Viena no cilvēces kārdinošākajām idejām 19. gadsimta otrajā pusē bija gaisa telpas attīstība. Talantīgāko zinātnieku un dizaineru darba augļi ļāva īstenot tā laika zinātniskās fantastikas rakstnieku drosmīgās prognozes. 20. gadsimta rītausmā cilvēce sāka aktīvi uzbrukt debesīm. 1903. gada 17. decembrī notika pirmais neticamais brāļu Orvilas un Vilbera Raitu lidojums, aizraujot Eiropas sabiedrību. Pāris gadus vēlāk šo varoņdarbu atkārtoja aeronautikas pionieri Anrī Fārmans un Luijs Blērio. Viņu lidmašīnas bija kā plaukti ar spārniem, kas sastāvēja no koka dēļiem, kas sasieti vienā struktūrā.
Diemžēl pašmāju lidotājiem, kā toreiz tika dēvēta jauna veida cilvēka darbība, tobrīd vajadzēja apmierināties tikai ar izgriezumiem avīzēs par nākamajiem ierakstiem. Situācija mainījās tikai 1910. gada sākumā, pēc tam, kad talantīgākais no Fārmana studentiem Odesas pilsonis Mihails Efimovs pārspēja Orvila Raita sasniegumu lidojuma ilgumā kopā ar pasažieri. Pēc tam, it kā pamostoties, Krievijas impērija sāka ātri kompensēt zaudēto laiku. Sabiedriskie lidojumi uzvarēja daudzās mūsu valsts lielajās pilsētās. Visu gadu pirmie pašmāju piloti - Efimovs, Vasiļjevs, Popovs, Zaikins, Utočkins un citi - demonstrēja savus talantus gaisa telpas iekarošanā. Līdz 1910. gada beigām vairāk nekā trīs desmiti krievu pilotu jau bija kļuvuši par Francijā saņemto pilotu diplomu lepnajiem īpašniekiem.
Iekšzemes izstrādātāji arī nepalika parādā. 1910. gada pavasara beigās princis Aleksandrs Kudaševs Kijevā uzbūvēja pirmo oriģinālā dizaina vietējo lidmašīnu, kas aprīkota ar benzīna dzinēju, un jūnijā topošā pasaules slavenā lidmašīnu dizainera un filozofa, kurš vēl bija students, lidmašīna Sikorskis, pacēlās jūnijā. Gatčinā un Sevastopole tika organizētas lidošanas prasmju skolas. Par pašmāju zinātnieku galveno sasniegumu pamatoti uzskata Jakova Modestoviča Gakkela 1911. gadā izstrādāto fizelāžas lidmašīnas attīstību, kas noteica visu turpmāko modeļu izskatu.
Lai skaidrāk iztēlotos visas parasto cilvēku sajūsmas sajūtas no pirmajiem lidojumiem, ir vērts citēt vārdus no Nikolaja Morozova raksta "Aeronavigācijas evolūcija uz tautu sabiedriskās dzīves fona", kas publicēts žurnālā "New Life" "1911. gadā. Citēsim zinātnieka cēlos un naivos vārdus: “Mēs lidosim, tāpat kā Bleriots, pāri jūrām, slaucīsimies, tāpat kā Čavess, pāri sniegotajām Alpu kalnu virsotnēm, kur cilvēks vēl nav bijis. Pavisam drīz mēs lidosim pāri ledus kontinentiem polārajā reģionā un tveicīgajiem Āfrikas un Āzijas tuksnešiem. Bet mēs darīsim daudz vairāk. Kad pēc divām desmitgadēm virs mūsu galvām peldēs dirižabļi, ceļojot apkārt pasaulei, pazudīs tautu robežas, naids un kari, un visas tautas saplūdīs vienā lielā ģimenē!"
