Pirms 320 gadiem, 1696. gada 30. oktobrī, pēc cara Pētera I ierosinājuma Bojāra dome pieņēma rezolūciju "Būs kuģi …". Tas kļuva par pirmo likumu par floti un oficiālo dibināšanas datumu.
Pirmais regulārais Krievijas kara flotes veidojums bija Azovas flotile. To izveidoja Pēteris I, lai cīnītos ar Osmaņu impēriju par piekļuvi Azovas un Melnajai jūrai. Īsā laikā, no 1665. kas veidoja Azovas flotiļu.
Šis datums ir nosacīts, jo krietni pirms tam krievi prata būvēt upju un jūras klases kuģus. Tātad, slāvu krievi jau sen ir apguvuši Baltiju (Varangian, Venedian Sea). Varangieši-krievi to kontrolēja ilgi pirms vācu Hanzas ziedu laikiem (un Hansa tika izveidota, pamatojoties uz slāvu pilsētām un to tirdzniecības saitēm). Viņu mantinieki bija novgorodieši, ushkuyniki, kuri veica kampaņas līdz Urāliem un tālāk. Krievu prinči aprīkoja milzīgas flotiljas, kas kuģoja gar Melno jūru, kuras toreiz ne velti sauca par Krievijas jūru. Krievijas flote parādīja savu spēku Konstantinopolē. Krievi gāja arī gar Kaspijas jūru. Vēlāk kazaki turpināja šo tradīciju, staigāja gan pa jūru, gan upēm, uzbruka persiešiem, osmaņiem, Krimas tatāriem utt.
Fons
17.-18.gadsimta mijā arvien lielāku lomu sāka spēlēt flotes. Visām lielvalstīm bija spēcīgas flotes. Simtiem un tūkstošiem kuģu jau griezās pāri jūrai un okeāna telpām, tika apgūti jauni jūras ceļi, palielinājās preču plūsma, parādījās jaunas ostas, jūras cietokšņi un kuģu būvētavas. Starptautiskā tirdzniecība pārsniedza jūras baseinus - Vidusjūru, Baltijas jūru un Ziemeļjūru. Ar flotu palīdzību tika izveidotas milzīgas koloniālās impērijas.
Šajā periodā flotes spēka pirmās vietas ieņēma Anglija un Holande. Šajās valstīs revolūcijas atbrīvoja ceļu kapitālisma attīstībai. Spānijai, Portugālei, Francijai, Venēcijai, Osmaņu impērijai, Dānijai un Zviedrijai bija spēcīgas flotes. Visām šīm valstīm bija plašas jūras piekrastes un senas navigācijas tradīcijas. Dažas valstis jau ir izveidojušas savas koloniālās impērijas - Spānija, Portugāle, citas tās veidoja pilnā ātrumā - Anglija, Holande un Francija. Laupīto teritoriju resursi ļāva elitei pārmērīgi patērēt, kā arī kapitāla uzkrāšanai.
Krievija, kurai bija senas navigācijas tradīcijas, šajā periodā tika atdalīta no jūrām, kuras senatnē lielā mērā apguva un kontrolēja - Krievijas (Melnā) un Varangijas (Baltijas) jūra. Pēc Rurikoviča impērijas sabrukuma mūsu valsts bija ievērojami novājināta, zaudēja daudzas zemes. Vairāku karu un teritoriālu iekarojumu laikā krievi tika atgrūsti kontinenta iekšienē. Ziemeļrietumos galvenais Krievijas ienaidnieks bija Zviedrija, kas sagrāba krievu zemes Baltijā. Zviedrijas Karaliste tajā laikā bija pirmās klases lielvalsts ar profesionālu armiju un spēcīgu jūras spēku. Zviedri sagrāba krievu zemes gar Somu līča krastu, kontrolēja ievērojamu Baltijas jūras dienvidu daļu, pārvēršot Baltijas jūru par "zviedru ezeru". Tikai Baltās jūras piekrastē (simtiem kilometru attālumā no galvenajiem Krievijas ekonomikas centriem) mums bija Arhangeļskas osta. Tas sniedza ierobežotas iespējas jūras tirdzniecībai - tas bija attāls, un ziemā kuģošana tika pārtraukta klimata smaguma dēļ.
