxxPro, jo armija viņiem ziedoja 163 MaxxPro LWB DXM ugunsdzēsības transportlīdzekļus. Tie tika ņemti arī no 580 automašīnām, kas tika modernizētas ar jauno DXM neatkarīgo piekares šasiju.
Visi jūrā
2014. gada jūnijā Jūras korpuss vairāk nekā divas reizes palielināja sākotnējās MRAP prasības-no 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) līdz 2510. Ņemot vērā korpusa labi zināmo nepatiku pret visu, kas traucē tā tradicionālajai ekspedīcijas lomai, šis pieaugums ir ļoti interesants. Šeit daži avoti liecina, ka lēmumu noteica ārējs spiediens, nevis patiesa vēlme.
Korpusā tiks saglabāti divi MRAP varianti-M-ATV no Oshkosh un Cougar no GDLS-FP, kā arī mazāk Buffalo transportlīdzekļu.
Modernizācija tiek veikta Jūras korpusa darbnīcās Kalifornijā un Džordžijā, dažas mašīnas tiek modernizētas Sarkanajā upē. Korpuss saņēma tiesības vadīt visu Cougar transportlīdzekļu parka kontrolieri, no kuriem mazāka daļa paliks ASV gaisa spēkos un jūras spēkos.
Jūras korpusa mērķis ir modernizēt savu floti ar papildu finansējumu ekspedīcijas operācijām, pirms tas beidzas 2017. gadā. Atjaunošanas korpusa standarts pieder IROAN kategorijai - "Pārbaudīt un labot tikai nepieciešamības gadījumā": mašīna tiek izjaukta, detaļas un mezgli tiek laboti un nomainīti tikai pēc nepieciešamības, pēc tam mašīna tiek salikta. Jaunināšanas laikā tiek identificētas arī visas trūkstošās izmaiņas. Jauninātā mašīna tiks sertificēta ar nosacījumu A kodu (jauns).
Modernizācijas darbu ietvaros Jūras korpuss piešķīra divus līgumus GDLS-FP konsorcijam. 2014. gada februārī izdotajā līgumā par 26 miljoniem ASV dolāru ir paredzēts izstrādāt un ražot 468 sēdekļu izdzīvošanas uzlabošanas (SSU) sēdekļu komplektus Cat II 6x6 Cougar, savukārt 74,6 miljonu ASV dolāru līgumā no 2014. gada marta paredzēts izstrādāt un ražot 916 jauninājumus. Komplekti I un II Cat Cougar.
Lai uzlabotu britu karavīru braukšanas prasmes MRAP kategorijas transportlīdzekļos, tika organizēti īpaši kursi, pamatojoties uz šoferu apmācības skolu Lekonfīldā; attēlā mastifs 1 mācību kursa laikā
Britu buldogi
Visas Afganistānas kampaņas laikā ASV militārās koalīcijas spēki aizdeva un / vai ziedoja vairākus tūkstošus aizsargātu transportlīdzekļu, ieskaitot MRAP un M-ATV. Citi (piemēram, Vācija ar Dingo) izvēlējās izstrādāt savu MRAP klases dizainu, bet daži (piemēram, Spānija ar RG-31) izvēlējās iegādāties modeļus, kurus bija pārbaudījusi ASV armija. Visos gadījumos transportlīdzekļu skaits nekad nepārsniedza tūkstoti un bija cieši saistīts ar līdzdalības intensitāti Afganistānas uzņēmumā.
Paturot to prātā, nav pārsteidzoši, ka otrai lielākajai Lielbritānijas armijai aiz ASV armijas patlaban ir vislielākā MRAP klases transportlīdzekļu flote. No 2006. līdz 2011. gadam Lielbritānijas Aizsardzības departaments pasūtīja nedaudz vairāk par 750 vienībām, kas ir gandrīz 800, ja tiek iekļauti vēl 30 Jūras spēku korpusa mācību transportlīdzekļi un 14 Bufalo MPCV. MRAP klasē Apvienotā Karaliste izvēlējās Cougar trīs specializētos apdares veidos: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 un Wolfhound 6x6. Lai izpildītu Lielbritānijas prasības (tostarp aizsardzības uzlabojumus), pirms nosūtīšanas uz Afganistānu toreizējā NP Aerospace rūpnīcā tika veikts liels darbs pie šīm mašīnām. Lielākā daļa autoparka ir mastifu mašīnas, no kurām 451 tika piegādāta trīs secīgi uzlabotās versijās: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) un Mastiff 3 (145). Wolfhound pamatā ir Mastiff 3 konfigurācija, kurai ir Mastiff kabīne ar divām sēdekļu rindām; Vilku suņa galvenais uzdevums ir nodrošināt eskortu mastifu un Ridgback transportlīdzekļiem un vilkt 105 mm vieglu lielgabalu. Diviem pasūtījumiem tika piegādāti trīs varianti - universāls (81), ar sprādzienbīstamu munīcijas iznīcināšanas komplektu (39) un vilcēju (MWD) (5).