Vēl 1908. gada jūnijā, četrus gadus pirms Nikolajs II apstiprināja rīkojumu par aviācijas vienību finansēšanu, kas tiek uzskatīts par mūsu valsts gaisa spēku dzimšanas datumu, ziedojumi tika vākti arī Ļipeckā gaisa balonu iegādei un celtniecībai. kā kontrolējamas lidmašīnas un citas lidmašīnas Imperiālais Viskrievijas aeroklubs. Šī diena tiek uzskatīta par pilsētas aviācijas vēstures sākumu, ar kuru Lipecka pamatoti lepojas. Daudzi slaveni piloti un izcili kosmonauti dzīvoja un mācījās lidojumu vienībās, kas atrodas Lipetskas zemē. Tomēr ļoti ilgu laiku Tambovas guberņas pirmā lidotāja identitāte, kurā līdz pagājušā gadsimta divdesmito gadu beigām ietilpa Lipetska, palika nezināma. Tas bija vietējais vietējais Nikolajs Stavrovičs Sakovs, kurš 1911. gada septembrī, nokārtojis visus nepieciešamos eksāmenus Francijas lidojošajā klubā, saņēma pilota licences numuru 627. Vairāk nekā deviņdesmit gadus šī cilvēka dzīve, tāpat kā viņa vārds, bija nosūtīts aizmirstībai. Iemesli tam ir diezgan skaidri, jo pilsoņu kara laikā pilots atbalstīja balto kustību. Mūsu dzimtenes mūsdienu vēsturē nodevējiem nebija vietas, un tāpēc pārāk daudz viņa biogrāfijas tika pazaudēts un iznīcināts. Bet pat daži Nikolaja Sakova īsās, bet gaišās dzīves fakti ir pelnījuši uzklausīšanu.
Viņa tēvu, pēc tautības grieķi, sauca par Sakovu Stavru Elevtereviču. 1888. gadā Krievijas galvaspilsētā viņš apprecējās ar Annu Nikolajevnu Fedcovu, kura bija atvaļināta leitnanta meita no dižciltīgas ģimenes. Viņa sieva bija no Lipetskas, un jaunlaulātie, kas dzīvoja Maskavā, vasarā regulāri ieradās šeit ciemos. Viņiem bija skaista koka māja Dvoryanskaya ielā (pēc revolūcijas - Ļeņina iela) un neliels īpašums netālu no Gryazi stacijas. Šeit, Lipetskā, Annai Nikolajevnai un Stavram Elevterevičam bija divi dēli - Nikolajs un Aleksandrs.
Topošā pilota tēva dzīve ir pelnījusi īpašu uzmanību un izpēti. Dzimis 1846. gadā Unije pilsētā, kas atrodas Osmaņu impērijas teritorijā, viņš bērnību pavadīja Melnās jūras piekrastē. Pēc Krimas kara Stavrs Elevterevičs kopā ar ģimeni emigrēja uz Krieviju. Šeit viņš pabeidza Maskavas Lazareva Austrumu valodu institūtu, kur palika mācīt turku valodu. Tajā pašā laikā, aizrāvies ar medicīnu, viņš iestājās Maskavas universitātes medicīnas fakultātē. No 1877. līdz 1878. gadam viņš piedalījās Krievijas un Turcijas karā kā militārais ārsts, un 1879. gadā, saņēmis rajona ārsta titulu, Stavrs Elevterevičs strādāja Šeremetjevas slimnīcā Maskavā. Vienlaikus ar savu medicīnas praksi 1885. gadā viņš aizstāvēja austrumu valodu profesora titulu, vēlāk, 20. gadsimta sākumā, vairākus gadus bija Grieķijas konsuls Krievijas impērijas galvaspilsētā.
Vecākais dēls Nikolajs Stavrovičs Sakovs dzimis 1889. gada 29. jūlijā. Bērnību viņš pavadīja Maskavā un Lipetskā. 1902. gadā viņu ģimenei tika piešķirta Tambovas provinces muižniecība, un viņa tēvs ieguva darbu kā ārsts prestižajā Lipetskas minerālūdeņu kūrortā. 1908. gadā Stavrs Elevterevičs beidzot pārtrauca mācīt un nolēma pilnībā veltīt sevi medicīnai. Drīz viņš kopā ar sievu un bērniem beidzot pārcēlās uz Lipecku.