Piekļuvi Melnajai jūrai slēdza Krimas hanāts (ostu vasalis) un Osmaņu impērija. Turki un Krimas tatāri savās rokās turēja visu Melnās jūras ziemeļu reģionu ar Donavas, Dņestras, Dienvidu Bugas, Dņepras, Donas un Kubānas muti. Turklāt Krievijai bija vēsturiskas tiesības uz daudzām no šīm teritorijām - tās bija Vecās Krievijas valsts daļa. Piekļuves jūrai trūkums ierobežoja Krievijas ekonomisko attīstību.
Situāciju pasliktināja fakts, ka Osmaņu impērija, Krimas hanāte, Zviedrija bija Krievijai naidīgas valstis. Jūras piekraste dienvidos un ziemeļrietumos bija ērts atspēriens turpmākai ofensīvai Krievijas zemēs. Zviedrija un Porta ziemeļos un dienvidos izveidoja spēcīgus stratēģiskus cietokšņus, kas ne tikai bloķēja Krievijas piekļuvi jūrām, bet arī kalpoja par pamatu turpmākai ofensīvai pret Krievijas valsti. Paļaujoties uz Turcijas militāro spēku, Krimas tatāri turpināja plēsīgos reidus. Uz dienvidu robežām notika gandrīz nepārtraukta cīņa ar Krimas hanāta orda un citiem plēsējiem, ja nenotika lielas kampaņas, tad nelieli reidi, ienaidnieku atdalīšanās bija ikdiena. Turcijas flote dominēja Melnajā jūrā, bet Zviedrijas flote - Baltijas jūrā.
Tādējādi piekļuve Baltijas un Melnajai jūrai Krievijas valstij bija svarīga no militāri stratēģiskās nepieciešamības viedokļa - drošības nodrošināšanai no dienvidu un ziemeļrietumu virziena. Krievijai bija jādodas uz dabiskajām aizsardzības līnijām. Bija nepieciešams atjaunot vēsturisko taisnīgumu, atdot viņu zemes. Nedrīkst aizmirst arī ekonomisko faktoru. Izolācija no galvenajiem Eiropas jūras tirdzniecības ceļiem (Baltijas - Ziemeļjūra - Atlantijas okeāns, Melnā jūra - Vidusjūra - Atlantijas okeāns) nelabvēlīgi ietekmēja valsts ekonomisko attīstību. Tāpēc cīņa par piekļuvi jūrām bija ārkārtīgi svarīga Krievijas nākotnei.
Paņemot Azovu
Princeses Sofijas gāšanas laikā (1689) Krievija karoja ar Osmaņu impēriju. Krievija 1686. gadā pievienojās pret Turciju vērstajai Svētajai līgai, kas tika izveidota 1684. gadā. Šajā savienībā ietilpa Svētā Romas impērija, Venēcijas Republika un Polijas-Lietuvas Sadraudzība. 1687. un 1689. gadā prinča Vasilija Golicina vadībā tika uzsāktas kampaņas pret Krimas hanātu, taču tās nesniedza panākumus. Karadarbība tika izbeigta, bet Krievija un Osmaņu impērija neslēdza mieru.
Kara turpināšana ar Portu kļuva par Pētera ārpolitikas prioritāti. Pret Turku vērstās alianses sabiedrotie pieprasīja Krievijas caram turpināt militārās operācijas. Turklāt karš ar Turciju šķita vieglāks uzdevums nekā konflikts ar Zviedriju, kas bloķēja piekļuvi Baltijas jūrai. Krievijai bija sabiedrotie, Turcija cīnījās citās frontēs un nevarēja nosūtīt nozīmīgus spēkus karā ar Krieviju. Krievijas pavēlniecība nolēma netriekt Krimu, bet uzbrukt Azovai - stratēģiskam turku cietoksnim, kas atrodas pie Donas upes ietekas Azovas jūrā. Tam vajadzēja pasargāt Krievijas dienvidu robežas no Krimas tatāru reidiem un kļūt par pirmo soli ceļā uz ieiešanu Melnajā jūrā.
1695. gada kampaņa bija neveiksmīga. Komandas kļūdu ietekmē, viena cilvēka vadības trūkums, slikta organizācija, Turcijas flotes nozīmes nenovērtēšana, kas aplenkuma laikā apgādāja cietoksni ar visu nepieciešamo un izvirzīja papildspēkus. 1696. gada kampaņa bija daudz labāk sagatavota. Pēteris saprata, ka ir nepieciešams bloķēt cietoksni no jūras, tas ir, jāizveido flotile. Sākās "jūras karavānas" (militāro un transporta kuģu un kuģu) celtniecība.
