Kas kopīgs avangarda dzejai un aviācijai? No pirmā acu uzmetiena gandrīz nekas. Bet divdesmitā gadsimta sākumā viņi gāja roku rokā. Futūrisms jeb "gribas lianisms" (tā interpretācijā krievu valodā) kā māksliniecisks virziens slavēja tehnisko progresu. Aviācija tajā laikā bija zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas spēka personifikācija. Cilvēks spēja pacelties gaisā, kļūt par debesu valdnieku, un tas viss pateicoties tehniskajiem izgudrojumiem. Vārdam "lidmašīna" ir arī futūristiska izcelsme. To izgudroja Vasīlijs Kamenskis - viens no pieciem, kopā ar Krievijas futūrisma “pīlāriem” kopā ar Velimiru Hlebņikovu, Majakovski, Deividu Burliuku un Alekseju Kručeniku. Cilvēks ar pārsteidzošu likteni un izciliem talantiem. Dzejnieks un lidotājs. Viens no pirmajiem krievu lidotājiem.
Krievu futūrisms - viena no interesantākajām literārajām tendencēm Krievijā divdesmitā gadsimta sākumā - patiesībā bija itāļu futūrisma tradīciju tulkojums Krievijas teritorijā. Tieši itāļu dzejnieks Filipo Tommaso Marineti (1876-1944) savā jaunības kustības manifestā, kas publicēts Parīzes Figaro 1909. gada 20. februārī, pauda jaunās kustības pamatprincipus. Marinetti slavēja "mašīnu progresu", runāja par "mašīnu ēras" sākumu. Mākslinieki - futūristi gleznoja vilcienus, automašīnas, rūpnīcas, dzejnieki sacerēja īstas tehniskā progresa odes. Marinetti bija liels aviācijas cienītājs. Galu galā, 20. gados, jau fašistiskajā Itālijā, Marineti apbrīnošana par "debesu iekarošanu" radīja "gaisa glezniecību", kuras mērķis bija nodot gaisa lidojuma ātrumu un dinamiku.
Neskatoties uz to, ka Itālija tajā laikā nebija viena no vissvarīgākajām pasaules lielvarām, divdesmitā gadsimta sākumā tā kļuva par vienu no Eiropas aviācijas centriem. Piloti no daudzām pasaules valstīm, ieskaitot Krieviju, mācījās Itālijas lidošanas skolās. Nav pārsteidzoši, ka aviācijas tēma piesaistīja avangarda dzejniekus. Futūrisms, kas parādījās Itālijā, saņēma "atdzimšanu" tālajā Krievijā. Filipo Tommaso Marinetti idejas atrada pateicīgus sekotājus Krievijā. Tikai krievi futūristiskās idejas joprojām saprata nedaudz savādāk, nekoncentrējoties uz tehnikas progresa nežēlību un kareivīgumu, bet drīzāk paļaujoties uz "labu progresu", kas padarītu cilvēku dzīvi labāku. Krievu futūrisma pirmsākumos bija mākslinieks un dzejnieks Deivids Burliuks, ap kuru izveidojās unikāls krievu futūristu loks.
1909. gadā viens no viņiem, dzejnieks Vasilijs Kamenskis, nākamajā futūristu sanāksmē solīja kļūt par pilotu: “Raita, Farmanova un Bleriota spārni ir mūsu spārni. Mums, budeliešiem, ir jālido, jāspēj vadīt lidmašīnu kā velosipēdu vai prātu. Un tagad, draugi, es jums zvēru: es būšu lidotājs, sasodīts. Šo zvērestu varēja nodot kā parasti avangarda bravūrai, bet tā nebija - Kamenskis patiešām nolēma veltīt sevi lidojošai mākslai.
