1969 gads. Man ir pieci gadi. Garnizons "Ozernoe" Ukrainā. Karstas īsas vasaras naktis. Es aizmiegu un pamostos no lidmašīnu dzinēju rūkoņas. Tēvs dodas uz lidojumiem pirms tumsas iestāšanās un atgriežas vēlu vakarā. Es viņu gandrīz neredzu, tāpat kā lielākā daļa zēnu un meiteņu mūsu lidmašīnu pilsētā.
Tāpēc mans tēvs man ir jaka ar zelta kapteiņa zvaigznēm uz plecu siksnu zilajiem jumta logiem, ko es slepeni no mātes izņemu no skapja, kad viņa atrodas veikalā, un izmēģinu to spoguļa priekšā kā mēteli.. Smagi zelta medaļu apļi melodiski skan katrā solī …
Es stāvu spoguļa priekšā un ar visām puišainajām plaušām velku:
Un tas bija dienestā
un viņu sirdīs
milzīgas debesis, milzīgas debesis, milzīgas debesis - viens diviem.
Tad valstī nebija neviena zēna, kurš nezinātu Oskara Feltsmana un Roberta Roždestvenska dziesmas vārdus. Visa valsts to dziedāja.
Un visa valsts nolieca galvu jaunākā iznīcinātāja-pārtvērēja Jak-28 apkalpes varoņdarba priekšā.
Apkalpe
Kapustins Boriss Vladislavovičs - kapteinis, dzimis 1931. gadā Krasnodaras apgabala Otradnenskas apgabala Urupskas ciematā zinātnieka ģimenē. 1947. gadā beidzis septiņgadīgo skolu Rostovā pie Donas, 1951. gadā-Rostovas Rūpniecības koledžu. 1951. gadā viņš tika iesaukts bruņoto spēku rindās, pēc komisijas projekta ierosinājuma viņš iestājās Kirovbādas militārās aviācijas pilotu skolā, kas nosaukta V. I. Kholzunovs.
Pēc skolas beigšanas viņš tika norīkots uz ziemeļiem. Tad viņš tika nosūtīts uz Padomju spēku grupu Vācijā (GSVG).
Janovs Jurijs Nikolajevičs - virsleitnants, dzimis 1931. gadā Smoļenskas apgabala Vjazmā dzelzceļa strādnieka ģimenē. 1950. gadā beidzis Vjazmas 1. vidusskolu, 1953. gadā - Rjazaņas militāro automobiļu skolu, 1954. gadā - Rjazaņas navigatoru militāro skolu.
Pēc skolas beigšanas viņš tika nosūtīts uz Padomju spēku grupu Vācijā.
Abi 1964. gadā Novosibirskā pārkvalificējās uz jaunā iznīcinātāja Jak -28, sudrabaini izskatīga vīrieša, kura straujās, gandrīz "gotiskās" formas kļuva par azartspēļu laikmeta personifikāciju - kosmosa, virsskaņas, stratosfēras vētru. Ar gatavu apkalpi lidmašīnu grupas sastāvā viņi lidoja no Novosibirskas uz GSVG uz Finova lidlauku. Tur, 40 kilometrus no Berlīnes, atradās leģendārās 132. bumbvedēju Sevastopoles Sarkanā karoga aviācijas nodaļas 668. bumbvedēju aviācijas pulks.
Kapustins ir pilots, Janovs-navigators-operators. Abi ir augstākā līmeņa cīnītāji. Citi šeit netika ņemti: aukstais karš bija pilnā sparā, pasaule vēl nebija atguvusies no Kubas raķešu krīzes, un antihitlera koalīcijā Vācijā stāvēja apmēram ducis bijušo sabiedroto armiju.
Vāc nost
1966. gada 6. aprīļa rītā kapteiņa Borisa Kapustina saite saņēma pavēli apdzīt jauno Jak-28P Zerbstā, uz 35. iznīcinātāju aviācijas pulka bāzi. Tā bija pasakaina automašīna! Pirmais padomju iznīcinātājs-pārtvērējs, kas spēj iznīcināt ienaidnieku nelielā augstumā un ne tikai panākšanas, bet arī sadursmju ceļā. Pārtvērēju posms "ķēdē" tika transportēts uz Vāciju no Savienības, kur tie tika samontēti Novosibirskas aviācijas rūpnīcā.
