Bez nevajadzīga trokšņa
Viss jaunākais un tehnoloģiski attīstītākais tiek nodots armijai. Tehnoloģijas, kas sevi ir pierādījušas militārajā jomā, pamazām tiek apgūtas civilajā sektorā. Tā tas bija, piemēram, reaktīvo un raķešu dzinēju gadījumā. Tomēr lidojošu automašīnu un bezpilota lidaparātu gadījumā, kas spēj pārvietot cilvēkus, loģika neizdevās. Pēdējos gados nopietnas korporācijas un nezināmi jaunuzņēmumi naivajai sabiedrībai ir apliecinājuši, ka lidojošie taksometri drīz parādīsies debesīs. Jaunais transporta veids teorētiski un datoranimācijā lietotājiem deva vienkārši neierobežotu brīvību un mobilitāti. Bet ir 2020. gads, un solīto elektrisko bezpilota lidaparātu (kā arī apkalpoto transportlīdzekļu), kas skraida pa debesīm, vairs nav.
Cerību mirstošajai idejai deva ASV gaisa spēki. Agility Prime konkursa, kas tika izsludināts 2019. gadā, mērķis ir izveidot mazu lidojošu mašīnu prototipus, kas spēj pacelties vertikāli. Viens no projekta mērķiem ir izstrādāt kaut kādu alternatīvu mūsdienu V-22 Osprey rotorim. Jāsaka, ka Gaisa spēki neizvirzīja nekādas stingras prasības gaisa kuģa izkārtojumam. Tā var būt lidojoša daudzvietīga automašīna, izkārnījumi ar daudzām skrūvēm un kravas drons. Ir tikai skaidrs, ka elektromotorus, ko darbina litija jonu vai litija polimēru akumulators, paredzēts izmantot kā spēkstaciju. Šādas shēmas galvenajai priekšrocībai vajadzētu būt trokšņainībai un pielāgošanās spējai izmantot īpašo operāciju spēkus aiz ienaidnieka līnijām. Mašīnu var pilnībā vadīt vai pārvietot pusautomātiskā režīmā. Agility Prime plānots 25 miljonu ASV dolāru apmērā 2020. Kurš apgalvo, ka ir Pentagona lidojošie taksometri?
Izstrādātākais variants izskatās kā atsevišķa lidmašīna no uzņēmuma Lift Aircraft ar nosaukumu "Hexa". Šī ir astoņpadsmit rotoru mašīna, kurai ir diezgan grūti noteikt savu vietu lidojošo tehnoloģiju hierarhijā. Tuvākais, iespējams, būs lidojošs maršruta autobuss vai lidojošs taksometrs ar vairākiem rotoriem.
Šī transporta līdzekļa svars ir gandrīz 200 kg, un tas ir salikts galvenokārt no oglekļa šķiedras. Hexa pirmo reizi lidoja 2018. gada novembrī. Saskaņā ar spēkā esošo likumdošanu šāda maršruta autobusa pilotam nav nepieciešama licence lidošanai - šajā svara kategorijā viss un ikviens ir iespējams. Lidojošajam taksometram nav šasijas parastajā nozīmē; tā vietā tiek nodrošināti pludiņi, kas arī veic enerģiju absorbējošu elementu lomu smagas nosēšanās gadījumā. Lidojuma drošību nodrošina Parazero BRS izpletnis, ko izstumj ķepas, kas samazina minimālo pilota glābšanas augstumu līdz 10 metriem. Izpletni var atvērt arī automātiskajā režīmā. Pēc ražotāja teiktā, "Hexa" spēj mierīgi piezemēties ar sešiem izslēgtiem motoriem. Šī drošības rezerve nav nejauša. Paredzēts, ka šo paņēmienu izmantos militāriem mērķiem, un daudzi dzinēji ar atsevišķām baterijām uz šatla palielina izturību gan pret kājnieku ieročiem, gan atsevišķu spēkstaciju banālu kļūmi. Divu, trīs un pat četru dzinēju lidmašīnu gadījumā uzticamības jautājums ir daudz akūtāks. "Hexa" var vadīt gan no ārējas konsoles, gan pats pilots no kabīnes. Turklāt tiek nodrošināts pilnībā automātisks lidojuma režīms pa iepriekš noteiktu maršrutu.
Tāpat kā jebkurš bezpilota lidaparāts, pārmērīga akumulatora izlādes gadījumā maršrutētājs no starta lidmašīnas atgriežas mājās. Sākotnēji "Hexa" tika izstrādāts civilām vajadzībām, un tagad ikviens var iegādāties šādu vienību. Tiesa, vietnē minēts ļoti ierobežots skaits gatavu automašīnu un pat nav norādīta cena. Šķiet, ka uzņēmumam vienkārši nav naudas, lai izveidotu sērijveida transporta pakalpojumus. Tomēr laimīgs potenciālais lietotājs var nomāt maršruta autobusu uz īsu laiku, nopelnot naudu par katru lidojumu.
