Lielā Tēvijas kara laikā padomju uzbrukuma lidmašīna Il-2 kļuva par masīvāko kaujas lidmašīnu pasaules aviācijas vēsturē. Tika uzbūvēti vairāk nekā 36 tūkstoši šo mašīnu, un šo rekordu vēl neviens nav pārspējis. Līdzīgi rezultāti tika iegūti vairāku galveno iemeslu dēļ. Pirmkārt, līdz noteiktam laikam Il-2 palika vienīgais klases modelis mūsu gaisa spēkos. Turklāt tas parādīja diezgan augstu veiktspēju un izcēlās ar labu izdzīvošanas spēju pat vissarežģītākajos apstākļos.
Kā zināms, lidmašīnai Il-2 bija vairāki neoficiāli segvārdi, un viens no slavenākajiem ir "Lidojošā tvertne". Tās parādīšanās iemesls bija unikālā uguns spēka un lidmašīnas aizsardzības attiecība. Pēdējais tika nodrošināts ar vairākiem raksturīgiem dizaina risinājumiem, pirmkārt, pilnvērtīgu bruņu virsbūvi, kas aizsargāja dzīvībai svarīgas vienības un tika iebūvēta transportlīdzekļa konstrukcijā. Apsvērsim uzbrukuma lidmašīnas Il-2 rezervāciju un novērtēsim tās reālās iespējas.
Eksperimentālais lidaparāts BSh-2
Gaisa kuģa aizsardzība
Jau Pirmā pasaules kara laikā kļuva acīmredzama nepieciešamība aizsargāt pilotu un lidmašīnas būtiskās sastāvdaļas. Tika veikti dažādi mēģinājumi aprīkot aprīkojumu ar šarnīrveida bruņu paneļiem, taču īpaši palielinājās izdzīvošanas spējas. Vēlāk, palielinoties tehniskajām īpašībām, kļuva iespējams uzstādīt jaudīgāku rezervāciju. Turklāt turpinājās jaunu risinājumu meklēšana.
Trīsdesmitajos gados parādījās ideja par bruņu korpusu. Viņa ierosināja atteikties no bruņu detaļu piestiprināšanas lidmašīnas spēka komplektam par labu pilnvērtīgai rāmī iebūvētai metāla vienībai. Tika izstrādāti un pat sērijveidā būvēti vairāki lidaparāti ar šādu aprīkojumu. Līdz desmitgades beigām līdzīgas, bet modificētas un uzlabotas šāda veida idejas tika izmantotas jaunā PSRS Centrālā projektēšanas biroja uzbrukuma lidmašīnu projektā - BSh -2.
Centrālais dizaina birojs S. V. Iļjušins no 1938. gada sākuma strādāja pie daudzsološa "bruņota uzbrukuma lidmašīnas". Saskaņā ar šī projekta galvenajām idejām lidmašīna bija jāaprīko ar racionalizētu bruņu korpusu, ne tikai iebūvētu konstrukcijā, bet veidojot visu fizelāžas degunu. Tika ierosināts būvēt šo vienību no aviācijas bruņām AB-1; visas tās detaļas sākotnēji bija 5 mm biezas - saskaņā ar aprēķiniem ar to pietika, lai pasargātu no parasta kalibra kājnieku ieroču lodēm un lielākās daļas fragmentu. Korpusa iekšpusē bija paredzēts izvietot motoru un tā stiprinājumus, gāzes tvertnes un divus pilotus.
Pirmā sērijveida modeļa IL-2 ar vienu salonu
1938. gada sākumā tika apstiprināta projekta BSh-2 provizoriskā versija, un Centrālā dizaina biroja darbinieki uzsāka tā tālāku izstrādi. Inženieriem bija jāizstrādā nepieciešamās vienības, kas atbilst tehniskajām specifikācijām, un turklāt bija jāņem vērā masveida ražošanas īpatnības. Tā rezultātā, saglabājot savas galvenās iezīmes, bruņotais korpuss attīstoties mainījās. Uzbrukuma lidmašīnas galīgais izskats un tā rezervācija tika apstiprināta 1939. gada sākumā. Saskaņā ar pašreizējo projekta versiju bija paredzēts izveidot prototipu.
