Padomju ģenerāļi un maršali, kuriem izdevās izdzīvot kara sākuma periodā, uz visiem laikiem atcerējās, cik neaizsargāti mūsu karaspēki bija pret vācu aviācijas kundzību debesīs. Šajā sakarā Padomju Savienība netaupīja līdzekļus, lai radītu objektīvas un militāras pretgaisa aizsardzības sistēmas. Šajā sakarā notika tā, ka mūsu valsts ieņem vadošo pozīciju pasaulē attiecībā uz ekspluatācijā nodoto sauszemes pretgaisa raķešu sistēmu veidu skaitu un uz zemes esošo pretgaisa raķešu uzbūvēto paraugu skaitu. sistēmas.
Vidēja darbības rādiusa militārās pretgaisa aizsardzības sistēmas izveides iemesli un iezīmes
PSRS, atšķirībā no citām valstīm, tās vienlaikus ražoja dažāda veida pretgaisa aizsardzības sistēmas, kurām bija līdzīgas īpašības skartās teritorijas un augstuma ziņā un kas paredzētas izmantošanai valsts pretgaisa aizsardzības spēkos un armijas pretgaisa aizsardzības vienībās. Piemēram, PSRS pretgaisa aizsardzības spēkos līdz deviņdesmito gadu vidum tika darbinātas S-125 saimes zemo augstuma pretgaisa aizsardzības sistēmas, kuru šaušanas diapazons bija līdz 25 km, bet griesti-18 km. Masveida gaisa aizsardzības sistēmas S-125 piegādes karaspēkam sākās pagājušā gadsimta 60. gadu otrajā pusē. 1967. gadā sauszemes spēku pretgaisa aizsardzības sistēma ienāca pretgaisa aizsardzības sistēmā "Kub", kurai bija praktiski vienāds iznīcināšanas diapazons un kas varēja cīnīties ar gaisa mērķiem, kas lidoja 8 km augstumā. Ar līdzīgām spējām attiecībā uz cīņu ar gaisa ienaidnieku S-125 un "Cube" bija atšķirīgas darbības īpašības: izvietošanas un salocīšanas laiks, transporta ātrums, iespējas bezceļa apstākļos, pretgaisa raķešu vadīšanas princips un spēja veikt ilgu kaujas pienākumu.
To pašu var teikt par Krug vidēja darbības rādiusa militāro mobilo kompleksu, kas objektā pretgaisa aizsardzība šautuves ziņā atbilda pretgaisa aizsardzības sistēmai S-75. Bet atšķirībā no labi zināmā "septiņdesmit pieciem", kas tika eksportēts un piedalījās daudzos reģionālos konfliktos, pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma "Krug", kā saka, palika ēnā. Daudzi lasītāji, pat tie, kurus interesē militārais aprīkojums, ir ļoti vāji informēti par Kruga dienesta īpašībām un vēsturi.
Daži padomju augsta ranga militārie vadītāji jau no paša sākuma iebilda pret citas vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmas izstrādi, kas varētu kļūt par S-75 konkurentu. Tātad PSRS pretgaisa aizsardzības virspavēlnieks maršals V. A. Sudets 1963. gadā, demonstrējot jaunas tehnoloģijas valsts vadībai, ieteica N. S. Hruščovs ierobežos pretgaisa aizsardzības sistēmu Krug, solot nodrošināt sauszemes spēku segumu ar S-75 kompleksiem. Tā kā "septiņdesmit piecu" nepiemērotība mobilajam karam bija saprotama pat nespeciālistam, impulsīvais Ņikita Sergejevičs atbildēja ar pretpriekšlikumu maršalam-iegrūst S-75 dziļāk sevī.
Taisnības labad jāsaka, ka 50. gadu beigās un 60. gadu sākumā vairāki sauszemes spēku pretgaisa artilērijas pulki tika atkārtoti aprīkoti ar pretgaisa aizsardzības sistēmu SA-75 (ar vadības staciju, kas darbojās 10. – 10. cm frekvenču diapazons). Tajā pašā laikā pretgaisa artilērijas pulki tika pārdēvēti par pretgaisa raķeti (ZRP). Tomēr daļēji stacionāru kompleksu SA-75 izmantošana zemes pretgaisa aizsardzībā bija tīri piespiedu līdzeklis, un paši zemnieki šādu risinājumu uzskatīja par īslaicīgu. Lai nodrošinātu pretgaisa aizsardzību armijas un frontes līmenī, bija nepieciešama mobila vidēja darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēma ar augstu mobilitāti (līdz ar to prasība galvenos elementus novietot uz izsekojamās bāzes), īsu izvietošanas un sabrukšanas laiku, un spēja veikt neatkarīgas kaujas operācijas frontes zonā.
Pirmais darbs pie vidēja darbības rādiusa militārā kompleksa izveides uz mobilās šasijas sākās 1956. gadā. Līdz 1958. gada vidum tika izdoti tehniski uzdevumi, un, pamatojoties uz taktisko un tehnisko prasību projektu, tika pieņemta PSRS Ministru padomes rezolūcija par eksperimentālā dizaina izstrādes "Aplis" īstenošanu. 1964. gada 26. novembrī tika parakstīts CM dekrēts Nr. 966-377 par pretgaisa aizsardzības sistēmas 2K11 pieņemšanu ekspluatācijā. Dekrēts arī noteica tā galvenās iezīmes: vienkanāls mērķim (lai gan divīzijai pareizāk būtu rakstīt šo trīs kanālu gan mērķī, gan raķešu kanālā); radio komandu vadības sistēma raķetēm, izmantojot "trīs punktu" un "pusi iztaisnošanas" metodes. Skartā teritorija: 3-23, 5 km augstumā, 11-45 km diapazonā, līdz 18 km mērķa kursa parametrā. Maksimālais izšauto tipisko mērķu (F-4C un F-105D) ātrums ir līdz 800 m / s. Vidējā varbūtība trāpīt nemanevrējošam mērķim visā skartajā zonā nav mazāka par 0,7 Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas izvietošanas (salocīšanas) laiks ir līdz 5 minūtēm. Tam var piebilst, ka sakāves varbūtība izrādījās mazāka, nekā to pieprasa TTZ, un izvietošanas laiks 5 minūtes netika veikts visiem kompleksa līdzekļiem.
