Tehnoloģiju attīstība noved pie daudzsološu kaujas sistēmu rašanās, kurām pretoties esošajiem ieročiem kļūst gandrīz neiespējami. Jo īpaši daudzsološas gaisa-gaisa raķetes un lāzera pašaizsardzības sistēmas kaujas lidmašīnām var radikāli mainīt gaisa formātu gaisā. Mēs iepriekš esam pārskatījuši attiecīgās tehnoloģijas rakstos Lāzera ieroči kaujas lidmašīnās. Vai jūs varat viņam pretoties? un gaiss-gaiss pretraķešu raķetes. Tiks izstrādātas arī elektroniskās karadarbības (EW) sistēmas, kas spēj efektīvi pretoties gaisa-gaisa un virszemes-gaisa (W-E) raķetēm ar pretinieku galvu. Turklāt liela mēroga kaujas lidmašīnās, piemēram, tādos kā daudzsološais amerikāņu bumbvedējs B-21 Raider, šie kompleksi pēc efektivitātes var būt salīdzināmi ar elektroniskā kara aprīkojumu, kas izvietots specializētās lidmašīnās.
Protams, ka kaujas lidaparātu modernu aizsardzības sistēmu rašanās nevar palikt bez atbildes, un būs nepieciešama atbilstoša raķešu gaiss-gaiss attīstība, kas ar pieņemamu varbūtību spēj pārvarēt šādu aizsardzību.
Šis uzdevums būs diezgan grūts, jo daudzsološās pašaizsardzības sistēmas viena otru papildina, apgrūtinot efektīvu pretpasākumu izstrādi. Piemēram, lai radītu lāzera pašaizsardzības sistēmas, būs jāaprīko raķetes ar pretlāzera aizsardzību, kuras, pretēji izplatītajam uzskatam, nevar izgatavot no folijas vai sudraba krāsas, turklāt tās būs diezgan smagas un apgrūtinošas. Savukārt V-V raķešu masas un izmēru palielināšana padarīs tos vieglākus mērķus V-V pretraķetēm, kurām nav nepieciešama aizsardzība pret lāzeru.
Tādējādi, lai daudzsološās gaiss-gaiss raķetes apveltītu ar spēju trāpīt daudzsološām kaujas lidmašīnām, kas aprīkotas ar pretraķešu raķetēm, lāzera pašaizsardzības sistēmām un elektroniskā kara līdzekļiem, būs jāīsteno virkne pasākumu, ko mēs apsvērsim šajā rakstā.
Dzinēji
Dzinējs ir V-V raķešu sirds. Tieši motora parametri nosaka raķetes darbības rādiusu un ātrumu, meklētāja maksimāli pieļaujamo masu (GOS) un kaujas galviņas (kaujas galviņas) masu. Tāpat dzinēja jauda ir viens no faktoriem, kas nosaka raķetes manevrētspēju.
Pašlaik galvenās vilces sistēmas gaiss-gaiss raķetēm joprojām ir cietā propelenta raķešu dzinēji (cietā propelenta raķešu motori). Daudzsološs risinājums ir ramjet dzinējs (ramjet) - tas ir uzstādīts uz jaunākās Eiropas MBDA Meteor raķetes.
Ramjet dzinēja izmantošana ļauj palielināt šaušanas diapazonu, savukārt līdzīga darbības rādiusa raķetei ar cietiem propelentiem būs lieli izmēri vai sliktākas enerģijas īpašības, kas negatīvi ietekmēs tā spēju intensīvi manevrēt. Savukārt ramjet var būt arī ierobežojumi manevrēšanas intensitātē, jo ir ierobežoti uzbrukuma un slīdēšanas leņķi, kas nepieciešami pareizai ramjet darbībai.
Tādējādi daudzsološās V-B raķetes jebkurā gadījumā ietvers cietos propelentus, lai sasniegtu minimālo ātrumu, kas nepieciešams, lai palaistu ramjet, un pašu ramjet. Iespējams, ka VB raķetes kļūs par divpakāpju - pirmajā posmā tiks iekļauti cietie propelenti paātrināšanai un triecienmotors, bet otrajā - tikai cietie propelenti, lai nodrošinātu intensīvus manevrus pēdējā posmā, tuvojoties mērķim, tostarp par izvairīšanos no pretraķetēm.gaiss un ienaidnieka pašaizsardzības lāzera sistēmu efektivitātes samazināšana.