Šeit diemžēl jāatzīmē pirmā tukšā vieta Lipeckas pilota biogrāfijā. Nav zināms, kur un kā Nikolajs Sakovs mācījās, kādu profesiju viņš ieguva. Tomēr stāsti par pirmajiem lidojumiem iekaroja viņa jauno sirdi, un 1911. gadā, savācis mantas un saņēmis vecāku svētību, viņš devās uz Franciju uz slaveno Armanda Deperdusena lidojumu skolu. Skola tika dibināta gleznainā vietā ar nosaukumu Betheny, kas atrodas netālu no Reimsas. Plašos vietējos laukus un līdzenumus jau sen ir izvēlējušies Francijas militārpersonas, kas šeit regulāri organizēja manevrus un karaspēka pārskatus. Un 1909. gadā aviatori un gaisa balonisti šeit organizēja vienu no pirmajiem lidlaukiem pasaulē, kur varēja apmācīt jaunu personālu, un regulāri tika rīkotas starptautiskas sacensības lidojumu prasmēs. Mūsu stāsta varonis tika apmācīts pieredzējušākā pilota-instruktora Morisa Prevosta vadībā un jau rudens sākumā saņēma diplomu un lidojuma apliecību uz Nikolā de Sakofa vārda, kā viņu sauca Francijā. Pirms atgriešanās mājās viņš nopirka sev jaunu Deperdussen monoplānu no franču firmas SPAD. Ir informācija par jaunā pilota demonstrācijas lidojumiem, kas notika Hodinskas laukā, un 1912. gada sākumā Nikolajs Sakovs sasniedza dzimto Lipecku.
Saskaņā ar dokumentāriem pierādījumiem, kas piezīmes veidā pasniegti 1912. gada 13. maijā Kozlovas pilsētā (tagadējā Mičurinska) publicētajā "Kozlovskaya Gazeta", Nikolajs veica savu pirmo mājas lidojumu 6. maijā netālu no Šekmanas ciema. Sakova lidmašīna tiek raksturota kā piecdesmit spēcīga lidmašīna, kas sver piecas mārciņas (aptuveni 82 kilogramus). Pacelšanās bija veiksmīga, taču divdesmit dziļumu (43 metru) augstumā lidmašīnai nolauzās propellera asmens. Lidmašīna nokrita uz zemes un nokrita, bet, par laimi, pilots izglābās tikai ar nelielām traumām. Lidmašīnas paliekas tika nosūtītas remontam uz vietējo mehānisko darbnīcu. Lidojums tika uzskatīts par neveiksmīgu un ātri aizmirsts, jo īpaši tāpēc, ka maija beigās Lipeckas hipodromā uzstājās cits izcilāks krievu pilots Boriss Iliodorovičs Rosinskis. "Krievijas aviācijas vectēvs" sacīkšu lidmašīnā "Bleriot" veiksmīgi lidoja ar savu programmu, un pilsētnieks to atcerējās, protams, daudz spēcīgāks par Nikolaju Sakovu.
Līdz 1912. gada beigām pirmo pilotu sabiedriskie lidojumi sāka pārtraukt. Aviācija kļuva par nopietnu nodarbošanos, un tai nebija vajadzīgas tādas ekskursijas kā cirka telts. Turklāt tas praktiski nenesa materiālus labumus pilotiem. Ieņēmumi no biļešu pārdošanas tika novirzīti skrejceļa nomai (kam bieži tika izmantoti hipodromi), benzīnam un lidmašīnu atgūšanai pēc avārijām, kas, jāatzīmē, nebija nekas neparasts. Un 1912. gada septembrī Balkānos sākās karš pret Turciju. Cenšoties atbrīvot pussalu no Osmaņu impērijas jūga, Balkānu savienības valstis pirmo reizi izmantoja lidmašīnas militāriem mērķiem. Šajā laikā Nikolajs Stavrovičs Sakovs izdarīja daudziem negaidītu aktu - viņš devās uz šo karu, lai cīnītos jauno Grieķijas gaisa spēku rindās. Šāda uzvedība nepalika nepamanīta, un vairākās Rietumu literatūrās Sakovs ir minēts tieši kā pirmais nolīgtais pilots vēsturē, cīnoties Grieķijas pusē. Tomēr nevajadzētu aizmirst par to, kas bija Nikolaja tēvs. Stavrs Elevterevičs vienmēr lepojās ar savām grieķu saknēm un, būdams ārkārtīgi izglītots cilvēks, audzināja dēlu, ja ne mīlestības, tad vismaz cieņas pret savu vēsturisko dzimteni garā.