Gaisa aizsardzības raķešu sistēmas "Krug" pašgājēji pirmo reizi tika publiski demonstrēti militārās parādes laikā 1966. gada 7. novembrī, un nekavējoties piesaistīja ārvalstu militāro ekspertu uzmanību.
Pretgaisa aizsardzības sistēmas Krug sastāvs
Raķešu nodaļas (srn) darbības vadīja komandvadības vienība, kuras sastāvā bija: mērķa noteikšanas stacija - SOTS 1S12, mērķa apzīmēšanas kabīne - K -1 "Krabis" vadības un vadības centrs (kopš 1981. gada - komandpunkts no Polianas- D1 automatizēta vadības sistēma). Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmai raķešu vadības stacijas sastāvā bija 3 pretgaisa raķešu baterijas - SNR 1S32 un trīs pašgājējas palaišanas iekārtas - SPU 2P24 ar divām raķetēm katrā. Divīzijas galveno aktīvu remonts, apkope un munīcijas papildināšana tika uzticēta tehniskā akumulatora personālam, kura rīcībā bija: kontroles un verifikācijas pārbaudes stacijas - KIPS 2V9, transporta līdzekļi - TM 2T5, transporta uzlādes iekārtas - TZM 2T6, autocisternas degvielas pārvadāšanai, tehnoloģiskās iekārtas raķešu salikšanai un uzpildīšanai.
Visi kompleksa kaujas līdzekļi, izņemot TZM, atradās uz kāpurķēžu pašgājējas vieglās bruņotās šasijas ar augstu pārrobežu spēju un bija aizsargāti pret masu iznīcināšanas ieročiem. Kompleksa degvielas padeve nodrošināja gājienu ar ātrumu līdz 45-50 km / h, lai noņemtu līdz 300 km nobraukumu un iespēju veikt kaujas darbus uz vietas 2 stundas. Trīs pretgaisa aizsardzības raķešu brigādes bija daļa no pretgaisa raķešu brigādes (pretgaisa raķešu brigādes), kuras pilns sastāvs atkarībā no izvietošanas vietas varētu būt atšķirīgs. Kaujas pamatlīdzekļu (SOC, SNR un SPU) skaits vienmēr bija vienāds, bet palīgvienību sastāvs var atšķirties. Brigādēs, kas aprīkotas ar dažādām gaisa aizsardzības sistēmu modifikācijām, sakaru uzņēmumi atšķīrās pēc vidējās jaudas radiostaciju veidiem. Vēl būtiskāka atšķirība bija tā, ka dažos gadījumos visam ZRBR tika izmantots viens tehnisks akumulators.
Ir zināmas šādas pretgaisa aizsardzības sistēmas versijas: 2K11 "Circle" (ražots kopš 1965. gada), 2K11A "Circle-A" (1967), 2K11M "Circle-M" (1971) un 2K11M1 "Circle-M1" (1974).
Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Krug radioiekārtas
Kompleksa acis bija: 1C12 mērķa noteikšanas stacija un PRV-9B "Tilt-2" radio altimetrs (P-40 "Bronya" radars). SOTS 1S12 bija radars ar apļveida skatu uz centimetru viļņu garuma diapazonu. Tas nodrošināja gaisa mērķu noteikšanu, to identificēšanu un mērķa noteikšanu raķešu vadības stacijām 1S32. Visas radaru stacijas 1C12 iekārtas atradās uz pašgājējas kāpurķēžu šasijas ar smago artilērijas traktoru AT-T ("objekts 426"). Ekspluatācijai sagatavotā SOC 1S12 masa bija aptuveni 36 tonnas. Stacijas kustības vidējais tehniskais ātrums bija 20 km / h. Maksimālais kustības ātrums uz šosejām ir līdz 35 km / h. Jaudas rezerve uz sausiem ceļiem, ņemot vērā stacijas nodrošinājumu 8 stundas ar pilnu degvielas uzpildi vismaz 200 km. Stacijas izvietošanas / salocīšanas laiks - 5 minūtes. Aprēķins - 6 cilvēki.
Stacijas aprīkojums ļāva analizēt mērķu kustības raksturlielumus, aptuveni nosakot to gaitu un ātrumu, izmantojot indikatoru, kas ilgstoši iegaumēja vismaz 100 sekunžu atzīmes no mērķiem. Kaujas lidmašīnas noteikšana tika nodrošināta 70 km diapazonā - mērķa lidojuma augstumā 500 m, 150 km - 6 km augstumā un 180 km - 12 km augstumā. Stacijai 1C12 bija topogrāfiskās atsauces iekārtas, ar kuru palīdzību tika veikta izvadīšana uz noteiktu apgabalu, neizmantojot orientierus, stacijas orientācija un paralakses kļūdu uzskaite, pārsūtot datus uz 1C32 produktiem. Sešdesmito gadu beigās parādījās modernizēta radara versija. Modernizētā modeļa testi parādīja, ka stacijas noteikšanas diapazons iepriekš minētajos augstumos palielinājās līdz attiecīgi 85, 220 un 230 km. Stacija saņēma aizsardzību pret "Shrike" tipa pretraķešu aizsardzības sistēmu, un tās uzticamība palielinājās.
Lai precīzi noteiktu gaisa mērķu diapazonu un augstumu kontroles uzņēmumā, sākotnēji bija paredzēts izmantot radio altimetru PRV-9B ("Slope-2B", 1RL19), ko velka transportlīdzeklis KrAZ-214. PRV-9B, kas darbojās centimetru diapazonā, nodrošināja kaujas lidmašīnas noteikšanu attiecīgi 115-160 km diapazonā un 1-12 km augstumā.
