2020. gada 29. februārī Kataras galvaspilsētā tika parakstīts miera līgums starp ASV un Taliban (aizliegts Krievijas Federācijā). Šī līguma galvenie noteikumi ir šādi:
- ASV ir jāatturas no spēka pielietošanas;
- talibiem ir pienākums nolikt ieročus un pārtraukt teroristu un militārās darbības;
- ASV karavīru un to NATO sabiedroto izvešana no Afganistānas sāksies 14 mēnešu laikā pēc dokumenta parakstīšanas (ievērojot Taliban līguma nosacījumus);
- Afganistānas valdībai būtu jāsāk sarunas ar ANO Drošības padomi, lai līdz 29. maijam svītrotu Taliban biedrus no sankciju saraksta, Vašingtona plāno līdz 27. augustam izslēgt grupu no sankciju saraksta;
- ASV 135 dienu laikā samazinās karaspēku Afganistānā līdz 8,6 tūkstošiem, atkarībā no tā, kā "Taliban" pildīs savas saistības saskaņā ar nolīgumu. Savukārt talibiem vajadzētu atteikties no Afganistānas teritorijas izmantošanas uzbrukumam;
- Amerikas Savienotās Valstis apņemas neiejaukties valsts iekšpolitikā;
- ASV katru gadu nodrošinās līdzekļus Afganistānas drošības spēku apmācībai, konsultācijām un aprīkošanai;
- Afganistānas valdība atbrīvos līdz 5000 talibu ieslodzīto kā labas gribas zīmi apmaiņā pret 1000 drošības spēku darbiniekiem, kas atrodas Taliban rīcībā.
Konfliktējošo pušu vienošanās galīgais mērķis ir turpmākā Taliban integrācija Afganistānas politiskajā dzīvē. Tomēr tas paredzēja talibu vadītājiem pārskatīt savas galvenās ideoloģiskās pieejas un attieksmi, kam, kā parādīja turpmākie notikumi, viņi nebija gatavi.
Gluži pretēji, tā vietā, lai 2021. gada maijā ievērotu līguma nosacījumus saistībā ar ārvalstu militārā kontingenta izvešanu no Afganistānas, Taliban kaujinieki uzsāka plašu ofensīvu visā valstī. Līdz jūlija vidum islāmistiem izdevās izveidot kontroli pār 80% Afganistānas teritorijas. Tie galvenokārt ir lauku apvidi, lielās pilsētas un militārās bāzes joprojām galvenokārt atrodas centrālās valdības kontrolē, kas, izmantojot bruņumašīnas, artilēriju un lidmašīnas, cenšas atjaunot situāciju.
Savukārt ASV paralēli karaspēka izvešanai nodrošina gaisa atbalstu Afganistānas drošības spēkiem. Gaisa triecieni tika uzsākti pēc Afganistānas valdības spēku lūguma, kā arī, lai iznīcinātu smagos ieročus un aprīkojumu, kas nonāca talibu rokās.
Pateicoties amerikāņu gaisa atbalstam vairākās jomās, bija iespējams apturēt kaujinieku ofensīvu vai pat atgrūst viņus iepriekšējās pozīcijās. Tādējādi situācija, kas izveidojās pēc padomju "ierobežotā kontingenta" izstāšanās 1989. gadā, lielā mērā atkārtojas. Līdz noteiktam brīdim Afganistānas Republikas valdībai, pateicoties plaša mēroga padomju militārajam un ekonomiskajam atbalstam, izdevās savaldīt mudžahīdu uzbrukumu un saglabāt kontroli pār situāciju valstī. Tomēr pēc PSRS sabrukuma militārā palīdzība pilnībā apstājās, un 1992. gada pavasarī Afganistānas Republikas valdība krita.
Ir pamats uzskatīt, ka ASV mēģinās novērst Kabulas krišanu, un līdz gada beigām Afganistānā tiks izveidots nestabils līdzsvars, kad neviena no pusēm nespēs panākt beznosacījumu militāru uzvaru. Pateicoties ASV un tās sabiedroto kvalitatīvajam pārākumam bruņojumā, materiālajam un gaisa atbalstam, centrālā valdība dienasgaismas stundās spēs noturēt lielus administratīvos un politiskos centrus un kontrolēt satiksmi gar galvenajām transporta artērijām. Talibi naktī kontrolēs laukus un ceļus.
Tomēr nevar būt ne runas par kaujinieku beznosacījumu kontroli pār ceļu tīklu naktī. Papildus stacionārajiem labi nocietinātajiem Afganistānas armijas kontrolpunktiem, kas pastiprināti ar bruņumašīnām, pret Taliban darbosies bezpilota un apkalpes kaujas un izlūkošanas lidmašīnas.
Ir skaidrs, ka bez amerikāņu atbalsta Afganistānas drošības spēki nevarēs ilgi turēties, bet Afganistānas gaisa spēkiem, kas izveidoti, pateicoties ASV centieniem, ir jāuzņemas nozīmīga loma islāma kaujinieku atturēšanā.
Katru gadu Afganistānas drošības spēku uzturēšanai tiek tērēti 7 miljardi ASV dolāru, kas ievērojami pārsniedz Afganistānas ekonomikas iespējas. Tajā pašā laikā valsts IKP nav lielāks par 25 miljardiem. Šajā situācijā ASV ir spiesta piešķirt ievērojamus finanšu līdzekļus, kas paredzēti aprīkojuma un ieroču iegādei Afganistānas drošības spēkiem, personāla apmācībai un materiāla nodrošināšanai. un tehniskie materiāli.