Cietā kurināmā vietā, ko izmanto cietajās degvielās, var izstrādāt želeju vai pastveida degvielu (RPM). Šādus motorus ir grūtāk projektēt un ražot, taču tie nodrošinās labākas enerģijas īpašības salīdzinājumā ar cieto kurināmo, kā arī vilces samazināšanas potenciālu un iespēju ieslēgt / izslēgt apgriezienus.
Super manevrēšanas spēja
Daudzsološajās gaiss-gaiss raķetēs intensīvas manevrēšanas iespēja būs nepieciešama ne tikai, lai uzvarētu ļoti manevrējamus mērķus, bet arī lai veiktu intensīvus manevrus, kas novērš VV pretraķešu sakāvi un samazina ienaidnieka lāzera paš- aizsardzības sistēmas.
Lai palielinātu V-V raķešu manevrēšanas spēju, var izmantot vilces vektora vadības motorus (VVT) un / vai šķērsvirziena dzinējus kā daļu no gāzu dinamiskās vadības jostas.
UHT vai gāzu dinamiskās vadības jostas izmantošana ļaus daudzsološām V-V raķetēm gan palielināt efektivitāti, lai pārvarētu daudzsološās ienaidnieka pašaizsardzības sistēmas, gan nodrošināt, ka mērķis tiek trāpīts ar tiešu triecienu (hit-to-kill).
Jāizdara piezīme - spēja intensīvi manevrēt, pat ar pietiekamu VV raķetes enerģiju, ko nodrošina ramjet vai RPMT, nenodrošinās efektīvu izvairīšanos no ienaidnieka pretraķetēm - būs jānodrošina ienākošo raķešu atklāšana. pretraķetēm, jo tas nodrošinās intensīvu manevrēšanu visā B-B raķešu lidojumā.
Samazināta redzamība
Lai kaujas lidmašīnas pretraķešu vai lāzera pašaizsardzības sistēma varētu uzbrukt ienākošajām gaiss-gaiss raķetēm, tās ir iepriekš jānosaka. Mūsdienu raķešu uzbrukuma brīdināšanas sistēmas spēj to paveikt ar augstu efektivitāti, tostarp noteikt ienākošo gaiss-gaiss vai rietumu-gaiss raķešu trajektoriju.
Izmantojot pasākumus, lai samazinātu raķešu “gaiss-gaiss” redzamību, ievērojami samazināsies to atklāšanas diapazons ar raķešu uzbrukuma brīdināšanas sistēmām.
Raķešu ar samazinātu parakstu izstrāde jau ir veikta. Jo īpaši divdesmitā gadsimta 80. gados Amerikas Savienotās Valstis izstrādāja un izmēģinājuma stadijā nogādāja slepenu gaiss-gaiss raķeti Have Dash / Have Dash II. Viens no raķetes Have Dash variantiem bija saistīts ar raketes izmantošanu, kas, savukārt, tika izmantota jau minētajā Persijas līcī pārbaudītajā B-B raķetē.
Raķetei Have Dash ir korpuss, kas izgatavots no radio absorbējoša kompozīta, kura pamatā ir raksturīga slīpētas formas grafīts ar trīsstūrveida vai trapecveida šķērsgriezumu. Priekšgalā bija radio caurspīdīgs / IR caurspīdīgs apvalks, zem kura atradās divu režīmu meklētājs ar aktīvu radaru un pasīviem infrasarkanās vadības kanāliem, inerciālās vadības sistēma (INS).
Izstrādes laikā ASV gaisa spēkiem nebija vajadzīgas slepenas raķetes, tāpēc to turpmākā attīstība tika apturēta, un, iespējams, tika klasificēta un pārcelta uz "melno" programmu statusu. Katrā ziņā Have Dash raķešu attīstība var tikt un tiks izmantota daudzsološos projektos.