Atstāsim vēsturnieku sirdsapziņu, lai noskaidrotu, vai patriotiskas jūtas vai peļņas slāpes spieda Nikolaju Sakovu uz šādu rīcību, taču fakts paliek fakts, ka septembra beigās viņš nonāca vienīgās Grieķijas gaisa vienības rīcībā. lidlauku netālu no Larisas pilsētas un tajā ir sešdesmit trīs cilvēki. Pat pieci no viņiem (ieskaitot Nikolaju) bija piloti, pārējie bija daļa no sauszemes personāla. Piloti bija bruņojušies ar vienu no tā laika masīvākajām lidmašīnām - "Farman" tipa lidmašīnām. No oktobra sākuma Grieķijas galantie lidaparāti sāka veikt uzticētās kaujas misijas. Piloti veica izlūkošanu no gaisa, kā arī periodiski nometa rokas granātas Turcijas pozīcijās. Turki negribēja ar to samierināties, un ļoti bieži "Farmanis" nokļuva savā lidlaukā ar daudziem ložu caurumiem spārnos. Dažreiz postījumi bija tik nopietni, ka noveda pie piespiedu nosēšanās.
Decembrī "gaisa eskadra" tika pārcelta uz lidlauku netālu no Grieķijas pilsētas Prevezas un sāka ar granātām ārstēt citu frontes sektoru, jo īpaši Turcijas aplenkto Epiras galvaspilsētu Joaninu. Šeit piloti ir apguvuši vēl vienu ļoti noderīgu lidojošu transportlīdzekļu funkciju. Viņi sāka iedzīvotājiem izmest avīzes un skrejlapas, kā arī pārtikas un zāļu pakas. Pieticīgās pakas bija domātas ne tik daudz, lai palīdzētu grūtībās nonākušajiem, bet gan atbalstīt viņu cīņassparu. Šī bija viena no pirmajām vēsturē reģistrētajām gaisa palīdzības metodēm ielenktajiem karaspēkiem. Nikolajs Sakovs tieši piedalījās šajā labajā darbā. Bija arī informācija par viņa pašnāvības uzbrukumu, ko veica Turcijas karaspēks, kas atradās Bizani fortā. No zemes izšautais pilots veiksmīgi nometa divas bumbas, pēc kurām viņš mēģināja nokļūt Prevēzā ar izjauktu lidmašīnu. Tomēr dzinējs apstājās, un Nikolajs tik tikko sasniedza savas, tas ir, grieķu, pozīcijas. Ārkārtas situācijā piezemējies ar lidmašīnu, atjautīgais lidotājs saremontēja motoru un paspēja atkal pacelties gaisā.
Vietējā prese arī rakstīja par mūsu pilota militārajām darbībām. Pateicoties izdzīvojušajiem laikrakstu un žurnālu izgriezumiem, tika atjaunoti daudzi fakti no viņa biogrāfijas. Piemēram, 1913. gada 13. janvārī Iskras almanahā viņam tika veltīta neliela zīmīte ar fotogrāfiju ar nosaukumu: "Krievu lidotājs Nikolajs Stavrovičs Sakovs, kas dienē Grieķijas armijā." 1913. gada 28. aprīlī žurnāls Ogonyok publicēja jauna pilota fotogrāfiju militārā formā. Fotogrāfijas nosaukums bija "Krievijas pilots - Balkānu varonis", un redakcijai no Parīzes to nosūtīja kāds Ļebedevs. Žurnālā Sakovs tika nosaukts par Grieķijas uzvaru dalībnieku, izcēlās cīņās par Ioanninu un Bisani forta vētru.