“3. aprīlī viņi negaidīti nolaidās Finovā, lai gan līdz Zerbstai bija atlikušas tikai 15 minūtes lidojuma,” atceras Gaisa Andreevna Kapustina, lidojuma komandiera atraitne. - Kad Boriss atnāca mājās, viņš atzina: knapi izturēja, dzinējs bija junk.
Lidmašīnas trīs dienas netika izlaistas no lidlauka, ar tām bija aizņemti tehniķi. Un tikai 6. aprīlī viņiem tika atļauts lidot uz Zerbstu. Par visu, sākot no braukšanas pa skrejceļu līdz nosēšanās - četrdesmit minūtes. Pirmās klases pilotiem viegls brauciens.
Lielā augstuma tērpu saites ir pievilktas, visi rāvējslēdzēji ir uzlikti, ķiveres ir uzliktas, lidmašīnu tehniķi, piemēram, gādīgas auklītes, regulāri palīdz pilotiem ieņemt vietas kabīnēs, pārbauda visus savienojumus un savienotājus, noņem vākus un aizbāžņus. Pulksten 15.24 pāris jaunu pārtvērēju, kas joprojām smaržo pēc lakām un nitro krāsām, pārpludināja lidlauku ar dzinēju rūkoņu, ātri izkliedējās gar joslu un pacēlās debesīs.
Lidojuma komandieris kapteinis Boriss Kapustins ir vadītājs, kapteinis Vladimirs Podberezkins ir spārns. Kuģa navigatori: Kapustinam ir virsleitnants Jurijs Janovs, Podberezkinam - kapteinis Nikolajs Lobarevs.
Kamēr lidojums izlaužas cauri zemiem mākoņiem, šeit ir apliecinājums, ko pulka komandieris Padomju Savienības varonis pulkvežleitnants Košeļevs Kapustinam deva 1965. gada novembrī, kad viņš tika paaugstināts eskadras komandiera vietnieka amatā: "Kapustins lido ar jaku -18, UTB-2, Il-28, Yak -12 un Yak-28L ar R11AF2-300 dzinēju. Kopējais lidojuma laiks-1285 stundas. 1964. gadā viņš veiksmīgi pārkvalificējās uz Yak-28, ātri apguva pārkvalifikācijas programmu. Yak -28 - 247 stundas. Sagatavots kaujas operācijām dienu un nakti noteiktos minimālajos laika apstākļos no zema, augsta augstuma un no stratosfēras ar virsskaņas ātrumu. Kā instruktors sagatavoja dienu un nakti pie noteiktā minimālā laika. Lidojot pārliecinoši, gaiss ir iniciatīva …"
Izcili sertificēts arī navigators Jurijs Janovs: “Viņš lido ar lidmašīnām Li-2, Il-28, Yak-28., Ar Jak-28-185 stundas. 1965. gadā lidoja 125 stundas, veica 30 sprādzienus ar vidējo punktu skaitu. 4, 07. Viņam patīk lidot. Gaisā viņš ir mierīgs un iniciatīvs. Viņš ir ļoti nopietns un lietišķs …"
Mēs lidojām, sadraudzējāmies debesu attālumā, viņi varēja sasniegt zvaigznes ar rokām.
Problēmas nāca kā asaras acīs:
vienu reizi lidojumā, vienu reizi lidojumā
kad dzinējs lidojuma laikā sabojājās …
Atteikums
Augstums 4000. Pāris jaku-28, kas pēc pacelšanās izlauzās cauri blīvajiem mākoņiem, slīdēja ledainajā tukšumā, ko caur sniega baltajiem mākoņiem caurdūra aklā saule. Virziens uz Zerbstu! Jau bija pagājušas desmit lidojuma minūtes, kad līdera jaks pēkšņi strauji pagriezās pa labi.
Viņš sāka zaudēt ātrumu un izkrist.
Par radio apmaiņas kasetes ierakstu, kas saglabāts izmeklēšanas materiālos, palika īss ieraksts:
Kapustins vergam:
- Trīs simti astoņdesmit trešdaļa, pārvietojieties pa labi!
Pēc pavēles spārns veica manevru, apejot līdera lidmašīnu, kas zaudēja ātrumu un kontroli, un devās uz priekšu. Jak-28 Kapustins uzreiz atpalika.
Pēc pāris sekundēm Podberezkins jautāja:
- Trīs simti sešdesmit septītā, es neredzu, kur tu esi?
