"Pārvadātāju slepkavas" bija desmit reizes lētākas nekā paši pārvadātāji
Ja dīzeļelektriskās zemūdenes sarunvalodā sauca par “niršanu”, jo vajadzēja bieži pacelties, lai uzlādētu baterijas, tad, atnākot kodolenerģijai, radās jautājums par tīri zemūdens kuģi ar lielu ātrumu.
Pirmais un Otrais pasaules karš pierādīja zemūdenes vērtību, iegūstot pārākumu jūrā. Tie radīja draudus ne tikai jūras un okeāna sakariem, bet arī lieliem virszemes kuģiem un veseliem veidojumiem. Un zemūdens duelī zemūdene spēj cīnīties ar savu veidu. Tas viss tika ņemts vērā pēckara jūras mākslas attīstībā, un jauna veida enerģijas un modernu ieroču (raķešu) parādīšanās radīja jautājumu par principiāli jauna tipa zemūdenes izveidi.
Autonomija nav ierobežota
Kodolenerģija novērš kreisēšanas diapazona problēmu. Un tikai cilvēka ķermeņa fizioloģiskās īpašības ierobežo tā ilgumu. Neskatoties uz to, zemūdenes autonomija ir vairākas reizes augstāka nekā virszemes kuģim. Svarīga iezīme ir zemūdenes slepenība un spēja darboties jebkuros laika apstākļos. Ūdens zonām nav ierobežojumu. Pat Arktikas ledus nav šķērslis.
“Pēc Kurskas traģēdijas projekta 949A laivas tika iekļautas rezervē. Varbūt to amerikāņi centās sasniegt”
Mūsu zemūdens kodolkuģu būve bija līderis vairākās jomās. Mēs bijām pirmie, kas izveidoja zemūdenes palaistās spārnotās raķetes, un korpusu konstrukcijā plaši izmantojām titānu. Mums joprojām ir pasaules rekords zemūdens ātrumā (42 mezgli, projekts 661 "Zelta zivtiņa"), maksimālais niršanas dziļums (vairāk nekā tūkstotis metru, projekts 685 K-278 "Komsomolets") un daudzi citi sasniegumi.
Tas viss radīja labi zināmu paritāti ar ASV un NATO flotēm. Tieši zemūdenes spēkiem bija vislielākā atturošā ietekme konfrontācijā starp blokiem aukstā kara laikā. Un jāatzīst, ka ne jau flote to zaudēja.
Meklēšanas darbs pie kodolzemūdenes izveides PSRS sākās jau 1949. gadā. 1950. gadā daži flotes komandieri, galvenokārt Ziemeļu flote, tika privāti informēti par šiem pētījumiem, kur tika plānots ieviest jaunu "produktu". 1952. gada 9. septembrī Staļins parakstīja PSRS Ministru padomes dekrētu "Par objekta 627 projektēšanu un būvniecību".
Maskavā ārkārtējas slepenības gaisotnē tika izveidotas divas dizaineru un zinātnieku grupas: V. N. Peregudova grupa projektēja pašu kuģi, un N. A. Dollezhal vadītā komanda izstrādāja tam elektrostaciju. Par visu darbu zinātnisko vadītāju tika iecelts akadēmiķis A. P. Aleksandrovs, PSRS Zinātņu akadēmijas Atomenerģijas institūta direktors.
Pirmās padomju ar kodolenerģiju darbināmās zemūdenes projekts tika izveidots, pamatojoties uz projekta 611. lielo vietējo dīzeļelektrisko laivu. 627. projekta eksperimentālās kodolzemūdenes pilnvērtīga izstrāde, kas saņēma kodu "Kit", pavasarī tika pārvests uz Ļeņingradas SKB-143 ("malahīts"). Paralēli tika izstrādāts jaunā kuģa galvenais ierocis - torpēdas T -15, tomēr vēlāk tas tika pamests. Par darba apjomu pie pirmās vietējās kodolzemūdenes izveides liecina fakts, ka līdzdalībā bija iesaistīti 135 uzņēmumi un organizācijas, tostarp 20 projektēšanas biroji un 80 rūpnīcas - dažādu iekārtu piegādātāji.
