"Arktika" no MSTU
Iepriekšējā stāsta daļā par automašīnām uz īpaši zema spiediena riteņiem tā bija par pēckara notikumiem PSRS un ASV. Otrā materiāla pēdējā daļa tiks veltīta mūsdienu iekšzemes attīstībai, no kuras lielāko daļu var izmantot armijā.
Viens no veiksmīgākajiem Krievijas iekārtu izstrādātājiem Tālo Ziemeļu apstākļiem ir Studentu dizaina birojs, kas dibināts 2004. gadā un galu galā pārveidots par mūsdienīgu zinātniski tehnisko centru. Strādā STC nodaļā SM-10 "Riteņu transportlīdzekļi" MGTU im. N. E. Baumanis.
Automašīnu ar īpaši zema spiediena riteņiem tēma MSTU tiek risināta jau ilgu laiku - kopš 2002. gada. Galvenais šāda aprīkojuma standarta izmērs no "Bauman" kļuva par riepām, kuru diametrs ir lielāks par 1,7 m un platums 0,75-1,0 m. "Uzņēmuma" portfelī ietilpst visurgājēji "KamAZ-Polarnik" un Ural- Polyarnik.
Transportlīdzekļi sākotnēji tika izstrādāti civilām vajadzībām un nebija sagatavoti militārajam dienestam.
Tajā pašā laikā SM-10 speciālisti aktīvi strādā ar aizsardzības līdzekļiem. Departamenta oficiālajā tīmekļa vietnē varat atrast atsauces uz dalību īpašas riteņu šasijas "Platform-O", uzbrukuma bruņumašīnas "Ansyr" un bruņumašīnas BTR-VV izstrādē. Pieteikumā Arktikas apstākļiem jaunākā departamenta attīstība ir KamAZ-Arctic projekts.
Mašīna uz zema spiediena riteņiem (pneimatiskajām caurulēm) tika izveidota pēc Maskavas Valsts mašīnbūves universitātes (MAMI) pasūtījuma. Un jau no paša sākuma tas tika prezentēts ar divu standarta izmēru riepām - "oversized" un "oversized". Ir arī divi izpildes varianti - 6x6 un 8x8. Darbs pie mašīnām tika organizēts kopā ar zinātnisko un tehnisko centru KAMAZ.
Arktikas projekta oficiālais mērķis ir izveidot videi draudzīgu visurgājēju augsto tehnoloģiju ražošanu uz zema spiediena riepām Krievijas Federācijas, Sibīrijas un Tālo Austrumu Arktikas zonu attīstībai. Ņemot vērā Krievijas armijas intensīvo šī reģiona attīstību, ir visas iespējas redzēt šādas mega KamAZ kravas automašīnas aizsargkrāsā.
Jaunākajā trīs asu KamAZ-Arctic līnijā tiek izmantotas sērijas piedziņas asis no KamAZ-6522, atsperes no aizmugurējās piekares KamAZ-5460, amortizatori un stabilizatori no KamAZ-65225 balstiekārtas.
Klients var izvēlēties no diviem motoriem-V formas astoņu cilindru 11 litru KamAZ-740.37-400 un rindas sešu cilindru 12 litru KamAZ-910.12. Autori mašīnai norāda aptuveni 13 tonnu kravnesību (pašmasa - 16 tonnas), kā arī autonomas pārvietošanās iespējas.
Moscow Poly ir izstrādājis dzīvošanas moduli Arktikai, kas paredzēts trīs apkalpes locekļu uzņemšanai temperatūrā līdz -50 ºС. Saskaņā ar skarbajām Tālo Ziemeļu prasībām gumijas sastāvs bija jāpārstrādā - tagad, pēc inženieru domām, riepas nedeg arī visstingrākajā salnā.
"Kopējā" versijā "KamAZ-Arctic" var darboties pa koplietošanas ceļiem. Lai to izdarītu, standarta metru platos riteņus aizstāj ar "šauriem" 700 mm riteņiem. Un automašīnas platums šajā versijā nepārsniedz atļautos 2,5 metrus.
Ja ceļā nav paredzēti ceļi, tiek uzstādīti visurgājēju riteņi, ar kuriem "Arctic" platums sasniedz vairāk nekā 3, 3 metrus. Tas nav visērtākais risinājums, atklāti sakot, bet tik smagu automašīnu izlaist uz koplietošanas ceļiem citādi nebija iespējams.
Milzīgos riteņus, protams, ir ļoti grūti pagriezt pēc klasiskās shēmas. Riepas ārējā diametra palielināšanās noved pie stūres ratu maksimālo stūrēšanas leņķu samazināšanās - rezultātā SUV pagrieziena rādiuss kļūst vienkārši kosmisks.