Padomju un Krievijas ražošanas helikopteri Afganistānas Nacionālajā gaisa korpusā
Drīz pēc tam, kad ASV un tās sabiedrotie uzsāka operāciju Enduring Freedom (2001. gada oktobrī), kļuva skaidrs, ka ārvalstu kontingents nespēs kontrolēt situāciju ilgtermiņā. Amerikāņi cīņai pret talibiem iztērēja aptuveni 600 miljardus dolāru, taču viņiem neizdevās bez nosacījumiem uzvarēt radikālos islāmistus. 2011. gada jūlijā sākās pakāpeniska starptautiskās koalīcijas karaspēka izvešana no Afganistānas. Divus gadus vēlāk drošības nodrošināšana valstī oficiāli tika uzticēta vietējām varas struktūrām, pēc tam ārvalstu militārais kontingents sāka pildīt atbalsta lomu. Bet visiem bija skaidrs, ka valdība Kabulā nevar iztikt bez ārvalstu militārā un finansiālā atbalsta. Afganistānas drošības spēku galvenais sponsors visu šo laiku bija ASV.
Viens no galvenajiem centrālās valdības rīcībā esošajiem bruņotas cīņas instrumentiem pret islāma kaujiniekiem ir Afganistānas Nacionālais gaisa korpuss (Gaisa spēki).
Pretterorisma kampaņas pirmajā posmā Afganistānā likme tika likta uz lidmašīnām, kas ir labi zināmas afgāņiem. Balstoties uz amerikāņu tehnisko un finansiālo atbalstu, Ziemeļu alianses spēkiem izdevās atgriezties dienestā vairākiem padomju ražošanā esošiem helikopteriem, kas nolaupīti Pakistānā. Vēl dažus Mi-25 / Mi-35 un Mi-8 / Mi-17 piegādāja Krievija, bet Austrumeiropas valstis nodeva NATO.
Līdz noteiktam brīdim padomju un krievu ražotie helikopteri bija Nacionālā gaisa korpusa galvenais uzbrucējs. Afganistānas kaujas helikopteru piloti galvenokārt izmantoja 57-80 mm NAR S-5 un S-8. Kājnieku ieroči un lielgabalu ieroči pret kaujiniekiem tika izmantoti ārkārtīgi reti, jo tas nozīmēja tuvināšanos mērķim no attāluma, kad bija liela varbūtība, ka no kājnieku ieročiem tiks atgriezta uguns.
Militārais transports Mi-8 un Mi-17 pārvadāja Afganistānas drošības spēku kravas un personālu, taču uz tiem bieži tika pakārti NAR bloki un bumbas, un 7,62 mm PK ložmetēja klātbūtne durvīs bija obligāta.
Līdz ar lietotu padomju būvēto lidmašīnu ekspluatāciju ASV globālā terora apkarošanas kampaņas ietvaros no Krievijas iegādājās jaunus helikopterus. Tātad no 2013. gada mūsu valsts piegādāja 63 helikopterus Mi-17V-5 (Mi-8MTV-5 eksporta versija), kā arī palīgmateriālus un rezerves daļas ar kopējo vērtību aptuveni 1 miljards ASV dolāru. Pēc 2014. gada amerikāņi pārtrauca iegādāties aprīkojumu Afganistānas armijai un ieročus Krievijā. Neskatoties uz to, vēl vairāki lietoti Mi-17 bija no Austrumeiropas. Afganistānas valdība, saskaroties ar rezerves daļu trūkumu un kaujas helikopteru trūkumu, ir lūgusi dotācijas. Krievija nesāka veikt bezmaksas piegādes uz valsti, kuras vadību kontrolē amerikāņi. Indija 2018. gadā nodeva Afganistānai četrus labi nolietotus helikopterus Mi-35, taču tas manāmi neietekmēja situāciju.
Pašlaik Afganistānas gaisa spēkiem joprojām ir lidojoši uzbrukumi Mi-35 un transporta-kaujas Mi-17. Tomēr pārtraukuma dēļ sadarbībā ar Maskavu to tehniskais stāvoklis atstāj daudz ko vēlamo, turklāt viņi ir dīkstāvē uz vietas. Ja situācija nemainīsies, tad tuvākajā laikā Afganistānas armijai beidzot būs jāšķiras no Krievijas lidmašīnām.
Programmas mērķi aizstāt Krievijā ražotos helikopterus Afganistānas gaisa korpusā
Jau pirms sankciju ieviešanas pret Krieviju ASV sāka īstenot programmu Krievijas helikopteru nomaiņai Afganistānā ar NATO standartiem atbilstošām lidmašīnām. Šīs programmas galvenie mērķi bija samazināt Krievijas ietekmi uz situāciju reģionā, samazināt finansiālās izmaksas lidmašīnu iegādei un apkopei, optimizēt laiku, lai sagatavotos atkārtotām kaujas misijām, un padarīt tās efektīvākas.