Pirmajos testēšanas posmos lidmašīnas BSh-2 bruņas gandrīz netika pabeigtas. Dizaineru galvenā uzmanība šajā laikā tika pievērsta spēkstacijai un palīgsistēmām. Tomēr 1940. gada pavasarī aviācijas nozares vadība ieteica nomainīt esošo AM-35 dzinēju pret jaunāku AM-38. Cita motora izmantošana ļāva samazināt bruņu korpusa garumu, nedaudz samazinot tā svaru. Svara rezervi varētu izmantot, lai uzstādītu papildu gāzes tvertni vai pastiprinātu bruņas.
Kā zināms, 1940. gada vasarā un rudenī BSh-2 projekts saskārās ar noteiktām tehniskām problēmām, kuru dēļ parādījās priekšlikums izstrādāt un būvēt vienvietīgu transportlīdzekli ar līdzīgāko dizainu. Tā paša gada rudenī parādījās atjaunināta uzbrukuma lidmašīna, kurā bija redzami lielāki lidojumu dati. Pēc šīs mašīnas testēšanas sākuma 9. decembrī projektam tika piešķirts indekss IL-2.
Pirmās modifikācijas bruņu korpusa Il-2 diagramma
1941. gada agrā pavasarī Il-2 izturēja testus, saskaņā ar kuru rezultātiem Centrālais dizaina birojs saņēma nepieciešamo uzlabojumu sarakstu. Cita starpā militārpersonas izteica savas vēlmes rezervācijas kontekstā. Drīz tika pabeigta precizēšana, un padomju uzņēmumi sāka apgūt daudzsološu iekārtu ražošanu. Jāatzīmē, ka bruņu korpusa klātbūtne ievērojami sarežģīja lidmašīnu būvēšanas procesu. Bruņu ražošanai un korpusu montāžai programmā bija jāiesaista jauni uzņēmumi, kas iepriekš nebija aktīvi piedalījušies lidmašīnu būvniecībā.
Korpusa evolūcija
Pirmā sērijā bija Il-2 viena sēdekļa versija ar atbilstoša dizaina bruņu korpusu. Šim korpusam bija raksturīga forma un tas veidoja fizelāžas degunu ar motora nodalījumu un kabīni, kas atradās virs spārna centrālās daļas. Korpuss tika salikts no viendabīgas bruņas AB loksnēm un cementēts HD ar biezumu no 4 līdz 12 mm. Daļas tika savienotas viena ar otru, izmantojot duralumīna sloksnes un kniedes, kā arī skrūves un uzgriežņus.
Pieredzējis lidaparāts ar ložmetēja pilota kabīni, nodrošinot maksimālu aizsardzību visos aspektos
Motors saņēma vismazāk spēcīgo aizsardzību. Visa pārsegs, izņemot 6 mm t.s skrūves disks, kas izgatavots no 4 mm saliektas formas loksnēm. Ūdens radiatora tuneļa augšējo ieeju aizsargāja 7 mm biezs gabals; eļļas dzesētāja grozs zem dibena tika salikts no 6 un 8 mm biezām loksnēm. Visnopietnākā aizsardzība tika nodrošināta kokpitam. Pilota puse bija pārklāta ar 6 mm vertikālām loksnēm. Tāda pati aizsardzība tika novietota arī laternas sānos. Aizmugurē kabīne bija pārklāta ar 12 mm cementētu bruņu paneļiem. Viena no gāzes tvertnēm, pārklāta ar 5 mm bruņām, atradās zem kabīnes. Aizsardzības līdzekļu kopējā masa sasniedza 780 kg.