Vasilijs Vasiljevičs Kamenskis (1884-1961) dzimis Permas teritorijā 1884. gada 17. aprīlī - uz tvaikoņa, kas sekoja Kamas upei. Šī kuģa kapteinis bija topošā dzejnieka vectēvs - mātes Eustolijas tēvs Gabriels Serebreņņikovs. Kamenska tēvs Vasilijs Filippovičs strādāja par sargu grāfa Šuvalova zelta raktuvēs. Ļoti agri Vasilijs Kamenskis Jr zaudēja savus vecākus. Viņš tika nosūtīts pie tantes Aleksandras Gavrilovnas Trusčovas, kuras vīrs Grigorijs Trušovs vadīja Ļubimova velkoņu kuģniecības kompāniju Permā. Varbūt tieši viņa bērnība, kas pavadīta starp tvaikoņiem un jūrniekiem, ietekmēja Kamenska turpmāko dzīvi, kurš vienmēr ar entuziasmu izturējās pret jebkādiem "kuģiem un kapteiņiem", vai tas būtu jūras vai upju tvaikonis vai lidmašīnas, kas pacēlās debesīs. Neskatoties uz to, Kamenskis nekļuva par jūrnieku vai upes laivotāju - viņam bija jāstrādā no sešpadsmit gadu vecuma dažādos birojos. Vēl 1904. gadā divdesmit gadus vecais Kamenskis sāka sadarboties laikrakstā Permsky Krai. Tad, interesējoties par marksismu, viņš pieņēma sociālistiskos uzskatus. Bet garlaicīgā kancelejas dzīve vērienīgo jaunekli neuzrunāja. Sākumā viņš sāka interesēties par teātri un ieguva darbu kā aktieris vienā no trupām, kas ceļoja pa Krieviju. Pa ceļam viņš neaizmirsa arī par politisko darbību - viņš piedalījās aģitācijas darbā starp Urālu dzelzceļa darbnīcu darbiniekiem un pat vadīja streika komiteju, par ko nonāca cietumā. Tomēr drīz Kamenskis tika atbrīvots, un pirms ierašanās Maskavā viņam pat izdevās veikt aizraujošu ceļojumu uz Tuvajiem Austrumiem - uz Stambulu un Teherānu. No Maskavas Kamenskis pārcēlās uz Sanktpēterburgu, un no 1908. gada sāka strādāt par žurnāla Vesna galvenā redaktora vietnieku. Tieši tur viņš iepazinās ar futūristiem.
Dzeja nebija Kamenska vienīgais hobijs. Kad Sanktpēterburgas Gatčinas lidlaukā atvēra aviācijas skolu, Kamenskis sāka apmeklēt tās nodarbības un drīz vien pirmo reizi pacēlās debesīs - kopā ar vienu no pirmajiem krievu pilotiem Vladimiru Ļebedevu. Apsēsts ar sapni iekarot debesis, Kamenskim izdevās atrast naudu franču lidmašīnas Bleriot XI iegādei. Lai apgūtu lidmašīnas lidošanas nianses, viņš devās uz Franciju - uz pasaulslaveno Bleriot lidošanas skolu. Šeit viņš veica iepazīšanās lidojumus ar instruktoru - kā pasažieris. Dzejnieks savus pirmos lidojumus Bleriota skolā atcerējās šādi: “Pirms lidojuma viņš izdzēra glāzi konjaka, lai vieglāk šķirtos no dzīves kņadas, un pats lidotājs dzēra. Lidojums izrādījās piedzēries: es biju galīgi reibonis, un es - šķiet - kliedzu plaušu augšdaļā no entuziasma pieplūduma. Tomēr skolas vadītāji neuzticēja Kamenskim patstāvīgi vadīt lidmašīnu - viņi baidījās, ka iesācējs krievu lidotājs sadurs dārgu automašīnu. Skolas vadība lūdza Kamenski iemaksāt iespaidīgu summu kā depozītu - tikai šajā gadījumā viņam varēja ļaut pats kāpt debesīs. Bet Kamenskis, kurš daudz bija iztērējis lidmašīnas iegādei, vairs nevarēja atļauties šādu summu. Tāpēc viņam nekas cits neatlika kā atgriezties Krievijas impērijā. Pilota kvalifikācijas eksāmenu viņš gatavojās kārtot mājās - tur, kur nebija jāiegulda tik ievērojama naudas summa. Tolaik Krievijā aviācija attīstījās straujos tempos, pieauga to jauno un ne tik daudz cilvēku skaits, kuri centās iegūt jaunu, tajā laikā ļoti neparastu profesiju.