Pēc kara beigām Nikolajs atgriezās Krievijā. 1913-1914 gados nobriedis pilots apmācīja jauno personālu Imperial All-Russian Aero Club par instruktoru pilotu. 1914. gada sākumā notika Nikolaja Sakova un Ņinas Sergeevnas Bekhtejevas kāzas, vecās dižciltīgās ģimenes dzimtā. Svētki notika Ziemeļu galvaspilsētā, un gadu vēlāk viņiem šeit bija dēls Aleksandrs.
Bekhtejevu dižciltīgo dzimtas vēsture aizsākās piecpadsmitā gadsimta vidū. Viņu ģimenes īpašums Lipovka atradās Jeletā. Ņinas tēvs Sergejs Sergeevich Bekhteev strādāja par jeļetu muižniecības vadītāju, līdz tika paaugstināts par īstu padomnieku, Valsts padomes locekli. Savā dzimtajā pilsētā viņš atvēra valstī pirmo graudu pacēlāju un Valsts bankas filiāli. Ņinai Sergeevnai bija astoņi brāļi un māsas. Viens no viņas vecākiem brāļiem Sergejs Bekhtejevs vēlāk kļuva par slavenu emigrējušu dzejnieku.
Nikolaja Sakova dzīvē viss gāja lieliski, līdz sākās jauns, jau pasaules karš. Visi Imperiālā Viskrievijas Aero kluba piloti pēc brīvprātības principa organizēja īpašu aviācijas vienību (vēlāk pārdēvēja par trīsdesmit ceturto korpusu), kas steigā tika pārvesta uz kaujas rajonu netālu no Varšavas. 1914. gada septembra sākumā sākās pirmās kaujas misijas.
Izveidošanas laikā vienību veidoja seši piloti, tikpat daudz lidmašīnu un automašīnu, kā arī viena gājienu darbnīca un pārvietojama meteoroloģiskā stacija. Komandieris bija Nikolajs Aleksandrovičs Yatsuk, kurš pastāvīgi vadīja eskadronu līdz 1917. gada oktobrim. Viņš bija spilgta, neparasta personība, kas lika pamatus lidmašīnu kaujas izmantošanai. Nikolajs Stavrovičs Sakovs pievienojās eskadrai kā "mednieku pilots" un jau pirmajās cīņās parādīja sevi kā izveicīgu un bezbailīgu pilotu. Grieķijā iegūtā kaujas pieredze ietekmēja. 1915. gada 23. aprīlī viņam tika piešķirts ceturtās pakāpes Svētā Jura krusts par vairākām veiksmīgām izlūkošanas misijām gaisā ienaidnieka ugunī no 1914. gada 1. septembra līdz 1915. gada 1. februārim. Un jau 1915. gada 16. jūlijā viņš saņēma trešās pakāpes svēto Džordžu par to, ka, ienaidnieka apšaudes laikā no 12. aprīļa līdz 22. aprīlim, viņš veica vairākas izlūkošanas un vilcienu un Avgustovas dzelzceļa stacijas bombardēšanas. Protams, Nikolajs nebija neaizskarams. 1914. gada rudenī ienaidnieka lodes sasniedza mērķi, un Sakovs veselu mēnesi pavadīja Sarkanā Krusta slimnīcā Minskā.
