Krievijā ir atsākts darbs pie lielu un smagu ekranoplānu izveides. Saskaņā ar vietējiem plašsaziņas līdzekļiem, pašlaik tiek radīta līdzīga ierīce ar pacelšanās svaru 500 tonnas. Sīkāka informācija par projektu vēl nav atklāta, taču jau ir zināms, ka daudzsološa mašīna var kļūt par pamatu dažādu mērķu aprīkojumam, kas paredzēts dažādu uzdevumu veikšanai militāro un civilo struktūru interesēs.
Daudzsološa ekranoplāna projekta izstrādi veic Centrālais zemūdens spārnu dizaina birojs, kas nosaukts V. I. R. E. Aleksejeva (SEC Centrālais dizaina birojs). Jāatzīmē, ka jauna projekta esamība kļuva zināma nevis no tā izstrādātājiem, bet no saistītās organizācijas vadības. Koncerna Morinformsistema-Agat ģenerāldirektors un ģenerāldizaineris Georgijs Ancevs nesen runāja par jauna ekranoplāna izstrādi. Turpmāk koncernam vajadzētu piedalīties daudzsološu tehnoloģiju jaunu modifikāciju izveidē.
Pēc G. Anceva domām, ir jāizveido ekranoplāni, kas spēj darboties okeāna zonā. Šādas iekārtas pacelšanās svaram jābūt 500 tonnu līmenī. Pašlaik Ņižņijnovgorodas Centrālais SEC projektēšanas birojs strādā šajā virzienā. Tagad Centrālā dizaina biroja speciālisti veic "padomju laika atiestatīšanu". Tiek pētīta esošā pieredze, tiek veikti daži pētījumi, un tiek meklēti potenciālie klienti.
Daudzsološā projekta detaļas joprojām nav zināmas. No G. Anceva vārdiem izriet, ka šādas mašīnas izstrāde ir agrīnākajos posmos. SEC Centrālā projektēšanas biroja speciālisti pat nav izveidojuši prasības šādām iekārtām un tāpēc vēl nav sākuši izstrādāt tehnisko dokumentāciju. Tādējādi ir pāragri runāt par daudzsološu ekranoplānu iezīmēm.
Neskatoties uz to, koncerna Morinformsistema-Agat ģenerāldirektors atklāja dažas detaļas par abu organizāciju sadarbību. Pēc viņa teiktā, Centrālais dizaina birojs SEC viņiem. Aleksejevai vajadzētu izstrādāt un prezentēt universālu platformu, uz kuras pamata var izgatavot iekārtas vienam vai otram mērķim. Tādējādi Ņižņijnovgorodas dizaineru galvenais mērķis tagad var būt izpētīt izredzes un izveidot ekranoplāna pamatversiju, uz kuras pamata var uzbūvēt īpašu aprīkojumu, kas paredzēts noteiktu darbu veikšanai.
G. Ancevs minēja iespēju izveidot ekranoplana modifikācijas, kas paredzētas Aizsardzības ministrijai, robeždienestam, Federālajai zivsaimniecības aģentūrai u.c. Tādējādi uz universālās platformas tiks uzstādīts speciāla aprīkojuma komplekts un, ja nepieciešams, ieroči, kas atbilst paredzētajiem uzdevumiem.
Zināms, ka koncerns "Morinformsistema-Agat" aktīvi sadarbojas ar Centrālo dizaina biroju SPK im. Aleksejeva. Koncerns izstrādā, ražo un piegādā dažādas radioelektroniskās iekārtas: radaru sistēmas, vadības iekārtas, hidroakustiskās sistēmas utt. Tādējādi daudzsološās okeāna zonas smagās ekranoplanes varēs iegūt lielu skaitu mezglu, ko radījis un ražojis koncerns Morinformsystem-Agat un tā biedruzņēmumi.
Pēc vairāku gadu desmitu pārtraukuma mūsu valstī atkal parādās interese par ekranoplāniem. Šai tehnikai ir vairākas raksturīgas iezīmes, kas padara to par unikālu rīku noteiktu problēmu risināšanai. Šajā sakarā dažādas organizācijas regulāri prezentē jaunus ekranoplānu projektus dažādiem mērķiem. Turklāt tiek piedāvātas pat programmas šīs tehnoloģijas jomas attīstībai.
Pagājušā gada oktobra beigās notika Valsts domes Rūpniecības komitejas pakļautībā esošo ekspertu padomes sēde. Pasākumā piedalījās Valsts domes deputāti, kā arī aizsardzības nozares un dažādu sabiedrisko organizāciju pārstāvji. Viena no sanāksmes tēmām bija piedāvātais ekranoplānu izstrādes un izmantošanas plāns, kas aprēķināts līdz 2050. gadam. Šī plāna detaļas netika atklātas, taču sanāksmes dalībnieki atzīmēja ierosinātā dokumenta un tehnoloģijas nozīmi, kuras izstrādi tas paredz.