Metāla bruņas papildināja laminēts stikls. Laternas nojume bija izgatavota no 64 mm stikla. Līdzīga detaļa ar atšķirīgu formu tika uzstādīta uz aizmugurējā luktura un sniedza pārskatu par aizmugurējo puslodi. Blakus laternas bīdāmās daļas 6 mm bruņām tika nodrošināts sānu bruņu stikls.
Kopš noteikta laika OKB S. V. Iļjušins, tika veikts darbs, lai izveidotu jaunu lidmašīnas Il-2 versiju ar diviem pilotiem. Kaujas lietošanas pieredze rāda, ka mašīnai ir nepieciešams gaisa lielgabals, un tādēļ tā konstrukcija ir jāpārstrādā. Pēc ilgiem meklējumiem, kas saistīti ar sarežģītu dizaina problēmu risināšanu, tika atrasta aizmugurējā ložmetēja kabīnes optimālā versija, kurai ir sava atruna. Līdz 1943. gada sākumam tas tika iekļauts atjauninātajā bruņu korpusā, ko ieteicams sākt sērijā.
Sērijveida divvietīgu uzbrukuma lidmašīnu bruņas
Jaunā kabīne atradās aizmugurējās gāzes tvertnes vietā pamatnes korpusā. Tieši aiz pilota tika saglabāta 12 mm bruņu plāksne, kas tagad kalpoja kā otrā kabīnes priekšējā siena. Patiesībā paša šāvēja aizsardzība sastāvēja tikai no vienas izliektas aizmugures bruņu sienas 6 mm biezumā, kas aizņēma ievērojamu daļu fizelāžas šķērsgriezuma. Tehnisku grūtību dēļ bija jāatsakās no bruņu grīdas, sāniem un nojumes ar aizsardzību.
Korpusa ar divām kajītēm izstrāde bija saistīta ar zināmām grūtībām. Pirmkārt, bija jāiztiek bez būtiska korpusa masas pieauguma. Turklāt jaunu metāla mezglu parādīšanās aiz pilota kabīnes var novest pie centrējuma maiņas - tas jau rada sūdzības. Tomēr, izmantojot pareizus aprēķinus un dažus kompromisus, šīs problēmas tika atrisinātas.
Bruņas un izdzīvošana
Uzbrukuma lidmašīna Il-2 ir labi pazīstama ar savu izturību un izturību pret kauju. Šie novērtējumi ir balstīti uz ļoti specifiskiem objektīviem rādītājiem un datiem, kas savākti iekārtu ekspluatācijas laikā. Pieejamie dati ļauj mums iedomāties lidmašīnas Il-2 bruņu aizsardzības patieso efektivitāti un novērtēt, cik lietderīga bija pilna izmēra korpusa izmantošana.
Divkāršs IL-2 lidojuma laikā
Iespējams, vispilnīgāko un izsmeļošāko statistiku par aprīkojuma bojājumiem un izturību sniedz viņa izcilā krievu vēsturnieka O. V. monogrāfijā par IL-2. Rastrenīns. Viņš apsvēra līdzīgus uzbrukuma lidmašīnu dienesta aspektus, pamatojoties uz datiem par 1., 2. un 3. uzbrukuma gaisa korpusa, 211., 230. un 335. uzbrukuma gaisa divīzijas, kā arī 6. apsargu uzbrukuma pulka lidmašīnu bojājumiem laika posmā no plkst. No 1942. gada decembra līdz 1944. gada aprīlim- th. Pirmkārt, par IL-2 augsto izturību liecina fakts, ka 90% bojājumu varēja labot lauka darbnīcu spēki, un tikai 10% izraisīja aprīkojuma nosūtīšanu uz aizmuguri vai rakstīšanai. izslēgts.