Daudzsološajās V-B raķetēs var veikt pasākumus, lai samazinātu parakstu gan radara (RL), gan infrasarkanā (IR) viļņu garuma diapazonā. Motora degli var daļēji pasargāt ar konstrukcijas elementiem, korpuss ir izgatavots no radio absorbējošiem kompozītmateriāliem, ņemot vērā optimālu radara starojuma atstarošanu.
Daudzsološo V-V raķešu radaru paraksta samazināšanu apgrūtinās nepieciešamība vienlaikus nodrošināt tām efektīvu aizsardzību pret lāzeru.
Aizsardzība pret lāzeru
Nākamajā desmitgadē lāzera ieroči var kļūt par kaujas lidmašīnu un helikopteru neatņemamu atribūtu. Pirmajā posmā tās iespējas ļaus nodrošināt V-V un Z-V raķešu optiskā meklētāja sakāvi, un nākotnē, palielinoties jaudai, pašas V-V un Z-V raķetes.
Lāzera ieroču īpatnība ir spēja gandrīz uzreiz novirzīt staru no viena mērķa uz otru. Lielā augstumā un lidojuma ātrumā nav iespējams nodrošināt aizsardzību ar dūmu aizsegiem, atmosfēras optiskā caurspīdība ir augsta.
V-V raķetes pusē ir tās lielais ātrums-maz ticams, ka efektīvs lāzera pašaizsardzības ieroča darbības rādiuss pārsniegs 10-15 kilometrus, V-V raķete šo attālumu veiks 5-10 sekundēs. Var pieņemt, ka 150 kW lāzeram būs nepieciešamas 2-3 sekundes, lai trāpītu neaizsargātai V-V raķetei, tas ir, pašaizsardzības lāzera komplekss var atvairīt divu vai trīs šādu raķešu triecienu.
Lai pārvarētu daudzsološās lāzera pašaizsardzības sistēmas, būs jāorganizē vienlaicīga pieeja V-B raķešu grupas mērķim vai jāpalielina to aizsardzība pret lāzera ieročiem.
Jautājumi par munīcijas aizsardzību no spēcīga lāzera starojuma tika apspriesti rakstā Pretošanās gaismai: aizsardzība pret lāzera ieročiem.
Var izšķirt divus virzienus. Pirmais ir ablatīvās aizsardzības izmantošana (no latīņu valodas ablatio - masas atņemšana, pārnešana) - kuras efekta pamatā ir vielas noņemšana no aizsargājamā objekta virsmas ar karstas gāzes plūsmu un / vai robežslāņa pārstrukturēšana, kas kopā ievērojami samazina siltuma pārnesi uz aizsargājamo virsmu.
Otrs virziens ir ķermeņa pārklāšana ar vairākiem ugunsizturīgu materiālu aizsargkārtām, piemēram, keramikas pārklājums virs oglekļa-oglekļa kompozīta matricas. Turklāt augšējam slānim jābūt ar augstu siltumvadītspēju, lai maksimāli palielinātu lāzera sildīšanas siltuma sadalījumu pa korpusa virsmu, un iekšējam slānim jābūt ar zemu siltumvadītspēju, lai aizsargātu iekšējās sastāvdaļas no pārkaršanas.
Galvenais jautājums ir par to, kādam biezumam un masai jābūt V-B raķetes pārklājumam, lai izturētu lāzera triecienu ar jaudu 50-150 kW vai vairāk, un kā tas ietekmēs raķetes manevrēšanas un dinamiskās īpašības. Tas ir arī jāapvieno ar slepenām prasībām.
Tikpat grūts uzdevums ir aizsargāt raķešu meklētāju. Ir apšaubāma V-V raķešu ar IR meklētāju izmantojamība pret lidmašīnām, kas aprīkotas ar lāzera pašaizsardzības sistēmām. Maz ticams, ka termoptiskie pasīvie slēģi spēs izturēt lāzera starojuma ietekmi ar jaudu no desmitiem līdz simtiem kilovatu, un mehāniskie slēģi nenodrošina nepieciešamo aizvēršanās ātrumu, lai aizsargātu jutīgos elementus.