Vasilijs Kamenskis ieradās Varšavā, kur iestājās Aviat lidojumu skolā. Galvenais instruktors šajā skolā bija slavenais pilots Haritons Slavorossovs. Lidotājs Haritons Nikanorovičs Slavorossovs (Semenenko) (1886-1941) bija divus gadus jaunāks par Kamenski, kas netraucēja kļūt par īstu dzejnieka-pilota skolotāju. Iepriekš Odesas sētnieka dēls Haritons Semenenko kuģoja kā mašīnists uz tvaikoņa, pēc tam kļuva par riteņbraucēju un ieguva lielu slavu šajā jomā, darbojoties ar pseidonīmu "Slavorossov". 1910. gadā viņš ieradās Sanktpēterburgā, kur kļuva par pilota Mihaila Efimova mehāniķi, un pēc tam pārcēlās uz Varšavu, kur ieguva mehāniķa darbu Aviācijas skolā. Tajā pašā vietā Slavorossovs nokārtoja eksāmenu par pilota kvalifikāciju un drīz tika pārcelts uz instruktora amatu. Viņš sāka mācīt skolēnus, kuri iestājās skolā. Viens no viņiem bija Vasilijs Kamenskis, ar kuru Haritons Slavorossovs kļuva ļoti draudzīgs.
“Starp aviatoriem - Slavorossovs ir visievērojamākais … talantīgākais rekordists … Es izvēlējos Slavorossovu par savu skolotāju -instruktoru … Manās acīs - pacelšanās transportlīdzekļos. Ausīs - motoru mūzika. Degunā - benzīna un atkritumeļļas smaka, izolācijas lentes kabatās. Sapņos - nākotnes lidojumi”, - par Slavorossovu rakstīja Vasilijs Kamenskis. Dzejnieks kļuva par mīļāko Slavorossova studentu un draugu. Pēdējā vadībā Kamenskis beidzot apguva lidojošo kuģi un veiksmīgi nokārtoja kvalifikācijas eksāmenu par pilota titulu. Tā piepildījās dzejnieka sapnis - "Budeļjaņins", kurš centās iekarot debesu plašumus.
Kļuvis par lidotāju, Kamenskis bija neticami lepns. Viņš bija viens no pirmajiem Krievijā, kurš apguvis monoplānu Bleriot XI. Kamenskis pasažierus vadīja ar lidmašīnu. 1912. gada aprīlī viņš apceļoja provinces Poliju, kuras iedzīvotāji ar retiem izņēmumiem vēl nebija redzējuši lidmašīnas. Kamenskis demonstrēja savas pilota prasmes, lasot lekcijas par aeronautiku un aviāciju. 1912. gada 29. aprīlī Čenstohovas pilsētā bija paredzēts Vasilija Kamenska demonstrācijas lidojums. Pasākumā piedalījās daudz cilvēku, tostarp gubernators un citas pilsētas augstākās amatpersonas. Laiks bija iepriekš vētrains, pūta stiprs vējš. Laika apstākļi lika Kamenskim šaubīties, vai ir vērts veikt lidojumu, vai arī tas jāatliek uz veiksmīgāku dienu. Bet lidojuma organizatori uzstāja, lai Kamenskis paceļas - viņi saka, ka pats gubernators ļoti vēlējās redzēt pilota prasmi. Bet, kad Kamenska lidmašīna pacēlās, spēcīga vēja brāzma apgāza automašīnu.
Tikai pēc pusdienas Vasilijs Kamenskis slimnīcā pamodās. Dzejnieks brīnumainā kārtā izdzīvoja - viņam palīdzēja tas, ka lidmašīna iekrita purva dubļos, kas mīkstināja kritienu. Avārija Čenstohovā iezīmēja Vasilija Kamenska aviācijas karjeras beigas. Dzejnieks savāca to, kas bija palicis no viņa lidmašīnas, un aizbrauca uz dzimto Permu. 1916. gadā Kamenskis dzīvoja Permas provinces Kičkileikas ciematā, kur viņš uzlaboja savu lidmašīnu.
Nenovērtējamo pieredzi, kas gūta lidojumu laikā, Kamenskis aprakstīja lugā "Lidotāja dzīve", kas, starp citu, vēl nav publicēta. Aviācijas tēma ir izvirzīta arī Kamenska esejā "Aeroporocacy". Vasilijam Kamenskim "lidmašīnas", kā viņš pirmais sauca lidmašīnas, nebija tikai mašīnas, kas ļāva pārvietoties pa gaisu. Kamenskis debesu iekarošanā redzēja īpašu zīmi cilvēcei, ar kuru viņš saistīja gaidāmās pārmaiņas un cilvēku dzīves uzlabošanu. Lidojot debesīs, cilvēks, kā sapņoja Kamenskis, pārvērtīsies par paaugstinātu būtni, līdzīgu eņģeļiem.