PRV-9B bija 1C12 radaram kopīgs enerģijas avots (gāzes turbīnas barošanas bloks attāluma meklētājam). Kopumā radio altimetrs PRV-9B pilnībā atbilda prasībām un bija diezgan uzticams. Tomēr tas bija ievērojami zemāks par 1C12 attāluma meklētāju, runājot par distanču spēju mīkstās augsnēs, un tā izvietošanas laiks bija 45 minūtes.
Pēc tam brigādēs, kas bija bruņotas ar vēlu pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas modifikācijām, PRV-9B radio altimetri tika aizstāti ar PRV-16B (Reliability-B, 1RL132B). PRV-16B altimetra aprīkojums un mehānismi atrodas transportlīdzekļa KrAZ-255B korpusā K-375B. Augstuma mērītājam PRV-16B nav spēkstacijas; tas tiek darbināts no tālmēra barošanas avota. Salīdzinot ar PRV-9B, ir uzlabota PRV-16B traucējumu izturība un darbības īpašības. PRV-16B izvietošanas laiks ir 15 minūtes. Cīnītāja tipa mērķi, kas lido 100 m augstumā, var noteikt 35 km diapazonā, 500 m - 75 km augstumā, 1000 m - 110 km augstumā, vairāk nekā 3000 augstumā. 170 km.
Ir vērts teikt, ka radio altimetri patiesībā bija patīkama iespēja, kas ievērojami atvieglo koģenerācijas stacijas 1C32 mērķa apzīmējumu izdošanas procesu. Jāpatur prātā, ka PRV-9B un PRV-16B pārvadāšanai tika izmantota riteņu šasija, kas krietni zemāka par pārējo sliežu ceļa kompleksa elementiem un izvietošanas laiku. un radio altimetru locīšana bija daudzkārt garāka nekā Krugas pretgaisa aizsardzības sistēmas galvenajiem elementiem. Šajā sakarā galvenais pienākums atklāt, noteikt mērķus un izdot mērķa apzīmējumu nodaļā gulēja uz SOC 1S12. Dažos avotos minēts, ka radio altimetrus sākotnēji bija plānots iekļaut pretgaisa aizsardzības pulkā, taču, acīmredzot, tie bija pieejami tikai brigādes kontroles uzņēmumā.
Automatizētas vadības sistēmas
Literatūrā, kurā aprakstītas padomju un krievu pretgaisa aizsardzības sistēmas, automatizētās vadības sistēmas (ACS) vai nu vispār nav minētas, vai arī tiek uzskatītas par ļoti virspusēju. Runājot par Krug pretgaisa kompleksu, būtu nepareizi neņemt vērā tā sastāvā izmantoto ACS.
ACS 9S44, pazīstams arī kā K-1 "Krabis", tika izveidots pagājušā gadsimta 50. gadu beigās un sākotnēji bija paredzēts automātiskai ugunsgrēka kontrolei pretgaisa artilērijas pulkos, kas bija bruņoti ar 57 mm S-60 triecienšautenēm. Pēc tam šī sistēma tika izmantota pulka un brigādes līmenī, lai vadītu vairāku padomju pirmās paaudzes pretgaisa aizsardzības sistēmu darbību. K-1 sastāvēja no kaujas vadības kabīnes 9S416 (KBU uz Ural-375 šasijas) ar divām barošanas blokiem AB-16, 9S417 mērķa apzīmēšanas kabīni (vadības centrs uz ZIL-157 vai ZIL-131 šasijas)., radara informācijas pārraides līnija "Grid-2K", GAZ-69T topogrāfiskais mērnieks, 9S441 rezerves daļas un piederumi un barošanas iekārtas.
Sistēmas informācijas parādīšanas līdzekļi ļāva vizuāli demonstrēt gaisa situāciju brigādes komandiera konsolē, pamatojoties uz informāciju no radariem P-40 vai P-12/18 un P-15/19, kas bija pieejami brigādes radara uzņēmums. Kad mērķi tika atrasti 15 līdz 160 km attālumā, vienlaikus tika apstrādāti līdz 10 mērķiem, tika izsniegti mērķu apzīmējumi ar raķešu vadības staciju antenu piespiedu pagriezienu noteiktos virzienos, un tika pārbaudīta šo mērķa apzīmējumu pieņemšana. Brigādes komandiera izvēlēto 10 mērķu koordinātas tika pārsūtītas tieši uz raķešu vadības staciju. Turklāt bija iespējams saņemt brigādes komandpunktā un stafetē informāciju par diviem mērķiem, kas nāk no armijas (priekšējās) pretgaisa aizsardzības komandpunkta.
No ienaidnieka lidmašīnas atklāšanas līdz mērķa apzīmējuma izsniegšanai divīzijai, ņemot vērā mērķu sadalījumu un iespējamo nepieciešamību nodot uguni, tas prasīja vidēji 30-35 s. Mērķa noteikšanas izstrādes ticamība sasniedza vairāk nekā 90% ar vidējo mērķa meklēšanas laiku raķešu vadības stacijā 15–45 s. KBU aprēķins bija 8 cilvēki, neskaitot štāba priekšnieku, KPT aprēķins - 3 cilvēki. Izvietošanas laiks bija 18 minūtes KBU un 9 QPC, recēšanas laiks bija attiecīgi 5 minūtes 30 sekundes un 5 minūtes.
Jau septiņdesmito gadu vidū K-1 "Crab" ACS tika uzskatīts par primitīvu un novecojušu. "Krabja" apstrādāto un izsekoto mērķu skaits acīmredzami bija nepietiekams, un praktiski nebija automātiskas saziņas ar augstākām kontroles struktūrām. Galvenais ACS trūkums bija tas, ka divīzijas komandieris caur to nevarēja ziņot brigādes komandierim un citiem divīzijas komandieriem par neatkarīgi izvēlētiem mērķiem, kā rezultātā vairākas raķetes varēja apšaudīt vienu mērķi. Bataljona komandieris varētu paziņot par lēmumu veikt mērķa neatkarīgu apšaudi pa radio vai pa parasto tālruni, ja, protams, viņiem būtu laiks izstiept lauka kabeli. Tikmēr radiostacijas izmantošana balss režīmā nekavējoties atņēma ACS svarīgu īpašību - slepenību. Tajā pašā laikā ienaidnieka radioizlūkošanai bija ļoti grūti, ja ne neiespējami atklāt telekomunikāciju radiotīklu īpašumtiesības.
