Jau pirmā pieredze par aviācijas izmantošanu Afganistānā liecina par tās nepietiekamo efektivitāti. Papildus pilotu nesagatavotībai partizānu kara veikšanai un taktikas trūkumiem paši lidaparāti neko daudz neatbilda kaujas darbību būtībai. Virsskaņas iznīcinātāji-bumbvedēji, kas izveidoti Eiropas operāciju teātrim. nebija iespējams apgriezties kalnu aizās, un to sarežģītā mērķēšanas un navigācijas iekārta izrādījās praktiski bezjēdzīga, meklējot neuzkrītošu ienaidnieku. Lidmašīnas iespējas palika nepieprasītas, un triecienu efektivitāte bija zema. Uzbrukuma lidmašīna Su-25 izrādījās piemērots transportlīdzeklis-manevrējams, paklausīgs vadībā, labi bruņots un labi aizsargāts. Pārbaudes rezultātā Afganistānā (operācija Rhombus-1) [7] militārpersonas viņu augstu novērtēja. Tiklīdz testa programma tika pabeigta, 1981. gada februārī Sital -Chai, Kaspijas jūras piekrastē, 65 km no Baku, sāka veidot pirmo kaujas vienību uz Su -25 - 80. atsevišķo uzbrukuma aviācijas pulku (OSHAP).. Ražotāja tuvums vienkāršoja mašīnas attīstību un ar darbības sākšanu saistīto problēmu risināšanu, un tuvumā esošajam ZakVO poligonam vajadzēja palīdzēt pilotiem apgūt pilotēšanu kalnainā apvidū - nevienam nebija noslēpums, ka vienība tika sagatavots nosūtīšanai uz DRA. Pulks aprīlī saņēma pirmos 12 sērijas Su-25. Sākumā "kuprveida zirgs" [8] uz kupliem riteņiem neizraisīja entuziasmu pilotu vidū un nepavisam neuzticību jaunajai tehnoloģijai: pārejot uz uzbrukuma lidmašīnu, viņiem tika liegtas "virsskaņas" devas un palielinājums. viņu algā.
Vajadzība pēc Su-25 bija ļoti liela, un Gaisa spēku virspavēlnieka vietnieks AN Efimovs, kurš ieradās Sital-Chai 1981. gada 28. aprīlī, izvirzīja uzdevumu: steidzami sagatavot eskadronu no pieejamajiem mašīnas un piloti, kuri tos bija apguvuši darbam DRA. A. M. Afanasjevs, pulka komandiera vietnieks lidojumu apmācībā, tika iecelts par 200. atsevišķās uzbrukuma gaisa eskadras (OSHAE) komandieri. Lai paātrinātu pārkvalificēšanos, tika piesaistīti militāro pilotu "vidusskolas" Lipeckas Gaisa spēku kaujas mācību centra testa piloti un instruktori, kā arī daļa no vēl "puscepto" borta aprīkojuma pieņemšanas testiem un noskaņojuma. "mašīnas tika veiktas Gaisa spēku pētniecības institūtā.
1981. gada 19. jūlijā DRA ieradās 200. eskadra, kuras darbs tika kodēts kā operācijas eksāmens. Par bāzi tika izvēlēts Šindands -liela gaisa bāze, ko 1980. gadā izmēģinājumos jau izmēģināja Su -25. Šindands atradās salīdzinoši mierīgā vietā salīdzinājumā ar centrālajām un austrumu provincēm, un starp citiem Afganistānas lidlaukiem to uzskatīja par zemu - tā gandrīz trīs kilometrus garais betons atradās 1150 m augstumā un bija vairāk nekā pietiekams Su-25.
Šindandas aviācijas bāzes uzbrukuma lidmašīnām bija jāatbalsta šajās vietās izvietotā padomju 5. motorizētā šautene divīzija, kuru pēc tam komandēja 103. divīzijas desantnieki un valdības spēku 21. kājnieku brigāde pulkvedis B. V. Gromovs. Su-25 sāka kaujas darbu dažu dienu laikā pēc ierašanās. Tolaik netālu no Šindandas notika cīņas par Lurkohas kalnu grēdu - starp līdzenumu pacēlās necaurlaidīga akmeņu kaudze, kas aizņem vairākus desmitus kvadrātkilometru. Pati dabas radītais cietoksnis bija bāzes nometne, no kurienes spoki reidoja tuvējos ceļos un uzbruka militārajiem postiem. Pieejas Lurkokh tika aizsargātas ar mīnu laukiem, akmeņainiem un betona stiprinājumiem, burtiski katru pārtraukumu aizās un ceļu klāja šaušanas punkti. Izmantojot ievainojamības priekšrocības, ienaidnieks sāka izmantot Lurkokhu kā komandpunktu, kur pulcējās apkārtējo bandu vadītāji. Atkārtoti mēģinājumi sagūstīt kalnu grēdu bija neveiksmīgi. Komanda nolēma atteikties no uzbrukumiem pret galvu, pārejot uz ikdienas spēcīgu bombardēšanu un artilērijas apšaudi, kas būtu piespiedis ienaidnieku pamest apdzīvoto nometni. Ārpusē Lurkokhu ieskauj blīvi mīnu lauki, ejas un celiņi masīva iekšienē periodiski tika bombardēti arī ar mīnām no gaisa.
