1915. gada 18. martā tika izveidots Krievijas pretgaisa aizsardzības pirmdzimtais - atsevišķa automašīnas baterija šaušanai uz gaisa floti.
Frāze "pretgaisa artilērija" mums šodien šķiet tik labi izveidota, ka nespeciālistam nav grūti kļūdīties, uzskatot, ka šāda veida lielgabali pastāv jau tālu no pirmā gadsimta. Tikmēr Krievijas pretgaisa ieroči tikai pērn svinēja savu simtgadi. Tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā, ka pirmā lidmašīna - tas ir, pirmais šāda veida artilērijas mērķis - pacēlās tikai 1903. gada 17. decembrī. Un pirmā specializētā pretgaisa vienība Krievijā dzimusi 1915. gada 18. martā (5 pēc vecā stila). Tas bija atsevišķs automobiļa akumulators gaisa flotes šaušanai, kas bija bruņots ar četriem 1914. gada modeļa pretgaisa ieročiem, kas uzstādīti uz kravas automašīnu Russo-Balt šasijas.
Neskatoties uz to, ka pirmās lidmašīnas sāka kautrīgus lidojumus tikai divdesmitā gadsimta sākumā, aviācijas attīstība noritēja tik strauji, ka līdz Pirmā pasaules kara sākumam tā nostiprinājās visu lielāko karojošo spēku bruņotajos spēkos. Un pirmā vieta starp tām piederēja Krievijai: tai bija ekspluatācijā 263 lidmašīnas, tostarp 4 unikāli daudzmotoru tāldarbības bumbvedēji "Iļja Muromets", un tā aiz sevis atstāja visus sabiedrotos un pretiniekus. Ar tik lielu gaisa floti Krievijas impērija apzinājās, ka katram ieročam būs savs vairogs - un to attīstīja.
Krievijas militārpersonas labi zināja, ka ārzemēs notiek darbs pretgaisa artilērijas jomā. Vislielākos panākumus šajā jomā līdz 1910. gadam guva vācieši un francūži, kuri spēja pielāgot ekspluatācijā esošos vidēja kalibra lielgabalus - 47 mm un 72 mm - šaušanai pa gaisa mērķiem. Krievijā bija zināms arī tas, ka pretgaisa artilērija jau no pirmajām dienām cenšas padarīt to pēc iespējas mobilāku, kuras dēļ viņi novieto ieročus uz automašīnas šasijas, un cenšas apbruņot automašīnas, lai aizsargātu personālu.
Šī pieeja bija pilnīgi loģiska, un nav pārsteidzoši, ka Krievija gāja to pašu ceļu. Patiesībā pretgaisa artilērija mūsu valstī tika iesaistīta 1901. gadā, kad kapteinis Mihails Rozenbergs iepazīstināja ar sava 57 mm pretgaisa lielgabala projektu. Tas tika noraidīts, jo vēl 1890. gadā testu laikā tika gūta pieredze, izmantojot gaisa 76 mērķu standarta 76 mm lauka pistoli - un šī pieredze tika atzīta par veiksmīgu. Bet, attīstoties lidmašīnu konstrukcijai, kļuva acīmredzams, ka lidmašīnu ātrums būs daudz lielāks nekā gaisa balonu un dirižabļu ātrums, kas nozīmē, ka lauka lielgabali, kaut arī ar speciāli apmācītiem aprēķiniem, nevarēja ar tiem tikt galā. Un tāpēc 1908. gadā virsnieku iniciatīvas grupa - Carskoe Selo Virsnieku artilērijas skolas audzēkņi un skolotāji - sāka izstrādāt faktisko pretgaisa ieroci.
Šīs grupas dvēsele un centrs bija štāba kapteinis Vladimirs Tarnovskis, Mihailovska artilērijas skolas absolvents, kurš gadu iepriekš kļuva par Carskoje Selo mākslas skolas audzēkni. 1909. gadā viņš, kurš jau bija paspējis pierādīt sevi kā kompetents inženieris-racionalizētājs, pabeidza skolu un palika tur kā skolotājs. Un, nepārtraucot jaunu studentu apmācību, viņš ar lielu spēku strādāja, lai izveidotu pirmo krievu pretgaisa ieroci. Šā lielgabala pamatā bija viegls 76,2 mm 1902. gada modeļa lauka lielgabals, kas bija jāaprīko ar jaunu pusautomātisko skrūvi un neatkarīgu mērķēšanas līniju, kā arī mašīna, kas ļāva pacelt stobru gandrīz vertikāli. Galvenais darbs pie jaunā lielgabala tika veikts Putilovas rūpnīcās inženiera Franca Lendera vadībā, un virsnieku skola aktīvi iesaistījās izstrādē.
Tā kā jauna veida ieroču izveidei bija nepieciešama jauna šaušanas teorija, jauni darbgaldi un jauni konstrukcijas elementi, darbs pie tā ilga vairākus gadus. Bet tas ļāva kapteinim Tarnovskim apgūt ideju ceļā novietot pretgaisa ieročus uz mobilās šasijas. 1912. gadā virsnieku artilērijas skolā izdotā žurnāla trešajā numurā viņš publicēja šāda veida pretgaisa ieroču tehnisko projektu un pēc tam ar savu priekšlikumu vērsās tieši Putilovas augu biedrībā, lūdzot sniegt tehnisko un tehnoloģisko informāciju. atbalstu. 1913. gadā Krievijā pirmā pretgaisa ieroča projektu un uzreiz ar iespēju to uzstādīt stacionārā stāvoklī, kā arī uz pārvietojamas automašīnas vai dzelzceļa platformas apstiprināja Galvenais artilērijas direktorāts. Gada 14. 1914. gadā no Putilovas rūpnīcas uz automašīnas instalācijas ", un ikdienā -" 1914. gada modeļa Tarnovska -Lendera lielgabals ", un augustā to montāža jau bija sākusies.