Saskaņā ar O. V. Rastrenina, šajos savienojumos 52% bojājumu IL-2 nokrita uz spārna un astes, kā arī uz to kontroles sistēmām. 20% bojājumu bija saistīti ar fizelāžu kopumā. Dzinējs un pārsegi tika bojāti par 4%, radiatori - par 3%, kabīne un aizmugurējā gāzes tvertne - par 3%. Tikai 6% gadījumu bojājumu dēļ pilots veica ārkārtas nosēšanos vai izraisīja avārijas, nolaižoties lidlaukā.
Lodes un čaumalas neradīja īpašas briesmas bruņu korpusam Il-2 un visbiežāk uz tā atstāja tikai iespiedumus. Liela kalibra lodes vai šāviņi no mazkalibra lielgabaliem savukārt caurdūra lidmašīnas korpusu un nodarīja bojājumus tā saturam. Visbiežāk visnopietnākie bojājumi skāra kabīni un ložmetēju, aizmugurējās tvertnes, eļļas dzesētāju un dzenskrūvi.
Uzbrukuma lidmašīnu montāža Kuibiševa rūpnīcā Nr
Grāmatā “Sturmovik IL-2. "Lidojošā tvertne". "Melnā nāve" piemin arī interesantu statistiku, kas apkopota, pamatojoties uz ekspluatācijas pārtraukšanas iekārtu aptauju. No 1942. gada sākuma līdz 1943. gada maijam griešanas bāzēs speciālisti pētīja 184 bruņu korpusus. Izrādījās, ka 71% no kaujinieku ložu un čaumalu trāpījumiem krīt uz šķērseniskajiem bruņu elementiem. Šajā gadījumā galvenā šāvienu daļa tika veikta no ierobežota aizmugurējās puslodes sektora - gandrīz skaidri asti. Mazāk nekā trešdaļa trāpījumu bija uz korpusa gareniskajām daļām.
1942. gada vasarā tika veikti testi, lai no vācu smagā ložmetēja MG151 izšautu korpusa daļas Il-2. Tika konstatēts, ka šis ierocis nevar iekļūt aizmugurējās un sānu korpusa plāksnēs vairāk nekā 100 m attālumā un vairāk nekā 30 ° leņķī no lidmašīnas gareniskās ass. Leņķī, kas mazāks par 20 °, sānu plāksnes nenodrošināja aizsardzību pat šaujot no 400 m. Interesanti rezultāti tika iegūti ar 12 mm cementētām HD bruņu plāksnēm. Šāda detaļa varētu izturēt bruņas caurdurošu lodes triecienu no 400 m attāluma, bet tikai ar tiešu šāvienu. Ja lode izgāja cauri lidmašīnas konstrukcijai, bruņās palika ovālas formas spraugas: pēc trieciena pret ādu un iekšējām daļām lode sāka gāzties un ietriecās plāksnē sānis, kas izraisīja palielinātu slodzi un neitralizēja cementēšanas priekšrocības.
Pieejamie dati parāda interesantu IL-2 lidmašīnas izdzīvošanas iezīmi kaujas laukā. Tikai piektā daļa no visiem uzbrukuma lidmašīnas bojājumiem nokrita uz fizelāžas; bruņu korpusa bojājumu īpatsvars bija vēl mazāks. Lai garantētu transportlīdzekļa iznīcināšanu, sabojājot spēkstaciju, bija nepieciešams vismaz viens vai divi precīzi triecieni ar maza kalibra lielgabalu korpusa pārsegā. Kabīnes gadījumā varētu pietikt pat ar vienu mērķētu metienu. Neskatoties uz to, šādas notikumu attīstības iespējamība bija ārkārtīgi maza.
1945. gada pavasaris: IL-2 virs Berlīnes
Kaujas pielietojuma specifika, konstrukcijas īpatnības un citi faktori noveda pie tā, ka fizelāža un bruņotais korpuss nesaņēma vislielāko kaitējumu, šajos rādītājos esot zemāki par lidmašīnām. Tomēr šis fakts nenozīmē, ka bruņotais korpuss nav vajadzīgs. Ir viegli saprast, ka, ja tā nebūtu, bojājumu statistika - ieskaitot letālus - izskatītos citādi. To vajadzēja ietekmēt pretgaisa ložmetēju un kaujinieku veiksmīgajiem trāpījumiem neaizsargātajā dzinējā un kabīnē, kas nekavējoties noveda pie uzbrukuma lidmašīnas iznīcināšanas.
