B -45 "Tornado" - pirmais sērijveida amerikāņu reaktīvais bumbvedējs. Šīs lidmašīnas radīšanas vēsture jāskaita no četrdesmito gadu sākuma, kad tehniski visattīstītākās valstis sāka veidot militārās reaktīvās lidmašīnas. Vācija šajā ziņā bija neapstrīdama līdere. Vāciešiem izdevās uzbūvēt vairāku veidu sērijveida lidmašīnas ar reaktīvajiem dzinējiem, tostarp divus bumbvedējus. Vienu izveidoja Arado, bet otru - Junkers.
Vieglais bumbvedējs Arado Ag-234 pacēlās gaisā 1943. gada vasarā, un šis notikums nepalika nepamanīts arī aizjūras zemēs: Ziemeļamerika līdzīgam mērķim sāka izstrādāt savu lidmašīnu, vēlāk pazīstamu kā B-45 Tornado.
Iepriekšējās sarunas starp Ziemeļamerikas vadību un ASV gaisa spēkiem 1943. gada oktobrī noskaidroja topošā bumbvedēja īpašības. 1944. gada februārī uzņēmuma dizaineri sāka veidot jaunu lidmašīnu, kas saņēma kodu NA-130.
Saskaņā ar ASV Gaisa spēkos izveidojušos tradīciju, protams, ir ierasts izstrādāt jebkuru lidaparātu uz konkurences pamata, un daudzsološa reaktīvā mašīna nav izņēmums. Papildus Ziemeļamerikai kompānijas Conver, Boeing un Martin uzbūvēja savus bumbvedējus. Daži aviācijas vēstures pētnieki ietver sevī kompāniju Northrop ar B-49, aizmirstot, ka šī lidmašīna tika izveidota kā smags bumbvedējs un konkurēja ar B-36. Visu eksperimentālo lidmašīnu konstrukcija tika apmaksāta no Gaisa spēku kabatas, lai gan jāatzīmē, ka šie līdzekļi bija mazi.
Gaisa spēki deva firmām pilnīgu brīvību, tāpēc sacensībām tika sagatavoti divi četru dzinēju (Ziemeļamerikas XB-45 un Conver XB-46) un divi sešdzinēju (Boeing XB-47 un Martin XB-48) bumbvedēji.
Ziemeļamerikas XB-45 dizains izrādījās vispiemērotākais gaisa spēku prasībām vidēja lieluma bumbvedējiem. Šī mašīna tika izveidota pēc augsta spārna dizaina ar taisnu spārnu. Četri kompānijas Allison J35 turboreaktīvie dzinēji tika ievietoti pa pāriem gondolās. Apkalpes sastāvā bija divi piloti, navigators un lielgabals.
1945. gadā darbs ritēja paātrinātā tempā, dizaineri strādāja 12 stundas dienā. Bet, beidzoties Otrajam pasaules karam, darbs apstājās. Pirmais bumbvedēja prototips tika sagatavots testēšanai tikai 1947. gadā. Izjaukts tas tika nogādāts Murokas gaisa spēku bāzē, kur visi pirmie amerikāņu reaktīvie dzinēji tika pārbaudīti ļoti klasificētā testa kompleksa sadaļā. 1947. gada pavasarī testa piloti Džordžs Krebs un Pols Brevers veica pirmo pacelšanos XB-45.
Sākotnējais pārbaudes posms noritēja gludi. Gada beigās pirmajam prototipam pievienojās otrais, kas aprīkots ar pilotu izmešanas sēdekļiem. Navigatoram un ložmetējam bija jāatstāj bumbvedējs caur lūkām. Decembrī otrā lidmašīna pacēlās no Deitonas un devās uz Muroku. Šajā laikā rūpnīcas jau gatavojās sērijveida ražošanai B-45.