Sakarā ar 9S44 ACS trūkumiem 1975. gadā tika sākta attīstītākās 9S468M1 "Polyana-D1" ACS izstrāde, un 1981. gadā tā tika nodota ekspluatācijā. Brigādes (PBU-B) 9S478 komandpunktā bija 9S486 kaujas vadības kabīne, 9S487 saskarnes kabīne un divas dīzeļdegvielas spēkstacijas. Bataljona komandpunkts (PBU-D) 9S479 sastāvēja no 9S489 vadības un kontroles kabīnes un dīzeļdegvielas spēkstacijas. Turklāt automatizētā vadības sistēma ietvēra 9C488 apkopes kabīni. Visas kabīnes un spēkstacijas PBU-B un PBU-D atradās uz Ural-375 transportlīdzekļu šasijas ar vienotu K1-375 furgona virsbūvi. Izņēmums bija UAZ-452T-2 topogrāfiskais mērnieks kā daļa no PBU-B. PBU-D topogrāfisko atrašanās vietu nodrošināja ar atbilstošiem sadalīšanas līdzekļiem. Saziņa starp frontes (armijas) pretgaisa aizsardzības komandpunktu un PBUB, starp PBU-B un PBU-D tika veikta, izmantojot telekodu un radiotelefona kanālus.
Publikācijas formāts neļauj sīki aprakstīt Polyana-D1 sistēmas īpašības un darbības režīmus. Bet var atzīmēt, ka, salīdzinot ar "Krabju" aprīkojumu, vienlaicīgi apstrādāto mērķu skaits brigādes komandpunktā pieauga no 10 līdz 62, vienlaicīgi kontrolētie mērķa kanāli - no 8 līdz 16. Divīzijas komandpunktā attiecīgais rādītāji palielinājās attiecīgi no 1 līdz 16 un no 1 līdz 4. ACS "Polyana-D1" pirmo reizi tika automatizēts uzdevumu risinājums, kas saistīti ar padoto vienību darbību koordinēšanu pēc viņu pašu izvēlētajiem mērķiem, informācijas par mērķiem izsniegšanu no padotajām vienībām, mērķu noteikšanu un komandiera lēmuma sagatavošanu. Aprēķinātie efektivitātes aprēķini liecina, ka Polyana-D1 automatizētās vadības sistēmas ieviešana palielina matemātiskās cerības par brigādes iznīcinātajiem mērķiem par 21%, un vidējais raķešu patēriņš samazinās par 19%.
Diemžēl publiskajā domēnā nav pilnīgas informācijas par to, cik komandām izdevās apgūt jauno ACS. Saskaņā ar pretgaisa aizsardzības forumos publicēto fragmentāro informāciju bija iespējams konstatēt, ka 133. pretgaisa aizsardzības brigāde (Yuterbog, GSVG) 1983. gadā saņēma "Polyana -D1", 202. gaisa aizsardzības brigāde (Magdeburga, GSVG) - līdz 1986. gadam un 180. gaisa desanta brigāde (Anastasjevkas apmetne, Habarovskas teritorija, Tālo Austrumu militārais rajons) - līdz 1987. gadam. Pastāv liela varbūtība, ka daudzas brigādes, kas bija bruņotas ar pretgaisa aizsardzības sistēmu Krug, pirms to izformēšanas vai atkārtotas aprīkošanas ar nākamās paaudzes kompleksiem izmantoja seno Krabju.
1S32 raķešu vadības stacija
Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Krug vissvarīgākais elements bija raķešu vadības stacija 1S32. SNR 1S32 bija paredzēts, lai meklētu mērķi saskaņā ar SOC Centrālā vadības centra datiem, tā turpmāko automātisko izsekošanu leņķiskajās koordinātās, vadlīniju datu izsniegšanu SPU 2P24 un pretgaisa raķetes radiosakaru vadību. lidojumā pēc tā palaišanas. SNR atradās uz pašgājējas kāpurķēžu šasijas, kas izveidota, pamatojoties uz pašgājēju artilērijas stiprinājumu SU-100P, un tika apvienota ar sarežģīto palaišanas šasiju. Ar 28,5 tonnu masu dīzeļdzinējs ar jaudu 400 ZS. nodrošināja SNR kustību pa šoseju ar maksimālo ātrumu līdz 65 km / h. Jaudas rezerve ir līdz 400 km. Apkalpe - 5 cilvēki.
Pastāv viedoklis, ka TEC 1C32 bija "sāpīga vieta", kopumā ļoti labs komplekss. Pirmkārt, tāpēc, ka pašas pretgaisa aizsardzības sistēmas ražošanu ierobežoja Joškar-Olas rūpnīcas iespējas, kas piegādāja ne vairāk kā 2 SNR mēnesī. Turklāt SNR kā nepārtraukta remonta stacijas dekodēšana ir plaši pazīstama. Protams, ražošanas procesā uzlabojās uzticamība, un nebija īpašu sūdzību par jaunākajām 1C32M2 modifikācijām. Turklāt tieši SNR noteica divīzijas izvietošanas laiku - ja SOC un SPU pietika ar 5 minūtēm, tad SNR - līdz 15 minūtēm. Vēl aptuveni 10 minūtes tika pavadītas, iesildot lampu blokus un uzraugot darbību un aprīkojuma uzstādīšanu.
Stacija bija aprīkota ar elektronisku automātisko attāluma meklētāju un darbojās ar slēptās monokoniskās skenēšanas metodi pa leņķa koordinātām. Mērķa iegūšana notika līdz 105 km attālumā bez traucējumiem, impulsa jaudas 750 kW un staru kūļa platuma 1 °. Ar traucējumiem un citiem negatīviem faktoriem diapazonu varētu samazināt līdz 70 km. Lai apkarotu antiradaru raķetes, 1C32 bija intermitējošs darbības režīms.