Iespējams, būs iespējams panākt IR meklētāja darbību “tūlītējā skata” režīmā, kad atvēršanas galva gandrīz vienmēr ir aizvērta ar volframa diafragmu un atveras tikai uz īsu laiku, lai iegūtu mērķa attēlu - brīdī, kad nav lāzera starojuma (tā klātbūtne jānosaka ar īpašu sensoru) …
Lai nodrošinātu aktīvās radara novietošanas galvas (ARLGSN) darbību, aizsargmateriāliem jābūt caurspīdīgiem atbilstošā viļņu garuma diapazonā.
EMP aizsardzība
Lai iznīcinātu gaiss-gaiss raķetes lielā attālumā, ienaidnieks potenciāli var izmantot V-V pretraķetes ar kaujas galviņu, kas ģenerē spēcīgu elektromagnētisko impulsu (EMP munīciju). Viena EMP munīcija vienlaikus var trāpīt vairākām ienaidnieka V-B raķetēm.
Lai samazinātu munīcijas EMP ietekmi, elektroniskos komponentus var pasargāt ar feromagnētiskiem materiāliem, piemēram, kaut ko līdzīgu "ferīta audumam" ar augstām absorbcijas īpašībām, kuru īpatnējais svars ir tikai 0,2 kg / m2izstrādājis Krievijas uzņēmums "Ferrit-Domain".
Elektroniskos komponentus var izmantot, lai atvērtu ķēdes spēcīgu indukcijas strāvu gadījumā-Zener diodes un varistori, un ARLGSN var izgatavot, pamatojoties uz EMI izturīgu zemas temperatūras kopdedzes keramiku (zemas temperatūras kopraķešu keramika-LTCC).
Salvo aplikācija
Viens no veidiem, kā pārvarēt daudzsološo kaujas lidmašīnu aizsardzību, ir masveida B-B raķešu izmantošana, piemēram, vairāki desmiti raķešu. Jaunākais iznīcinātājs F-15EX var pārvadāt līdz 22 AIM-120 raķetēm vai līdz 44 maza izmēra CUDA raķetēm, Krievijas iznīcinātājs Su-35S-10-14 VV raķetes (iespējams, ka to skaitu var palielināt dubultās balstiekārtas vai samazināta izmēra V-V raķešu izmantošana). Piektās paaudzes iznīcinātājam Su-57 ir arī 14 piekares punkti (ieskaitot ārējos). Citu piektās paaudzes cīnītāju iespējas šajā ziņā ir pieticīgākas.
Jautājums ir par to, cik efektīva būs šāda taktika, vienlaicīgi cīnoties pret elektronisko karu, pretraķetēm ar elektromagnētiskām kaujas galviņām, vidēja darbības rādiusa pretraķetēm, piemēram, CUDA, mazām pretraķetēm, piemēram, MSDM / MHTK / HKAMS, un iebūvētiem lāzera ieročiem. aizsardzības sistēmas. Pastāv iespēja, ka "klasiskās" neaizsargātās gaiss-gaiss raķetes var kļūt neefektīvas, jo tās ir ļoti neaizsargātas pret daudzsološām kaujas lidmašīnu pašaizsardzības sistēmām.
UAV - V -V raķešu nesējs
Izmantojot lētu, neuzkrītošu bezpilota lidaparātu (UAV) kopā ar kaujas lidmašīnu, ir iespējams palielināt V-V raķešu skaitu salvā un tuvināt tās uzbrukušajai lidmašīnai. Šādi UAV pašlaik tiek aktīvi izstrādāti ASV gaisa spēku interesēs.
General Atomics un Lockheed Martin, pēc ASV Aizsardzības departamenta Uzlaboto pētniecības projektu aģentūras DARPA pasūtījuma, saskaņā ar programmu LongShot izstrādā gaisa slepeno UAV ar iespēju izmantot ieročus no gaisa. Uzbrūkot, šādi bezpilota lidaparāti var virzīties uz priekšu no uzbrūkošā cīnītāja, palielinot B-B raķešu skaitu salvā, ļaujot tiem ietaupīt enerģiju pēdējam segmentam. UAV nesēja zemā radara un infrasarkano staru redzamība aizkavēs uzbrukto gaisa kuģa borta pašaizsardzības sistēmu aktivizēšanas brīdi.
