Liela nozīme bija tanku remontam Lielā Tēvijas kara laikā. Pietiek teikt, ka kara gados tika veikti 430 000 tanku un pašgājēju artilērijas vienību (ACS) remonts. Vidēji katra rūpnieciskā tvertne un SPG izgāja remontētāju rokās vairāk nekā četras reizes! Piemēram, tanku armijās katra tvertne (pašgājēji lielgabali) cieta neveiksmes divas vai trīs reizes un tikpat reižu ar remontētāju centieniem atgriezās kaujas veidošanā.
Galvenā loma tanku remontā bija militārajam mobilajam remonta aprīkojumam. To īpatsvars kopējā bruņutehnikas remonta apjomā bija 82,6%. Atjaunotās cisternas un pašgājēji lielgabali bija galvenais tanku vienību zaudējumu aizstājējs. Remontmeistariem izdevās sasniegt tik augstus rezultātus, pateicoties tam, ka praksē plaši tika ieviesta apkopotā kaujas transportlīdzekļu remonta metode.
Pirmskara gados padomju valdība uzsāka lielu darbu, lai stiprinātu armiju, tostarp bruņoto spēku turpmāku attīstību, jaunu tanku konstrukciju izveidi un ražošanu, inženierzinātņu un tanku apkalpošanas uzlabošanu un apmācību. komandieris un inženieru personāls. Tomēr līdz kara sākumam šis milzīgais darbs nebija pabeigts.
Tvertņu remonta organizācijas un tehnoloģijas teorētiskie pamati pirms Lielā Tēvijas kara bija nepietiekami attīstīti, remontdarbnīcas, īpaši mobilās, bija vāji attīstītas, motoru un agregātu un rezerves daļu apgrozības fondā bija akūts trūkums. to remontam. Remonta telpas vēl nebija gatavas tolaik jauno T-34 un KV tanku remontam. Evakuācijas iekārtas bija ļoti vāji attīstītas. Tas viss negatīvi ietekmēja bruņoto spēku kaujas efektivitāti. 1941. gada 15. jūnijā 29% vecā tipa tanku (BT un T-26) bija nepieciešams, piemēram, kapitālais remonts un vidēji 44%. Sākoties karadarbībai, militārās remonta vienības nevarēja tikt galā pat ar pašreizējo tanku remontu.
Steidzamu pasākumu pieņemšanas rezultātā 1941. gada otrajā pusē tika izveidotas 48 pārvietojamās remonta bāzes (PRB) vidējam tehnikas remontam kaujas laukā. Līdz 1943. gada 1. janvārim karaspēkā jau darbojās 108 pulka bataljoni, 23 atsevišķi remonta un atjaunošanas bataljoni (orvb) un 19 armijas remonta un atjaunošanas bataljoni (arvb). Lai evakuētu bojātās bruņutehnikas no kaujas lauka, tika izveidoti 56 evakuatori. Turpinājās remonta fondu veidošana. Remonto cisternu skaits nepārtraukti pieauga.
Tomēr tādu remonta detaļu kā PRB un RVB pieaugums neatrisināja galveno problēmu - to tehniskais aprīkojums bija tāds, ka tās nevarēja veikt tanku vienību kapitālo remontu, un nebija paredzētas šim nolūkam.
Sakarā ar rezerves tanku vienību, īpaši dzinēju, trūkumu, remontētāji, neskatoties uz milzīgajiem centieniem, nevarēja tikt galā ar tanku remontu kaujas laukā. Rūpniecības iekārtas un stacionāras remontdarbnīcas, kas atrodas dziļi aizmugurē, varēja nodrošināt vienības tikai savām tvertņu ražošanai un to remontam. Apgrozījuma vienības tika ražotas ļoti maz. Turklāt vienību piegāde no dziļās aizmugures bija saistīta ar lielām grūtībām vai tika pilnībā izslēgta transporta pārslodzes dēļ. Uzbrukuma operācijās sabojāti un nolietoti tanki rezerves vienību trūkuma dēļ ilgi stāvēja dīkstāvē kaujas laukā. Kad viņi tika nosūtīti remontam dziļajā aizmugurē, ar evakuāciju un transportēšanu radās daudz sarežģījumu. Rezultātā pagāja daudzi mēneši, pirms cisternas atkal tika nodotas ekspluatācijā.