Korpusa aizmugurē atradās antenas stabs, uz kura tika uzstādīts koherenta impulsa radars. Antenas stabam bija iespēja griezties ap savu asi. Virs raķešu kanāla šaurās gaismas antenas tika piestiprināta raķešu kanāla platās gaismas antena. Virs šauru un plašu raķešu kanālu antenu atradās antena instrukciju pārraidei no pretraķešu aizsardzības sistēmas 3M8. Vēlākās SNR modifikācijās radara augšējā daļā tika uzstādīta televīzijas optiskā novērošanas kamera (TOV).
Kad 1S32 saņēma informāciju no 1S12 SOC, raķešu vadības stacija sāka apstrādāt informāciju un automātiskajā režīmā meklēja mērķus vertikālā plaknē. Mērķa noteikšanas brīdī tā izsekošana sākās diapazonā un leņķa koordinātās. Saskaņā ar pašreizējām mērķa koordinātām aprēķināšanas ierīce izstrādāja nepieciešamos datus, lai palaistu pretraķešu aizsardzības sistēmu. Pēc tam komandas tika nosūtītas pa sakaru līniju uz 2P24 palaidēju, lai palaidēju pārvērstu palaišanas zonā. Pēc tam, kad palaidējs 2P24 pagriezās pareizajā virzienā, pretraķešu aizsardzības sistēma tika palaista un sagūstīta pavadīšanai. Izmantojot komandu raidītāja antenu, raķete tika kontrolēta un uzspridzināta. Vadības komandas un vienreizēja komanda radio drošinātāja saspiešanai tika saņemtas uz raķetes, izmantojot komandu raidītāja antenu. SNR 1C32 imunitāte tika nodrošināta, pateicoties kanālu darbības frekvenču atdalīšanai, lielam raidītāja enerģijas potenciālam un vadības signālu kodēšanai, kā arī strādājot divās nesējfrekvencēs komandu vienlaicīgai pārraidei. Drošinātājs tika iedarbināts mazāk nekā 50 metru garumā.
Tiek uzskatīts, ka 1C32 vadības stacijas meklēšanas iespējas nebija pietiekamas mērķu pašatklāšanai. Protams, viss ir relatīvs. Protams, tie bija daudz augstāki SOC. SNR skenēja telpu 1 ° sektorā azimutā un +/- 9 ° augstumā. Antenu sistēmas mehāniska rotācija bija iespējama 340 grādu sektorā (apļveida apli novērsa kabeļi, kas savienoja antenas bloku ar korpusu) ar ātrumu aptuveni 6 apgr./min. Parasti SNR veica meklēšanu diezgan šaurā sektorā (saskaņā ar kādu informāciju apmēram 10-20 °), jo īpaši tāpēc, ka pat ar vadības centra klātbūtni SOC bija nepieciešama papildu meklēšana. Daudzi avoti raksta, ka vidējais mērķa meklēšanas laiks bija 15–45 sekundes.
Pašgājēja lielgabala rezervē bija 14–17 mm, kam bija jāaizsargā apkalpe no šķembām. Bet, tuvu spridzinot bumbu vai pretradaru raķetes (PRR) kaujas galviņu, antenas stabs neizbēgami saņēma bojājumus.
Izmantojot televīzijas optisko tēmēkli, bija iespējams samazināt PRR trāpīšanas iespējamību. Saskaņā ar deklasificētiem ziņojumiem par TOV testiem uz CHR-125, tam bija divi redzamības leņķi: 2 ° un 6 °. Pirmais - lietojot objektīvu ar fokusa attālumu F = 500 mm, otrais - ar fokusa attālumu F = 150 mm.
Iepriekšējai mērķa noteikšanai izmantojot radara kanālu, mērķa noteikšanas diapazons 0,2–5 km augstumā bija:
-lidmašīna MiG-17: 10-26 km;
-lidmašīna MiG-19: 9-32 km;
-lidmašīna MiG-21: 10-27 km;
-lidmašīnas Tu-16: 44-70 km (70 km pie H = 10 km).
Lidojuma augstumā 0,2–5 km mērķa noteikšanas diapazons praktiski nebija atkarīgs no augstuma. Vairāk nekā 5 km augstumā diapazons palielinās par 20-40%.
Šie dati tika iegūti par F = 500 mm objektīvu; lietojot 150 mm objektīvu, noteikšanas diapazoni tiek samazināti par 50% Mig-17 mērķiem un par 30% attiecībā uz Tu-16 objektīviem. Papildus lielākam diapazonam šaurais skata leņķis nodrošināja arī aptuveni divas reizes lielāku precizitāti. Tas lielā mērā atbilda līdzīgai precizitātei, lietojot radara kanāla manuālu izsekošanu. Tomēr 150 mm objektīvam nebija nepieciešama augsta mērķa noteikšanas precizitāte, un tas darbojās labāk zemu augstumu un grupu mērķiem.
SNR bija iespēja gan manuāli, gan automātiski izsekot mērķim. Bija arī PA režīms - pusautomātiskā izsekošana, kad operators periodiski iebrauca mērķī ar spararatiem "vārtos". Tajā pašā laikā TV izsekošana bija vieglāka un ērtāka nekā radara izsekošana. Protams, TOV izmantošanas efektivitāte bija tieši atkarīga no atmosfēras caurspīdīguma un diennakts laika. Turklāt, fotografējot ar televīzijas pavadījumu, bija jāņem vērā nesējraķetes atrašanās vieta attiecībā pret SNR un Saules novietojums (+/- 16 ° sektorā saules virzienā, šaušana nebija iespējama)).
Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Krug pašgājējs palaišanas un transporta iekraušanas transportlīdzeklis
SPU 2P24 bija paredzēts izvietot divas kaujas gatavās pretgaisa raķetes, transportēt tās un palaist tās pēc SNR pavēles 10 līdz 60 ° leņķī pret horizontu. Palaišanas šasija ("Produkts 123"), kuras pamatā ir pašgājēju lielgabalu šasija SU-100P, ir apvienota ar SNR 1S32. Ar 28,5 tonnu masu dīzeļdzinējs ar jaudu 400 ZS. nodrošināja kustību pa šoseju ar maksimālo ātrumu 65 km / h. PU diapazons uz šosejas bija 400 km. Aprēķins - 3 cilvēki.