Lai novērtētu uzbrukuma lidmašīnu darbību efektivitāti, DRA ieradās militārais pilots, ģenerālmajors V. Khalhalovs, kuram bija pavēlēts Gaisa spēku virspavēlnieks personīgi novērtēt gaisa kuģa darbības rezultātus. 25 streiki. Pēc vēl viena reida Khakhalova helikopteru pāris devās Lurkohas dziļumā. Ģenerālis vairs neatgriezās. Kopā ar viņu helikopters tika notriekts un nokrita netālu no spoku bāzes. Khakhalova nāve lika mainīt operācijas gaitu - uzbrukumā Lurkokh tika iemesti desantnieki, kuri devās uz nocietinātās teritorijas centru, lai paņemtu ģenerāļa un kopā ar viņu mirušo pilotu līķus. Pēc nedēļu ilgas cīņas, kas izmaksāja vēl astoņu cilvēku dzīvības, karaspēks ieņēma bāzi, uzspridzināja tās nocietinājumus un kārtējo reizi izrakņāja visu teritoriju, pameta to.
Darbs pulkā Su-25 vienu dienu-bumbas FAB-500M54 Bagramas bumbu noliktavā
Cīņā par Heratu piedalījās arī 200. OSHAE uzbrukuma lidmašīna, kas atradās 120 km uz ziemeļiem no Šindandas un kļuva par opozīcijas centru valsts rietumos. Vietējās bandas darbojās tieši pilsētā, sadalot to ietekmes sfērās un cīnoties ne tikai ar valdības karaspēku, bet arī savā starpā. Tur bija arī cietokšņi, ieroču un munīcijas krājumi. Su-25 bija jāsit tieši pilsētā uz dušmanu kontrolētajiem kvartāliem un izlūkdienesta norādītajām mājām. Darba bija daudz arī Heratas apkārtnē - bezgalīgajā zaļajā zonā un blakus esošajā Gerirud ielejā. Sadaļas, kas darbojās Hēratas un Fāras provincēs, atbalstīja daudzi ciemati, kas apgādāja modžahīdus ar pārtiku un papildināšanu. Viņi nekavējoties atrada atpūtu un naktsmājas, saņemot ieročus no tuvējām bāzēm Irānā. Visredzamākais no lauka komandieriem šeit bija Turans Ismails, bijušais armijas kapteinis, kurš pēc aprīļa revolūcijas pārgāja uz mujahīdiem. Militārā pieredze, lasītprasme un prasība ātri ļāva viņam kļūt par vietējo emīru, kurš pārvaldīja septiņas provinces un piecu tūkstošu kaujinieku armiju. Zem “zaļumu” aizsega - plašiem krūmu biezokņiem, augļu dārziem un vīna dārziem - mudžahedi tuvojās karaspēka vienību atrašanās vietai, aplaupīja un sadedzināja karavānas, un pēc uzbrukumiem uzreiz izšķīda apkārtējos ciematos, un nebija vieglāk tos atrast šīs vietas, īpaši no gaisa, nekā kalnos.
Gaisā virs ielejām putekļains plīvurs pastāvīgi karājās līdz 1500 m, pasliktinot redzamību un jau vairākus kilometrus slēpjot orientierus. Putekļu vētru un karstā "afgāņa", kas lidoja no tuksneša, sezonā nebija iespējams izbēgt no tā, un no zem atgriešanās vētras lūkām un pārsegiem tika izvilktas saujas smilšu. Tas bija īpaši grūti dzinējiem - smiltis, tāpat kā smirģelis, grauza kompresoru lāpstiņas, un karstums, kas sasniedza + 52 °, apgrūtināja iedarbināšanu. Lai palīdzētu aizrīšanās starterim, gudri aviatori izmantoja sava veida iztvaikošanas dzesēšanu, katrā gaisa ieplūdes vietā izšļakstot pāris tases ūdens. Ir bijuši gadījumi, kad APA kontaktdakša bija stingri sadedzināta pie borta elektriskā savienotāja. Steigā kabelis tika nogriezts ar cirvi, kas gulēja pie gatavības, un lidmašīna aizlidoja, nokarājot vadu lūžņus. Ienaidnieka meklēšana prasīja laiku, un, lai palielinātu lidojuma ilgumu, lielākā daļa uzdevumu bija jāveic ar pāris PTB-800 piekārtiem tankiem (Su-25 tika iecerēts darbam frontes līnijā un ar degvielas padeve iekšējās tvertnēs, tā diapazons nepārsniedza 250-300 km).