Bumbvedēju testu vēsturē ir viena traģiska lapa. 1948. gada 20. septembrī pirmais prototips tika izmantots jauno J47-GE-7 lidmašīnu dzinēju testēšanai, kurus bija plānots uzstādīt sērijveida transportlīdzekļos. J. Krebss un N. Packards atradās kabīnē. Lidojuma laikā degvielas padeves līnija sabruka un sāka ieliet petroleju uzkarsušajā dzinējā. Pilots neveiksmīgi mēģināja samazināt liesmas, paātrinoties niršanā. Saprotot, ka ugunsgrēku nav iespējams nodzēst, piloti turpināja kāpt un gatavojās atstāt lidmašīnu. Šajā brīdī dzinējs uzsprāga, tā atlūzas iznīcināja astes bloku, lidmašīna iekrita astes tapā un avarēja.
Pirmā Tornado bumbvedēja sērijveida modifikācija bija B-45A-1. Tā kā Amerikas rūpniecība nevarēja tikt galā ar nepieciešamo J47 dzinēju ražošanu, kas tika izmantota tikai B-47 un F-86, mazāk jaudīgie turboreaktīvie dzinēji J35-A-9 vai A-11 ar vilces spēku aptuveni 2000 kg uzstādīts A-1 sērijas lidmašīnā.
Pirmā sērijas B-45A-1 kopija 1948. gada sākumā lidoja uz Murokas gaisa spēku bāzi, kur viņš pievienojās eksperimentālajam XB-45, lai pabeigtu testus. Līdz gada beigām rūpnīcas varēja saražot 22 lidmašīnas "Tornado", taču to nodošana Gaisa spēkiem aizkavējās, jo trūka nepieciešamo līdzekļu no Amerikas militārā departamenta. Saražotie B-45 bija mothballed. Tikai 1949. gada pavasara vidū gaisa vadība spēja pārvietot šīs lidmašīnas uz 47. vieglā bumbvedēja spārnu.
Sērijveida bumbvedēji ārēji no prototipiem atšķīrās ar modificētām dzinēju gaisa ieplūdes atverēm, kas aprīkotas ar apkures sistēmu, kā arī jauniem salonu stiklojumiem. Turklāt sērijveida transportlīdzekļu šasija ieguva divus priekšējos riteņus, nevis vienu lielu. Lai atvieglotu piekļuvi, navigatora un ložmetēja kabīnes bija aprīkotas ar saliekamām kāpnēm fizelāžas sānos.
Pirmās sērijas "Tornado" 1380 km attālumā varēja pārvadāt līdz 4533 kg bumbas, un tā maksimālais ātrums bija 833 km / h. Bumbu līcis bija divu sekciju. Jau no paša sākuma bija paredzēta iespēja apturēt atombumbas priekšējo daļu. Aizmugurējā daļā varētu apturēt 4800 litru degvielas tvertni.
Parastā kaujas slodze bija 27 bumbas ar kalibru 227 kg (kravas kopējais svars sasniedza 3200 kg). Atiestatīšanu var veikt ar ātrumu 800 km / h. Bumbu līča durvis tika padarītas bīdāmas, tas ļāva samazināt gaisa turbulenci zem tām un atvieglot bumbu nokrišanu lielā ātrumā.
Aizsardzības bruņojumā bija divi Colt Browning M-7 12,7 mm ložmetēji, kas uzstādīti konusveida astes apvalkā. Kopējā munīcija bija 2400 šāvienu. Sprādziena rezultātus fiksēja Fairchild AK-17 kamera, kas tika uzstādīta uz katra transportlīdzekļa.
Nākamajā sērijas modifikācijā tika uzstādīti jaudīgāki turboreaktīvie dzinēji no General Electric J47-GE-11, kuru vilces spēks bija 2350 kg maksimālajā režīmā un 2700 kg, izmantojot ūdens iesmidzināšanas sistēmu kompresorā.
Galvenā ārējā atšķirība bija pilota kabīnes nojume. Darbojoties pirmo sērijveida mašīnu laternām, izrādījās, ka stiklojumā bieži parādījās noguruma mikroplaisas, kas pasliktināja skatu, kā arī pārkāpa kabīnes hermētiskumu. Defekts tika novērsts visvienkāršākajā un pieejamākajā veidā - stikls tika pastiprināts ar tērauda saiti. Pavisam tika izgatavotas 47 B-45A-5 varianta lidmašīnas. Visi jaunie bumbvedēji kļuva par daļu no 47. gaisa spārna.