SPU 2P24 artilērijas daļa ir izgatavota kā atbalsta sija, kuras astes daļā ir pagriezta bultiņa, ko paceļ divi hidrauliskie cilindri un sānu kronšteini ar balstiem divu raķešu novietošanai. Raķetes sākumā priekšējais balsts atbrīvo ceļu raķetes apakšējam stabilizatoram. Gājienā raķetes turēja vietā ar papildu balstiem, kas piestiprināti pie izlices.
Saskaņā ar kaujas noteikumiem SPU šaušanas stāvoklī bija jāizvieto 150-400 metru attālumā no SNR pa apļa loku, līnijā vai trīsstūra stūros. Bet dažreiz, atkarībā no reljefa, attālums nepārsniedza 40-50 metrus. Apkalpes galvenās rūpes bija tas, ka aiz nesējraķetes nebija sienu, lielu akmeņu, koku utt.
Labi sagatavojoties, 5 cilvēku komanda (3 cilvēki - SPU aprēķins un 2 cilvēki - TZM) uzlādēja vienu raķeti ar pieeju no 20 metriem 3 minūtēs 40-50 sekundēs. Vajadzības gadījumā, piemēram, raķetes atteices gadījumā to varēja ielādēt atpakaļ TPM, un pati iekraušana šajā gadījumā aizņēma vēl mazāk laika.
Ural-375 riteņu šasijas izmantošana transporta iekraušanas transportlīdzeklim parasti nebija kritiska. Ja nepieciešams, kāpurķēžu pašgājēji transportlīdzekļi 2P24 var vilkt TPM, braucot pa mīkstu augsni.
Pretgaisa vadāma raķete 3M8
Ir zināms, ka PSRS līdz septiņdesmito gadu sākumam pastāvēja nopietnas problēmas ar iespēju izveidot efektīvus cietās raķešu degvielas sastāvus, kā arī pretgaisa raķetes izvēli gaisa strūklas dzinējam (ramjet), veidojot Krug air. Aizsardzības sistēma jau iepriekš bija noteikta. Cietā propelenta vidēja darbības rādiusa raķetes, kas izveidotas 50. gadu beigās, būtu izrādījušās pārāk apgrūtinošas, un izstrādātāji atteicās no šķidro propelentu raķešu dzinēja, pamatojoties uz drošības un ekspluatācijas uzticamības prasībām.
PRVD bija augsta efektivitāte un vienkāršs dizains. Tajā pašā laikā tas bija daudz lētāk nekā turboreaktīvais dzinējs, un degvielas (petrolejas) dedzināšanai tika izmantots atmosfēras skābeklis. PRVD īpatnējais vilces spēks pārspēja cita veida dzinējus un ar raķešu lidojuma ātrumu 3-5 reizes lielāks nekā skaņas dzinējs, to raksturoja zemākais degvielas patēriņš uz vilces vienību pat salīdzinājumā ar turboreaktīvo dzinēju. Ramjet dzinēja trūkums bija nepietiekams vilces spēks zemskaņas ātrumā, jo trūka vajadzīgā ātrgaitas spiediena pie gaisa ieplūdes ieplūdes, kā rezultātā bija jāizmanto starta pastiprinātāji, kas paātrināja raķeti līdz 1,5-2 reizes ātrumam skaņas ātrums. Tomēr gandrīz visām tajā laikā radītajām pretgaisa raķetēm bija pastiprinātāji. PRVD bija arī trūkumi, kas raksturīgi tikai šāda veida dzinējiem. Pirmkārt, izstrādes sarežģītība - katrs ramjet ir unikāls un prasa ilgstošu precizēšanu un testēšanu. Tas bija viens no iemesliem, kas "Apļa" pieņemšanu atlika gandrīz par 3 gadiem. Otrkārt, raķetei bija liela frontālā pretestība, un pasīvajā posmā tā ātri zaudēja ātrumu. Tāpēc nebija iespējams palielināt zemskaņas mērķu šaušanas diapazonu ar inerciālu lidojumu, kā tas tika darīts ar S-75. Visbeidzot, ramjet dzinējs bija nestabils augstos uzbrukuma leņķos, kas ierobežoja pretraķešu aizsardzības sistēmas manevrētspēju.
Pirmā pretgaisa raķetes 3M8 modifikācija parādījās 1964. gadā. Tam sekoja: 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) un 3M8M3 (1974). Starp tām nebija būtisku atšķirību, būtībā palielinājās trāpījuma mērķa augstums, minimālais diapazons un manevrētspēja.
150 kg smaga sprādzienbīstama kaujas galviņa 3N11 / 3N11M tika novietota tieši aiz galvenā dzinēja gaisa ieplūdes centrālā korpusa. Sprādzienbīstamās vielas - RDX un TNT maisījuma - svars bija 90 kg, iecirtums uz tērauda apvalka veidoja 15 000 gatavu fragmentu pa 4 gramiem katrā. Spriežot pēc veterānu-krugoviešu atmiņām, bija arī raķetes variants ar "īpašu" kaujas galviņu, līdzīgu pretgaisa aizsardzības sistēmas S-75 raķetei V-760 (15D). Raķete bija aprīkota ar tuvuma radio drošinātāju, komandu uztvērēju un gaisa impulsu retranslatoru.
Grozāmie spārni (laidums 2206 mm) uz pretraķešu aizsardzības korpusa tika novietoti X formas rakstā un varēja novirzīties 28 ° diapazonā, fiksētie stabilizatori (laidums 2702 mm) - krustveida formā. Raķetes garums - 8436 mm, diametrs - 850 mm, palaišanas svars - 2455 kg, 270 kg petrolejas un 27 kg izopropilnitrāta tika uzpildīti iekšējās degvielas tvertnēs. Gājiena posmā raķete paātrinājās līdz 1000 m / s.