1696. gada janvārī Voroņežas kuģu būvētavās un Preobraženskoje (ciemats netālu no Maskavas Yauza krastos, tur bija Pētera tēva cara Alekseja Mihailoviča rezidence) tika uzsākta plaša mēroga kuģu un kuģu būve. Preobraženskoje uzceltās kambīzes tika demontētas, nogādātas Voroņežā, tur samontētas un palaistas uz Donas. Pēteris pavēlēja līdz pavasarim izgatavot 1300 arklu, 30 jūras laivas, 100 plostus. Šim nolūkam viņi mobilizēja galdniekus, kalējus, strādniekus. Voroņežas reģions nav izvēlēts nejauši; vietējiem iedzīvotājiem upju kuģu būve ir bijusi kopīga tirdzniecība vairāk nekā vienai paaudzei. Kopumā tika mobilizēti vairāk nekā 25 tūkstoši cilvēku. No visas valsts ceļoja ne tikai meistari un strādnieki, bet arī nesa materiālus - kokmateriālus, kaņepes, sveķus, dzelzi utt.
Karakuģu būves uzdevums tika atrisināts Preobraženskis (pie Yauza upes). Galvenais būvējamo kuģu veids bija kambīzes-airu kuģi ar 30–38 airiem, tie bija bruņoti ar 4–6 ieročiem, 2 mastiem, 130–200 apkalpi (plus tie varēja pārvadāt ievērojamu karaspēku). Šāda veida kuģis atbilda militāro operāciju teātra nosacījumiem, kambīzes ar seklu iegrimi, manevrētspēju, varēja veiksmīgi darboties upē, seklajos Donas lejas ūdeņos, Azovas jūras piekrastes ūdeņos. Kuģu būvē tika izmantota kuģu būves pieredze: piemēram, Ņižņijnovgorodā 1636. gadā tika uzbūvēts kuģis "Frederick", 1668. gadā Dedinovo ciematā uz Okas - kuģis "Oryol". Turklāt 1688.-1692. Gadā uz Perejaslavskoje ezera un 1693. gadā Arhangeļskā ar Pētera piedalīšanos tika uzbūvēti vairāki kuģi. Kuģu būvniecībā Preobraženskā plaši tika iesaistīti Semjonovska un Preobraženska pulku karavīri, zemnieki, amatnieki, kuri tika izsaukti no apdzīvotām vietām, kur tika attīstīta kuģu būve (Arhangeļska, Vologda, Ņižņijnovgoroda u.c.). Amatnieku vidū vispārēju cieņu baudīja Vologdas galdnieks Osips Scheka un Ņižņijnovgorodas galdnieks Jakims Ivanovs.
Visu ziemu Preobraženskijā tika izgatavotas kuģu galvenās daļas: keļi (korpusa pamatne), rāmji (kuģa "ribas"), stīgas (gareniskās sijas, kas iet no priekšgala uz pakaļgalu), sijas (šķērssijas starp rāmji), pilleri (vertikāli statņi, kas atbalsta klāju), dēļi dēļu klāšanai, ieklāšanai, masti, airi uc ienaidnieka kuģiem). Martā kuģi tika nogādāti Voroņežā. Katra kambīze tika piegādāta 15-20 ratiņos. 2. aprīlī tika palaistas pirmās kambīzes, kuru ekipāžas tika izveidotas no Semjonovska un Preobraženska pulkiem.
Pirmie lielie trīs mastu kuģi (2 vienības) ar diezgan spēcīgiem artilērijas ieročiem tika noguldīti arī Voroņežā. Viņi pieprasīja lielu kuģu būves darbu kompleksu. Tika nolemts katrā no tām uzstādīt 36 lielgabalus. Līdz maija sākumam tika uzbūvēts pirmais kuģis - 36 šautenes buru un airu fregate Apostol Peter. Kuģis tika uzbūvēts ar dāņu meistara Augusta (Gustava) Meiera palīdzību (viņš kļuva par otrā kuģa - 36 šautenes "apustuļa Pāvila" - komandieri). Airu-burāšanas fregates garums bija 34,4 m, platums 7,6 m, kuģis bija ar plakanu dibenu, lai varētu izkļūt no upes jūrā. Kuģi bija paredzēti jūrai, un tie tika būvēti prom no tās. Donas pieteku kuģu ceļš pat lielā ūdenī neļāva kuģiem virzīties ar dziļu iegrimi. Turklāt fregatei bija 15 airu pāri miera un manevra gadījumā.