Turklāt pagājušā gada augustā izskanēja priekšlikums izmantot ekranoplānus, lai atrisinātu vienu no aktuālākajām problēmām. Tātad Valsts domes rūpniecības komitejas priekšsēdētāja pirmais vietnieks Vladimirs Gutenevs ierosināja izstrādāt lielas transporta ekranoplānas, kuras var izmantot civilās struktūrās. Cita starpā šāda tehnika varētu atrisināt saziņas problēmu ar Krimu. Ekranoplānu flotile nākotnē var pārņemt daļu no kravu un pasažieru plūsmas caur Kerčas šaurumu, kas ievērojami vienkāršos loģistiku un saziņu ar jauno federācijas subjektu.
Jauns okeāna zonas smagā ekranoplāna projekts, ko izstrādājis Centrālais dizaina birojs SPK im. Aleksejeva joprojām ir ļoti agrīnā stadijā. Šobrīd, iespējams, pat nebija definētas šādas mašīnas izskata vispārējās iezīmes. Šī iemesla dēļ nozares pārstāvji tagad runā tikai par aptuveno pacelšanās svaru, bet nenosauc citas šāda ekranoplāna īpašības.
Ziņas par kāda darba esamību par smagu ekranoplānu ir ļoti interesantas. Tajā pašā laikā informācijas trūkums, visticamāk, nespēs atturēt speciālistus un ieinteresēto sabiedrību no mēģinājumiem uzminēt šādas mašīnas izskatu. Patiešām, pieejamā informācija par ekranoplānu vietējiem projektiem, kā arī dati par daudzsološu tehnoloģiju aptuveno masu ļauj mums izdarīt dažus pieņēmumus.
Sešdesmito gadu vidū R. E vadībā. Aleksejevs, tika izstrādāts ekranoplan KM ("Model Ship"). Šīs mašīnas konstrukcija tika pabeigta 1966. gadā, pēc tam sākās tās testi. KM ekranoplāna maksimālais pacelšanās svars sasniedza 544 tonnas, kas ir nedaudz vairāk nekā daudzsološās mašīnas svars, ko nosauca G. Ancevs. KM garums bija 92 m, bet spārnu platums-37,6 m. Transportlīdzekļa tukšais svars bija 240 tonnas. Ar 10 VD-7 turboreaktīvo dzinēju palīdzību transportlīdzeklis sasniedza ātrumu līdz 500 km / h. Lidojot ne vairāk kā 10-14 m augstumā ar ātrumu 430 km / h, praktiskais diapazons bija 1500 km.
KM ekranoplāna izmēri un svars ļauj aptuveni iedomāties, kāda varētu būt daudzsološa okeāna zonas mašīna. Protams, ir jāņem vērā tehnoloģiju attīstība, jo īpaši mūsdienu un novecojušo turboreaktīvo dzinēju īpašību atšķirības. Tā vai citādi daudzsološs ekranoplāna projekts ar pacelšanās svaru 500 tonnas izskatās ārkārtīgi drosmīgs un vērienīgs.
Pašlaik tiek veikts priekšdarbs, lai izpētītu iespējas un noteiktu daudzsološā smagā ekranoplāna aptuveno izskatu okeāna zonā. Sagatavošanas darbu pabeigšanas laiks, kā arī pilnvērtīga projekta parādīšanās laiks joprojām nav zināms. Turklāt ir pamats šaubīties par pašu iespēju īstenot tik drosmīgu projektu. Agrāk mūsu valstī tika mēģināts veidot dažādu klašu ekranoplānus, taču šī tehnika lielākoties neatstāja prototipu pārbaudes posmu.
Dažādu tehnisku vai tehnoloģisku un ekonomisku iemeslu dēļ visi vietējie smago ekranoplānu projekti neizgāja no pārbaudes posma. Daži šāda veida iekārtu veidi tika būvēti nelielās sērijās, taču tie nevarēja nopietni ietekmēt kravu pārvadājumus un citas vietas, kur tos vajadzēja izmantot.
Tagad SEC centrālais dizaina birojs. R. E. Aleksejeva veic jaunu mēģinājumu izveidot smagu ekranoplānu, kas spēj darboties okeāna zonā. Šādas mašīnas izveides laiks nav zināms, projekta tehniskās iezīmes vēl nav noteiktas vai paziņotas. Neskatoties uz informācijas trūkumu, šādas ziņas izskatās interesantas un daudzsološas. Nevar izslēgt, ka pagājušajā gadā piedāvātā programma ekranoplānu būvniecības attīstībai kopā ar dažiem citiem projektiem tomēr pavērs ceļu daudzsološām tehnoloģijām.