2013. gada vidū Lielbritānijas Aizsardzības departaments apstiprināja, ka tiks atstāti 169 ridžbaki, 430 mastifi un 125 transportlīdzekļi, kā arī aptuveni 570 izvēlētu drošu transportlīdzekļu parks, kas iegādāts operācijām Irākā un Afganistānā saskaņā ar 10 gadu līgumu. 2,2 miljardi ASV dolāru. Vilku suņi.
Pēc konkursa 2014. gada aprīlī tika paziņots, ka konsorcijam, kuru vada Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (agrāk NP Aerospace), Aizsardzības atbalsta aģentūra ir piešķīrusi līgumu par pakalpojumu sniegšanu vairāk nekā 20 variantiem, kas veido Lielbritānijas transportlīdzekļu parks. Bāze Cougar. Darījums ir paredzēts uz diviem gadiem, bet to nevar pagarināt vēl uz septiņiem gadiem. Sākotnējā līguma vērtība ir 20 miljoni sterliņu mārciņu.
Pēc kavēšanās zaudētāja konkurenta protestu dēļ 2014. gada septembrī tika apstiprināts līgums par Lielbritānijas puma flotes modernizāciju General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE).
Par šo līgumu ir maz detaļu, ir zināms tikai tas, ka apkalpoto transportlīdzekļu skaits ir 240 vienības. Ierobežots finansējums darbam mūsdienās ļauj tikai daļēji modernizēt autoparku, piemēram, uzstādīt mūsdienīgus sakarus dažos transportlīdzekļos, daļēji pārskatīt citus uzdevumus un modernizēt agrīnos modeļus Mastiff 1 un Mastiff 2. Saskaņā ar vienu no augstajiem ierindojot militārpersonas, daži Aizsardzības ministrijas departamenti uzstāj, ka jāīsteno spēju uzlabošanas stratēģija, kas pārsniedz pašreizējo pārstrādes līgumu. Šāds risinājums visefektīvākajiem nākotnes darbības scenārijiem pilnībā optimizētu Lielbritānijas aizsargāto transportlīdzekļu parku, kas sevi labi pierādījis Afganistānā. Ir skaidrs, ka visneaizsargātākais punkts (un labi zināms) visā automašīnu parkā ir tā vispārējā mobilitāte. Piemēram, visi pieci ASV jūras kājnieku korpusa iegādātie MRAP modeļi (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 un MaxxPro) tika piegādāti ar cietām asīm un lapu atsperēm. Šādas pamatkonfigurācijas priekšrocība ir pēc sprādziena bojāta transportlīdzekļa laba apkope. Tomēr, no otras puses, šī konfigurācija nopietni pasliktina aizsargāto mašīnu mobilitāti.
ASV militārpersonas ātri saprata savas flotes mobilitātes trūkumus, kad operatīvais uzsvars tika pārvietots no Irākas uz sarežģītāko un nelīdzenāko reljefu Afganistānā. Visi spēki tika ieguldīti šī uzdevuma izpildē, un tas tika īstenots pēc iespējas īsākā laikā.
Sākotnēji M-ATV projekts bija vērsts uz tāda transportlīdzekļa izstrādi, kura aizsardzība būtu salīdzināma ar oriģinālo MRAP transportlīdzekļu aizsardzību, bet ar ievērojami uzlabotu spēju bezceļa apstākļos. M-ATV ir aprīkots ar neatkarīgu balstiekārtu Oshkosh TAK-4. Paralēli M-ATV izstrādei un iegādei tika uzsākta programma visa MRAP transportlīdzekļu parka modernizēšanai, uzstādot neatkarīgu balstiekārtu. Piemēram, neatkarīgā balstiekārta TAK-4 tika uzstādīta gandrīz 3000 Cougar automašīnām.