Kopš 1981. gada septembravalsts dienvidos Kandahārā sākās plānotā karadarbība, kas iekļauta arī 200. OSHAE atbildības zonā. Otra lielākā Afganistānas pilsēta, senais tirdzniecības un amatniecības centrs, ieņēma svarīgu stratēģisku stāvokli, kas ļāva kontrolēt visu dienvidu virzienu. Galvenie ceļi un karavānu maršruti gāja cauri Kandahārai, ieskaitot vienīgo šoseju valstī, kas savienoja visas lielākās pilsētas un ielenca valsti ar pakavu. Kandaharas tuvums Pakistānas robežai bija pievilcīgs arī mudžahediem. Padomju kontingenta 70. motorizētā strēlnieku brigāde, kas nosūtīta uz Kandahāru, nekavējoties tika ievilkta nebeidzamā karadarbībā, no kuras bija atkarīga situācija uz ceļiem un situācija pilsētā. Daudzas vienības, kas apmetās pilsētas "zaļumos", dažkārt nedēļām ilgi bloķēja garnizonu, neļaujot nevienam transportlīdzeklim iebraukt Kandahārā. No ziemeļiem Kandaharam tuvojās Maiwandas kalni, kur cietokšņi, kas bija saglabājušies kopš kariem ar britiem, kalpoja par modžahedu cietokšņiem.
Kalnu aizās īpaši noderēja Su-25 augstā manevrēšanas spēja. Krustauguns no augstuma pārvērta starpkalnus par slazdiem karavīriem, kuri tajos iekļuva; ne vienmēr bija iespējams tur izvest artilēriju un tankus, un palīgā nāca uzbrukuma lidmašīnas. Su-25 ienira šauros akmens maisos, kur citas lidmašīnas neuzdrošinājās nolaisties, ieejot mērķī gar aizu vai, ja platums to pieļāva, ripojot pa vienu nogāzi un burtiski izrāpojot no uzbrukuma citā. Melnajos kalnos uz ziemeļrietumiem no Kandahāras vienam no 200. OSHAE pilotiem 1981. gada oktobrī izdevās apspiest klintīs paslēpto šaušanas punktu garas līkumotas aizas galā. Mēģinājumi bombardēt to no augšas nenesa panākumus, un Su-25 bija jāiekļūst tumšā bedrē, manevrējams, jāslauka virs tā un, dodot precīzu triecienu, jāizkāpj ar asu kaujas pagriezienu.
Nelielais Su-25 pagrieziena rādiuss (450–500 m) palīdzēja pilotiem veidot uzbrukumu: pēc mērķa noteikšanas viņi varēja uzreiz to ieslēgt, un, atkārtoti apmeklējot, pagriezties, nezaudējot ienaidnieka redzi, un pabeigt izslēgts, taupīgi tērējot munīciju. Ātrgaitas Su-17 un MiG-21 piloti, pagriezušies uz nākamo triecienu, bieži vien vairs nevarēja atrast mērķi, "bez skaidrām atmaskošanas zīmēm".
Sakarā ar lielo spārnu laukumu un spēcīgo mehanizāciju, Su-25 labvēlīgi izcēlās no citām lidmašīnām ar savām labajām pacelšanās un nosēšanās īpašībām. Uzbrukuma lidmašīnām ar maksimālo kaujas slodzi līdz 4000 kg (8 FAB-500) pietika 1200-1300 m pacelšanās skrējienam, savukārt Šindandā bāzētais Su-17 ar tonnu bumbu pacēlās no plkst. zeme tikai sloksnes pašā galā. Apturēto ieroču "divdesmit piektajā" struktūrā bija NAR, RBK, sprādzienbīstamas un sadrumstalotas bumbas. Ielejās bieži tika izmantotas 100 un 250 kg smagas bumbas, kas bija pietiekami, lai iznīcinātu Adobe konstrukcijas; kalnos, kuru pārpilnībā bija dabiskas nojumes, kļuva nepieciešama “piecsimt” sprādzienbīstamā jauda (tos biežāk izmantoja “ziemas” aprīkojuma versijās, kad ar aukstu pieskārienu dzinēji varēja attīstīt pilnu vilci). Zaļajās zonās un ciematos, kur bija ko dedzināt, tika izmantotas aizdegšanās tvertnes un bumbas. Benzīna un petrolejas maisījums, kas sabiezēts pustonnas tvertnes ZB-500GD lipīguma dēļ, pārklāja 1300 kv.