Tādējādi Krievijā, tālu no jūrām, ārkārtīgi īsā laikā tika izveidota "jūras militārā karavāna" - militārā transporta flotile. Tajā pašā laikā notika armijas stiprināšanas process.
Flotile ieguva savu pirmo kaujas pieredzi. 1796. gada maijā Krievijas flotile ienāca Azovas jūrā un nogrieza cietoksni no piegādes avotiem pāri jūrai. Krievijas kuģi ieņēma pozīcijas pāri Azovas līcim. Kad apmēram mēnesi vēlāk tuvojās turku eskadra, osmaņi neuzdrošinājās izlauzties cauri un atkāpās. Ienaidnieka flote atteicās mēģināt palīdzēt aplenktajam garnizonam. Tam bija svarīga loma - cietoksnis tika atslēgts no pārtikas, munīcijas, pastiprinājuma piegādes, turklāt turku garnizons saprata, ka palīdzības nebūs, kas grauj tā morāli. 19. jūlijā Azovas cietoksnis kapitulēja.
Jūras kuģiem vajadzētu būt …
Rezultātā Azovas kampaņas praksē parādīja flotes nozīmi kara vadīšanā. Azovas sagūstīšana bija tikai pirmais solis uz grūta un gara ceļa. Turpinājās karš ar Osmaņu impēriju. Turcijas flote un armija, Krimas hanāts, joprojām radīja ievērojamus draudus Krievijas dienvidu robežām. Spēcīga pastāvīga flote bija nepieciešama, lai pretotos spēcīgam ienaidniekam, saglabātu izeju uz jūru un panāktu izdevīgu mieru. Cars Pēteris no tā izdarīja pareizus secinājumus, viņam nevarēja liegt organizatoriskās prasmes un stratēģisko domāšanu. 1696. gada 20. oktobrī Bojāra Dome pasludināja "Būs kuģi …". Tika apstiprināta plaša militāro kuģu būves programma, kurā bija 52 (vēlāk 77) kuģi.
Flotes uzbūve bija ļoti sarežģīts uzdevums, kuru varēja atrisināt tikai spēcīga un attīstīta vara, pievēršot lielu valdības uzmanību. Bija nepieciešams izveidot praktiski veselu milzīgu rūpniecību un infrastruktūru, būvēt jaunas kuģu būvētavas, bāzes un ostas, uzņēmumus, darbnīcas, kuģus, ražot ieročus, dažādas iekārtas un materiālus. Vajadzēja milzīgu darbinieku skaitu. Bija nepieciešams izveidot veselu jūrnieku personāla - jūrnieku, stūrmanu, stūrmanu, virsnieku, artilēristu uc - apmācības sistēmu. Papildus ražošanas bāzes, jūras infrastruktūras un specializētas izglītības sistēmas izveidei bija nepieciešami milzīgi finanšu ieguldījumi. Un tomēr flote tika izveidota.
Cars Pēteris I ieviesa īpašu kuģu pienākumu, kas tika attiecināts uz zemes īpašniekiem, tirgotājiem un tirgotājiem. Pienākums ietvēra pilnībā sagatavotu un bruņotu kuģu piegādi. Visi zemes īpašnieki, kuriem bija vairāk nekā 100 zemnieku mājsaimniecību, bija jāpiedalās flotes būvniecībā. Laicīgo zemes īpašnieku (bojāru un muižnieku šķiras) pienākums bija uzbūvēt vienu kuģi no katriem 10 tūkstošiem mājsaimniecību (tas ir, kopā). Garīgajiem zemes īpašniekiem (klosteriem, augstākajai baznīcas hierarhijai) bija jābūvē kuģis ar 8 tūkstošiem jardu. Krievijas tirgotājiem un tirgotājiem bija kopīgi jānogulda un jāuzbūvē 12 kuģi. Zemes īpašnieki ar mazāk nekā 100 zemnieku mājsaimniecībām tika atbrīvoti no būvniecības, bet viņiem bija jāmaksā naudas iemaksas - 50 kapeikas no katras mājsaimniecības. Šos līdzekļus sauca par "pusdolāru".