Aviācijas tēma ilgu laiku nodarbināja Kamenska iztēli. Laika posmā no 1912. līdz 1918. gadam. daudzi viņa dzejoļi precīzi atspoguļo lidojuma dzeju. Tāpat kā citi futūristi - "Budlyans", Kamenskis eksperimentēja ar vārdiem, izgudrojot jaunas frāzes. Viņa "hobija zirgs" bija neoloģisms, kas saistīts ar aviāciju un aeronautiku. Tātad, Kamenskis izgudroja vārdu "lidmašīna", ko tagad krievu valodā izmanto lielākajai daļai gaisa mašīnu. Bet bija arī mazāk zināmi vārdu izgudrojumi-"spārniem līdzīgi", "aizlidot", "letalitāte", "letalitāte", "letalitāte", "lidošana". Arī Kamenska eksperimenti ar dzejoļa formu bija ļoti interesanti. Dzejniekam ir dzejolis "Vasjas Kamenskas lidojums lidmašīnā Varšavā", kas jālasa no apakšas uz augšu. Tās forma ir piramīdveida, tas ir, burti samazinās no rindas uz rindu, kas, pēc autora domām, ļauj lasītājam nodot lidmašīnas pacelšanās attēlu.
Sapņojis, ka aviācija padarīs cilvēku laipnāku un pilnīgāku, Kamenskis ļoti negatīvi uztvēra ziņas par lidmašīnu kaujas izmantošanu Pirmajā pasaules karā, par aviācijas izmantošanu ienaidnieka pozīciju un ienaidnieka pilsētu bombardēšanai. Viņš savas jūtas izteica dzejolī “Mana lūgšana”: “Kungs, apžēlojies par mani un piedod man. Es lidoju ar lidmašīnu. Tagad gribu grāvī audzēt nātres. Āmen . Tāpat kā visi futūristi, arī Kamenskis, vēl jo vairāk cilvēks ar revolucionāru pagātni, sirsnīgi sveica Oktobra sociālistiskās revolūcijas uzvaru. Viņa deva viņam jaunus iespaidus un domas radošumam. Vasilijs Kamenskis strādāja kultūras un izglītības darbā strādnieku un zemnieku sarkanās armijas rindās, pievienojās Mākslas kreisās frontes (LEF) grupai un tika publicēts dažādos revolucionāros literāros izdevumos. Viņš arī atgriezās pie aviācijas tēmām, veltot savus dzejoļus padomju pilotiem. Padomju Savienībā tika publicēti Kamenska dzejoļi un lugas, lai gan viņi neaizmirsa periodiski atcerēties viņa avangardisko pagātni.
Lai gan Kamenskis nodzīvoja savus vecos gadus, viņa dzīves pēdējās desmitgades bija ļoti smagas. Trīsdesmito gadu beigās viņš smagi saslima. Tromboflebīts izraisīja abu kāju amputāciju, un 1948. gada 19. aprīlī dzejnieku piemeklēja insults. Kamenskis bija paralizēts. Trīspadsmit gadus, līdz savai nāvei 1961. gada 11. novembrī, dzejnieks gulēja gultā.
Skumja bija arī drauga un aviācijas instruktora Kamenska Haritona Slavorossova dzīve. Viņš, atšķirībā no Kamenska, nešķīrās no aviācijas - viņš turpināja lidot pēc Oktobra revolūcijas. Slavorossovs pirmo reizi absolvēja Gaisa spēku akadēmiju, strādāja par Dobrolet Centrālāzijas filiāles tehnisko direktoru, pēc tam strādāja pie gaisa līniju projekta izstrādes, kam vajadzēja savienot Maskavu ar Pekinu. Tajā pašā laikā viņš bija viens no planieru atdzimšanas iniciatoriem Padomju Savienībā. Tā kā Slavorossovs palika ārpus politikas un viņa oficiālā darbība nebija saistīta ar politisko darbu, šķita, ka represijas var viņu apiet. Bet nav apiets. Kad trīsdesmitajos gados tika arestēts viens no pirmajiem padomju gaisa spēku vadītājiem Konstantīns Akaševs, kurš bija bijušais revolucionārs un anarhists, kā viņam atgādināja padomju varas iestādes, tika arestēts arī Haritons Slavorossovs, ilggadējs Akaševa draugs.. Vienu no Krievijas aviācijas pionieriem nomelnoja veca paziņa, un Slavorossovu apsūdzēja spiegošanā Francijas labā. Slavorossovs tika nosūtīts uz nometni Medvežegorskā, kur strādāja "šaraškā". 1941. gadā radinieki tika informēti, ka Haritons Slavorossovs miris trimdas vietās.