Kopumā lidmašīna Il-2 uzrādīja labu kaujas izturību un apkopi. Saskaņā ar O. V. Rastrenins, 1. uzbrukuma gaisa korpusā no 1942. gada decembra līdz 1944. gada aprīlim 106 uzbrukumi veidoja katru neatgūstamo uzbrukuma lidmašīnas zaudējumu. Ņemot vērā atgriešanās zaudējumus, šis parametrs tika samazināts par vairāk nekā pusi - līdz 40-45 šķiršanām. Cita starpā tas parāda, cik aktīvi tika veikta bojāto iekārtu atjaunošana, pēc tam tās atkal nododot ekspluatācijā. Tomēr uzbrukumu skaits uz kaujas zaudējumiem dažādiem sastāviem dažādos periodos bija nopietni atšķirīgs. Grūtākajos periodos un visgrūtākajos frontes sektoros tas nepārsniedza 10-15.
Bruņu depozīts
Jāatzīmē, ka uzbrukuma lidmašīnas Il-2 kopējā kaujas efektivitāte balstījās ne tikai uz bruņām un sasniegto aizsardzības līmeni. Lidmašīna nesa lielgabalu un ložmetēju bruņojumu, raķetes un bumbas, kas padarīja to par ērtu un efektīvu līdzekli, lai iznīcinātu ienaidnieka sauszemes mērķus, tostarp tos, kas atrodas aizsardzības frontē. Pateicoties tam, Il-2 vispirms kļuva par papildinājumu esošajiem bumbvedējiem, un pēc tam ieņēma Sarkanās armijas gaisa spēku galveno triecienmašīnu vietu.
IL-2 pēc atjaunošanas
No 1941. līdz 1945. gadam vairākas vietējās rūpnīcas kopumā uzbūvēja vairāk nekā 36 tūkstošus šo mašīnu. Lielā Tēvijas kara laikā dažādu iemeslu dēļ tika zaudēti aptuveni 11,5 tūkstoši uzbrukuma lidmašīnu. Uzvaras laikā pār Vāciju karaspēka rīcībā bija gandrīz 3,5 tūkstoši lidmašīnu, kas bija piemērotas ekspluatācijai vai pēc remonta varēja turpināt dienestu. Kara vidū Il-2 bija kļuvis par vissvarīgāko gaisa spēku elementu. To īpatsvars kopējā kaujas tehnikas parkā sasniedza 30% un pēc tam gandrīz nemainījās.
Diemžēl uzbrukuma vienības pastāvīgi cieta zaudējumus. Ražošanas temps un aktīvā kaujas izmantošana ietekmēja to lielumu. Kara gados mūsu valsts zaudēja 11,5 tūkstošus lidmašīnu Il-2. Kaujas zaudējumi pilotu vidū pārsniedza 7800 cilvēku - vairāk nekā 28% no visiem Gaisa spēku personāla kaujas zaudējumiem. Neskatoties uz to, pirms viņu nāves lidmašīnai un pilotam izdevās nodarīt ienaidniekam būtisku kaitējumu un dot savu ieguldījumu turpmākajā uzvarā.
Kopumā Il-2 parādīja sevi vislabākajā veidā un ievērojami pietuvināja uzvaru karā. Šādu rezultātu sasniegšanu veicināja gan personāla prasme, gan materiālās daļas pilnība. Uzbrukuma lidmašīna pārvadāja dažādus ieročus, turklāt tai bija unikāla aizsardzība pret lodēm un šrapnelēm. Sākotnējā dizaina bruņu korpusi pilnībā attaisnojās un palīdzēja uzvarēt ienaidnieku.