Ir skaidrs, ka kuģu nodevas un "pusdolāra" ieviešanu daudzi zemes īpašnieki un tirgotāji uztvēra naidīgi. Daži bagāti tirgotāji un lieli zemes īpašnieki pat bija gatavi atpirkt kuģa nodevu, lai neapgrūtinātu sevi ar šādu problēmu. Bet karalis pieprasīja pienākuma izpildi. Kad daļa tirgotāju klases iesniedza lūgumrakstu ar lūgumu “atlaist viņus no kuģu biznesa”, viņi tika sodīti ar rīkojumu uzbūvēt vēl divus kuģus. Kuģu būvei zemes īpašnieki tika sadalīti "kumpanstva" (uzņēmumos). Katram uzņēmumam jābūvē un jāapbruņo viens kuģis. Piemēram, Trīsvienības-Sergija klosterim, kurā bija 24 tūkstoši mājsaimniecību, bija jābūvē 3 kuģi. Mazāki klosteri tika izveidoti kopā, veidojot vienu Kumpanātu. Laicīgajos cumpanātos parasti bija 2-3 lieli zemes īpašnieki un 10-30 vidēja lieluma muižnieki. Posad un Black-Nos iedzīvotāji netika sadalīti Kumpansta. Pilsētu ļaudis un Pomorijas melnādainie zemnieki, kā arī viesu istabas viesi un tirgotāji un simtiem audumu veidoja vienu kumpanstvo.
Saskaņā ar sākotnējo programmu bija paredzēts uzbūvēt 52 kuģus: 19 kuģi - laicīgie zemes īpašnieki, 19 kuģi - garīdznieki un 14 kuģi - tirgotāji. Kumpāniem vajadzēja patstāvīgi organizēt visu sagatavošanas un celtniecības darbu kompleksu, ieskaitot strādnieku un meistaru apkopi, visu materiālu un ieroču iegādi. Kuģu būvētavu celtniecībai vietas tika piešķirtas Voroņežā, Strupinskas piestātnē, vairākās apdzīvotās vietās gar Voroņežas un Donas upi.
Ceturtais flotes celtnieks bija kase. Admiralitāte uzbūvēja kuģus par naudu, kas savākta no laicīgajiem un garīgajiem feodāļiem, ar īpašumiem, kuros bija mazāk nekā simts zemnieku. Sākumā Admiralitātei bija jāuzbūvē 6 kuģi un 40 brigantīni, bet pēc tam šī likme tika paaugstināta divas reizes, tā ka beigās bija jāliek uz ūdens 16 kuģi un 60 brigantīni. Tomēr valdība paaugstināja likmes arī privātajiem kumpāniem, 1698. gadā viņiem pavēlēja uzbūvēt vēl 6 kuģus. Viesiem (tirgotājiem) tomēr izdevās izvairīties no pienākuma būvēt kuģus: kuģu vietā kase piekrita pieņemt naudu (12 tūkstoši rubļu par kuģi).
Kopš 1697. gada pavasara kuģu būves darbi ritēja pilnā sparā. Tūkstošiem cilvēku pulcējās Voroņežā un citās apdzīvotās vietās, kur tika izveidotas kuģu būvētavas. Tiklīdz viens kuģis tika palaists ūdenī, uzreiz tika uzlikts cits. Tika uzbūvēti divu un trīs mastu karakuģi ar 25-40 lielgabaliem uz klāja. Voroņeža kļuva par īstu Pētera flotes "šūpuli". Katru gadu temps pieauga, un līdz 1699. gadam lielāko daļu kuģu būvniecība tika pabeigta.
Līdz ar Azovas iekarošanu un flotes celtniecību tika saistīts jauna darba dienesta ieviešana: galdnieki tika padzīti no visas valsts uz kuģu būvētavu un Trīsvienības cietokšņa un Taganrogas ostas celtniecību. Ir vērts atzīmēt, ka šī celtniecība tika veikta ārkārtīgi sarežģītos apstākļos: bez mājokļiem rudens un ziemas apstākļos, ar ierobežotu pārtikas krājumu, zemnieki vairākus mēnešus cēla mežus, zāģēja dēļus, būvēja ceļus, padziļināja upes kanālu un uzbūvēja kuģus. No trešdaļas līdz pusei cilvēku, nespējot izturēt skarbos darba apstākļus, bēga. Gadījās, ka veselas komandas skrēja pie viena cilvēka. Kad ziņas par lielo kuģu būvētavas darbinieku daļu sasniedza apgabalus, kur tika pieņemti darbā darbinieki, iedzīvotāji slēpās mežos. Īpaši sarežģītā situācijā bija iedzīvotāji reģionos, kas atrodas blakus Voroņežai.