Jau no paša sākuma ASV armijai bija skaidras prioritātes. Izvēloties aprīkojumu Afganistānas gaisa spēkiem, runa bija tikai par bumbu un uzbrukumu īstenošanu, mazu vienību gaisa transportu un kravu pārvadāšanu sauszemes spēku interesēs. Netika apsvērta tādu reaktīvo kaujas lidmašīnu iegāde, kas spēj pārtvert pretgaisa aizsardzības misijas un vadīt gaisa kaujas.
Mi-8 / Mi-17 aizstāšana ar amerikāņu ražotiem helikopteriem
Pirmajā posmā ASV mēģināja kompensēt daudzfunkcionālo helikopteru Mi-8 / Mi-17 trūkumu, kas ņemti no Bell UH-1H Iroquois ilgtermiņa krātuves. Lai gan šiem Vjetnamas kara veterāniem tika veikts pamatīgs remonts un viņi bija aprīkoti ar jauniem saziņas līdzekļiem, viņi vairs neatbilst mūsdienu prasībām un parādīja sevi ne vislabākajā veidā augstienēs.
Galvenajai alternatīvai Krievijas transporta un kaujas helikopteriem ilgtermiņā vajadzētu būt modernizētajam Sikorsky UH-60A Black Hawk, kas izņemts no noliktavas.
Astoņdesmito gadu vidū uzbūvētajiem helikopteriem tika veikts kapitālais remonts un modernizācija, pēc tam tie saņēma apzīmējumu UH-60A +. Modernizācijas laikā tiek uzstādīti General Electric T700-GE-701C dzinēji, uzlabota transmisija un atjaunināta vadības sistēma. Tiek norādīts, ka UH-60A + iespējas atbilst mūsdienu modifikācijai UH-60L. Kopumā ASV plāno piegādāt 159 daudzfunkcionālus helikopterus.
UH-60A + helikopteri ir aprīkoti ar 7, 62 mm kalibra ložmetējiem, un, ja nepieciešams, var pārvadāt blokus ar nevadāmām raķetēm un konteinerus ar sešu stobru 12, 7 mm GAU-19 ložmetēju stiprinājumiem uz ārējām balstiekārtām.
Ir godīgi teikt, ka "Black Hawk Down" ir ļoti labs helikopters. Tomēr afgāņu piloti un sauszemes tehniķi nav pārāk sajūsmā par pāreju uz UH-60A +. Tas ir saistīts ar faktu, ka Black Hawk Down ar visiem saviem nopelniem ir daudz prasīgāka mašīna apkalpošanai nekā afgāņu apgūtie helikopteri Mi-8 / Mi-17, kas ir pierādījuši savu augsto efektivitāti un nepretenciozitāti. Turklāt ASV piegādātie transporta un kaujas helikopteri nav jaunums, kas neizbēgami ietekmēs ekspluatācijas uzticamību.
Mi-35 nomaiņa ar viegliem izlūkošanas un uzbrukuma helikopteriem un turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnām
Agrāk Afganistānas gaisa spēku galvenais trieciena spēks bija helikopteri Mi-35. Šī mašīna ir Mi-24V eksporta versija, un tā ir bruņota ar kustīgu ložmetēju USPU-24 ar četrcaurulīgu 12,7 mm ložmetēju YakB-12, 7. Afganistānas Mi-35 standarta kaujas slodze. bija 2-4 B-8V20A bloki ar divdesmit 80 mm S-8 raķešu ietilpību.
Parasti Afganistānas Mi-35 tika izmantoti kā "lidojošie MLRS". Cenšoties nepakļauties pretgaisa uguns iedarbībai no zemes, ekipāžas veica NAR palaišanu "virs teritorijas" no vismaz 1 km attāluma.
2015. gadā Amerikas pārstāvji paziņoja, ka augsto izmaksu un nepārprotamās efektivitātes dēļ pārtrauks finansēt Mi-35 tehnisko atbalstu. Neskatoties uz to, afgāņi pilnībā neatteicās no "krokodiliem", taču to kaujas gatavība strauji samazinājās un lidojumu intensitāte krasi samazinājās. Pašlaik Afganistānas Nacionālajā gaisa korpusā ir ne vairāk kā astoņi lidmašīnas Mi-35, kas spēj pacelties gaisā.
Zināmā mērā vieglie MD helikopteri MD530F Cayuse Warrior ir kļuvuši par aizstājēju Krievijas uzbrukuma helikopteriem, kuri ir ģimenes locekļi, kas cēlušies no viena dzinēja vieglā daudzfunkcionālā helikoptera McDonnell Douglas Model 500. Afganistānas gaisa korpusam ir aptuveni 30 MD530F. Kopumā vieglo kaujas helikopteru floti plānots palielināt līdz 68 vienībām.
Modifikācijas MD530F helikopteri, kas paredzēti Afganistānas gaisa spēkiem, ir aprīkoti ar Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft gāzes turbīnu dzinēju ar pacelšanās jaudu 650 ZS. un dzenskrūve ar paaugstinātu pacēlumu. Tas ļauj tam efektīvi darboties augstākā temperatūrā un kalnainā apvidū, pārspējot citus savas klases helikopterus. MD-530F var pārvadāt plašu ieroču klāstu, ieskaitot HMP400 konteinerus ar 12,7 mm MZ ložmetēju (uguns ātrums 1100 rpm / min, 400 munīcijas lādiņi), kā arī NAR un ATGM palaišanas iekārtas. Ārējās stropes kravnesības svars ir līdz 970 kg.