Lai lasītāji varētu novērtēt Pirmā pasaules kara pilotu kaujas darbu, ļaujiet man citēt dažus vecākā padomju pilota Aleksandra Konstantinoviča Petrenko memuārus: “Kā parasti, veicot apli virs lidlauka, es devos uz priekšu, iegūstot augstumu. Uzdevums bija atrast ienaidnieka baterijas. Lidmašīna uz mērķi lidoja tikai saulrietā. Lidojot pāri ienaidnieka ierakumu pirmajai un otrajai līnijai, es redzēju, kā ienaidnieks uz mums atklāja smagu uguni. Tad mēs ķircinoši sākām riņķot pār viņu. Uguns pastiprinājās. Tagad šaudījās pretgaisa ieroči un lielgabali - tas, kas mums vajadzīgs. Ar šāvienu uzplaiksnījumiem novērotāja pilots noteica aizsargāto bateriju atrašanās vietas un atzīmēja tās kartē. Neskatoties uz to, ka es pastāvīgi mainīju augstumu, ienaidnieks drīz vien mērķēja uz lidmašīnu. Tuvumā biežāk sāka eksplodēt čaumalas, fragmenti lidoja uz visām pusēm. Pēc vienas ļoti tuvas spraugas lidmašīna pēkšņi tika izmesta uz sāniem. Kad novērotājs kartēja trīspadsmit bateriju atrašanās vietu, mēs lidojām atpakaļ … Ne es, ne mans partneris šoreiz nesaņēma skrāpējumus, lai gan mūsu lidmašīnā tika atrasti septiņpadsmit caurumi."
Acīmredzot šādi Nikolajs Sakovs varēja stāstīt par savām izlūkošanas misijām.
1916. gadā Sakovs militārajam dienestam saņēma praporščika pakāpi. No trīsdesmit ceturtās aviācijas vienības viņš pārcēlās uz septīto armiju. Vairāku nezināmu iemeslu dēļ (iespējams, tās bija veselības problēmas) vienlaikus viņš zaudē interesi par militāro dienestu. Viņam ir ideja izveidot savu lidmašīnu būves uzņēmumu. Lai palīdzētu šajā atbildīgajā darbā, viņš vēršas pie tēva, kurš 1916. gada pavasarī noslēdz līgumu ar Krievijas impērijas Gaisa spēku direktorātu par mācību lidmašīnu piegādi. Līdz vasarai, izmantojot savus daudzos kontaktus, Stavrs Elevterevičs Lipeckā organizēja partnerību ar nosaukumu "Lipeckas lidmašīnu darbnīcas". Galvenie kreditori bija pazīstamie rūpnieki pilsētā Khrennikov un Bykhanov.
Uzņēmums atradās Gostinaja ielā (tagad starptautiskā) un sastāvēja no visa darbnīcu kompleksa, kura kopējā platība bija vairāk nekā divarpus tūkstoši kvadrātmetru. Tas ietvēra atslēdznieka, galdniecības, krāsošanas, kalēja, montāžas, skābekļa metināšanas, lietuves un žāvēšanas nodaļas. Kopējais strādnieku skaits sasniedza septiņdesmit. 1916. gada 8. novembrī Stavrs Elevterevičs Sakovs, kurš līdz tam laikam bija kļuvis par valsts padomnieku, oficiāli parakstīja līgumu ar Gaisa spēku biroju par piecu Moran-Zh tipa monoplānu piegādi 1917. gada pirmajā mēnesī.. Un 18. novembrī viņš nodeva visas tiesības uz partnerattiecībām un attiecīgi līgumsaistības savam dēlam Nikolajam, kurš līdz tam laikam bija atvaļinājies no militārā dienesta.
Šeit ir jāatkāpjas un jāatzīmē, ka līdz šim laikam (1916. gada beigām) mūsu valsts karoja trešo gadu. Karadarbības beigas nebija redzamas pat pie horizonta, un valsts rūpniecība bija nožēlojamā stāvoklī. Nebija nekādu iespēju paredzēt, un vēl jo vairāk laikā, lai nodrošinātu ražošanā pat visnepieciešamāko materiālu (skrūves, naglas, stieple) piegādi. Turklāt revolucionārie noskaņojumi darba vides gaisā arī neveicināja normālu ražošanu.