Smaga nasta gulēja arī uz dzimtcilvēku zemniekiem, uz kuriem zemes īpašnieki uzlika kuģa nodevas nastu. Viņiem bija jānodrošina visu nepieciešamo kuģu būvei piegāde, strādājot uz lauksaimniecības un citu profesiju rēķina, kas nodrošināja viņu dzīvību. Zirgiem bija ievērojami zaudējumi - tie tika izņemti pārvadāšanai. Tā rezultātā ievērojami palielinājās cilvēku lidojums uz Donu, Khoperu un citām zemēm.
Tādējādi Voroņežas kuģu būve un ostas celtniecība, cietoksnis Taganrogā lika pamatu ārkārtas nodokļiem un darba pienākumiem Pētera laikmetā.
Fregate "Apustulis Pēteris"
Kuģu būves programmas izstrāde
Pirmā pieredze kuģu būvē atklāja nopietnus trūkumus. Daži kumpieši nesteidzās uz darbu, plānojot izvairīties no pienākumiem vai aizkavēt kuģu piegādi. Caram nācās izmantot atriebību: par atteikšanos piedalīties programmā viņš pavēlēja norakstīt īpašumus un īpašumus par labu kasei.
Daudzi zemes īpašnieki, lai ietaupītu naudu vai kuģu būves pieredzes trūkuma dēļ, pret šo programmu izturējās formāli (tikai tāpēc, lai to izdarītu). Viņi bieži nepievērsa uzmanību koka, citu materiālu izvēlei un darba kvalitātei. Būvniecības kvalitāti ietekmēja arī darbuzņēmēju ļaunprātīga izmantošana, vairāku amatnieku nepieredzēšana. Viens no postošākajiem steigas rezultātiem bija fakts, ka kuģi tika būvēti no mitras, neizžāvētas koksnes. Turklāt kuģu būvētavās nebija segtu slīpumu un kuģi nekavējoties tika pakļauti sliktiem laika apstākļiem, jo dzelzs trūkuma dēļ dzelzs stiprinājumu vietā tika izmantoti koka stiprinājumi.
Arī Pētera cerības uz ārzemju speciālistiem, kuras uz Krieviju tika uzaicinātas kopš 1696. gada, nepiepildījās. Ievērojama daļa ārzemnieku ieradās Krievijā, lai gūtu peļņu, viņiem nebija pieredzes kuģu būvē vai viņi slikti saprata šo jautājumu. Turklāt dažādu tautību (angļu, holandiešu, itāļu u.c.) amatniekiem bija dažādas kuģu būves metodes, kas izraisīja dažādus konfliktus un problēmas. Tā rezultātā daudzi uzbūvēti kuģi bija trausli vai nepietiekami stabili uz ūdens, ātri nolietojās, prasīja daudzas izmaiņas, bieži vien nekavējoties veicot kapitālo remontu un remontu.
Valdība ņēma vērā šīs kļūdas. Viņi atteicās no kupāņu kuģu būves. 1698. gada septembrī dažiem kumpaniem tika atļauts maksāt kasē izpirkuma maksu, nevis būvēt pašiem - 10 tūkstoši rubļu par kuģi. Drīz šī prakse tika attiecināta uz visiem kumpanstvos. Ar saņemtajiem līdzekļiem, kā arī ar "pusdolāru" viņi uzsāka plašāku būvniecību valsts kuģu būvētavās. Vēl 1696. gadā Voronežā tika izveidota "Admiralitātes Dvora". Jau 1697. gadā tur tika noguldīti 7 lieli kuģi un 60 brigantīni (neliels viena vai divu mastu buru airu kuģis preču un karaspēka pārvadāšanai piekrastes zonās). 1700. gada 27. aprīlī Voroņežas Admiralitātes kuģu būvētavā Pēteris personīgi palaida kuģi ar 58 lielgabaliem (“Goto Predestination”, latīņu valodā nozīmē “Dieva tālredzība”).