- Trīs simti astoņdesmit trešais, maršruts pēc norīkojuma! Es atgriezīšos! - Kapustins atbildēja.
Podberezkins turpināja lidojumu, bet pēc dažām sekundēm, uztraucoties par komandieri, atkal jautāja vadītājam:
- … sešdesmit septītā, kā iet?
Klusums.
- Trīs simti sešdesmit septītā, kāpēc jūs neatbildat?..
Spārnnieks nezināja, ka ir noticis neiespējamais: viens Kapustina lidmašīnas dzinējs sabojājās, un pēc dažiem mirkļiem piecēlās otrais. Tā vienkārši nevarēja būt! Yak-28 dzinēji ir divas neatkarīgas vienības, katra atrodas savā plaknē. Kā konstatēs komisija, iemesls bija "dizaina un ražošanas defekts".
Ak, tas nebija pārsteidzoši.
Kaujas pārtvērēji Yak-28P. Foto: reprodukcija / Dzimtene
Laiks
Jak-28, kas sāka ienākt karaspēkā 1960. gadā, izrādījās ļoti kaprīzs aparāts un bieži atteicās. Lidmašīnas fizelāža nebija pietiekami izturīga un tika deformēta pie pilnas kaujas slodzes, savukārt kabīnes nojumes aizvēršana nebija iespējama. Tāpēc bija nepieciešams vispirms nolaist apkalpi, aizvērt kabīni un tikai pēc tam uzpildīt lidmašīnu un nolikt munīciju. Pacelšanās bija atļauta tikai dzinēju darbības režīmā bez pēcdedzināšanas - kad pacelšanās laikā tika ieslēgts pēcdedzinātājs, radās "raznotyag", kas neizbēgami noveda pie katastrofas. Ilgu laiku atloku pagarināšanas sistēma, kas izstrādāja nepietiekamas pūles, izraisīja kritiku …
Steiga, ar kādu tika radīts Yak-28, ir tās negadījumu līmeņa galvenais cēlonis. Steigas galvenais cēlonis ir politiskā situācija Eiropā, kur bija jūtama liela kara smaka. Apburtais loks. Mērķis attaisno līdzekļus …
Gaisa spēku 8. Valsts sarkanā karoga zinātniskās pārbaudes institūts iebilda pret Yak-28P pieņemšanu ekspluatācijā. Bet Gaisa aizsardzības spēku vadība "izspieda" lēmumu sākt to sērijās: 443 pārtvērēji atstāja Novosibirskas lidmašīnu rūpnīcas krājumus. Yak-28P kalpoja gandrīz trīsdesmit piecus gadus, taču mūsu armija to nekad oficiāli nepieņēma.
Neskatoties uz to, lidmašīna tika ievērota aviatoru vidū. Pilotus īpaši pārsteidza tā vilces un svara attiecība-lidojot bez ieročiem pēcdedzinātājā, cīnītājs varēja kāpt gandrīz vertikāli. Bīstamība lidot uz tās tika uzskatīta par kaut ko dabisku. Tas ir, profesijas izmaksas.
Tāds bija laiks, tādi bija cilvēki …
"Lēkt!"
Klusums bija apdullinošs. Lidmašīna sāka strauji zaudēt augstumu.
Nekrītiet panikā!
Pilota psiholoģija ir cīnīties līdz pēdējam par spārnotā lidaparāta dzīvību, glābt, stādīt! Un tādējādi saglabājiet nenovērtējamus pierādījumus par notikušo. Uz zemes tiks atklāts darbības traucējums, telegrammas lidos uz visiem valsts stūriem - pārbaudiet problēmas mezglu. Un tās ir pilotu izglābtās dzīvības.
Tāpēc nav laika domāt par savu.
Kapustins mēģināja iedarbināt dzinējus ar autonomas iedarbināšanas sistēmas un skābekļa padeves palīdzību - tas neizdevās! Vēl viens mēģinājums - neveiksme!
Maldinoši mīksta sniega balta mākoņu sega nepielūdzami slīdēja uz jaku. Zem viņa ir vēl neredzamā zeme.
Augstums 3000. "Jak" iekrita mākoņos, kabīne uzreiz kļuva tumša kā krēslā. Lēmuma pieņemšanas laiks. Vajag lēkt.
Saskaņā ar SPU (lidmašīnas domofons - autors) Kapustins dod komandu navigatoram:
- Jura, lec!