Izstrādātājiem, protams, ir vislielākās cerības attiecībā uz Agility Prime sacensībām. 2020. gada 20. augustā Lift Aircraft izpilddirektors Mets Časens militārajā bāzē Teksasā Gaisa spēkiem demonstrēja Hexa spējas. Šatls ar pilotu četras minūtes manevrēja 12 metru augstumā, un pēc tam veiksmīgi piezemējās dažu skatītāju aplausos. Jāatzīmē, ka Časens prezentēja nedaudz pārveidotu "Hexa" versiju - jo īpaši "militārajā" versijā bija vairāk pludiņu. Šobrīd nav zināms, vai puiši no Lift Aircraft saņēma konkursa ietvaros turpmāko darbu.
Ne tikai "Hexa"
Šā gada februārī jaunie Vermontas jaunuzņēmumi Beta Technologies un Kalifornijas uzņēmums Joby Aviation ieguva piekļuvi Agility Prime sacensību trešajam demonstrācijas posmam. Viņi spēja pierādīt gaisa spēkiem savu projektu dzīvotspēju un saņēma naudu ideju praktiskai īstenošanai. Nākotnē militārpersonas plāno testēšanai iegādāties vismaz 30 transportlīdzekļus. Tiks izvēlēts no tiem, kas būs visiespaidīgākie interesējošā apgabala (AOI-1) prototipa gaisa sacīkstēs. Prasības sacensībām ir šādas: pārvadājiet trīs līdz astoņus cilvēkus 160 kilometru attālumā ar vidējo ātrumu vismaz 160 km / h. Minētā "Hexa" pēc izmēriem un celtspējas nav tiešs Joby un Beta produktu konkurents, jo pieder AOI-2 kategorijai, kur ir jāpārvieto 1-3 cilvēki. Ir arī kategorija AOI-3, kurā sacenšas smago kravu droni. Izstrādātāji vēl nav prezentējuši savus prototipus, taču Joby Aviation ir trumpis-gandrīz pabeigta četrvietīga vertikāla pacelšanās un nolaišanās elektriskais transporta līdzeklis. Šis lidojošais taksometrs bija paredzēts civilām vajadzībām un, visticamāk, kļūs par pamatu militāram modelim. Turklāt visos aspektos uz papīra iekārta atbilst pirmās interešu zonas (AOI-1) prasībām. Beta jau trīs gadus strādā pie sešu sēdekļu elektriskās lidmašīnas ALIA-250c un pašlaik to uzlabo ASV gaisa spēkiem. Izstrādātāji saka, ka prototipu iedvesmojusi polārā zīriņa estētika. Automašīna patiešām izrādījās nedaudz neparasta.
Papildus mākslīgajam zīriņam Beta Technologies portfelī ir arī ātras akumulatoru uzlādes tehnoloģijas, kurām varētu būt nozīme arī Gaisa spēku sacensībās. Pēc Agility Prime kuratoru teiktā, 15 lidmašīnu ražotāji ne tikai no ASV, bet arī no citām valstīm žūrijai prezentēja savu attīstību. Jo īpaši nodomus piedalīties projektā izteica japāņi. Plānots, ka četru dzinēju bezpilota lidaparāts no NEC Corp tiks ražots 2026. gadā, un šīs elektriskās lidaparāta militārā versija varētu iepriecināt Pentagonu. Tomēr automašīna tikai mācās lidot, turklāt pie pavadas un drošības būrī. Ar pašmasu 150 kg dronam jāpaceļ gaisā viens vai divi cilvēki. Ļoti optimistiski parametri, jāsaka.
Gaidāmā elektriskā revolūcija armijā, ja tā vispār notiks, nesīs daudz interesanta. Pirmkārt, šī metode iegūs trokšņainību un relatīvo neredzamību termiskās attēlveidošanas novērošanas ierīcēm. Cīnītāji iegūs neticamu mobilitāti. Kā piemēru var minēt Dubaijas policijas eksperimentus ar lidojošo motociklu Hoversurf. Tomēr nesen viņš gandrīz nogalināja savu braucēju, taču tas joprojām tiek attiecināts uz tehnoloģiju novitāti. Tomēr militārpersonām joprojām ir daudz neatrisinātu problēmu, lidojot ar elektrovilcieniem. Pirmkārt, tas ir neliels aprīkojuma diapazons, ko ierobežo bateriju ietilpība. Šādu videi draudzīgu lidmašīnu izmantošanas loģika akumulatora izlādes gadījumā nav pilnībā izprotama. Kur meklēt pašreizējo avotu šajā jomā? Otrkārt, pašas litija jonu baterijas ir ugunsbīstamas, un, ja tās trāpīs lode vai šķembas, tās var uzliesmot, un to dzēšanai nebūs nekas īpašs: ūdens ar putām tam nav piemērots. Treškārt, sacensības par šāda lidojošā aprīkojuma maksimālu apgaismojumu izslēdz pat mājienu par vienkāršāko bruņu izmantošanu. Nav labākais variants armijai, vai ne?