Vieglā kaujas helikopters MD530F kļuva par pirmo ģimenē, kas saņēma "stikla kabīni", kas ietver GDU 700P PFD / MFD skārienekrāna displejus un Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, kā arī integrētu izsekošanas sistēmu (HDTS). ir integrēts novērošanas un meklēšanas aprīkojums, FLIR nakts redzamības aprīkojums un lāzera tālmēra apzīmējums.
Papildus pārsteidzošiem mērķiem uz zemes, MD530F spēj patrulēt un iepazīt, kā arī pielāgot artilērijas uguni un virzīt mērķim citus uzbrukuma helikopterus un lidmašīnas. Lāzera tālmēra apzīmējuma klātbūtne uz kuģa ļauj apgaismot artilērijas šāviņu un aviācijas munīcijas mērķi.
Lai gan MD530F nevar salīdzināt ar Mi-35 kaujas izdzīvošanas ziņā, tas ir diezgan efektīvs, ja to lieto pareizi. Šī helikoptera neaizsargātības atslēga ir tā augstā manevrēšanas spēja, vilces un svara attiecība un nelieli ģeometriskie izmēri. Pateicoties daudz mazākajam pacelšanās svaram, MD530F ir jutīgāks pret vadības komandām un pārspēj Mi-35 darbības pārslodzes gadījumā. MD530F ir daudz grūtāk trāpīt nekā bruņu krokodilu. Turklāt vairākas visneaizsargātākās MD530F sastāvdaļas ir pārklātas ar polimēra keramikas bruņām, un degvielas tvertnes ir noslēgtas un var izturēt triecienus no 12,7 mm lodes. Galvenais rotors ar paaugstinātu efektivitāti turpina darboties, kad tiek darbināts ar 14,5 mm lodēm.
MD530F kaujas izturību negatīvi ietekmē viena dzinēja klātbūtne, kuras atteice neizbēgami novedīs pie kritiena vai avārijas nosēšanās. Tajā pašā laikā jāatzīst, ka, lai gan Mi-24 ģimenes mašīnas ir labāk aizsargātas no kājnieku ieroču uguns, lielkalibra 12, 7-14, 5 mm lodes rada milzīgus draudus visiem helikopteriem un lidmašīnām, kas pieejamas Nacionālais gaisa korpuss bez izņēmuma. Afganistāna.
Svarīgs faktors MD530F vieglo kaujas helikopteru pieņemšanā bija to salīdzinoši zemā cena. Krievijas helikopteru holdings 2014. gadā piedāvāja Mi-35M eksporta modifikāciju par 10 miljoniem ASV dolāru, savukārt viena MD530F izmaksas bez ieročiem ir 1,4 miljoni ASV dolāru. Turklāt liela nozīme ir degvielas patēriņa efektivitātei. Divi Mi-35 dzinēji stundā patērē vidēji 770 litrus degvielas. Gāzes turbīnas dzinējs, kas uzstādīts uz MD530F, patērē 90 litrus stundā. Ņemot vērā faktu, ka aviācijas degvielu Afganistānas gaisa spēku bāzēs piegādā militārās transporta lidmašīnas vai autotransporta kolonnas, kurām nepieciešams nodrošināt spēcīgu apsardzi, tas būtiski ietekmē kaujas lidmašīnu izmantošanas intensitāti un lidojuma stundas izmaksas.
Amerikas aizsardzības departamenta vadība kategoriski iebilda pret ne tikai modernu kaujas helikopteru AH-64E Apache Guardian piegādi Afganistānai, bet arī salīdzinoši vienkāršo AH-1Z Viper. Tas galvenokārt saistīts ar bažām, ka ASV bruņotajos spēkos izmantotie uzbrukuma helikopteri var būt ķīniešu vai krievu speciālistu rīcībā. Tāpat lielas šaubas izraisīja afgāņu spēja patstāvīgi uzturēt ļoti sarežģītus un laikietilpīgus kaujas helikopterus darba kārtībā. Turklāt bija ļoti vēlams samazināt lidojuma stundas izmaksas un sagatavošanās laiku atkārtotai kaujas misijai.
Saskaņā ar amerikāņu militārpersonu plānu Embraer A-29B Super Tucano turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnai, kas 2011. gadā uzvarēja konkursā par vieglo kaujas lidmašīnu, vajadzētu kļūt par pilntiesīgu Mi-35 aizstājēju. Amerikāņu un brazīliešu turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas konkurents bija Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Uzvaru sacensībās veicināja fakts, ka Embraer kopā ar Sierra Nevada Corporation (SNC) sāka Super Tucano montāžu ASV.
Sākot ar 2016. gadu, viena Super Tucano izmaksas bija 16 miljoni ASV dolāru. Vienas A-29B lidmašīnas cena, kas samontēta Džeksonvilas rūpnīcā Floridā 2019. gadā, ir vairāk nekā 18 miljoni ASV dolāru. Salīdzinājumā ar Brazīlijas "Super Tucano", kas galvenokārt saistīts ar modernākas amerikāņu ražotās avionikas uzstādīšanu.