Tajā pašā laikā noritēja flotes militārās organizācijas un tās kaujas kontroles pamatu veidošanas process. 1700. gadā tika izveidota "Admiralitātes lietu kārtība", kas vēlāk tika pārveidota par Admiralitātes kolēģiju. Tā bija centrālā valsts struktūra flotes celtniecības, piegādes un apkopes vadībai. Admirāļi un virsnieki tika iecelti visos svarīgos amatos ar cara dekrētiem. Pirmais "Admiralitātes" vadītājs, kurš bija atbildīgs par būvniecību, bija stjuarts A. P. Protasjevs, pēc tam viņa vietā stājās Arhangeļskas vojevoda, viens no cara tuvākajiem līdzgaitniekiem - Fjodors Matvejevičs Apraksins.
Krievijas flotes parādīšanās bija viens no faktoriem, kas piespieda Turciju noslēgt mieru ar Krieviju. 1699. gada vasarā no Azovas uz Taganrogu atnāca Krievijas kuģi "Scorpion", "The Opened Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" un vairākas kambīzes. Vēstnieka vadītājs Prikazs E. Ukraintsevs iekāpa "cietoksnī". 4. augustā ģenerāladmirāļa F. A. Golovina "jūras karavāna" nosvēra enkuru. Sākās pirmais Azovas flotes kruīzs. Kopumā tika nosūtīti 10 lieli kuģi: 62 šautenes "Skorpions" zem ģenerāladmirāļa Fjodora Golovina karoga, "Labs sākums" (karogu turēja viceadmirālis K. Krūzs), "Kara krāsa" (uz tā bija kontradmirāļa fon Rēza karogs), "Atvērti vārti", "Apustulis Pēteris", "Spēks", "Bezbailība", "Savienojums", "Dzīvsudrabs", "Cietoksnis". Lielākajai daļai eskadras kuģu bija 26-44 ieroči.
18. augustā netālu no Kerčas pilsētas pilsētas turku gubernatoram un turku eskadras komandierim admirālim Hasanam Pasha (turku eskadra atradās netālu no Kerčas) diezgan negaidīti parādījās Krievijas eskadras kuģi. Krievijas eskadras komandiera vietnieks viceadmirālis Kornēlijs Krūzs aprakstīja iespaidu, ka Azovas flotes kuģu ierašanās radīja Turcijas komandieriem: “Turku šausmas varēja redzēt no viņu sejām par šo negaidīto vizīti ar tik godīgu bruņota eskadra; un viņiem bija daudz darba, lai turki uzskatītu, ka šie kuģi ir būvēti Krievijā un ka uz tiem ir krievu cilvēki. Un, kad turki dzirdēja, ka Viņa Majestāte ir pavēlējusi savam vēstniekam vest savus kuģus uz Stambulu, lai viņu aizvestu, turki kļuva vēl šausmīgāki. Portai tas bija nepatīkams pārsteigums.
7. septembrī "cietoksnis" ar Krievijas sūtni ieradās sultāna pilī Stambulā. Turcijas galvaspilsētā viņus pārsteidza krievu kuģa parādīšanās, un vēl lielāku pārsteigumu izraisīja ziņas par Krievijas eskadras vizīti Kerčā. 8. septembrī vizīrs pārbaudīja "cietoksni" no ārpuses, un nākamajā dienā to pašu pārbaudi veica pats Osmaņu sultāns.
Sarunas bija smagas. Anglijas un Holandes vēstnieki centās viņus izjaukt, taču galu galā viņi parakstīja miera līgumu. Miera līgums tika parakstīts 1700. gada jūlijā, un tā ilgums tika noteikts uz 30 gadiem. Azovs ar reģionu atkāpās uz Krievijas valsti. Aiz Krievijas palika jaunuzceltas pilsētas - Taganroga, Pavlovska pilsēta, Miyus. Turklāt Maskava tika atbrīvota no ilgstošās paražas ikgadējo nodevu ("dāvanas") samaksāt Krimas hanam. Bet nebija iespējams vienoties par Krievijas kuģu brīvu navigāciju Melnajā jūrā. Arī Krievija atteicās no pretenzijām uz Kerču. Krievijas karaspēka ieņemtā Dņepras apgabala daļa tika atdota Osmaņu impērijai. Konstantinopoles miers ļāva Pēterim sākt karu ar Zviedriju, neuztraucoties par dienvidu virzienu.