Salīdzinot ar nepārtrauktu asu un lokšņu atsperu balstiekārtu, neatkarīga balstiekārta uz tām pašām mašīnām, papildus vispārējām braukšanas, stūres un pat bremzēšanas priekšrocībām, divas līdz trīs reizes dubulto ātrumu nelīdzenā apvidū. Vēl viena TAK-4 sistēmas priekšrocība ir tā, ka tā tiek pārbaudīta ar centralizētu riepu spiediena regulēšanas sistēmu. Skaidri saprotot mobilitātes ierobežojumus, ko noteica novecojušā Cougar balstiekārta, Aizsardzības departaments 2010. gadā novērtēja divus iespējamos veidus, kā modernizēt Lielbritānijas transportlīdzekļu balstiekārtu. Daži no Ridgbacks tika aprīkoti ar Oshkosh TAK-4 balstiekārtu, bet citi-ar modificētām paraboliskām lapu atsperēm no Ricardo. Nezināmu iemeslu dēļ neviena no sistēmām netika pieņemta, bet tas varētu būt saistīts ar jau iegādāto lielo rezerves daļu rezervi oriģinālajai balstiekārtai.
Pieņemot, ka turpmākie ekspluatācijas apstākļi (mobilitātes ziņā) neapšaubāmi būs sarežģītāki nekā Afganistānā, un, ņemot vērā labi zināmos pašreizējos flotes ierobežojumus, Aizsardzības departaments nesen uzsāka jaunu Ridgback testu sēriju, kas aprīkota ar TAK-4 balstiekārta.
Sīkāka informācija nav sniegta, taču ir zināms, ka apturēšanas uzlabojumi pašlaik netiek finansēti, lai gan daži avoti norāda, ka mobilitātes jautājumi rada asas diskusijas starp plānotājiem.
Citi uzlabojumi (pašlaik netiek finansēti) arī uzlabotu Lielbritānijas Cougar flotes izvietojamību un vispārējo kaujas efektivitāti. Tie ietver pārspiediena sistēmas uzstādīšanu no ķīmiskiem, bioloģiskiem, radiācijas iznīcināšanas faktoriem un priekšējo durvju hidrauliskās piedziņas uzstādīšanu, kas jau ir pieejama mašīnās Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback un Mastiff 2; Mastifa 1 korpusam nav šādu durvju ailu.
Apzinoties mobilitātes ierobežojumus, Aizsardzības departaments 2010. gadā novērtēja divus iespējamos veidus, kā modernizēt Lielbritānijas MRAP un Ridgback transportlīdzekļu apturēšanu. Tie bija aprīkoti ar Oshkosh TAK-4 balstiekārtu un Ricardo izstrādātajām paraboliskajām lapu atsperēm.
Aizsargu aizsardzība
Vairāku tūkstošu pārstrādātu MRAP mašīnu darbam ir nepieciešama sarežģīta pieeja; tam nevajadzētu būt tikai to novietošanai lielos angāros. Ikviens, kurš uz ilgu laiku atstājis savu automašīnu, zina, ka bieži vien tas nav tikai durvju aizvēršana un aiziešana. Vismaz dažas citas procedūras ir nepieciešamas, ja vēlaties, lai automašīna atgriešanās brīdī sāktu ar pirmo atslēgas pagriezienu. Viss ir pavisam vienkārši, neskatoties uz acīmredzami sarežģītajiem ekspluatācijas apstākļiem, militārie transportlīdzekļi neatšķiras un bez ļoti rūpīgas uzglabāšanas procesa sagatavošanas un organizēšanas tie sāks zaudēt savu sniegumu no brīža, kad tie nonāks savā vietā.
Lai atrisinātu šo uzglabāšanas problēmu, Jūras korpuss 2012. gada oktobrī piešķīra Transhield 4,5 miljonu dolāru līgumu par 3700 vākiem, lai aizsargātu savus MRAP transportlīdzekļus.
2013. gada novembrī tika paziņots, ka Transhield ir saņēmis 8,3 miljonu dolāru līgumu par pārsegumu piegādi vairāk nekā 4500 ASV armijas MRAP transportlīdzekļiem. 2014. gada oktobrī Transhield vēlreiz paziņoja, ka ir pabeigusi 350 MRAP aizsargpārklājumu nosūtīšanu ASV gaisa spēkiem-pasūtījumu, kas ietvēra vākus 163 MaxxPro transportlīdzekļiem, 91 Oshkosh M-ATV un 96 CAT II Cougar 6x6 transportlīdzekļiem.
