Uzreiz jāsaka: nespried pēc izskata! Lidmašīna ir brīnišķīga un ievērojama. Un kaut kādā veidā - un unikāls.
Šī ir ne tikai Japānas jūras zemūdens lidmašīna, bet arī gods būt vienīgajai lidmašīnai, kas Otrā pasaules kara laikā bombardēja ASV teritoriju.
Jā, bija baloni ar sprāgstvielām, bija. Bet uzbrukums ASV ar aviācijas palīdzību - tas kopumā bija tikai divas reizes, ar vienu apkalpi.
Bet sāksim kārtībā.
Hidroplāns E14Y1 parādījās Japānas zemūdenes flotes uzlabošanas programmas ietvaros 1937. gadā. Saskaņā ar šo programmu jauniem un modernākiem lidaparātiem bija jāparādās uz jauniem un veciem Imperiālās flotes zemūdens kreiseriem.
Uzņēmumi Kugisho un Watanabe Tekkosho piedalījās konkursā par jaunas izlūkošanas lidmašīnas izveidi. Neskatoties uz to, ka tieši "Watanabe Tekkosho" bija jau ekspluatācijā esošā izlūkošanas modeļa autors, konkursā uzvarēja daudzsološākais uzņēmuma "Kugisho" projekts.
Neviens nedrīkst sajaukt, ka lidmašīnas ir radījušas ne īpaši pazīstamas firmas, patiesībā abu firmu dizaineri bija vairāk nekā kompetenti cilvēki, kuri neizglāba sevi pirms šāda uzdevuma. Būvēt hidroplāna lidmašīnu izmantošanai zemūdenē ir vēl grūtāk, nekā no nulles izstrādāt un uzbūvēt uz pārvadātāja balstītu lidmašīnu.
Zemūdens angārs it kā nav lidmašīnas pārvadātāja iekšējais klājs. Bet Mitsuo Yamada tika galā ar uzdevumu. Un uzdevums bija, es atkārtoju, ne no vieglākajiem: uzbūvēt monoplānu, kuram vajadzētu būt ne tikai ar labām lidojuma īpašībām, bet arī iekļauties apakšgrupas angārā!
Yamada izvēlējās monoplāna konstrukciju ar zemu spārnu ar diviem atbalsta pludiņiem. Kad mašīna tika ievietota ierobežotu izmēru angārā, spārnu konsoles tika salocītas gar fizelāžu, un stabilizators tika pagriezts uz leju.
1938. gada beigās tika pabeigta pirmo divu hidroplāna prototipu montāža, kas saņēma apzīmējumu "Jūras eksperimentālā laivu hidroplāns E14Y1", un 1939. gada sākumā tika sākti hidroplānu lidojumu testi.
Hidroplāns tolaik nebija nekas jauns, tā bija jaukta dizaina lidmašīna ar 9 cilindru Hitachi GK2 Tempu 12 dzinēju, ar gaisa dzesēšanu, kas aprīkota ar koka divu asmeņu nemainīgu soļa dzenskrūvi.
Pludiņi ir pilnībā izgatavoti no metāla, vienā rievā.
Bruņojums bija minimāls: viens 7,7 mm ložmetējs, kas uzstādīts uz šarnīra stiprinājuma novērotāja kabīnē, lai aizstāvētu aizmugurējo puslodi. Un divas bumbas, katra 30 kg, kuras varēja pakarināt zem spārniem.
Bet tas ir skauts, tāpēc principā ar ieročiem viss ir skaidrs.
Tomēr testi atklāja ļoti nepatīkamu lietu. Lidmašīnai izrādījās liekais svars, svars pārsniedza aprēķināto par 180 kg. Tas, protams, izraisīja lietderīgās slodzes samazināšanos, tas ir, degvielas rezervi.
Kopumā tas izrādījās kaut kā vieglprātīgs, lidmašīna varēja uzņemt tikai aptuveni 200 litrus benzīna, kas nodrošināja lidojuma diapazonu 480 km. Flotes ģenerālštābs uzskatīja, ka tas vienkārši nav nopietni, un nodeva hidroplānu pārskatīšanai uzņēmumam "Watanabe Tekkosho", jo tam bija lielāka pieredze ar šāda veida lidmašīnām.
Watanabe Tekkosho nedarīja brīnumu, bet samazināja svaru par 80 kg. Ne Dievs zina ko, bet jau kaut kas, kā saka.
Kopumā lidmašīna lidoja un lidoja labi. Viņš izrādījās ne kaprīzs, viegli kontrolējams, tika galā ar vilni un kopumā testētāju vidū izraisīja tikai pozitīvas emocijas.
Un 1940. gada decembrī pēc izmaiņām projektā hidroplānu bija paredzēts nodot ekspluatācijā ar apzīmējumu E14Y1.
Lai gan E14Y1 bija paredzēts zemūdenes bruņojumam, pasūtījums tika palielināts un lidmašīna nokļuva piekrastes militārajās bāzēs, kur ar to patrulēja Japānas salu piekrastē, paceļoties no Japānas flotes hidroplānu bāzēm.