Lai noteiktu uzbrukuma lidmašīnas pretgaisa aizsardzības sistēmu aktivizācijas brīdi-V-V pretraķešu palaišanu, elektronisko kara līdzekļu iekļaušanu, UAV var aprīkot ar specializētu aprīkojumu. Var apsvērt iespēju, kad UAV pārvadātājs pildīs "kamikadzes" lomu, sekojot V-V raķetēm, pārklājot tās ar elektroniskiem kaujas līdzekļiem un nododot ārējo mērķa apzīmējumu no pārvadātāja lidmašīnas.
Šādiem UAV nav jābūt gaisā, bet tas palielinās to lielumu un izmaksas. Savukārt gaisa kuģa izvietošanai būs jāpalielina pārvadātāja izmēri un kravnesība, kā mēs jau esam apsprieduši - līdz pat sava veida "lidmašīnu pārvadātāju" parādīšanās brīdim, par ko mēs runājām rakstā ASV gaisa spēku kaujas Gremlini.: Gaisa kuģu pārvadātāju koncepcijas atdzīvināšana.
Braukšana ar hiperskaņu
Vēl radikālāks risinājums varētu būt smago V-V raķešu radīšana ar apakš munīciju neliela izmēra V-V raķešu veidā, nevis monobloku kaujas galviņas. Tos var aprīkot ar ramjet dzinēju, kas nodrošina lielu virsskaņas vai pat hiperskaņas lidojuma ātrumu lielākajā daļā trajektorijas.
Nacistiskajā Vācijā tika izveidotas pretgaisa vadāmas raķetes (SAM) ar apakš munīciju ar kalibru no 30 līdz 55 mm un garumu no 400 līdz 800 mm, tomēr tad tās bija bezvadāmas augstas sprādzienbīstamas sadrumstalotības (HE) munīcija.
Krievijā tiek izstrādātas daudzsološas gaiss-gaiss raķetes un smagas VV raķetes pārtveršanas ierīcēm MiG-31 un daudzsološajai MiG-41, kurās daudzsološās gaisa-gaisa raķetes K-77M ir RVV izstrāde. -SD raķetes, tiks izmantotas kā apakš munīcija. Tiek pieņemts, ka tie tiks izmantoti, lai iznīcinātu hiperskaņas mērķus - vairāku individuāli pielietojamu apakš munīcijas klātbūtne palielinās varbūtību trāpīt sarežģītiem ātrgaitas mērķiem.
Tomēr var pieņemt, ka daudzsološā smagā V-B raķete būs vairāk pieprasīta tieši kaujas lidmašīnu, kas aprīkotas ar daudzsološām pašaizsardzības sistēmām, iznīcināšanai.
Tāpat kā attiecībā uz UAV pārvadātājiem, VB raķetes pirmo posmu, kas ir munīcijas nesējs, var aprīkot arī ar līdzekļiem, lai noteiktu pretraķešu uzbrukumu, atklātu ienaidnieka elektroniskā kara aprīkojuma izmantošanu un savu elektronisko kaujas aprīkojumu un aprīkojumu mērķa noteikšanas pārnešanai no pārvadātāja uz apakš munīciju.
Viltus mērķi
Viens no UAV pārvadātāju aprīkošanas elementiem un papildinājums daudzsološo smago V-V raķešu vadāmajai apakš munīcijai var kļūt par viltus mērķiem. Pastāv noteiktas problēmas, kas sarežģī to izmantošanu - kaujas operācijas gaisā tiek veiktas lielā ātrumā ar intensīvu manevrēšanu, tāpēc viltus mērķi nevar izdarīt ar vienkāršu "tukšu". Tajā vismaz jāiekļauj dzinējs ar degvielas padevi, vienkāršs INS un vadības ierīces, iespējams, uztvērējs informācijas saņemšanai no ārēja mērķa apzīmējuma avota.