Tāpēc tika nolemts organizēt pagriezienu, izmantojot saliekamo rāmi. Savienojuma mezgls sastāv no divām kārbu konstrukcijām, kas savienotas ar lodīšu savienojumu pāri. Sekciju kustību ap vertikālo asi veic hidrauliskie cilindri, kas atrodas rāmja iekšpusē.
Tas ļāva aizsargāt hidraulisko cilindru stieņus no netīrumiem un mehāniskiem bojājumiem, kā standarta rāmja šķērsstieni izmantot kā atzveltni, izveidot vienotus stiprinājuma punktus hidrauliskajiem cilindriem trīs un četru asu modeļiem. “Lūzuma” rāmis nodrošināja 11 metru trīs asu transportlīdzekli ar minimālo pagrieziena rādiusu (gar priekšējo ārējo riteni) 12 vai 14 metrus atkarībā no uzstādīto riepu veida.
KamAZ-Arctic astoņu riteņu versija uz kuģa spēj pārvadāt līdz 15 tonnām, kopējais svars līdz 40 tonnām. Šādam varonim ir vajadzīgas diezgan lielas riepas, lai nodrošinātu zemu īpatnējo spiedienu uz zemi. "Lielgabarīta" versijas platums ir 3,85 metri, garums ir nedaudz vairāk par 12 metriem.
Neskatoties uz to, ka izstrādātājs deklarē, ka "Arktika" tiek izmantota tikai miermīlīgi, galvenokārt vietējo komponentu izmantošana potenciāli sagatavo sniega un purva transportlīdzekli militāram ceļam.
Īpaši zema spiediena mašīnas
Smaga sniega un purvu transportlīdzekļu attīstību var atļauties tikai lieli uzņēmumi ar atbilstošu darba pieredzi.
Tajos ietilpst Sanktpēterburgas mašīnbūves rūpnīca, kas daudzus gadus specializējas Krievijas gāzes un naftas rūpniecības iekārtās. Jaunākā attīstība, kas izveidota pēc LLC Yamalspetsmash pasūtījuma, ir visurgājējs Yamal V-6M, kas paredzēts garu transportlīdzekļu pārvadāšanai Tālajos Ziemeļos.
Mašīna ir aprīkota ar importētajiem Cummins ISLe-C340 vai Cummins ISBe-C285 dīzeļdzinējiem, kā arī Zahnradfabrik pārnesumkārbu. Tāpat kā KamAZ-Arktika gadījumā, priekšējie riteņi kopā ar kabīni rotē ar šarnīrveida savienojuma palīdzību. Yamal V-6M transmisijas dizainā daudzējādā ziņā ir līdzīgs leģendārajam ZIL-157, lai gan tas ir veidots uz dažām KamAZ-5387 vienībām.
Automašīnai uzreiz ir septiņas piedziņas vārpstas uz trim starpposma balstiem. Caurbraucamā vidējā tilta neesamība acīmredzami ir izskaidrojama ar prasību pēc lielākas konstrukcijas izturības, kā arī ar iespēju selektīvi atvienot piedziņu atsevišķiem tiltiem.
Yamal V-6M tika pārbaudīts 2021. gada janvārī. Un jau februārī divas automašīnas devās uz "dienesta" vietu Gydanas pussalā.
Jāatzīmē, ka mašīnas ir aprīkotas ar IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" infrasarkanās redzamības sistēmām. Papildus smagajai tehnikai ar zīmolu Yamal, uz UAZ transportlīdzekļu bāzes ir izveidotas vieglas pneimatiskās caurules, kuras 2011. gadā piedalījās armijas mācībās Centrs-2011. Tomēr lēmums sākt dienestu nekad netika pieņemts.
Aizsardzības ministrijas pieaugošo interesi par bezceļa transportlīdzekļiem uz īpaši zema spiediena riteņiem ilustrē šādu transportlīdzekļu demonstrēšana armijas forumos.
Tātad, pēdējā izstādē 2020. gadā potenciālajiem klientiem tika demonstrēts trīs asu "Trekol Husky". Šis transportlīdzeklis ir modernizēta "Trekola-39295" versija, kas 2016. gada februārī piedalījās Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas 21. pētniecības testēšanas institūta ekspedīcijā uz Tālajiem Ziemeļiem.
Ekspedīcijas laikā speciālisti no Bronņicas netālu no Maskavas izvirzīja vairākas ļoti sarežģītas prasības militārajam aprīkojumam Arktikas apstākļos.