Super Tucano, kas tiek ekspluatēts kopš 2004. gada, tiek izvēlēts arī tāpēc, ka tas ir ļoti labi darbojies Brazīlijas un Kolumbijas valdību veiktajās pretgaisa operācijās. Šī bruņotā turbopropelleru lidmašīna ir veiksmīgi pārtvērusi vieglās pasažieru transporta lidmašīnas, kas pārvadā nelegālas kravas.
Līdz šim divi simti kara zonā izmantoto Super Tucanos ir lidojuši vairāk nekā 24 000 stundu. Pateicoties augstajai manevrēšanas spējai, zemajam termiskajam raksturlielumam un labajai izturībai, lidmašīnas ir pierādījušas sevi kaujas misiju laikā. Lai gan notika avārijas lidojumos, pretgaisa ugunsgrēkā netika zaudēts neviens turbopropelleru uzbrukuma lidaparāts.
Visus izdevumus, kas saistīti ar lidmašīnu iegādi, to piegādi uz Afganistānu, ieroču, rezerves daļu un palīgmateriālu iegādi tiem, kā arī pilotu un mehāniķu apmācību, sedza ASV. Afganistānas lidojumus un tehnisko personālu apmācīja instruktori no ASV Gaisa spēku 81. iznīcinātāju eskadriļas Moody gaisa spēku bāzē Gruzijā.
Salīdzinot ar viena sēdekļa modifikāciju A-29A, Afganistānas gaisa spēku izmantotās divvietīgās A-29B lidmašīnas ir aprīkotas ar daudz modernāku avioniku. Sakarā ar otrā apkalpes locekļa klātbūtni, kurš pilda ieroču operatora un novērotāja pilota pienākumus, šis lidaparāts ir optimāls izmantošanai operācijās, kurās tiek veikta bruņota izlūkošana un ir iespējama vadītu ieroču izmantošana.
Pateicoties 1600 ZS Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C turbopropelleru dzinējam, Super Tucano ir diezgan augsta lidojuma veiktspēja. Maksimālais ātrums lidojumā ir 590 km / h. Kreisēšanas ātrums - 508 km / h. A-29V var uzturēties gaisā vairāk nekā 8 stundas. Prāmja lidojuma diapazons - 2500 km. Kaujas rādiuss ar 1500 kg slodzi - 550 km. Parastais pacelšanās svars ir 2890 kg, bet maksimālais - 3210 kg. Lidmašīna ar turbopropelleru dzinēju spēj darboties augstās temperatūrās, tai ir labas pacelšanās un nosēšanās īpašības, kas ļauj balstīties uz ierobežotiem skrejceļiem bez garuma.
Apkalpes rīcībā ir līdzekļi, lai parādītu informāciju no Izraēlas uzņēmuma Elbit Systems un Boeing Defense, Space & Security ražotajām novērošanas un meklēšanas sistēmām. Kad vadāmā munīcija ir mērķēta uz mērķi, uz pilota ķiveres tiek aktivizēta datu attēlošanas sistēma, kas ir integrēta ar aviācijas ieroču vadības aprīkojumu. Tiek ziņots, ka 2013. gadā kompānijai A-29B OrbiSat izveidoja piekārtu radaru, kas spēj strādāt uz gaisa un zemes mērķiem un ar lielu varbūtību noteikt atsevišķas javas pozīcijas. Uz kuģa ir arī inerciālas un satelītnavigācijas sistēmas un aprīkojums, kas nodrošina slēgtu radiosakaru kanālu.
Kaujas slodze vai piekārtie konteineri ar izlūkošanas un meklēšanas iekārtām, kuru kopējais svars ir līdz 1550 kg, ir novietoti piecos cietos punktos. Bruņojumā A-29B ietilpst brīva kritiena un koriģētas bumbas, kasešu bumbas, NAR, kā arī 70 mm raķetes HYDRA 70 / APKWS. Spārnā ir divi 12,7 mm FN Herstal M3P ložmetēji ar uguns ātrumu 1100 apgr./min. Munīcija - 200 patronas uz barelu. Ir arī balstiekārta 20 mm lielgabala GIAT M20A1 un četriem konteineriem ar 7, 62-12, 7 mm ložmetējiem.
Vajadzības gadījumā pie otrā pilota sēdekļa var uzstādīt papildu degvielas tvertni ar 400 litru tilpumu, ko var aizzīmogot un piepildīt ar neitrālu gāzi.
Tā konstrukcijas īpatnību dēļ A-29V kaujas izturība ir augstāka nekā vairumam kaujas helikopteru. Turbopropelleru lidmašīnā, atšķirībā no helikoptera, nav daudz neaizsargātu mezglu, ja tie ir bojāti, kontrolēts lidojums nav iespējams. A-29V redzamība IR spektrā ir ievērojami zemāka nekā kaujas helikopteriem, un horizontālais lidojuma ātrums ir aptuveni divas reizes lielāks, kas samazina laiku, kas pavadīts pretgaisa uguns zonā. Lai cīnītos pret karstuma vadāmām raķetēm un traucējošiem radariem, ir automātiskas ierīces siltuma uztvērēju un dipola atstarotāju šaušanai. Ir iespējams apturēt konteineru ar lāzera aprīkojumu raķešu apkarošanai ar IR meklētāju. Tomēr talibiem tagad nav operatīvu MANPADS. Šaušanai pa gaisa mērķiem kaujinieki galvenokārt izmanto kājnieku ieročus, viņiem ir arī 12, 7 un 14, 5 mm pretgaisa ieroči.