Bet atstāt lidmašīnu šajā brīdī nozīmē vēl vairāk sarežģīt pilota stāvokli. Atšķirība starp pārtvērēju un bumbvedēju ir tāda, ka Yak-28 divi sēž vienā kabīnē viens pēc otra, un, izmetot, salidojuma kopējais stiklojums aizlido. Viesuļvētras gaisa plūsma kritīs uz Kapustinu, izmešanas sēdeklīšu uzspridzināšana traucēs lidmašīnas izlīdzināšanu, spiedīs to uz leju …
Janovs uzreiz pieņem lēmumu:
- Komandier, es esmu ar jums! Mēs lecam vienlaikus!
No mākoņiem iznira "jaks". Pilotu kabīnē ir otrs šoks. Zem tiem Berlīne pavērās vaļā pilnā platumā, no horizonta līdz horizontam …
Boriss Kapustins Foto: Dzimtene
… viņa cīnītājs un viņa debesis. Foto: Dzimtene
Feat
Pirms pusgadsimta vēl nebija modernas navigācijas sistēmas, kas noteiktu lidmašīnas atrašanās vietu ar metru precizitāti. Lidošana virs mākoņiem kursā, ja nav orientieru un spēcīgs sānvējš, "pūta" pārtvērēju vairākus kilometrus uz sāniem, uz pilsētu.
Augstums 2000.
Un 16 tonnu smaga automašīna ar pilnām degvielas tvertnēm ietriecas aizņemtajās ielās.
Tālu uz priekšu pazibēja Stensensee ezera spogulis. Viņa priekšā ir zaļa, ar krūmiem klāta tuksnesis. Šī ir pēdējā iespēja - sasniegt viņu un mēģināt apsēsties. Abi piloti, izmantojot savus pēdējos spēkus, līdz pieturvietai velk vadības nūjas pret sevi, izvelkot lidmašīnu no niršanas.
Un mums vajadzētu lēkt - lidojums neiznāca.
Bet tukša lidmašīna nokritīs pilsētā.
Paies, neatstājot dzīvas pēdas, un tūkstošiem dzīvību, un tūkstošiem dzīvību, un tad tiks pārtrauktas tūkstošiem dzīvību.
Tūkstošiem izbrīnītu berlīniešu, atmetuši galvu, vēroja, kā sudrabaina lidmašīna ar sarkanām zvaigznēm lidmašīnās, kas izkrīt no mākoņiem, aiz sevis atstājot tumšu dūmu lūzumu, pilnīgā klusumā negaidīti veic kalnu, iegūstot maksimālu ātrumu. Un no kalna virsotnes ar maigu līkumu dodas uz Berlīnes nomali.
No Rietumberlīnes strādnieka V. Šrādera stāsta:
"Es strādāju pie 25 stāvu ēkas. 15:45 lidmašīna izlidoja no drūmajām debesīm. Es to redzēju aptuveni 1500 metru augstumā. Automašīna sāka krist, tad pacēlās, atkal nokrita un atkal pacēlās. Un tātad trīs reizes. Acīmredzot pilots mēģināja izlīdzināt lidmašīnu …"
Zem paša spārna pazibēja māju jumti. Kapustins atkal pavēlēja:
- Jura, lec!
60. gadu lidmašīnās tika uzstādīti otrās paaudzes izmešanas sēdekļi, kuriem bija ierobežojumi izmešanas augstumam. Uz Jak-28 šī robeža bija 150 metri. Janovam vēl bija iespēja izdzīvot. Bet tad Kapustinam noteikti nebūs izredžu izglābties.
Janovs atkal atbildēja:
- Komandier, es palieku!
Bloki mirgo, un jūs nevarat lēkt.
Brauksim līdz mežam, draugi nolēma.
Mēs aizvedīsim nāvi no pilsētas.
Mirsim, mirsim
mirsim, bet mēs izglābsim pilsētu.