1947. gadā tika sākta jaunas lidmašīnas versijas projektēšana ar apzīmējumu B-45S-1. Sērijveida ražošana tika uzsākta 1950. gada aprīlī. Visas atšķirības no iepriekšējām modifikācijām tika paslēptas bumbvedēja dizainā. Lidmašīnas korpusā pastiprināšanai tika izmantots jauns augstas stiprības alumīnija sakausējums.
Uzstādītie J47-GE-15 dzinēji praktiski neatšķīrās no iepriekšējiem, izmaiņas skāra tikai degvielas sistēmu. Pilota kabīnes nojume atkal tika pastiprināta. Degvielas tvertņu tilpums spārnu galos tika palielināts līdz 4260 litriem. Visas "C" sērijas mašīnas bija aprīkotas ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā "Flying Rod". Saņemšanas ierīce tika uzstādīta fizelāžas augšpusē aiz kabīnes. Kopējais pasūtīto B-45A-5 skaits ir 43 lidmašīnas, bet jau Gaisa spēku sērijveida ražošanas laikā pasūtījums tika mainīts, pieprasot no uzņēmuma tikai 10 lidmašīnas bumbvedēju modifikācijā, bet atlikušās 33-izlūkošanas versijā.
Skautu deguns ir pārveidots. Tagad navigatora kabīnē nebija stiklojuma. Izlūkošanas lidmašīnas astes daļa bija aprīkota ar noslēgtu nodalījumu ar gaisa kondicionētāju, lai nodrošinātu jaunas augstkalnu kameras un kinokameru darbību. Pirmajā RВ-45С-1 nebija aizsardzības bruņojuma, tomēr darbības laikā mašīnās tika uzstādītas astes šautenes, kas aprīkotas ar ARG-30 radaru. B-45A-5 un B-45C-1 bija aprīkoti ar vienu un to pašu šautenes stiprinājumu.
Papildus galvenajām 4 "Tornado" modifikācijām (B-45A-1, B-45A-5, B-45C-1, RV-45C-1) bija arī citas, kurām bija noteikts mērķis.
Tātad 1951. gadā četrpadsmit V-45A-1 tika pārveidoti par mācību TV-45A-2. Pārskatīšana tika veikta Ziemeļamerikas rūpnīcā Nortonā. Lidmašīnas tika atvieglotas, noņemot bruņas un aizsardzības ieročus. Vēlāk vairākas B-45A-5 modifikācijas lidmašīnas, kas kļuva pazīstamas kā TV-45A-5, tika pārveidotas tādā pašā veidā.
Dažas no šīm mašīnām tika izmantotas arī mērķa lidmašīnu vilkšanai no firmas "Vout". Mācību lidmašīna, kas tika izveidota, pamatojoties uz pirmajām "Tornado" versijām, neatbilda visām tām izvirzītajām prasībām. Motora jauda acīmredzami bija nepietiekama šādai mašīnai, kā rezultātā lidmašīnu kļuva grūti kontrolēt. Tāpēc vēlāk B-45 sērijas bija jāaprīko treniņos. Viņi saņēma nosaukumu TV-45S-1, un viņiem izdevās "pakavēties" rindās līdz piecdesmito gadu beigām, un daži no TV-45S-1 pacēlās gaisā pat 1962. gadā.
Vairāki A un C modifikāciju bumbvedēji tika pārveidoti par īpašiem B-45A un B-45C. Tie tika izmantoti kā gaisa radio tālvadības punkti mērķa lidmašīnām. Dažas Tornado ģimenes mašīnas tika pārveidotas par lidojošām laboratorijām. Vienā no tiem tika pārbaudīti Westinghouse dzinēji. B-45A-5 priekšējā bumbas nodalījumā tika uzstādīts īpašs ievelkams pilons, kuram tika piestiprināts testa dzinējs. Navigators uzstādīja reģistrācijas aprīkojumu un īpašas ierīces.