Darbnīca "LAM"
Ir saglabājušās viena no Sakova svainiem Nikolaja Sergejeviča Behtejeva piezīmes. Viņš apmeklēja sava radinieka darbnīcu, kas atstāja neviennozīmīgus iespaidus: “Darbnīca bija gatava 1916. gada beigās un sāka pildīt UVVF (Gaisa spēku direktorāta) pasūtījumu, bet februāra notikumi, tāpat kā citas Krievijas rūpnīcas, izsita darbnīcu no riesta. Strādnieku vidū bija Petrogradas boļševiki, kuri stūrgalvīgi cīnījās pret praporščiku Sakovu. Kad beidzot viņam izdevās tos izņemt no darbnīcas un sakārtot, pret viņu sāka nākt sūdzības. Boļševiku strādnieki nevēlējās atstāt mūs mierā, un, saskaroties ar Maskavas militārā apgabala un Lipeckas apgabala militāro iestāžu karaspēka komandieri, viņi apsūdzēja virsnieku Sakovu dezertēšanā un izvairīšanā no militārā dienesta. Neskatoties uz pieejamajiem dokumentiem par Sakova atbrīvošanu no dienesta, militārais komandieris piekāpās no rūpnīcas atbrīvoto strādnieku prasībām. Tiklīdz viņš pasniedza ordeņa virsniekam pavēli nosūtīt uz dienestu, viņš pastāvīgi traucēja viņu ar nopratināšanu strādnieku klātbūtnē. Pēdējā tiek uzliesmotas kaislības, un situācija ir tāda, ka pat saprātīga darbnīcas darbinieku daļa, nesaprotot notiekošā jēgu, jau sāk vilcināties un ir gatava pieturēties pie nemierniekiem, kas draud uzņēmumam ar iznīcību.."
Ņemot vērā valdošos apstākļus, līguma izpildes termiņi bija jāatliek divas reizes, līdz beidzot 1917. gada 23. novembrī to beidzot pārtrauca Gaisa spēku biroja pārstāvji. 1918. gada pavasarī Lipeckas lidmašīnu darbnīcas tika nodotas apgabala Tautsaimniecības padomei, kas pabeidza piecu lidmašīnu būvniecību un nosūtīja tās uz Maskavu, pēc tam organizācija beidza pastāvēt.
Nikolaja Sakova turpmāko dzīvi nevar saukt ne par vieglu, ne bezrūpīgu. Šķita, ka veiksme beidzot ir novērsusies no šī cilvēka. Kad sākās pilsoņu karš, viņš pievienojās balto kustības rindām. Nav iespējams viņu nosodīt par to, ka viņš, būdams konsekvents monarhists, nolēma pieņemt šādu nostāju. Tā bija viņa izvēle, par ko Nikolajam bija jāmaksā visu mūžu.
Saglabājušies vairāki dokumenti, kas liecina, ka 1919. gadā Sakovs tika nosūtīts uz Lielbritāniju, lai tur iegādātos jaunas lidmašīnas. Brīvprātīgo armijas vadība novērtēja reto plašās kaujas pieredzes kombināciju ar lidmašīnu būvētāja zināšanām. Pēc tam, kad ģenerāļa Judeniča armija ieguva vairākas uzvaras uzbrukumā pret Petrogradu, 1919. gada 18. oktobrī miglainās Albionas valdība piekrita atbalstīt balto karaspēku ar ieroču un munīcijas piegādi. Cita starpā, lai palīdzētu mirstošajai Krievijas impērijai, tika nolemts izveidot veselu aviācijas nodaļu, kas sastāv no astoņpadsmit lidmašīnām. Un, protams, Nikolajs Sakovs bija viens no pirmajiem brīvprātīgajiem pilotiem.
1. novembrī viņš ieradās Tallinā, kur tika iekļauts Judeniča Ziemeļrietumu armijas aviācijas vienībā. Šeit viņš kalpoja pirmā pasaules ace Borisa Sergijevska vadībā. Tomēr piloti negaidīja britu solītās lidmašīnas, un pašas eskadras aviācijas tehnika bija tik slikta, ka lidotāji praktiski neko nevarēja darīt, lai palīdzētu kopējam mērķim. Kad Ziemeļrietumu armijas karaspēks tika uzvarēts un iemests atpakaļ Igaunijā, piloti tika nosūtīti uz frontes līniju kā ierindnieki. 1920. gada janvārī aviācijas vienība tika izformēta.