1943. gadā tvertņu remonta problēma kļuva īpaši aktuāla. Tas bija saistīts ar tanku armiju izveidi un padomju karaspēka lielu uzbrukuma operāciju sākumu. Tajā laikā pastāvošās militārās remonta iekārtas, neskatoties uz to ievērojamo skaitu, nevarēja tikt galā ar uzdevumiem uzbrukuma operācijās, nenodrošināja nepieciešamo tanku spēku izdzīvošanu sarežģītos laika apstākļos. Par to daiļrunīgi liecina šādi fakti: Centrālās frontes 2. tanku armija, 1943. gada 12.-19. Februārī veicot gājienu no Efremova apgabala uz Fatežas apgabalu (200 km), spēcīgu sniega sanesumu un klusuma apstākļos. ceļa apstākļi, tehnisku iemeslu dēļ maršrutos atstāja 226 cisternas no 408; četros Dienvidrietumu frontes tanku korpusos līdz nacistu armiju "Dienvidi" pretuzbrukuma sākumam (1943. gada 19. februārī) dienestā palika tikai 20 tanki, un visi nemotorizētie tanki tika aprakti un pārvērsti par fiksētiem šaušanas punktiem..
Daudzus tankus, kas cīņās nebija kārtībā, nevarēja atjaunot, jo trūka cirkulējošā tanku vienību fonda, galvenokārt dzinēju. Situācija bija tāda, ka katrs priekšējais dzinējs bija līdzvērtīgs tvertnei. Starp nedaudzajām padomju armijas remonta vienībām Ziemeļrietumu frontes 1. stacionārais bruņu remontdarbnīca (sbtrm) līdz 1943. gada sākumam apguva tanku dīzeļdzinēju kapitālo remontu Višnij Voločjokā. Remontnieki izmantoja labāko nozares pieredzi, kā arī visu labāko, kas bija remonta tehnoloģijā Maskavas Centrālajā militārajā remonta rūpnīcā. Tvertņu dīzeļdzinēju remonts 1 SRM tika izveidots vienā reizē pēc frontes bruņoto un mehanizēto karaspēku komandiera ģenerāļa B. G. Vershinin.
1943. gada februāra beigās 1. brigādes priekšnieks inženieris majors P. P. Ponomarjovs, būdams Maskavā, tikās Galvenā bruņotā direktorāta (GBTU) uzņemšanas telpā ar 4. gvardes komandieri Kantemirovska tanku korpusu, ģenerāli P. P. Polubojarovs. Ģenerālis runāja par sarežģīto situāciju ar aprīkojuma remontu karaspēkā un pauda atbalstu radikāliem uzlabojumiem tanku remonta organizēšanā kaujas laukā. Tas pats jautājums jau sen uztrauc remontētājus.
Pēc vairākām dienām P. P. Ponomarjovs iesniedza memorandu GBTU vadītājam ģenerālim B. G. Vershininam ar priekšlikumu izveidot kvalitatīvi jaunas remonta vienības - mobilās cisternu agregātu remonta rūpnīcas (PTARZ). Ģenerālis šo ideju apstiprināja. Drīz vien 1. brigādē tika izveidota neliela komanda, kas izstrādāja šādas rūpnīcas organizatorisko un tehnoloģisko projektu, kurā bija P. Ponomarjovs, S. Lipatovs, V. Kolomiets un D. Zverko. Vēlāk darbam burtiski pievienojās visa darbnīcas komanda.
Galvenā ideja bija tāda, ka pārvietojama rūpnīca varētu brīvi iztikt bez stacionārām ražošanas iekārtām un elektrostacijām. PTARZ vajadzēja rīkoties jebkuros apstākļos, virzoties pēc karaspēka. Organizējot mobilās rūpnīcas grūtos kara laikos, bija nepieciešams atrisināt daudzas sarežģītas inženiertehniskas un tehniskas problēmas.