Svinīgā laivas oficiālās uzlikšanas ceremonija notika 1955. gada 24. septembrī.1957. gada 9. augustā tika palaista kodolzemūdene, bet 14. septembrī tika ielādēti kodolreaktori. 1958. gada 3. jūlijā laiva, kas saņēma taktisko numuru K-3, devās uz jūras izmēģinājumiem. 1959. gada janvārī K-3 tika nodots Jūras spēkiem izmēģinājuma operācijai, kas beidzās 1962. gadā, un kodolzemūdene kļuva par pilntiesīgu Ziemeļu flotes kaujas kuģi. Pēc ceļojuma uz Ziemeļpolu zemūdenei tika dots nosaukums "Ļeņina komjaunatne", tās darbība turpinājās līdz 1991. gadam. Starp citu, 627. projekta K-3 kodolzemūdene ievērojami pārspēja Amerikas kodolzemūdenes flotes pirmdzimto-SSN 571 Nautilus, kas tika palaists gadu agrāk nekā K-3 un kalpoja līdz 1980. gadam.
Viss pirmais nav zināms un bieži vien pārsteidz, bet arī dod pieredzi. 1967. gada augustā, atgriežoties no militārā dienesta, uz Ļeņinska komjaunatni izcēlās ugunsgrēks, kas prasīja 39 zemūdenes dzīvības, ieskaitot manu klasesbiedru, trešā ranga kapteiņa BC-3 komandieri Levu Kamorkinu, kurš izglāba kuģi. viņa dzīvības izmaksas.
Pēc K-3 ekspluatācijas pārtraukšanas tika plānots to pārveidot par muzeju. Projektēšanas birojs "Malakhit" ir izstrādājis atbilstošu projektu. Bet situācijas dēļ valstī viņiem lika aizmirst par viņu. Tagad ir cerība šo projektu īstenot Sanktpēterburgā. Instalēšanai gatavs K-3 atrodas Severodvinskā.
Specializācijas laiks
Pirmo ar kodolenerģiju darbināto kuģu veiksmīgā darbība, kā arī plašās bruņošanās sacensības pagājušā gadsimta 60. un 70. gados deva spēcīgu impulsu šī virziena attīstībai. PSRS parādās ar kodolenerģiju darbināmi zemūdens kreiseri dažādiem mērķiem - daudzfunkcionāli torpēdu kreiseri, ar spārnotām raķetēm gaisa kuģu nesēju formējumu apkarošanai un stratēģiskās ballistiskās raķetes.
Protams, visi ir dzirdējuši par stratēģiskām raķešu zemūdenēm, tā saukto RPK SN no mūsu puses un SSBN no potenciālā ienaidnieka. Jā, draudi ir kolosāli, bet, protams, rodas jautājums: kurš tos aizsargās un iznīcinās?
Tāpēc sāka būvēt daudzfunkcionālas laivas, no kurām netika noņemts uzdevums apkarot ienaidnieka virszemes spēkus, bet galvenais bija izsekot SSBN gatavībā trāpīt tām, sākoties karadarbībai. Okeānos zemūdens sacensības sākās viena pēc otras.
Raksturīgākie daudzfunkcionālo kuģu klases pārstāvji bija projekti 671, 671RT, 671 RTM un, protams, 705, 705K, tā sauktās iznīcinātāju laivas. Šie un daži citi notikumi bija vissmagākie aukstā kara laikā okeānā. Tikai viens maz zināms fakts. K -147 (projekts 671), kas aprīkots ar jaunāko, nepārspējamo sistēmu, lai izsekotu ienaidnieka kodolzemūdenes pēc laika, no 1985. gada 29. maija līdz 1. jūlijam 2. pakāpes kapteiņa V. V. Ņikitina vadībā, piedalījās Ziemeļu flotes mācībās. Aports ". Tika veikta sešu dienu nepārtraukta amerikāņu SSBN "Simon Bolivar" (tips "Lafayette") izsekošana.
Īpašas galvassāpes iespējamajam ienaidniekam radīja mūsu trešās paaudzes daudzfunkcionālās kodolzemūdenes, kuras saņēma kodu Ščuka-B. Tipisks pārstāvis ir "Gepard" (K-335), kas ir sācis lietot. 2000. gadā par viņu bija liels troksnis, prezidents pats apmeklēja kuģi. Diemžēl patlaban valstī nav īpašu kustību laivu uzlabošanā šajā virzienā.
Kā mēs zaudējām 15 Kurskas
ASV un tās satelīti ir paļāvušies uz lidmašīnu pārvadātāju triecienu formējumiem (AUS), lai iegūtu pārākumu jūrā. Lai cīnītos pret šiem draudiem, parādījās kodolenerģijas projekti, kuru galvenais ierocis bija spārnotās raķetes. Sākotnēji šādas kodolzemūdenes varēja uzbrukt ne tikai AUS, bet arī piekrastes mērķiem. Šīs klases laivas, kuru viens no pārstāvjiem bija projekts 675, mūsu jūras raganas iesauca par "atvāžamajiem", bet amerikāņi - "rūcošās govis". Jūras spēki no tiem saņēma 29. Neskatoties uz trūkumiem (raķešu palaišana virspusē, augsts troksnis un citi), tiem bija nozīmīga loma virziena attīstībā, kā rezultātā parādījās 670, 667AT projekti … Šis no kurienes nāca slavenais Zelta zivtiņas rekordists.