Bez rūpīgas sagatavošanās un organizēšanas automašīnas sāks novecot no brīža, kad tās novietotas stāvvietā un atstātas.
Transhield aizsargapvalki ir pilnīgi autonomi, jo tiem nav nepieciešams ārējs barošanas avots vai sausinātājs, un vajadzības gadījumā tos var izmantot ārpus telpām. Vāki ir izgatavoti ar patentētu VCI tvaika korozijas inhibitora (VCI) tehnoloģiju, kas darbojas paša vāka iekšpusē. Vāka audums atbrīvo VCI molekulas kā tvaiku; tas ķīmiski saista metāla virsmu un novērš elektroķīmisko reakciju, kas ir kodīga. Mitrums tiek “izvadīts” uz āru, samazinot relatīvo mitrumu. Koroziju var samazināt par 90%.
Pēcvārds
Aplūkojot daudzos tūkstošos viena īpašnieka / neliela nobraukuma MRAP, kas pieejami no ASV militāro spēku pārpalikuma un kuru iegādes izmaksas ir gandrīz vienādas ar piegādes izmaksām, daudzi domātu, ka jaunu MRAP tirgus ir gandrīz izsmelts. Šajā sakarā var atzīmēt, ka tas tā nav, un, lai gan pārpalikums neapšaubāmi būtiski ietekmē tirgu, saglabājas salīdzinoši augstais MRAP kategorijas mašīnu attīstības un pārdošanas līmenis.
Pakistāna un Ungārija ir piemēri valstīm, kuras pārtrauca vietējo mašīnu izstrādi un izvēlējās pārpalikuma mašīnas no Amerikas armijas. Pretējs viedoklis ir Čehijai, kas tagad ir izsludinājusi konkursu par 62 jaunām MRAP iekārtām. Šeit konkurenti bija TITUS no Nexter, pamatojoties uz TATRA šasiju, un VEGA no SVOS, pamatojoties arī uz TATRA šasiju. Dienvidkoreja arī nesen ir izstrādājusi MRAP, pamatojoties uz TATRA mugurkaula šasiju.
Arī uzņēmumi no Namībijas Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) un BAE Systems no Dienvidāfrikas 2014. gada izstādē African Aerospace & Defense (AAD) parādīja jaunus zemu izmaksu risinājumus MRAP klasē, pamatojoties uz IVECO. Vācijas uzņēmums RMMV (sadarbībā ar austriešu Achleitner) aktīvi reklamē automašīnu, kuras pamatā ir kravas automašīna MAN TGM.
Turcijas BMC nesen ir atsākusi Kirpi MRAP ražošanu, Singapūra ir pasūtījusi (jau ekspluatācijā kopā ar Navistar MaxxPro) Renault Higuard MRAP sēriju, savukārt Saūda Arābijas bruņumašīnu un smagās tehnikas rūpnīca piedāvā Tuwaiq MRAP, kas ir viens no vairākiem MRAP projektiem. uz šasijas FGA 14, 5 no Mercedes-Benz.
Pieminot MRAP kategorijas mašīnas, Streitu nevar ignorēt. Uzņēmums praktiski katrā aizsardzības izstādē piedāvā jaunu produktu. Turklāt papildus atzītajiem Shrek un Typhoon (pēdējais ātri kļuva par Āfrikas vēlamo MRAP) Streits nesen ir ieviesis MRAP Fiona 6x6 un Hurricane 8x8 KRAZ transportlīdzekļus.
Izņemot tās mašīnas, kuru piegādi Amerikas Savienotās Valstis neapstiprinās, šīs nepārtrauktās plašās un daudzveidīgās MRAP attīstības iemesli ir plaši un dažādi. Dažos gadījumos to pamatā būs vēlme iegūt produktu, kas atbalstītu vietējo ražošanas bāzi. Turklāt šeit sava nozīme ir arī parka vienveidībai, apmācībai un jau izveidotajai vietējā personāla kvalifikācijai.
Ir vēl viens iemesls ne tik garai rindai pēc bezmaksas siera. Bez apmācības un bez jebkāda veida mūža atbalsta garantijas, īpaši tiem MRAP transportlīdzekļiem, kurus amerikāņi neatstāj ekspluatācijā, dāvanas patiesībā var kļūt par šķērsli ļoti ātri.