Šīs 1. brigādes virsnieku grupas ATARZ attīstībai autorība tika legalizēta ar Sarkanās armijas artilērijas komandiera 1944. gada 20. jūlija rīkojumu Nr. Tā, piemēram, lai izveidotu saskaņotu tvertņu vienību kapitālā remonta sistēmu uz lauka, vienlaikus saglabājot nemainīgu tehnoloģisko procesu, kā tas tika darīts rūpniecības uzņēmumos, kur visas darbības tika stingri reglamentētas, jaunas, siltas, izjauktas ražošanas iekārtas ar bija nepieciešamas pacelšanas iekārtas kvalificētai ražošanas līnijai.cisternu dzinēju un transmisijas bloku remonts. Bija nepieciešams novietot uz ļoti caurbraucamu automašīnu un piekabju šasiju lielu skaitu dažādu darbnīcu ar darbgaldiem un citu aprīkojumu, testēšanas stacijām, laboratorijām, spēkstacijām, lai nodrošinātu ātri saliekamu un viegli transportējamu sakaru ražošanu (ūdensapgāde, tvaika caurule, elektriskie kabeļi).
ATARZ izveide toreiz bija jauna lieta, un ne visi speciālisti to nekavējoties atbalstīja, baidoties, ka mobilajās rūpnīcās nebūs iespējams nodrošināt augstas kvalitātes kapitālremontu tādai sarežģītai iekārtai kā V-2 tipa tvertnes dīzeļdzinēji. Turklāt dažus saistīja tolaik sagatavotais lēmuma projekts par tvertņu dīzeļdzinēju centralizētu remontu Maskavas Centrālajā militāro dzinēju remonta rūpnīcā. Tā ierosināja radikāli rekonstruēt šo uzņēmumu, lai krasi palielinātu tā jaudu.
Jautājuma galīgajam risinājumam GBTU vadītājs lika galvenajam inženierim P. P. Ponomarjovam steidzami izveidot darbnīcas PTARZ pamatu - demontāžas un montāžas darbu ražošanas telpas paraugu (telts telts ar pacelšanas transportlīdzekļiem). Pēc daudziem radošiem meklējumiem un visu iespējamo iespēju izpētes, apaļa telts telpa 260 kvadrātmetru platībā. m ar koka grīdu, dubultām audekla sienām, apkures sildītājiem un pacelšanas un transportēšanas iekārtu komplektu. Aprīkojuma komplekts un telts svēra tikai 7 tonnas un tika transportēti ar automašīnu ar piekabi.
Ražošanas iekārtas pārbaude ar tvertnes dīzeļdzinēju montāžas aprīkojuma komplektu, visu pamatlēmumu shēmas par PTARZ tehnoloģiju un barošanas avotu diagrammas notika 1943. gada aprīļa sākumā Maskavas Centrālajā militāro dzinēju remonta rūpnīcā. Lielākā daļa klātesošo cienījamo personu apstiprināja ierosināto principiālo lēmumu, un tie, kas iebilda pret ATARZ, saņēma izsmeļošus paskaidrojumus. 1943. gada 19. aprīlī tika pieņemts GKO dekrēts par divu PTARZ izveidi - Nr. 7 un 8.
Pirmā mobilā cisternu agregātu remonta rūpnīca-PTARZ Nr. 7 (galvenais inženieris-majors PP Ponomarjovs) tika projektēta, uzbūvēta un izveidota 3, 5 mēnešu laikā, kas bija īsts 1. brigādes personāla darbaspēks. laikmeta "efektīvos vadītājus" diez vai var atkārtot.
Ar 1943. gada 28. augusta Aizsardzības tautas komisāra rīkojumu PTARZ Nr. 7 septembra sākumā tika nodots Augstākās pavēlniecības štāba rīcībā, lai atbalstītu Stepes un Voroņežas frontes kaujas darbības. Piešķirot lielu nozīmi pirmās mobilās iekārtas drošībai, augstākais virspavēlnieks I. V. Staļins personīgi uzdeva ešeloniem ar PTARZ Nr. 7 pavadīt viņus pa visu maršrutu iznīcinātāju lidmašīnu aizsegā. Īsā laikā tika izveidots un nosūtīts uz dienvidu fronti ATARZ Nr. 8 (galvenais inženieris majors V. G. Iovenko, vēlāk-inženieris pulkvedis N. I. Vasiļjevs). Lielu palīdzību pirmā ATARZ projektēšanā sniedza Centrālā militārā projekta brigāde, kuru vadīja arhitekts K. A. Fomins, un rūpnīcu veidošanā - ģenerāļi un Centrālo direktorātu un rūpnīcu virsnieki.
