Makarovs Stepans Osipovičs
Ak, ziemeļu saule! Cik cienīgi
Tas nolaidās stāvā virpulī.
Ļaujiet, tāpat kā tuksnesī, viss apkārt sasalst, Klusumā dodot viņam slavu!
Isikava Takuboku, "Admirāļa Makarova piemiņai"
Kronštates galvenajā laukumā atrodas piemineklis. No augsta pjedestāla, uz kura ir iegravēts apzeltīts uzraksts "Atceries karu", plaukstu plecu admirālis skatās uz jūru, izstiepjot roku uz priekšu. Šis ir piemineklis talantīgajam navigatoram Stepānam Makarovam, kura vārds ir nesaraujami saistīts ar Krievijas un Japānas karu. Viņa nāve 1904. gadā Krievijas flotei bija neatgriezenisks zaudējums.
Vai viens cilvēks varēja ietekmēt Krievijas un Japānas kara gaitu? Daudzi vēsturnieki uzskata, ka, ja admirālis Makarovs nebūtu miris, Krievijai būtu iespēja uzvarēt karā. Tomēr pastāv arī viedoklis, ka Makarova sasniegumi ir nedaudz pārspīlēti, un, pat ja viņš izdzīvoja, tā laika militārās sistēmas problēmas bija pārāk lielas, lai viens cilvēks varētu ar tām tikt galā un novest Krieviju līdz uzvarai.
Stepans Osipovičs Makarovs dzimis 1848. gadā. Viņa tēvs dienēja apmācāmajā jūras ekipāžā, un dēls, sekojot tēva piemēram, iestājās Nikolajevskas pie Amūras jūras navigācijas skolā. Lai gan Osips Makarovs bērniem nepievērsa pārāk lielu uzmanību, tomēr Stepans no sava tēva pārņēma tādas īpašības kā zinātkāre un atbildība, veicot savu darbu, disciplīna, smags darbs un mīlestība pret jūru.
Saskaņā ar Nikolajevas skolas iedibināto tradīciju, jaunākie kadeti tika pilnībā nodoti vecāko aprūpē, no kuriem viņi izturēja visu veidu iebiedēšanu. Vecākajiem pat bija tiesības sodīt jaunākos. Pēc Makarova domām, vecākie varēja piespiest mazos darīt visu, ko viņi paši vēlējās, viņiem nebija ļauts pretrunās. Līdzīgi ordeņi vienā vai otrā veidā valdīja vecajās dienās gandrīz visās vīriešu izglītības iestādēs, it īpaši provinciālajās. Tomēr pats Makarovs jau no agras bērnības neļāva sev sliktu attieksmi pret jaunāko. Skolai bija svarīga loma Makarova dzīvē. Viņš draudzīgi uzturēja attiecības ar daudziem skolotājiem, saņēma no viņiem grāmatas. Baumas par čaklu studentu sasniedza kontradmirāli P. V. Kazakeviču, kurš jauno kadetu iecēla Klusā okeāna eskadrā A. A. Popova vadībā.
Tajā laikā tikai muižniekiem un dižciltīgajām ģimenēm bija tiesības ieņemt vadošos amatus flotē. Cēlu ģimeņu bez nosaukuma iedzīvotāji ar retiem izņēmumiem nevarēja kāpt pa karjeras kāpnēm, neskatoties uz visiem viņu nopelniem vai spējām. Iecelšana amatā visbiežāk bija atkarīga no radniecības vai iepazīšanās ar Jūras ministrijas augstākajām amatpersonām. Flotes augšdaļa (Jūras ministrija un Jūras tehniskā komiteja), kā likums, tika papildināta no šaura jūras muižnieku ģimeņu loka pārstāvjiem un neārstēja talantīgos jūrniekus, kuriem izdevās tikt tālāk.
1865. gada augustā Makarovs tika norīkots uz eskadras komandiera, admirāļa I. A. Endogurova flagmaņa Varjagas korveti. Korvetes komandieris bija pieredzējis jūrnieks, otrā ranga kapteinis R. A. Lunds. Līdz 1866. gada novembrim Makarovs nepārtraukti kuģoja, apmeklēja Japānas, Ķīnas un Okhotskas jūras, kā arī Kluso un Indijas okeānu. 1866. gada novembrī Makarovs tika pārcelts uz flagmani Askoldu, kas kuģoja zem kontradmirāļa Kerna karoga. Bet mēnesi vēlāk viņš tika nosūtīts uz Kronštati, uz Baltijas floti.