Ņemot vērā pastāvošos draudus, kabīne un Afganistānas A-29B svarīgākās daļas ir pārklātas ar polimēru bruņām, kas nav caurspīdīgas ar bruņām caurdurošām šautenes lodēm, kuras izšautas no 300 m attāluma. Degvielas tvertnes ir aizsargātas no lumbago un tie ir piepildīti ar neitrālu gāzi. Ar spēcīgu pretgaisa pretestību divvietīgu kabīnes rezervāciju var pastiprināt ar keramikas plāksnēm, kas nodrošina aizsardzību pret 12,7 mm lodēm 500 m attālumā. Bet šajā gadījumā kaujas slodzes masa tiek samazināta par 200 kg un lidojuma diapazons ir samazināts.
Pirmie astoņi A-29B afgāņi sāka apgūt 2016. gadā. 2020. gadā Afganistānas gaisa spēkiem bija jau 26 lidmašīnas. Paredzams, ka tuvākajā laikā Afganistānas "Super Tucano" flote pārsniegs 30 vienības. Afganistānas A-29B piloti pirmās kaujas misijas veica 2017. gada sākumā. Pēc jaunu lidaparātu ierašanās un to izstrādes apkalpes un sauszemes dienesti kaujas misiju intensitāte pieauga. Jau 2017. gada aprīlī Super Tucano lidoja līdz 40 lidojumiem nedēļā.
Saskaņā ar amerikāņu padomnieku ieteikumiem afgāņu piloti izvairījās iekļūt efektīvajā pretgaisa aizsardzības zonā, palaižot raķetes un nometot bumbas no droša augstuma. Pret Taliban netika izmantoti 12,7 mm spārnu ložmetēji.
Lai uzlabotu kaujas misiju efektivitāti, 2018. gada martā GBU-58 Paveway II koriģētās bumbas sāka apturēt uz Afganistānas Super Tucano. Tas ne tikai ievērojami uzlaboja bombardēšanas precizitāti, bet arī ļāva iznīcināt stacionārus mērķus ar zināmām koordinātām naktī.
Kopumā karadarbības laikā Afganistānā Super Tucano darbojās ļoti labi, un, pēc Rietumu ekspertu domām, spēja kompensēt Mi-35 helikopteru ekspluatācijas pārtraukšanu. Lai gan A-29B cena ir nedaudz augstāka nekā eksportētajam Mi-35, turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas to kompensē ar daudz zemākām ekspluatācijas izmaksām. Lidojuma stundas izmaksas Afganistānas A-29B 2016. gadā bija aptuveni 600 USD. Tajā pašā laikā transporta un kaujas helikoptera Mi-17V-5 lidojuma stundas izmaksas pārsniedza 1000 USD, savukārt Mi-35-tuvu 2000 USD. Laiks, kas nepieciešams helikoptera sagatavošanai otrajai kaujas misijai, ir daudz ilgāks nekā Super Tucano. Ar līdzīgu vai pat lielāku kaujas efektivitāti vieglās turbopropelleru kaujas lidmašīnas Afganistānā izrādījās ekonomiski izdevīgākas.
Liela A-29V priekšrocība ir spēja veiksmīgi darboties tumsā, kas ir ārkārtīgi problemātiski Afganistānas Mi-17V-5 un Mi-35. Atšķirībā no kaujas helikopteriem, turbopropelleru lidmašīna viegli pārvar kalnu grēdas, vienlaikus nesot maksimālu kaujas slodzi.
Afganistānas Nacionālā gaisa korpusa transporta-pasažieru un izlūkošanas trieciena lidmašīna
Pirms Mohammad Najibullah režīma krišanas Afganistānas gaisa spēki apkalpoja pasažieru transporta lidmašīnas: An-2, Il-14, An-26, An-32. Pēc tam, kad 2001. gada novembrī talibu kaujinieki bez kaujas atstāja Kabulu, visas no PSRS saņemtās lidmašīnas bija metāllūžņu stāvoklī, un Rietumu koalīcijai bija jāatjauno Afganistānas militārā transporta lidmašīna.
2009. gada beigās divi vidēja militārā transporta C-27A spartieši tika nodoti jaunizveidotajiem Afganistānas gaisa spēkiem. "Spartan", kas izmanto amerikāņu C-130 mezglus, radīja Alenia Aeronautica, pamatojoties uz Itālijas lidmašīnu G.222.
Alenia North America ir piešķirts 485 miljonu dolāru līgums par 18 C-27A modernizāciju un atjaunošanu. Afganistānas lidmašīnas ir aprīkotas ar kabīnes ballistisko aizsardzību, ierīci siltuma slazdu šaušanai un papildu aprīkojumu operācijām no slikti sagatavotiem lidlaukiem. Degvielas tvertnes ir piepildītas ar neitrālu gāzi.
S-27A ar maksimālo pacelšanās svaru 31 800 kg kravnesība ir līdz 11 600 kg. Jauda: 60 pasažieri vai 46 bruņoti desantnieki. Lidojuma diapazons ar derīgo kravu 4535 kg - 5110 km. Servisa griesti - 9140 m. Maksimālais ātrums - 602 km / h. Kreisēšana - 583 km / h.