Pirmo divu mobilo cisternu agregātu remonta rūpnīcu darbība frontēs bija ļoti veiksmīga. Īsā laikā viņi nodrošināja Stepes, Voroņežas un Dienvidu frontes tanku spēkus ar kapitālremontētiem dzinējiem, agregātiem un instrumentiem, kā arī palīdzēja vienībām ātri apgūt tanku remontu, izmantojot apkopošanas metodi. Valsts aizsardzības komiteja nekavējoties novērtēja ATARZ priekšrocības. Un jau 1943. gada 13. septembrī tika pieņemts jauns GKO lēmums par piecu rūpnīcu izveidi un 1944. gadā vēl divas. Šo pasākumu rezultātā 1944. gadā 9 frontēm - 1., 2. un 3. ukraiņu, visām Baltkrievijas un Baltijas - bija savi ATARZ. Balstoties uz PTARZ pieredzi, 1943.-1944. Gadā tika izveidotas piecas pārvietojamas cisternu remonta rūpnīcas (PTRZ), kas frontēs veica tvertņu kapitālo remontu. PTRZ izmantoja dīzeļdzinējus, kurus remontēja PTRZ. Tas kapitāla remonta sistēmai deva vispārēju harmoniju.
PTARZ pamatu veidoja četras ražošanas nodaļas. Pirmais bija paredzēts tvertņu dzinēju remontam, otrais - transmisijas bloku, elektroiekārtu, dažādu sastāvdaļu un ierīču remontam, trešais - nolietoto detaļu izgatavošanai un restaurācijai. Ceturtā nodaļa bija rūpnīcas filiāle, kuras pamatā bija rūpniecības uzņēmumi atbrīvotajās pilsētās un periodiski pārvietoti aiz PTARZ pa dzelzceļu. Viņš atjaunoja vissarežģītākās detaļas, izgatavoja lējumus un sarežģītus kalumus. Līdz 1944. gada beigām PTARZ Nr. 7 ceturtajai nodaļai tika uzbūvēts jaudīgs remonta vilciens, kurā 50 speciāli pārveidotas 4 asu automašīnas tika izmantotas tikai ražošanas darbnīcu, laboratoriju un elektrostaciju izvietošanai. Papildus ražošanas nodaļām PTARZ personālam bija atbalsta nodaļas - ražošanas plānošana, tehniskā kontrole, tehniskā kontrole, galvenais mehāniķis, materiāli tehniskais atbalsts, kā arī citas nodaļas un dienesti.
PTARZ papildus 4. nodaļai bija arī 600–700 darbgaldu un cita aprīkojuma vienību, kas novietotas īpašās teltīs un dažādās darbnīcās, automašīnu un dzīvojamo autofurgonu virsbūvēs. To kopējā ražošanas platība bija 3000-3500 kv. m. Mobilo elektrostaciju jauda bija 350–450 kW.
ATARZ darbinieku skaits pēc sākotnējā personāla bija 656 cilvēki (virsnieki - 76, karavīri un seržanti - 399, civilie darbinieki - 181). Rūpnīcu organizatoriskā struktūra ir nepārtraukti uzlabota. Līdz kara beigām viņu personāls pieauga līdz 1920 cilvēkiem (virsnieki - līdz 120, karavīri un seržanti - līdz 1300, civiliedzīvotāji - līdz 500 cilvēkiem).
Tehnoloģiskais process cisternu vienību remontam PTARZ bija saskaņots un organizēts, izmantojot cisternrūpniecības rūpnīcu un stacionāro militāro remontu rūpnīcu pieredzi. Būtībā PTARZ bija pilnasinīgi rūpniecības uzņēmumi, bet tikai uz riteņiem.
To mijiedarbība ar militārā remonta objektiem, kas veica pašreizējo un vidējo tanku remontu, tika veikta šādi. Bojātas un nolietotas tvertnes tika koncentrētas operatīvo transportlīdzekļu (SPAM) savākšanas punktos, kur tika izvietoti remonta un reģenerācijas bataljoni un mobilās tanku remonta bāzes. Tvertņu dzinēju, transmisijas agregātu, sastāvdaļu un instrumentu remonta fonds tika depersonalizēts un nosūtīts uz ATARZ kapitālajam remontam, un to vietā rūpnīcas apmaiņā izsniedza kapitālo remontu. Pateicoties tam, RVB un ATRB varēja remontēt tvertnes, izmantojot apkopošanas metodi. Vienību pārvietošana nelielā attālumā militārajā un frontālajā aizmugurē tika veikta gan ar militāro remonta vienību, gan pašu ATARZ transportēšanu.