Garantijas virsnieks Makarovs tika iecelts par divu torņu bruņu laivas "Rusalka" sardzes priekšnieku. Braucot pie Somijas krastiem, Rusalka ieguva caurumu. Kuģu caurumu aizzīmogošanai jau sen ir izmantots apmetums, kas izgatavots no liela darvas audekla gabala. Būtisks trūkums bija tas, ka apmetumu sāka izgatavot pēc kuģa bojāšanas, tādējādi zaudējot dārgo laiku. Un Makarovs iepriekš izstrādāja detalizētus norādījumus par apmetumu ražošanu, kā arī uzlaboja pašu plākstera dizainu. Jaunais izgudrotājs centās nodrošināt, lai neviens caurums nevarētu izraisīt kuģa nāvi, un sagatavoja ierīci drenāžas cauruļu sistēmai, kas atrodas starp abiem dibeniem. Visus savus projektus un apsvērumus Makarovs detalizēti izklāstīja pirmajā nopietnajā zinātniskajā darbā - "Bruņu laiva" Rusalka ". Peldspējas izpēte un ierosinātie līdzekļi tās uzlabošanai."
Krievijas un Turcijas kara laikā 1877.-1878. Stepans Makarovs izmēģināja savus jaunos izgudrojumus mīnu biznesā, par ko vēlāk saņēma iesauku "mīnu flotes vectēvs". Viņš bija pirmais, kurš sistēmā ieviesa mīnas un visos iespējamos veidos popularizēja mīnas kā vissvarīgāko ieroci jūras karadarbībā. Makarovs arī veica pētījumus par Bosfora šaurumu, kā rezultātā tapa darbs "Par Melnās un Vidusjūras ūdeņu apmaiņu". Šis pētījums, kas publicēts Zinātņu akadēmijas piezīmēs, 1885. gadā saņēma Zinātņu akadēmijas balvu. Vispārējais secinājums bija šāds: Bosforā ir divas straumes, augšējā - no Melnās jūras līdz Marmora jūrai un apakšējā - no Marmora jūras līdz Melnajai jūrai. Atšķirību starp šīm straumēm var izmantot, veicot karadarbību Bosfora līcī. Makarova darbs joprojām tiek uzskatīts par klasisko un vispilnīgāko, risinot straumju jautājumu Bosforā.
1882. gada vasarā Makarovs tika iecelts par Baltijas jūras skices kuģu eskadras priekšnieka kontradmirāļa Šmita karoga virsnieku. Viņam bija vairāk darba. Makarovs uzstādīja krustojumu un zīmju sistēmu, lai apzīmētu skerja ceļus, un aktīvi piedalījās militāro kuģu pārvadājumos no Sanktpēterburgas nomalēm uz dažādiem Somijas piekrastes apgabaliem. 1886. gadā Makarovs devās kuģī pa pasauli uz kuģa Vityaz.
Vityaz devās pa šādu maršrutu: Kronštate, Ķīle, Gēteborga, Portsmuta, Bresta, El Ferrol (Spānija), Lisabona, Madeiras sala un Portoprise Kaboverdes salās. 20. novembrī kuģis ienāca Riodežaneiro ostā. Droši izbraucis garām Magelāna šaurumam, "Vityaz" 1887. gada 6. janvārī atradās Valparaiso un pēc tam šķērsoja Kluso okeānu uz Jokohamas pusi. Reisa laikā Makarovs veica hidroloģiskos un meteoroloģiskos novērojumus, izmērīja dziļumus, paņēma ūdens un augsnes paraugus.
1891. gada rudenī Krievijas flotē sākās plašas diskusijas par kuģu bruņu aizsardzības jautājumiem un šāviņu iespiešanās spējas palielināšanu. Šīs diskusijas vidū Stepans Osipovičs Makarovs tika iecelts par jūras artilērijas galveno inspektoru. Viņš aktīvi iesaistās jūras dienesta tehniskajos uzlabojumos. Tātad, šajā laikā viņš izstrādāja semafora sistēmu. Signalizācija, izmantojot karogus, ir ievērojami paātrinājusi informācijas apmaiņu starp kuģiem. Makarovs mēģināja ieviest jaunāko jauninājumu - radiogrammas, taču nesaņēma apstiprinājumu no priekšniekiem.