Kodolieroču izmantošanai bija paredzēta īpaša B-45A-1 un A-5 versija, kurai nebija sava apzīmējuma. Piecdesmit lidmašīnu bumbu nodalījumi un elektroniskās iekārtas tika pārveidotas, lai izmantotu taktiskās kodolbumbas Mk.5 un Mk.7. Modernizācija tika veikta 1951. Viens no lidaparātiem tika piešķirts slavenajai atomu izmēģinājumu grupai TG4925, kurā bija visu atomu ieroču nesēju pārstāvji, sākot ar B-29. Šīs grupas transportlīdzekļi nometa atomu munīciju Nevadas poligonos un Kijelinas atolā.
1952. gada 1. maijā no aptuveni 6000 m augstuma un 450 km / h ātruma B-45 nometa Mk. 7, ar jaudu aptuveni 19 Kt uz vienu poligonu Nevadas tuksnesī. Pēc atgriešanās, radioaktīvā fona mērīšanas un sistēmu pārbaudes tika konstatēta "Tornado" pilnīga piemērotība atombumbai.
Pārvadātāji tika pārvesti uz Britu salām. Nedaudz vēlāk Tornado tika izvietots Francijas, Vācijas un Turcijas bāzēs. Šo bumbvedēju lidojuma diapazons ļāva Amerikas gaisa spēkiem izvēlēties mērķus jebkuras Eiropas valsts teritorijā, kas bija daļa no Varšavas pakta. 1955. gadā Eiropā B-45 nomainīja jaunais bumbvedējs Douglas B-66 Distroer.
Korejas karā piedalījās tikai izlūkošana "Tornado"-RВ-45С-1. Visticamāk, galvenais iemesls ASV gaisa spēku pirmo reaktīvo smago lidmašīnu ierobežotajai izmantošanai bija padomju MiG-15, kas cīnījās Korejas debesīs. Bailes no neizbēgamajiem lielajiem zaudējumiem piespieda jeņķus ierobežot reaktīvās lidmašīnas "Tornado" izmantošanu. Svarīga loma tajā bija arī ārkārtīgi augstajām lidmašīnas izmaksām (pat stratēģiskais B-29 bija daudz lētāks).
Visi Korejā ienākušie RВ-45С-1 tika apvienoti 91. stratēģiskās izlūkošanas spārnā, kas bija tā laika labākā izlūkošanas vienība Amerikas gaisa spēkos. Papildus "Tornado" tas lidoja WВ-26, RВ-50, PS-36 un RВ-29.
Pirmie RВ-45С-1 sāka ierasties Japānā pēc cīņas sākuma. Tornado bāze bija Misawa un Yokota gaisa bāzes.
Vēlā rudenī skauti sāka veikt izlūkošanas lidojumus. Ziemeļkorejas lidlauki tika identificēti kā galvenie izlūkošanas reaktīvo lidmašīnu mērķi. RВ-45, praktiski nebija ievainojami virzuļiem La-9 un Yak-9, un varēja nesodīti veikt savus uzdevumus.
Tomēr līdz ar MiG-15 parādīšanos situācija ir krasi mainījusies. Tātad jau 1950. gada decembrī MiG-15 pāris no 29. GIAP, kuru sastāvā bija kapteiņi A. Andrianovs un A. Kurnosovs, uzbruka un notrieca RВ-45С-1 pie Andongas. Izlūkošanas apkalpe tika izmesta, un Ziemeļkorejas karavīri viņu sagūstīja. Tomēr šis zaudējums neietekmēja "Tornado" lidojumus, jo tikai šī reaktīvā izlūkošanas lidmašīna spēja "dabūt" Ziemeļkorejas lidlaukus no Japānas gaisa spēku bāzēm, un tajā pašā laikā bija iespēja atgriezties.