Zaudējis dzimteni uz visiem laikiem, trīsdesmit gadus vecais Nikolajs Stavrovičs Sakovs atkal devās uz Grieķiju. Šī valsts atradās citā bruņotā konfliktā ar Turciju. Viņš nekļūdījās, domādams, ka viņa pakalpojumi šeit varētu būt noderīgi. Par iepriekšējiem nopelniem karalis Konstantīns padarīja Nikolaju par savu personīgo pilotu. Tomēr tas nepalīdzēja Grieķijai uzvarēt karā; tā beidzās ar pilnīgu sakāvi līdz 1922. gada rudenim. Konstantīns tika gāzts, un atbrīvoto troni ieņēma viņa dēls Džordžs. Sakovs atkal bēga.
Šajā laika posmā lielākā daļa krievu emigrantu apmetās uz dzīvi Francijā, vakardienas muižnieki, aristokrāti un virsnieki, izniekojuši savu kapitālu, dabūja darbu jebkuram darbam, lai izdzīvotu. Drīz Sakovs kopā ar brāli Aleksandru parādījās Parīzē. Un pēc kāda laika viņus varēja redzēt braucam ar taksometru. Tā savu valsts maizi nopelnīja pieredzējušākie mūsu valsts piloti.
Nikolaja jaunākais brālis Aleksandrs Sakovs arī kļuva par militāro pilotu, piedalījās Pirmajā pasaules karā gaisa bumbvedēju Iļja Muromets sastāvā. Pilsoņu kara laikā viņš atbalstīja baltgvardus. Viņš cīnījās Dmitrija Donskoja bruņuvilcienā un vēlāk barona Vrangela aviācijā. Francijā gandrīz pusgadsimtu viņš bija Krievijas emigrantu pilotu savienības pastāvīgais sekretārs. Miris 1968. gadā.
Brāļi ilgu laiku patiesi ticēja atriebības un monarhijas atjaunošanas iespējai Krievijā. Lai saglabātu militāro personālu, brāļi piedalījās radīšanā un pēc tam aktīvajā Krievijas Lidotāju savienības darbībā Francijā. Viens no jaunākajiem Nikolaja Sakova sasniegumiem bija Krievijas gaisa flotei veltītas ikonas-pieminekļa uzstādīšana. Tā tika izgatavota pagājušā gadsimta divdesmito gadu beigās un sastāvēja no Vissvētākās Svētās Dievmātes, Svētā Jura Uzvarētā un pravieša Elijas ikonām. Triptihu nolēma iestudēt Parīzes Aleksandra Ņevska katedrālē. Nikolajs Stavrovičs patstāvīgi sastādīja visu mirušo krievu lidotāju sarakstu iekļaušanai sinodikonā. Tomēr viņam nebija laika pabeigt darbu. 1930. gada februārī viņš nomira un tika apglabāts krievu emigrantu Sentženevjēvas-Boisas kapsētā. Aleksandrs pabeidza iesākto darbu.
Pēc Sakova nāves sieva un dēls, kas viņu pavadīja visos klejojumos, pārcēlās uz dzīvi Nicā, bet 1938. gadā uz Itāliju. Lai audzinātu bērnu, Ņinai Sergeevnai bija jārūpējas par slimiem un veciem cilvēkiem, jāpelna papildu nauda kā auklītei. 1945. gadā Romā viņa kļuva par krievu tējas nama vadītāju un nomira 1955. gadā. Viņu vienīgais dēls Aleksandrs pēc Romas universitātes beigšanas kļuva par slavenu ekonomistu un sabiedrisko personu. Nikolaja Sakova mazbērni un mazmazbērni pašlaik dzīvo Itālijā un Vācijā. Diemžēl nav zināms, vai viņi kaut ko zina par to, kas bija viņu senči …