Dažādi avoti publicē pretrunīgus datus par maksimālo iespējamo pretgaisa raķetes pārslodzi, taču pat projektēšanas stadijā raķetes maksimālā pārslodze ir 8 g.
Vēl viens neskaidrs punkts ir tas, ka visi avoti saka, ka drošinātājs tiek iedarbināts, kad garām ir līdz 50 metriem, pretējā gadījumā tiek nosūtīta komanda pašiznīcināšanai. Bet ir informācija, ka kaujas galviņa bija virziena virzienā, un, detonējot, tā veidoja līdz 300 metrus garu fragmentu konusu. Ir arī minēts, ka papildus K9 komandai radio drošinātāja saslēgšanai bija arī K6 komanda, kas noteica kaujas galviņu fragmentu izkliedes formu, un šī forma bija atkarīga no mērķa ātruma.
Runājot par minimālo trāpāmo mērķu augstumu, jāatceras, ka to nosaka gan kaujas galviņas drošinātāja iespējas, gan SAM vadības sistēma. Piemēram, izmantojot radaru izsekošanu mērķim, mērķa augstuma ierobežojumi ir lielāki nekā ar televīziju, kas, starp citu, bija raksturīgi visām tā laika radaru iekārtām.
Bijušie operatori vairākkārt rakstījuši, ka viņiem izdevies notriekt mērķus 70-100 metru augstumā kontroles un mācību šaušanas laikā. Turklāt astoņdesmito gadu sākumā un vidū tika mēģināts izmantot jaunāko versiju pretgaisa aizsardzības sistēmu Krug, lai praktizētu zemu lidojošo spārnotās raķetes iznīcināšanu. Tomēr, lai cīnītos pret mērķiem nelielā augstumā, pretgaisa raķetēm ar PRVD bija nepietiekama manevrēšanas spēja, un CD pārtveršanas varbūtība bija maza. Pamatojoties uz pretraķešu aizsardzības sistēmu 3M8, tika izstrādāta universāla raķete, lai apkarotu ne tikai lidmašīnas, bet arī ballistiskās raķetes līdz 150 km rādiusā. Universālajai pretraķešu aizsardzības sistēmai bija jauna vadības sistēma un virziena kaujas galviņa. Bet saistībā ar S-300V kompleksa attīstības sākumu darbs šajā virzienā tika ierobežots.
Pretgaisa aizsardzības sistēmas Krug salīdzinājums ar ārvalstu un vietējiem kompleksiem
Īsi apskatīsim ārvalstīs radītas pretgaisa raķetes ar ramjet dzinēju. Kā zināms, ASV un tās tuvākajiem NATO sabiedrotajiem aukstā kara laikā nebija vidēja darbības rādiusa mobilo pretgaisa aizsardzības sistēmu. Uzdevums segt karaspēku no gaisa triecieniem Rietumvalstīs galvenokārt tika uzticēts kaujiniekiem, un velkamās pretgaisa raķešu sistēmas tika uzskatītas par palīggaisa aizsardzības sistēmu. Pagājušā gadsimta piecdesmitajos un astoņdesmitajos gados papildus ASV tika veikts darbs pie savu pretgaisa aizsardzības sistēmu izveides Lielbritānijā, Francijā, Itālijā un Norvēģijā. Neraugoties uz raķešu raķešu priekšrocībām, no iepriekš minētajām valstīm nekur, izņemot ASV un Lielbritāniju, masveida ražošanā nav ievestas pretgaisa raķetes ar šādu dzinēju, bet tās visas bija paredzētas vai nu kuģu kompleksiem, vai arī tika novietotas stacionārā. pozīcijas.
Apmēram 5 gadus pirms gaisa aizsardzības sistēmas Krug sērijveida ražošanas sākuma uz amerikāņu smago kreiseru klājiem parādījās pretgaisa kompleksa RIM-8 Talos nesējraķetes.
Trajektorijas sākotnējā un vidējā stadijā raķete lidoja radara starā (šī vadīšanas metode ir pazīstama arī kā "seglo staru kūlis"), un beigu posmā tā pārgāja uz orientēšanos pēc mērķa atstarotā signāla. SAM RIM-8A svēra 3180 kg, bija 9,8 m garš un diametrs 71 cm. Maksimālais šaušanas diapazons bija 120 km, augstums sasniedz 27 km. Tādējādi daudz smagāka un lielāka amerikāņu raķete vairāk nekā divas reizes pārsniedza padomju SAM3 M8 darbības rādiusu. Tajā pašā laikā ļoti nozīmīgie Gaisa pretgaisa aizsardzības sistēmas izmēri un augstās izmaksas neļāva to plaši izmantot. Šis komplekss bija pieejams Albany klases smagajiem kreiseriem, kas pārveidoti no Baltimoras klases kreiseriem, trim Galveston klases kreiseriem un Longbīčas raķešu kreiserim. Pārmērīgā svara un izmēru dēļ RIM-8 Talos raķešu palaišanas iekārtas 1980. gadā tika noņemtas no amerikāņu kreiseru klājiem.
1958. gadā Lielbritānijā tika pieņemta gaisa aizsardzības sistēma Bloodhound Mk. I. Pretgaisa raķetei "Bloodhound" bija ļoti neparasts izkārtojums, jo vilces sistēmā tika izmantoti divi trieciendzinēji "Tor", kas darbojās ar šķidro degvielu. Kruīza dzinēji tika uzstādīti paralēli korpusa augšējai un apakšējai daļai. Lai paātrinātu raķeti līdz ātrumam, kādā varētu darboties ramjet dzinēji, tika izmantoti četri cietā propelenta pastiprinātāji. Akseleratori un daļa no spēka tika nomesti pēc raķetes paātrinājuma un dzinēju iedarbināšanas. Tiešās plūsmas dzinēji paātrināja raķeti aktīvajā daļā līdz 750 m / s ātrumam. Pretraķešu aizsardzības sistēmas palaišana notika ar lielām grūtībām. Tas galvenokārt bija saistīts ar nestabilu un neuzticamu ramjet dzinēju darbību. Apmierinoši PRVD darba rezultāti tika sasniegti tikai pēc aptuveni 500 dzinēju un raķešu palaišanas testiem, kas tika veikti Austrālijas Woomera poligonā.