1894. gada beigās Makarovu iecēla par Krievijas eskadras komandieri Vidusjūrā. Šajā laikā viņu uztvēra ideja sasniegt Ziemeļpolu. Makarovs pierunāja Vitu atrast līdzekļus, lai uzbūvētu Ermaka ledlauzi, kas tika palaists 1899. gadā. Tomēr pārbaudes braucienu laikā "Ermak" nespēja izlauzties cauri ledum, un Makarovs drīz vien tika izslēgts no šī projekta.
1899. gadā Makarovu iecēla par Kronštates ostas komandieri, militāro ģenerālgubernatoru. Japānas nostiprināšanās dēļ situācija Tālajos Austrumos pamazām sakarst. Kā Makarovs pastāstīja savam biogrāfam Vrangelam par situāciju Portartūrā: "Mani tur nosūtīs, kad viss kļūs patiešām slikti."
Admirālis ieradās Portartūrā un 1904. gada februārī pārņēma Klusā okeāna flotes vadību. Jau no pirmajām dienām viņš sāka aktīvu darbību, apmācīja jūrniekus, ar eskadriļu izgāja pie jūras ienaidnieka meklējumos. Pat japāņi bija daudz dzirdējuši par šo talantīgo cilvēku, viņi baidījās un cienīja Makarovu.
1904. gada marta beigās admirālis saņēma ziņojumu par japāņu kuģu koncentrāciju Eliota salu teritorijā ar mērķi tos tālāk pārvietot uz Kvantoņas pussalu. Naktī no 30. marta uz 31. martu saskaņā ar veco stilu viņš nolēma nosūtīt iznīcinātāju grupu pārtveršanai un no rīta izvest eskadronu no Portartūras un iznīcināt ienaidnieka kuģus. Reidam devās 8 iznīcinātāji: "Brave", "Sentry", "Silent", "Quick", "Terrible", "Thunderous", "Enduring" un "Combat". Tumsā iznīcinātāji "Scary" un "Brave" atpalika no grupas un apmaldījās. Galvenā vienība, kas tālumā ieraudzīja daudzos japāņu kuģus, pagriezās pret Portartūru. Atpalikušie kuģi uzbrauca ienaidniekam: "Briesmīgais" tika nošauts ar tukšu punktu un nonāca apakšā, un "Drosmīgais" varēja atgriezties Portartūrā. Makarovs nosūtīja kreiseri Bayan, lai palīdzētu briesmīgajiem, taču bija par vēlu.
Negaidot visas eskadras iziešanu, Makarovs uz kaujas kuģa "Petropavlovsk" pulksten 8 no rīta virzījās ienaidnieka virzienā. Drīz pie apvāršņa parādījās japāņu galvenie spēki, 6 kaujas kuģi un 2 kreiseri. "Petropavlovska" atradās ļoti neizdevīgā stāvoklī prom no bāzes, un Makarovs pagriezās pret Portartūru. 9 stundas 43 minūtes kaujas kuģis saskārās ar mīnu krastu, un virs jūras bija dzirdams sprādziens.
Kopā ar flotes komandiera štābu Petropavlovskā bija 705 cilvēki, no kuriem 636 nomira un nomira no brūcēm. Viņu vidū bija krievu mākslinieks Vereščagins. Kādu iemeslu dēļ japāņu virspavēlnieks H. Togo neveidoja panākumus, un dažas stundas vēlāk ienaidnieka eskadra atkāpās no Portartūras.
Krievijas flote cieta milzīgus zaudējumus, zaudējot virspavēlnieku. Jūrnieku morāle strauji krita, un ticība uzvarai, ko Makarovam izdevās iedvest, tika stipri satricināta. Turpmākie admirāļi neizrādīja šādu dedzību karadarbībā, un neviens pret vienkāršiem jūrniekiem neizturējās tik labi kā Makarovs. Kara iznākums bija acīmredzams. "Uzvar tikai tas, kurš nebaidās mirt," sacīja admirālis Makarovs.