Uz zemūdenes E14Y1 tika ievietots salocītā ūdensnecaurlaidīgā ovālā angārā, kura augstums bija 1,4 m, platums 2,4 m un garums 8,5 m, un tas atradās uz klāja, kas atradās uz priekšu.
Glabāšanai zemūdenes angārā lidmašīna tika rūpīgi izjaukta. Pludiņi tika atvienoti no spārna un fizelāžas, spārni arī tika atvienoti un novietoti gar fizelāžu. Astes vienība salocīta, stabilizators ar liftu pagriezts uz augšu un daļa ķīļa pagriezta uz leju.
Tomēr lidmašīnas salikšana neaizņēma daudz laika. Pagāja 15 minūtes, lai sagatavotu lidmašīnu pacelšanai. Un, kad apkalpe uzlaboja savas prasmes, montāžas un uzstādīšanas laiks katapultā tika samazināts līdz sešām ar pusi minūtēm.
Lidmašīna tika palaista, izmantojot pneimatisko katapultu, ko darbināja zemūdenes pneimatiskā sistēma, un pēc nosēšanās lidmašīna tika pacelta uz klāja ar celtni, izjaukta un nosūtīta uz angāru.
No brīža, kad zemūdene parādījās uz virsmas, līdz E14Y1 palaišanai no pneimatiskās katapultas, pagāja 15 minūtes. Vēlāk, pēc tam, kad tehniskais personāls guva pieredzi, šis laiks tika samazināts līdz 6 minūtēm 23 sekundēm. Pēc lidojuma pabeigšanas lidmašīna piezemējās laivas tuvumā, uzkāpa uz kuģa ar celtni, tika izjaukta un ievietota angārā.
Hidroplāns E14Y1 veica savu pirmo kaujas misiju, lai izzinātu Pērlhārboras bāzi 1941. gada 17. decembrī. Lidojuma mērķis bija nofotografēt admirāļa Nagumo lidmašīnas uzbrukuma rezultātus, kas tika veikts 1941. gada 7. decembrī.
Hidroplāns tika palaists no zemūdenes I-7 katapultas un pazuda.
Nākamais lidojums E14Y1 notika 1942. gada 1. janvārī Oahu apgabalā. Šoreiz lidojums bija veiksmīgs, un automašīna atgriezās laivas malā. Starp citu, tika atzīmēts, ka amerikāņi nevarēja atklāt šo mazo automašīnu ar radaru. Un E14Y1 varēja mierīgi darīt savu darbu.
1942. gada janvāra sākumā zemūdene I-25 veiksmīgi darbojās Austrālijas ūdeņos ar E14Y1. 1942. gada 17. februārī viņš veica izlūkošanas lidojumu virs Sidnejas ostas, un 26. februārī E14Y1 fotografēja Austrālijas ostas Melburnas akvatoriju. 1. martā hidroplāns veica izlūkošanas lidojumus virs Hobārtas Tasmānijā. 8. martā tā pati zemūdene tuvojās Velingtonai, Jaunzēlandē, un četras dienas vēlāk E14Y1 lidoja, lai izlūkotu un fotografētu Oklendu. Atgriežoties Japānā, zemūdene I-25 veica iepazīšanos ar Suva Fidži.
Bagātīgo izlūkošanas informāciju, ko I-25 apkopoja ar hidroplānu E14Y1, Japānas jūras spēku pavēlniecība vēlāk izmantoja, plānojot zemūdens uzbrukumus.
Kopumā E14Y1 izlūkošanas darbs bija tik veiksmīgs, ka, iedvesmojoties no rezultātiem, Japānas flotes vadība izveidoja 8. zemūdens eskadronu admirāļa Sazaki vadībā, īpaši darbībām Austrālijas un Jaunzēlandes ūdeņos.
Eskadras sastāvā bija laivas I-21, I-22, I-24, I-27 un I-29. Tiesa, izlūkošanas lomu vajadzēja pildīt laivai I-21 ar hidroplānu uz kuģa, bet visiem pārējiem bija divvietīgas mazās zemūdenes.
1942. gada maija beigās hidroplāns E14Y1 atkal nokļuva virs Sidnejas ostas, un atkal atklāšanas sistēma izslīdēja tai cauri. E14Y1 mierīgi nofotografēja ostu un sāka meklēt kuģus ar mērķi vadīt mazās zemūdenes. Tas nenozīmē, ka lidmašīna un laivas darbojās veiksmīgi, jo amerikāņi nogrima visas četras mazās laivas, neciešot zaudējumus.
Tikmēr Indijas okeānā darbojās 4. zemūdenes eskadra, kas ietvēra zemūdenes I-10 un I-30 ar hidroplāniem uz kuģa. 1942. gada 2. maijā E14Y1 no I-10 veica izlūkošanas lidojumu virs Durbanas un dažas dienas vēlāk virs Port Elizabetes. Tikmēr E14Y1 no I-30 veica līdzīgus lidojumus virs Zanzibāras, Adenas, Džibutijas un Francijas Somālijas ostām.