Šķiet - kāda jēga tad, patiesībā tā ir gandrīz V -V raķete? Tomēr, ja nav kaujas galviņas, šķērsvirziena vadības un / vai UHT dzinēju, atteikšanās no redzamības samazināšanas tehnoloģijām un pats galvenais - no dārgas vadības sistēmas, viltus mērķis būs vairākas reizes lētāks nekā "īsta" VB raķete un vairākas reizes mazāks izmērs.
Tas ir, vienas B-B raķetes vietā var ievietot 2-4 mānekļus, kas var aptuveni saglabāt kursu un ātrumu salīdzinājumā ar īstām B-B raķetēm. Tos var aprīkot ar stūra atstarotājiem vai Lunebergas lēcām, lai iegūtu efektīvu izkliedes virsmu (EPR), kas līdzvērtīga "īstām" VB raķetēm.
Papildu līdzību starp mānekļiem un īstām gaiss-gaiss raķetēm vajadzētu nodrošināt ar inteliģentu uzbrukuma algoritmu.
Saprātīgs uzbrukuma algoritms
Vissvarīgākajam elementam, kas nodrošina uzbrukuma efektivitāti ar daudzsološām gaiss-gaiss raķetēm, jābūt viedam algoritmam, kas nodrošina nesējlidmašīnas, starppārvadātāju-hiperskaņas pastiprinātāja bloka jeb UAV, mijiedarbības ar gaisu-gaisu mijiedarbību un mijiedarbību. mānekļi.
Nepieciešams nodrošināt uzbrukumu mērķim no optimālā virziena, sinhronizēt viltus mērķus un V-B apakš munīciju atbilstoši ierašanās laikam (lidojuma ātrumu var mainīt, ieslēdzot / izslēdzot vai droselējot daudzsološos raķešu dzinējus).
Piemēram, pēc B-B apakš munīcijas un mānekļu atdalīšanas, ja uz tās ir kontroles kanāls, mānekļi kopā ar B-B apakš munīciju var veikt vienkāršus manevrus. Ja nav viltus mērķu kontroles kanāla, tie kādu laiku var pārvietoties tajā pašā virzienā kā apakš munīcija, pat ja mērķis maina lidojuma virzienu, apgrūtinot VB pārtvērējus noteikt, kur atrodas patiesais mērķis, un kur viltus, līdz brīdim, kad optimālais pagrieziena laiks, lai trāpītu mērķim no minimālā attāluma vai iznīcinātu kontroles kanālu caur UAV vai augšējo pakāpienu.
Ienaidnieks ar elektroniskās kara palīdzību mēģinās apslāpēt gaisa desantnieku un mānekļu "ganāmpulka" kontroli. Lai to novērstu, var apsvērt iespēju izmantot vienvirziena optisko sakaru "nesējs - UAV / augšējā pakāpe" un "UAV / augšējā pakāpe - V -V apakššaušana / mānekļi".
secinājumus
Lai daudzsološās kaujas lidmašīnās parādītos efektīvas gaiss-gaiss raķešu sistēmas, lāzera pašaizsardzības sistēmas, elektroniskās kaujas iekārtas, būs jāizstrādā daudzsološas jaunās paaudzes gaiss-gaiss raķetes.
Savukārt daudzsološu gaisa aizsardzības pašaizsardzības sistēmu parādīšanās būtiski ietekmēs kaujas aviāciju - tā var iet gan pa izplatītu sistēmu radīšanas ceļu - pilotējamiem lidaparātiem un dažāda veida UAV, kas savienoti vienā tīklā, gan gar ceļš, kā palielināt kaujas lidmašīnu izmērus un attiecīgi palielināt ieročus, pašaizsardzības kompleksus, elektroniskās kara iekārtas, palielinot radara jaudu un izmērus. Turklāt abas pieejas var apvienot.
Daudzsološas kaujas lidmašīnas var kļūt par sava veida ekvivalentu virszemes kuģiem - fregatēm un iznīcinātājiem, kuri nevis izvairās, bet atvaira triecienu. Attiecīgi uzbrukuma līdzekļiem ir jāattīstās, ņemot vērā šo faktoru.
Neatkarīgi no izvēlētās pieejas kaujas aviācijas attīstībai, vienu var droši apgalvot - kara vadīšanas izmaksas gaisā ievērojami palielināsies.