Zeme virzās uz priekšu, aizpildot horizontu. Pēdējās mājas pazūd zem fizelāžas - šeit tas ir, glābjošā tuksnesis. Un pēkšņi starp apstādījumiem - krustu mežs un kapenes jumti. Kapsēta! Jūs nevarat apsēsties! Tagad - tikai uz ezera virsmas, kas pavērās uz priekšu. Bet viņa priekšā ir augsts dambis …
Lentē palika pēdējie Kapustina vārdi:
- Nomierinies, Yura, mēs apsēžamies …
Viņi kaut kādā neticamā veidā pārlēca pāri dambim, gandrīz atsitoties pret kravas automašīnu, kas brauca pa to. Bet, lai izlīdzinātu lidmašīnu, paceltu degunu nosēšanās laikā - nebija ne ātruma, ne laika. Paaugstinājis ūdens strūklaku, "Jak" ar milzīgu šķēpu aprakās drūmajā dziļumā.
Kopš izlidošanas ir pagājušas mazāk nekā 20 minūtes. No negadījuma sākuma - apmēram 30 sekundes.
Gods un negods
Gaļina Andreevna Kapustina atgādina:
"Boriss todien negribēja iziet no mājas! Viņš nevarēja no manis atvadīties: viņš mani apskāva, noskūpstīja. Viņš pārkāpa slieksni, tad atkal atgriezās." Iespējams, noguris, ir pienācis laiks doties atvaļinājumā, " viņš teica. pusdienas bija pilnā sparā manam dēlam, kuru es gaidīju no skolas. "Nu ej," es teicu Borisam. Viņš pamāja ar galvu un aizgāja. Un mans kakls sarāvās no bailēm. Es metos pie loga. Visi pieci ekipāžas jau bija devušās uz lidlauku, un Boriss joprojām stāvēja netālu no mājas, pārvietojoties no kājas uz kāju, it kā jutis, ka sastaps nāvi.
Padomju virsnieki bezpalīdzīgi vēro, kā NATO dalībvalstis paceļ cīnītāju no ezera. Foto: Dzimtene
NATO dalībvalstis no ezera ceļ cīnītāju. Foto: Dzimtene
Par Borisa nāvi uzzināju tikai otrajā dienā. Viņi baidījās ar mani par to runāt, es zināju pēdējo. Bet es jau jutu, ka noticis kas slikts. Pirmklasnieks dēls, atgriezies no skolas, apgūlās uz dīvāna, pagriezās pret sienu. Es redzēju virsnieku sievas, kas pulcējās kopā raudot. Un, kad politiskais virsnieks, partijas organizators un pulka komandieris ienāca dzīvoklī, es visu sapratu. Viņa tikai jautāja: "Vai viņš ir dzīvs?" Komandieris pamāja ar galvu. Un es noģību."
Un tad bija laiks grifiem.
Katastrofas zona bija Rietumu Berlīnes angļu sektors. 15 minūšu laikā šeit ieradās Lielbritānijas militārās misijas vadītājs brigādes ģenerālis Deivids Vilsons. Lielbritānijas militārā policija norobežoja ezeru. Visi padomju pavēlniecības pieprasījumi piekļūt avārijas vietai tika noraidīti, aizbildinoties ar birokrātisko procedūru nokārtošanu.
Un naktī militāro ūdenslīdēju komanda sāka demontēt cīnītāja aprīkojumu. Rietumu eksperti zināja, ka uz tā ir uzstādīts unikāls "Oryol-D" radars …
Briti ātri ieguva pilotu līķus, taču viņi turpināja apliecināt padomju pārstāvim ģenerālim Bulanovam, ka viņi joprojām cenšas to izdarīt. Nicinot nerakstīto virsnieku goda kodeksu, kuram padomju piloti bija uzticīgi līdz pēdējām dzīves sekundēm.
Tikai nākamās dienas rītausmā uz plosta demonstratīvi tika noguldīti Kapustina un Janova līķi. Bet tikai tuvāk naktij viņi tika nodoti padomju komandai. Briti spēlēja kādu laiku, kad tehniķi no Farnboro Karaliskā aviācijas institūta pētīja demontēto aprīkojumu.
Jurijs Janovs (pa kreisi) ar meitu Irinu un Borisu Kapustinu. Foto: Dzimtene
Bet bija arī aizkustinošas cilvēku skumjas izpausmes. Tūkstošiem pilsētnieku ieradās atvadīties no pilotiem Berlīnes austrumu sektorā. Britu pavēlniecība sūtīja skotu strēlnieku vienību, lai sargātu goda sardzi. Un viņi stāvēja blakus padomju karavīriem, VDR Nacionālās tautas armijas karavīriem, Brīvās vācu jaunatnes savienības aktīvistiem. Tas, iespējams, bija vienīgais gadījums, kas apvienoja nesaderīgās kopienas šajos aukstajos laikos.