1971. gada septembrī projekts 661 K-162 stājās pirmajā kaujas dienestā. Kuģis kuģoja no Grenlandes jūras līdz Brazīlijas tranšejai līdz ekvatoram. Kopā ar citām zemūdenēm un virszemes kuģiem paveica vairākus uzdevumus. Lidmašīnu pārvadātājs "Saratoga" tika pavadīts. Viņš mēģināja atrauties no mūsu zemūdenes, attīstot ātrumu, kas pārsniedz 30 mezglus, bet neizdevās. Turklāt "Zelta zivtiņa" veica manevrus pirms lidmašīnas pārvadātāja darbības. 90 dienas kruīzā kodolzemūdene uzpeldēja virspusē tikai vienu reizi.
Bet cīņai pret "Nimitz" tipa lidmašīnu pārvadātājiem, kas darbojas ar kodolenerģiju, iepriekš izveidotās laivas ar spārnotām raķetēm (SSGN) vairs nebija piemērotas. Tika izstrādāts projekts 949A (Antey). Vadošais kreiseris K-206 (Murmanska) sāka darboties 1980. gada aprīlī. Tam vajadzēja izveidot 20 šāda veida SSGN, bet …
Astoņdesmito gadu vidū projekta 949A laiva maksāja 226 miljonus rubļu, kas pēc toreizējā kursa bija vienāds ar tikai 10 procentiem no Rūzvelta daudzfunkcionālā lidmašīnas pārvadātāja izmaksām (2,3 miljardi ASV dolāru, neskaitot lidmašīnas spārnu).
Šīs laivas radīja īpašas galvassāpes amerikāņiem. Viņiem tika dots pašsaprotams nosaukums "lidmašīnu pārvadātāju slepkavas". Tika uzbūvētas 15 šī projekta laivas. Bet pēc Kurskas SSGN traģēdijas zemūdenes tika nogādātas rezervē. Varbūt tas bija tas, ko amerikāņi centās panākt, kad pēc Kurskas kruīza uz Vidusjūru pārliecinājās par zemūdenes pārākumu.
Tikmēr ar pareizu jūrniecības politiku šī projekta zemūdenes spēj efektīvi veikt savus uzdevumus līdz 2020. gadiem.
Jūrnieki kvadrātā
Aukstā kara laikā pretinieku bloku galvenais uzdevums bija nobiedēt viens otru ar kodolraķešu triecienu. Tāpēc vislielākā kodolzemūdenes klase bija RPK SN.
Sākot ar projektu 658, kura pārstāvis bija pasaulslavenā K-19 avārija ar nosaukumu "Hirosima", tika ātri uzbūvēti citi modeļi. Vislielāko skaitu deva 667. projekts, sākot ar 667A. Galvas K-137 kabīne tiks uzcelta kā piemineklis Sanktpēterburgā, Vasiļevska salas ostā, blakus laivu muzejam D-2.
Projekta 941 (kods "Akula") smagie kreiseri TRPK SN kļuva par stratēģisko zemūdenes augstāko pilnību. Tie tika būvēti kā zemūdens katamarāns, kas radīja ironisku segvārdu "ūdens nesēji". Bet šī projekta bruņojums neizraisīja pat smaida ēnu. Tās raķetes varēja trāpīt jebkur pasaulē. Diemžēl virspavēlnieks V. Kurojedovs, kurš 2005. gadā bija devies pensijā, ar spalvas triepienu šīs laivas noņēma no flotes kaujas spēka …
Mūsu zemūdens flote vispirms ir slavena ar saviem cilvēkiem. Viņiem ir īpaša sacietēšana. Nav brīnums, ka viņi saka, ka zemūdens nav profesija, bet liktenis. Cilvēki mūs dažkārt sauc par jūrniekiem vai divreiz kvadrātā esošiem jūrniekiem. Kāpēc? To nav grūti uzminēt.
Valentīns Pikuls rakstīja par dienestu pirmajās zemūdenēs: “Būtībā lasītprasmes patrioti, kuri mīl savu darbu un lieliski zina, kas viņus sagaida pie mazākās kļūdas, devās kalpot zem ūdens” … Šie vārdi ir patiesi arī attiecībā uz mūsdienu zemūdenes, īpaši virsnieki. Bet vai viņiem ir stimuls šādam pakalpojumam, tas ir jautājums. Ir vieglāk izveidot aparatūru nekā apmācīt speciālistus.