Kirovska rūpnīca (bijusī Putilovska rūpnīca, "Sarkanais Putilovets"). Foto: putilov.atwp.ru
Kamēr Putilova strādnieki montēja pirmos pretgaisa ieročus un Krievijas-Baltijas ratiņu darbus-automašīnas, uz kurām tie bija jāuzstāda, uz priekšu tika nosūtītas citas baterijas, kas paredzētas cīņai ar lidmašīnām. Viņi bija bruņoti ar 75 mm jūras un 76 mm lauka lielgabaliem, kas bija slikti pielāgoti pretgaisa ugunsgrēkam, pa četriem katrā baterijā. Kopumā trīs šādas baterijas tika izveidotas Kronštatē un nosūtītas uz Varšavu, lai aizstāvētu Varšavas cietoksni.
Tikmēr darbs pie pirmajiem Tarnovska-Lendera pretgaisa ieročiem tuvojās beigām. Pirmie četri lielgabali tika samontēti 1914. gada beigās un uzstādīti piecu tonnu smagajiem transportlīdzekļiem Russo-Balt T 40/65, kas daļēji bija bruņoti virsbūvē un kabīnē Putilovas rūpnīcās. Bet vēl pirms šo darbu beigām, 1914. gada 18. (5) oktobrī, Kara ministra pakļautībā esošā Militārā padome apstiprināja Atsevišķās automobiļu baterijas personālu šaušanai uz gaisa floti un noteica “veidot (saskaņā ar minēto un aprēķināt kara laika akumulatoru rindu skaitu) vienu automobiļa akumulatoru un turēt to visu īsta kara laiku. " Gluži dabiski, ka pirmās specializētās pretgaisa vienības pirmais komandieris Krievijā tika iecelts par personu, kas pielika visas pūles tās izskatam: štāba kapteinis Vladimirs Tarnovskis. Šis lēmums ministrijā tika pamatots ar nepieciešamību "turpināt uzlabot sistēmu, pamatojoties uz kaujas pieredzi".
1915. gada 19. martā karadarbības laikā kapteinis Tarnovskis ziņoja, ka akumulatoru var uzskatīt par izveidotu: “5. martā no Putilovas rūpnīcas 4 pie akumulatora ieradās 4 lielgabali, kas uzstādīti automašīnām, lai šautu uz gaisa floti. Šie lielgabali jau tika pārbaudīti galvenajā artilērijas poligonā ar šaušanu, un testi noritēja labi. Ziņojot par to, es lūdzu jūs izdot rīkojumu skolai un ziņot Ģenerālštāba galvenajam direktorātam, ka:
1) akumulators jāuzskata par izveidotu šī gada 5. martā;
2) šajā 10. martā var iekāpt dzelzceļā, lai uzstātos militāro operāciju teātrī;
3) lai uzlādētu akumulatoru, būs nepieciešams ritošais sastāvs, kas sastāv no: vienas I vai II klases automašīnas, diviem siltummezgliem 78 zemāko pakāpju skaitam, 12 platformām 12 automašīnu skaitam un vienas kravas automašīnas ar segumu motocikliem un bagāžai - kopumā 16 automašīnas un platformas …
Ešelona sastāvs: 3 virsnieki, 1 klases pakāpe, 78 zemākas pakāpes, 12 automašīnas un 4 motocikli."
Jāprecizē, ka papildus četriem artilērijas transportlīdzekļiem, uz kuriem bija uzstādīti Tarnovska-Lendera pretgaisa ieroči, akumulators saņēma četrus daļēji bruņumašīnas-uzlādes kastes, kuru lomu spēlēja trīs tonnu smagais Russo -Balt M 24/40 kravas automašīnas, kā arī trīs pasažieru automašīnas virsniekiem un sadarbības komandām; un virtuve-tseihhaus uz automašīnas šasijas. Skautiem bija paredzēti četri motocikli.
Šādā sastāvā pirmās Krievijā Atsevišķās automobiļu baterijas šaušanai gaisa flotē 1915. gada 2. aprīlī (20. martā) devās uz Ziemeļrietumu fronti. Savu pirmo uzvaru viņa izcīnīja 1915. gada 12. jūnijā (30. maijā) Polijas pilsētas Pultuskas apgabalā, kad viņai izdevās ar šrapneļa apvalku izsist vācu lidmašīnu, kas atpalika no Krievijas pozīcijām. Un vispārējais akumulatora kaujas rādītājs, kas 1915. gada 4. novembrī (22. oktobrī) saņēma jaunu nosaukumu - 1. atsevišķā automobiļa baterija šaušanai uz gaisa floti (sakarā ar to, ka tas pats štāba priekšnieka rīkojums virspavēlnieks Nr. 172 izveidoja otru līdzīgu akumulatoru; un kopumā Pirmā pasaules kara laikā tika izveidotas un cīnījās deviņas pretgaisa auto baterijas), sasniedza duci ienaidnieka lidmašīnu, un tās ir tikai tās, kas attiecas uz kritienu no kuriem tika iegūti ticami dati.