Kopumā uz Afganistānu tika nogādāti 16 "spartieši". Tomēr 2013. gada janvārī ASV nolēma nepiešķirt līdzekļus, lai atbalstītu C-27A floti darba kārtībā. Tiek ziņots, ka tas ir saistīts ar pārmērīgām ekspluatācijas izmaksām. Saskaņā ar dažiem avotiem no 2020. gada Nacionālajam gaisa korpusam bija četri C-27As darba kārtībā, saskaņā ar citiem avotiem visi Afganistānas spartieši tika slēgti.
Kopš 2013. gada Afganistānas bruņoto spēku interesēs transporta un pasažieru pārvadāšanai tiek izmantoti četri lietoti amerikāņu C-130H Hercules.
2008. gada maijā ASV iegādājās četrus Ukrainas lidmašīnas An-32B, kas iepriekš bija dienestā, Afganistānas gaisa spēkiem. Acīmredzot An-32B jau ir norakstīts resursa izsīkuma dēļ.
Sakarā ar to, ka C-27A lidmašīnas apkalpošana Afganistānā neizdevās, plāni aprīkot Afganistānas gaisa spēkus ar AC-27J Stinger II "gunship" netika īstenoti. 2008. gadā šim nolūkam Īpašo operāciju pavēlniecība piešķīra 32 miljonus ASV dolāru, laika posmā no 2011. līdz 2015. gadam bija plānots iegādāties 16 AC-27J. Lidmašīna bija jāapbruņo ar 30 vai 40 mm lielgabalu, kas uzstādīts durvju ailē, kā arī ar augstas precizitātes aviācijas munīciju.
2008. gadā no noliktavas izņemtais C-27A ieradās Eglinas gaisa spēku bāzē Floridā, kur to vajadzēja uzstādīt ASV gaisa spēku pētniecības laboratorijā. Tomēr 2010. gada sākumā darbs tika pārtraukts.
Itālijas uzņēmums Alenia Aermacchi un amerikāņu uzņēmums ATK 2012. gada jūlijā paziņoja par nodomu izveidot daudzfunkcionālu lidmašīnu MC-27J, pamatojoties uz militāro transportu C-27J. Atkarībā no misijas šis transportlīdzeklis, kas ir daļa no pret dumpjiem vērstām operācijām, var sniegt uguns atbalstu sauszemes vienībām, veikt izlūkošanu un patrulēšanu, kā arī pārvadāt kravu un personālu.
2014. gadā pirmo MC-27J sāka testēt. Novērošanas un izlūkošanas kompleksa pamatā bija platforma L-3 Wescam MX-15Di ar optoelektronisko un infrasarkano staru aprīkojumu. Informācijas apmaiņa ar zemes komandpunktiem tiek veikta, izmantojot saziņas līniju Link-16.
Lētas daudzfunkcionālas lidmašīnas ar ātri noņemamu bruņojumu radīšanas koncepcijas ietvaros lidmašīna tika aprīkota ar 30 mm automātisko lielgabalu GAU-23 (lidmašīnas modifikācija ATK Mk. 44 Bushmaster).
Lielgabals ar munīcijas padeves sistēmu tiek novietots uz standarta kravas paliktņa un uzstādīts kravas nodalījumā šaušanai pa kravas durvīm. Pistoles uzstādīšana vai demontāža ilgst ne vairāk kā četras stundas. Papildus 30 mm lielgabala stiprinājumam MC-27J bruņojumā plānots ieviest raķetes AGM-176 Griffin un AGM-114 Hellfire.
2017. gadā MC-27J tika piedāvāts Īpašo operāciju spēku pavēlniecībai, kas faktiski ir atbildīga par Afganistānas gaisa spēku aprīkošanu ar aviācijas aprīkojumu. Tomēr lēmums par MC-27J piegādi vēl nav pieņemts.
Sešas vispārējas nozīmes lidmašīnas Cessna 208 Caravan tiek izmantotas, lai nogādātu nelielas kravas, tostarp uz neasfaltētiem skrejceļiem.
Šī lidmašīna, pateicoties tās nepretenciozitātei, zemām ekspluatācijas izmaksām un spējai darboties no nesagatavotām vietām, ir populāra trešās pasaules valstīs. Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēkos tas ir pazīstams kā U-27A.
Lidmašīna ar vienu 675 ZS turbopropelleru dzinēju. maksimālais pacelšanās svars ir 3629 kg, un tas var pārvadāt 9 pasažierus ar kreisēšanas ātrumu 344 km / h. Maksimālais ātrums ir 352 km / h. Lidojuma diapazons - 1980 km.
Pirmā Cessna 208 parādījās Afganistānas gaisa spēkos 2011. Saskaņā ar atsauces datiem, Nacionālais gaisa korpuss veic arī 10 izlūkošanas un triecienu kaujas karavānu AC-208-ar novērošanas un meklēšanas aprīkojumu un raķetēm AGM-114. Tomēr nebija iespējams apstiprināt šo lidmašīnu klātbūtni Afganistānā; tīklā ir tikai neapbruņotu Afganistānas lidmašīnu fotogrāfijas. Varbūt mēs runājam par modifikāciju MC-208 Guardian Caravan, ko izmanto Amerikas īpašo operāciju spēki.