Pirmkārt, nodrošinot drošu spēkstacijas iedarbināšanu pie ārējā gaisa temperatūras līdz –45 ºС.
Otrkārt, enerģijas rezerves pietiekamība automašīnā, lai dzīvojamās telpās izveidotu mikroklimatu zemā āra temperatūrā līdz -60 ºС, un iespēja apkalpei patstāvīgi atrasties gaidīšanas režīmā līdz trim dienām. kā vienlaikus uzturēt automašīnu vienas minūtes gatavībā paredzētajai lietošanai …
Treškārt, Tālo ziemeļu militārā tehnika jāpielāgo militāram remontam zemas temperatūras un stipra brāzmaina vēja apstākļos - līdz 35 m / s.
Ceturtkārt, visurgājējiem ir efektīvi jāapgaismo reljefs, braucot naktī un putenī ar redzamību 1–2 m. Turklāt tas paredz iespēju braukt tumsā tikai ar nakts redzamības ierīcēm.
Un rezultātā -"Husky" no "Trekol" "Army -2020" paziņo par spēju strādāt temperatūrā līdz -65 ºС.
Lai pilnībā izpildītu Aizsardzības ministrijas prasības, uz pneimatiskā kanāla ir uzstādīts sadzīves dzinējs ZMZ-40905.
Potenciālais Krievijas armijas piegādātājs varētu būt uzņēmums Avtros, kas specializējas šamaņu četru asu sniega un purvu transportlīdzekļu ražošanā.
Mašīna ir unikāla savā veidā - astoņi riteņi ar īpaši zema spiediena riepām ar neatkarīgām balstiekārtām un laivas korpuss ļauj peldēt pāri ūdens šķēršļiem. Nelielos stūres leņķus lielā diametra dēļ kompensē unikālā visu riteņu stūres sistēma.
"Šamanis" var griezties kā krabis, ar riteņiem pagrieztu uz vienu pusi, kā arī pagriezt aizmugurējo pāri priekšējā pretējā virzienā, samazinot pagrieziena rādiusu. Pagaidām ieiešanu "Šamaņa" karaspēkā cita starpā apgrūtina importētais Iveco F1C dzinējs.
Sniega un purva transportlīdzeklis Rusak K-8/39941 ar hibrīda pārnesumkārbu ir aprīkots ar līdzīgu četru asu šasijas riteņu vadības sistēmu.
Izstrādātājs - "Krievijas automobiļu kompānija" no Bogorodskas pilsētas, Ņižņijnovgorodas apgabals. Un pasūtītājs ir Izglītības un zinātnes ministrija mērķprogrammas "Pētniecība un attīstība Krievijas zinātniskā un tehnoloģiskā kompleksa prioritārajās jomās 2014. – 2020. Gadam" ietvaros.
Automašīna ir aprīkota ar divām hibrīda spēkstacijām ar 1,2 litru Nissan dzinējiem un vilces motoriem ar jaudu 75 kW. Nav pilnīgi skaidrs, kā šāda struktūra izturēs Tālo Ziemeļu 65 grādu salnas. Krievijas automobiļu kompānijas portfelī ir vēl vairāki rusaki ar riteņu konfigurāciju 4x4, 6x6, 8x8 un tradicionālajiem piedziņām.
Kurgānu uzņēmums Techno Trans armijā 2020 prezentēja Burlakas sniega un purva transportlīdzekļus ekstremāliem apstākļiem.
Kāpēc ekstrēms?
Fakts ir tāds, ka izstrādātāji apgalvo, ka mašīnas darbojas Antarktīdā, kur temperatūra ir zemāka nekā mūsu Tālajos Ziemeļos. Varbūt tāpēc divu un trīs asu transportlīdzekļu dizains ir vienkāršs- Gazelle Cummins ISF dīzeļdzinējs ar 150 ZS jaudu. ar. un manuālā pārnesumkārba.
Mašīna no pārējām pneimatiskajām šļūtenēm atšķiras ar milzīgu 750 mm klīrensu. Salīdzinājumam-“Shaman” ir 450 mm, “Rusakov”, atkarībā no varianta, ir 520–560 mm, un, visbeidzot, Trekol Husky ir 550 mm klīrenss.
Iekšzemes sniega un purvu transportlīdzekļu tirgus pakāpeniski piesātinās.
Parādās jauni ražotāji, pārbaudīti uzņēmumi paplašina klāstu. Un tas nozīmē, ka klientam risināsies nopietna cīņa.
Šajā sakarā Aizsardzības ministrija atrodas priviliģētā situācijā - finansiālās iespējas ļauj izvēlēties.
Atliek tikai atrisināt problēmas ar importētajām sastāvdaļām.