PTARZ ne tikai nodrošināja cisternu remontu, izmantojot apkopošanas metodi, bet arī veicināja visu militāro remonta objektu - ATRB, RVB un pat mobilo cisternu remonta rūpnīcu radikālu tehnisko pārbūvi, kas ir to pamatorganizācija. Viņi būtībā uzņēmās vadību tvertņu remonta nozarē. Prasmīgi manevrējot un ešelonējot tehniskos līdzekļus, ATARZ pat nepārtrauktas pārvietošanas laikā nepārtrauca savu ražošanas darbību. Vajadzības gadījumā viņi nosūtīja operatīvās ražošanas grupas pēc iespējas tuvāk frontes līnijai. Par ATARZ lielo mobilitāti un spēju tieši sekot karaspēkam skaidri liecina ATARZ Nr. 7 uzbrucēja vienības kritiens uz Dņepras placdarma (Onufrijevkas apgabalā 1943. gada rudenī).
Atbrīvotajā teritorijā PTARZ palīdzēja padomju un ekonomiskajām organizācijām organizēt rūpnīcu darbu, organizēt ražošanu frontei un valsts ekonomikai.
Kopā ar Steppe un Ukrainas 2. frontes karaspēku PTARZ Nr. 7 veica apmēram 5000 km pa kara ceļiem. Kara gados viņš saremontēja 3000 tanku dzinējus, vairāk nekā 7000 tanku transmisijas agregātu, ievērojamu skaitu dažādu sastāvdaļu un ierīču, aptuveni 1000 vienību bruņumašīnām un traktoriem, atjaunoja un izgatavoja jaunas detaļas par 3,5 miljoniem rubļu.
Par pašaizliedzīgu darbu PTARZ Nr.7 1944. gadā tika apbalvots ar Sarkanās Zvaigznes ordeni. 70% rūpnīcas personāla tika apbalvoti ar ordeņiem un medaļām. Pēc Augstākās virspavēlniecības pavēles PTARZ Nr. 7 darbs priekšgalā tika iemūžināts pilnmetrāžas skaņu filmā "Rūpnīca frontē".
Arī citi ATARZ veiksmīgi darbojās.
ATARZ darbības raksturo liela mobilitāte un mobilitāte. Viņi neatdalījās no progresīvajiem veidojumiem vairāk nekā par 100–150 km, un daudzos gadījumos strādāja 10–12 km attālumā no tiem. Viņi varētu ātri (18-20 stundu laikā) salocīties un tikpat ātri (24-28 stundu laikā) apgriezties un sākt strādāt jaunā vietā.
Kara pieredze rāda, ka tehniskais nodrošinājums un galvenokārt militārā aprīkojuma remonta organizēšana operāciju laikā ir viens no galvenajiem faktoriem tanku spēku augstajā kaujas gatavībā. Veidojoties mobilajām rūpnīcām, tika likts pamats tvertņu remonta zinātniskās sistēmas izveidei. Kaujas transportlīdzekļu restaurācija bija visaptveroša, aptverot visu veidu tanku remontu. Straujš remonta laika samazinājums tika panākts, pateicoties militārā remonta vienību maksimālajai pieejai karadarbības zonām, labam tehniskajam aprīkojumam un to remonta iekārtu pietiekamai jaudai.
Otrā pasaules kara laikā mūsu armijā pieņemtajai tanku remonta sistēmai bija izšķiroša priekšrocība salīdzinājumā ar vācu sistēmu, galvenokārt tāpēc, ka ar ATARZ palīdzību tika plaši ieviesta kopējā metode kaujas transportlīdzekļu remontam tieši kaujas laukā. Vācu armijā nebija mobilo remonta rūpnīcu. Līdz kara beigām vācu pavēlniecība nesaprata, kāpēc, neraugoties uz aprīkojuma zudumu, krievu tanki un mehanizētie formējumi drīz vien atkal iesaistījās kaujā.