Afganistānas gaisa spēkiem ir arī biznesa reaktīvās lidmašīnas Pilatus PC-12NG. Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 4740 kg ir aprīkota ar 1200 ZS turbopropelleru dzinēju. Maksimālais lidojuma ātrums ir 540 km / h. Kreisēšanas ātrums - 502 km / h. Lidojuma diapazons ar vienu pasažieri ir 3530 km. Diapazons ar vienu pilotu un 10 pasažieriem - 2371 km.
Ir zināms, ka 2012. gadā amerikāņu kompānija Sierra Nevada saņēma 220 miljonu dolāru vērtu līgumu par 18 Šveicē iegādāto lidmašīnu PC-12NG atjaunošanu. Aviācijas eksperti uzskata, ka Afganistānas PC-12NG jāpārveido novērošanas un izlūkošanas lidmašīnās.
Kopš 2006. gada trīs ASV Gaisa spēku MTR eskadras apkalpo lidmašīnas U-28A Draco (militārā versija PC-12NG). Modifikācija U-28A HB-FOB-paredzēta optoelektroniskai izlūkošanai un patrulēšanai jebkurā diennakts laikā. U-28A HB-FOG-paredzēts koordinātu noteikšanai un ziņojumu pārtveršanai radio diapazonā no 30 MHz līdz 2 GHz. Izlūkošanas lidmašīnas U-28A HB-FOG un U-28A HB-FOB vizuāli atšķiras no pasažieru lidmašīnām ar vadu logiem, sakaru un radio sistēmu antenām, papildu konteineriem fizelāžas apakšējā daļā un optoelektroniskās sistēmas sensoriem.
Ir pamats uzskatīt, ka amerikāņi cenšas kompensēt izlūkošanas bezpilota lidaparātu neesamību Afganistānas gaisa spēkos ar īpašām lidmašīnām, kuru pamatā ir PC-12NG.
Afganistānas Nacionālā gaisa korpusa stāvoklis un izredzes
Kopumā Afganistānas Nacionālais gaisa korpuss ir aprīkots ar pietiekami modernām aviācijas tehnoloģijām, un pēc skaita tas ir diezgan atbilstošs valsts lielumam. Saskaņā ar Rietumu datiem Afganistānas lidmašīnu un helikopteru kaujas gatavība vidēji ir aptuveni 70% no kopējā. Lielākā daļa pilotu, kas tagad lido ar Rietumu lidmašīnām, ir apmācīti ārpus Afganistānas. Sauszemes tehnisko personālu uz vietas galvenokārt apmācīja ārvalstu militārie instruktori un civilie darbuzņēmēji.
Kopumā Afganistānas lidojuma un tehniskā personāla apmācības līmenis tiek vērtēts kā labs. Tomēr pat ar nepieciešamo kvalifikāciju Afganistānas gaisa spēku pilotiem ne vienmēr ir pietiekams motivācijas līmenis un dažreiz viņi ir pārāk piesardzīgi. Lidojumu misijas oficiālas izpildes gadījumi ir atkārtoti atzīmēti. Kad bija risks no zemes uzskriet pretgaisa ugunsgrēkam, afgāņu piloti mērķtiecīgi nemeta bumbas, bet NAR tika palaists no maksimālā attāluma. Tehniskais sauszemes personāls, kas iesaistīts lidmašīnu un helikopteru sagatavošanā izlidošanai, kā arī to remontā, prasa rūpīgu ārvalstu speciālistu uzraudzību. Pretējā gadījumā afgāņi var atkāpties no instrukciju prasībām, nolaidīgi veikt remontu un kārtējo apkopi, kas, savukārt, ir saistīts ar lielu avāriju risku lidojumos.
Ņemot vērā skaitu, personāla apmācības līmeni un gaisa kuģu parka stāvokli, Afganistānas gaisa spēku lidmašīnas un helikopteri var veikt 50-60 lidojumus dienā. Tas, protams, ir iespējams ar nosacījumu, ka gaisa bāzēs ir pietiekams aviācijas degvielas un munīcijas daudzums, kā arī savlaicīga apkope un remonts. Afganistānas Nacionālā gaisa korpusa loģistika ir pilnībā atkarīga no ASV kontrolētajām piegādēm, un tehniskās apkopes kvalitāte ir atkarīga no ārvalstu instruktoru klātbūtnes, kas pārrauga Afganistānas mehāniķus. Ņemot vērā nesenos notikumus, ņemot vērā Taleban aktīvās operācijas daudzos valsts reģionos, Afganistānas gaisa spēku kaujas spēks var nebūt pietiekams, lai ierobežotu viņu uzbrukuma impulsu.
Saskaņā ar amerikāņu plāniem, līdz 2022. gadam Afganistānas gaisa spēku floti vajadzēja palielināt līdz 245 lidmašīnām un helikopteriem. Tomēr ir lielas šaubas, ka tas tiks īstenots. Tā vai citādi, ja ASV ir ieinteresētas saglabāt pašreizējo valdību Kabulā, tai būs jāpiešķir ļoti lieli resursi dzīvotspējas saglabāšanai. Vairāki militārie eksperti uzskata, ka proamerikāniskais režīms Afganistānā neizturēs bez tiešas plašas līdzdalības ASV militārās aviācijas karadarbībā, no kuras Džozefa Baidena administrācija cenšas izvairīties.