Raķete bija ļoti liela un smaga, un tāpēc to nebija iespējams novietot uz mobilās šasijas. Raķetes garums bija 7700 mm, diametrs 546 mm, un raķetes svars pārsniedza 2050 kg. Mērķauditorijas atlasei tika izmantots pusaktīvs radara meklētājs. Pretgaisa aizsardzības sistēmas Bloodhound Mk. I šaušanas diapazons bija nedaudz vairāk par 35 km, kas ir salīdzināms ar daudz kompaktākās zemas augstuma amerikāņu cietās degvielas pretgaisa aizsardzības sistēmas MIM-23B HAWK darbības rādiusu. Bloodhound Mk raksturojums. II bija ievērojami augstāki. Sakarā ar petrolejas daudzuma palielināšanos uz kuģa un jaudīgāku dzinēju izmantošanu, lidojuma ātrums palielinājās līdz 920 m / s, bet diapazons - līdz 85 km. Modernizētā raķete kļuvusi par 760 mm garāka, tās palaišanas svars palielinājies par 250 kg.
SAM "Bloodhound" papildus Lielbritānijai strādāja Austrālijā, Singapūrā un Zviedrijā. Singapūrā tie bija dienestā līdz 1990. gadam. Britu salās tās aptvēra lielas gaisa bāzes līdz 1991. gadam. Visilgāk Bloodhounds ilga Zviedrijā - līdz 1999. gadam.
Britu iznīcinātāju bruņojuma ietvaros 1970.-2000. Gadā pastāvēja pretgaisa aizsardzības sistēma Sea Dart. Oficiālā kompleksa pieņemšana ekspluatācijā tika oficiāli apstiprināta 1973. gadā. Pretgaisa raķetei Sea Dart bija oriģināla un reti izmantota shēma. Tajā tika izmantoti divi posmi - paātrinājums un gājiens. Paātrinošais dzinējs darbojās ar cieto kurināmo, tā uzdevums ir dot raķetei ātrumu, kas nepieciešams ramjet dzinēja stabilai darbībai.
Galvenais dzinējs bija integrēts raķetes korpusā, priekšgalā bija gaisa ieplūde ar centrālo korpusu. Raķete aerodinamikas ziņā izrādījās diezgan "tīra", tā ir izgatavota pēc parastā aerodinamiskā dizaina. Raķetes diametrs ir 420 mm, garums 4400 mm, spārnu platums 910 mm. Palaišanas svars ir 545 kg.
Salīdzinot padomju 3M8 SAM un Lielbritānijas jūras šautriņas, var atzīmēt, ka britu raķete bija vieglāka un kompaktāka, un tai bija arī modernāka pusaktīvā radara vadības sistēma. Vismodernākā modifikācija - Sea Dart Mod 2 - parādījās deviņdesmito gadu sākumā. Šajā kompleksā šaušanas diapazons tika palielināts līdz 140 km un uzlabota spēja cīnīties ar mērķiem nelielā augstumā. Tālsatiksmes pretgaisa aizsardzības sistēma Sea Dart, kurai bija diezgan labas īpašības, netika plaši izmantota un tika izmantota tikai britu iznīcinātājiem Type 82 un Type 42 (Sheffield tipa iznīcinātāji), kā arī lidmašīnu pārvadātājiem Invincible.
Ja vēlaties, pamatojoties uz jūras jūras šautriņu, bija iespējams izveidot labu mobilo pretgaisa aizsardzības sistēmu ar ļoti pienācīgu šaušanas diapazonu atbilstoši 1970.-1980. Sauszemes kompleksa, kas pazīstams kā Guardian, dizains tika izstrādāts pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados. Papildus cīņai ar aerodinamiskiem mērķiem tika plānots to izmantot arī OTR pārtveršanai. Tomēr finansiālo ierobežojumu dēļ šīs pretgaisa aizsardzības sistēmas izveide nepārsniedza “papīra” posmu.
Raķetes 3M8 salīdzinājums ar pretgaisa aizsardzības sistēmā S-75M2 / M3 izmantoto raķeti V-759 (5Ya23) būs indikatīvs. Raķešu masa ir aptuveni vienāda, tāpat kā ātrumi. Pateicoties pasīvās sekcijas izmantošanai, šaušanas diapazons zem skaņas signāliem B-759 ir lielāks (līdz 55 km). Informācijas trūkuma dēļ par raķešu manevrētspēju ir grūti runāt. Var pieņemt, ka 3M8 manevrēšanas spēja augstumā atstāja daudz vēlamo, taču nav nejaušība, ka raķetes S-75 tika sauktas par "lidojošiem telegrāfa stabiem". Tajā pašā laikā Krug raķetes bija kompaktākas, kas atviegloja to transportēšanu, iekraušanu un pozicionēšanu. Bet pats galvenais - toksiskās degvielas un oksidētāja izmantošana ne tikai apgrūtināja dzīvi tehniskās nodaļas darbiniekiem, kuriem bija jāaprīko raķetes gāzmaskās un OZK, bet arī samazināja kompleksa izdzīvošanas spēju kopumā. Kad uzlidojumu laikā uz zemes tika bojāta raķete (un Vjetnamā bija desmitiem šādu gadījumu), šie šķidrumi, saskaroties, spontāni aizdegas, kas neizbēgami izraisīja ugunsgrēku un sprādzienu. Raķetes detonācijas gadījumā gaisā, līdz degviela un oksidētājs bija pilnībā izsmelti, uz zemes nogulsnējās desmitiem litru indīgas miglas.
Nākamajā daļā uzmanība tiks pievērsta pretgaisa aizsardzības sistēmas Krug apkalpošanai un kaujas izmantošanai. Autori būtu ārkārtīgi pateicīgi lasītājiem, kuriem ir pieredze šī kompleksa ekspluatācijā, kuri spēj norādīt uz iespējamiem trūkumiem un neprecizitātēm, kas varētu būt šajā publikācijā.