Tomēr turpmākie notikumi parādīja, ka RВ-45 vienkārši piesaistīja Ziemeļkorejas iznīcinātājus. Piemēram, 1951. gada aprīlī viens no Tornado lidoja uz izlūkošanas lidlaukiem uz ziemeļiem no Jalu upes. Šajā laikā mainījās 64. IAC sastāvs, un amerikāņi uzraudzīja visas aviācijas vienību kustības. Nofotografējis vairākus lidlaukus, RВ-45 sāka atstāt bīstamo zonu, un tajā laikā no 1965. gada IAP tika pakļauts apšaudei no MiG-15. No pirmā uzbrukuma nebija iespējams notriekt skautu, un "Miga" pilotam nebija laika veikt otro mēģinājumu - ar maksimālo ātrumu, samazinoties, "Tornado" devās uz dienvidiem no pussalā un atgriezās tās pamatnē. Pēclidojuma pārbaude parādīja, ka MiG uzbrukuma rezultātā kameras, kas atradās fizelāžas vidusdaļā, bija pilnībā salauztas un glābšanas laiva tika pārvērsta lupatās. Tajā pašā mēnesī MiG pilotam N. Šelamanovam izdevās izsist vēl vienu lidmašīnu RВ-45, kas bija spiesta veikt ārkārtas nosēšanos pie Phjončhanas. Lidmašīna nebija pakļauta restaurācijai.
Apkopojot Korejas kara rezultātus, amerikāņi pilnībā noliedz Tornado zaudējumu. Bet šādiem paziņojumiem nevajadzētu uzticēties. Netiešs apstiprinājums tam, ka jeņķi ir viltīgi, var kalpot kā divu papildu RВ-45С-1 ārkārtas pārvietošana no Aļaskas uz Japānu, kas kļuva par pirmo reaktīvo lidmašīnu transatlantisko lidojumu. Tajā pašā laikā RВ-45 tika uzpildīts divas reizes gaisā. Automašīnas 3640 jūdzes veica 9 stundās 50 minūtēs.
1951. gada 9. novembrī notika vēl viena RВ-45 tikšanās ar Migas. "Tornado" lidoja 12 000 m augstumā, kad tai uzreiz uzbruka astoņi MiG-15. MiG pilotu nepieredzēšana neļāva izcīnīt šķietami vieglu uzvaru. Lai gan MiGs izšāva visu savu munīciju uz skautu, RВ-45 atgriezās bāzē bez bojājumiem.
Kara laikā amerikāņu pavēlniecība identificēja uzdevumu klāstu, kas tika piešķirts katram aprīkojuma veidam. Piemēram, lidmašīnas RВ-29 un RВ-50, kas sākotnēji veica stratēģisku izlūkošanu gan dienasgaismā, gan naktī, pussalas debesīs izmantojot ātrgaitas MiG-15, pārslēdzās tikai uz nakts lidojumiem. RВ-45 tika uzdots uzraudzīt lidlaukus, uz kuriem balstījās ienaidnieka iznīcinātāji. Izpētes lidojumos "Tornado" lidoja, kā likums, dienas laikā, daudz retāk - naktī. Gadījumā, ja debesīs parādījās MiG-15, amerikāņi pagriezās un maksimālā ātrumā aizbēga uz jūru, jo Migam bija stingri aizliegts tur lidot.
RВ-45С-1 turpināja veikt izlūkošanu līdz pašām kara beigām, lai gan no 1951. gada vasaras daļa viņu izlūkošanas funkciju tika nodota taktiskajiem izlūkošanas virsniekiem RF-80 un RF-86.
Pēc Korejas kara RВ-45С turpināja izmantot izlūkošanas lidojumiem netālu no KTDR, Ķīnas un PSRS robežām, dažreiz lidojot šo valstu gaisa telpā, kas izraisīja militārus incidentus. Jo īpaši 1954. gada 27. janvārī ķīniešu MiG-15 uzbruka RВ-45С-1, kas pārkāpa robežu. Lidmašīna guva ievērojamus bojājumus un atpalika no lidlauka. Gadu vēlāk, 1955. gada 5. februārī, ķīniešu piloti atkal pārtvēra vēl vienu Tornado virs Dzeltenās jūras. Tomēr šoreiz amerikāņu F-86, kas nāca palīgā viņu skautam, spēja atvairīt Migova uzbrukumu, izsitot divus MiG.
Dažādu modifikāciju "Tornado" B-45 / RВ-45 dienēja ASV gaisa spēkos no 1948. līdz 1958. gadam, pēc tam tās pamazām tika sagrieztas metālā. Pēdējā pacelšanās lidmašīna bija B-45A-5, kas 1971. gadā lidoja uz ASV Nacionālā gaisa un kosmosa muzeja vietu. Kopumā tika izgatavoti 142 visu modifikāciju B-45.