Vēlāk avārijas vietā tika uzcelta piemiņas plāksne. Piemiņas zīmes parādījās Ebersvaldē un vēl septiņās Vācijas pilsētās …
1966. gada 16. aprīlī 24. gaisa armijas Militārā padome pasniedza kapteinim B. V. Kapustinam Sarkanā karoga ordeni. (pēcnāves) un virsleitnants Janovs Ju. N. (pēcnāves) par drosmi un pašaizliedzību Rietumberlīnes iedzīvotāju dzīvību glābšanas vārdā. Drīz tika publicēts PSRS Augstākās padomes dekrēts.
No debesīm izšāva lidmašīnas bulta.
Un bērzu mežs nodrebēja no sprādziena …
Drīz vien pļavas aizaugs ar zāli.
Un pilsēta domāja, un pilsēta domāja:
Un pilsēta domāja: mācības notiek.
Debesis diviem
Piemineklis virsleitnantam Ju. N. Janova Vjazmas kapsētā. Foto: Dmitrijs Trenins
Jurijs Janovs tika apbedīts savā dzimtenē, Vjazmā, netālu no vietām, kur dzimis pirmais kosmonauts Jurijs Aleksejevičs Gagarins.
Boriss Kapustins saņēma pēdējos apbalvojumus Rostovā pie Donas, kur tajā laikā dzīvoja viņa vecāki. Atraitnei todien bija jāapglabā vīratēvs. Vladislavs Aleksandrovičs Kapustins nevarēja izturēt bēdas, viņš ļoti mīlēja savu dēlu …
- Pēc tam viņš cieta divus insultus, gulēja mājās, nevis piecēlās, - atceras Gaļina Andreevna Kapustina. “Viņi baidījās ar viņu runāt par notikušo. Bet viņš tomēr uzzināja. Viņš tikai teica: "Tā kā Boriss ir prom, man šeit nav ko darīt." Un viņš nomira mazāk nekā dienā. Tēvs un dēls tika apbedīti līdzās tajā pašā dienā - 12. aprīlī …
Pēc piecdesmit gadiem es stāvu Vjazmas kapsētā pie pieticīga obeliska, kas izgatavots no sarkana granīta. Skumjais uzraksts zem fotogrāfijas: "Pilots virsleitnants Janovs Jurijs Nikolajevičs, varonīgi nomira, pildot dienesta pienākumus." Visapkārt kluss. Tas smaržo pēc pavasara. Un pēkšņi es atklāju, ka klusi dungo, piemēram, bērnībā:
Kapā guļ klusuma vidū
lieliski puiši lieliskā valstī.
Skatās uz viņiem ar gaismu un svinību
milzīgas debesis, milzīgas debesis, milzīgās debesis ir viens pret diviem.
ZVANIET EDITE PIEKHE
"Voroņežā stūrmaņa sieva uzkāpa uz skatuves …"
- Kā šī dziesma nonāca pie jums, Edita Staņislavovna?
- Oskars Feltsmans rakstīja mūziku Roberta Roždestvenska pantiem, kurš bija Berlīnē un uzzināja par tur esošo lidotāju varoņdarbu. 1967. gadā Feltsmans ieteica man pirmajam izpildīt šo dziesmu. Es to joprojām dziedu, un man šķiet, ka tas nezaudē savu aktualitāti. Šādas dziesmas nepiedzimst katru dienu.
- Tāpēc publika to uzņem tik sirsnīgi.
- Vienmēr labi uzņemts. Ar blīkšķi! 1968. gadā jauniešu un studentu festivālā Sofijā "Milzu debesis" saņēma vairākas balvas - zelta medaļu un pirmo vietu politisko dziesmu konkursā, zelta medaļu par sniegumu un dzeju, sudraba medaļu par mūziku …
- Vai varat atcerēties neaizmirstamāko priekšnesumu?
- Voroņežā uz skatuves kāpa sieviete, un visa publika piecēlās kājās. Tā bija navigatora Jurija Janova sieva. Tas pats notika Rostovā, kur dzīvoja Borisa Kapustina ģimene.
- Vai mūsdienu jaunatne zina, par ko ir dziesma?
- Nedomāju … Jā, jaunieši mani pat nepazīst. Stas mazdēlam jautā, kas ir Edita Piekha. Lai gan es uzstājos jau 58 gadus.