Bet par lielākajiem panākumiem var uzskatīt laivu darbības Madagaskaras tuvumā, kuras sabiedrotie sāka "atbrīvot" no Francijas protektorāta, precīzāk, Višī. E14Y1 apsekoja visu Madagaskaras piekrasti un, pēc viņu datiem, sāka darboties tās pašas mazās zemūdenes, kas nogremdēja tankkuģi Tuamasinas ostā un apstrādāja kaujas kuģi Ramilles ar divām torpēdām, kuras vajadzēja vilkt uz Durbanu remontam..
Bet, protams, episkākā operācija bija ASV bombardēšana.
1942. gada 15. augustā I-25 komandiera leitnanta Meidži Tagami vadībā atstāja Jokosuku ostu ar E14Y1 uz kuģa un līdz septembra sākumam ieradās ASV rietumu piekrastē netālu no Blanko raga.
E14Y1 apkalpes, kuras sastāvā bija pilots Fujita un novērotājs Okuda, uzdevums bija nomest 76 kg smagas aizdedzinošās bumbas Oregonas mežainajos apgabalos.
Pilots Nabuo Fujita
Uzliesmojošās bumbas tika piepildītas ar īpašu maisījumu, kas, aizdedzinot, 100 kvadrātmetru platībā deva temperatūru vairāk nekā 1500 grādu. Četras dienas slikti laika apstākļi liedza lidojumu. Tikai 9. septembrī debesis kļuva gaišākas, un Fudžita ar partneri sāka gatavoties pacelšanās brīdim. Zemūdene pagriezās pret vēju, un katapulta pacēla gaisā hidroplānu, kas devās uz Blanko ragu.
Lidmašīna no krasta līnijas padziļinājās par 11-15 km, koncentrējoties uz Emīlija kalnu, kur apkalpe nometa bumbas mežā.
Atceļā japāņu piloti atrada divus transporta kuģus, kuri bija jāapiet, lai izvairītos no atklāšanas. Komandieris Tagami nolēma uzbrukt kuģiem, bet laivu atklāja piekrastes aizsardzības patruļas lidmašīna un tagad japāņiem nācās bēgt dziļumā.
Nākamais lidojums tika nolemts veikt naktī uz 29. septembri. Šoreiz uzbrukums bija vērsts uz rajonu uz austrumiem no Port Or Ford. Fujita lidoja normāli un nometa "šķiltavas", bet, atgriežoties, apkalpei bija grūti atrast savu zemūdeni. Pēc dramatiskas laivas meklēšanas pa naftas taku, pilotiem izdevās atrast zemūdeni, kad pēdējās degvielas lāses palika tvertnēs.
Šie divi reidi nodarīja ļoti nelielu kaitējumu. Fakts ir tāds, ka pirms šiem notikumiem Oregonā divas nedēļas bija lietusgāzes, un meži vienkārši negribēja dedzināt.
Bet Fujitas lidojumiem bija zināma vēsturiska nozīme, jo tie bija vienīgie ienaidnieka kaujas lidmašīnu sprādzieni ASV teritorijā visā Otrajā pasaules karā.
Un, ja mēs uzskatām, ka atpakaļceļā 1942. gada 4. oktobrī I-25 torpedēja amerikāņu tankkuģis Camden, bet 6. oktobrī-Lam Dohery, tad varam droši apgalvot, ka operācija bija veiksmīga.
1943. gada 3. septembrī I-25 vēsture beidzās Zālamana salu apgabalā, kad to nogremdēja amerikāņu karakuģis. Novērotājs Okuda nomira 1944. gada oktobrī Formosas apgabalā uzbrukuma laikā amerikāņu lidmašīnu pārvadātājam. Vienīgais uzbrukuma dalībnieks ASV piekrastē, kurš izdzīvoja karā, bija pilots Fujita.
Kopumā E14Y1 karjera beidzās aptuveni tādā pašā veidā kā daudzu pārvadātāju izlūkošanas karjera: tos vienkārši nomainīja radari. Un zemūdenes izlūkošanas hidroplānu izmantošana parasti ir kļuvusi neiespējama, jo atklāšanas risks ir vairākkārt palielinājies.
Tāpēc ir loģiski, ka E14Y1 ražošana tika pārtraukta 1943. Kopumā tika saražotas 138 lidmašīnas.
LTH E14Y1
Spārnu platums, m: 11, 00.
Garums, m: 8, 54.
Augstums, m: 3, 80.
Spārnu laukums, m2: 19, 00.
Svars, kg:
- tukša lidmašīna: 1 119;
- normāla pacelšanās: 1 450;
- maksimālā pacelšanās: 1600.
Dzinējs: 1 x Hitachi Tempu-12 x 340 ZS
Maksimālais ātrums, km / h: 246.
Kreisēšanas ātrums, km / h: 165.
Praktiskais diapazons, km: 880.
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 295.
Praktiskie griesti, m: 5420.
Apkalpe, pers.: 2.
Bruņojums:
- viens 7,7 mm ložmetējs "Type 92" kabīnes aizmugurē;
- 60 kg bumbas.