Plaši tika izmantota ļoti sprādzienbīstama sadrumstalotība NAR C-5M un C-5MO no 32 uzlādes blokiem UB-32-57. Vienā salvā tie aptvēra līdz 200-400 kvadrātmetriem, liedzot ienaidniekam vienu no vissvarīgākajām priekšrocībām - spēju slēpties un ātri izklīst uz zemes. Parasti mērķim tika veiktas 2-3 pieejas, palaižot 8-12 raķetes no niršanas salvā. Lidojot ar blokiem, jāņem vērā ievērojams pretestības pieaugums: jau ar četru UB-32-57 piekares palīdzību uzbrukuma lidmašīna sliktāk pakļāvās stūrēm, nolaižoties pie niršanas, zaudējot augstumu un ātrumu- iezīme, kas nebija, lietojot bumbas, joto atbrīvošana nekavējoties atbrīvoja lidmašīnu manevram.
Maza kalibra NAR pakāpeniski tika aizstāti ar jaudīgāku 80 mm S-8, kas tika izmantots dažādās versijās: S-8M ar uzlabotu sadrumstalotības efektu, S-8BM ar spēcīgu smago kaujas galviņu, kas sabruka iežu šaušanas punktus un sienas, un S-8DM, kas saturēja šķidru sprāgstvielu, no kuras ienaidnieku neglāba neviena patversme - pēc raķešu trieciena sprāgstvielu migla pārklāja mērķi, uzkāpjot ciematu un kalnu spraugu kaktos, iesitot visnoslēgtākajās vietās ar nepārtrauktu mākoni sprādziens. Tāds pats efekts bija arī "vārnām" - tilpuma detonējošām bumbām ODAB -500P, kas bija trīs reizes jaudīgākas nekā tāda paša kalibra mīnas. Šādas munīcijas sprādziena kurls aplauzums nesa ēkas 20-25 m rādiusā, apslāpējot un aizpūšot visu dzīvi simtiem metru apkārt ar karstu trieciena vilni. Mērķi ODAB bija jāizvēlas tikai ielejās - augstienes plānā gaisā sprādziens zaudēja spēku. Karstumā vai spēcīgā vējā, kad sprādzienbīstamais mākonis ātri zaudēja sprādzienam nepieciešamo koncentrāciju, viņi izmantoja "kokteili" - ODAB un dūmu bumbu kombināciju, kuras blīvie dūmi neļāva aerosolam izšķīst. Visefektīvākā attiecība izrādījās: pāris DAB-500 sešiem ODAB-500P. Kosmosā detonējošā munīcija tika plaši izmantota, lai sagatavotu vietas helikopteru uzbrukuma spēkiem - varētu iegūt mīkstas nosēšanās vietas, un uzbrukuma lidmašīnas tādējādi tās notīrīja, izraisot mīnu detonāciju lielā teritorijā.
Pilotu iecienītākie ieroči bija smagie NAR S-24 ar augstām precizitātes īpašībām (no 2000 m raķetēm iederas aplī ar diametru 7–8 m) un spēcīgu sprādzienbīstamu sadrumstalotības darbību, kas bija labi piemēroti, lai apkarotu dažādus mērķus. Uzbrukuma lidmašīnas apšaudīja ložmetēju ligzdas un Dushman karavānu transportlīdzekļus no sānu lielgabala GSh-2-30, kuram bija augsts ugunsgrēks un spēcīgs šāviņš. Instrukcija ieteica izšaut īsus vienas sekundes pārrāvumus ar 50 bruņām caurdurīgiem sprādzienbīstamiem un sprādzienbīstamiem lādiņiem (šādas zalves masa bija 19,5 kg), bet piloti mēģināja nošaut mērķi "ar garantiju", nogriežot to ar ilgu sprādzienu, un bieži vien pēc 2-3 nospiešanas kaujas poga palika bez munīcijas.
Plakanā reljefā labi pierādījās automātiskais tēmēklis ASP-17BTs-8, ar kura palīdzību tika veikta lielgabalu šaušana, raķešu palaišana un bombardēšana. Pilotam vajadzēja tikai noturēt uzbrukuma objektu tēmekļa atzīmē, kura automatizācija, izmantojot lāzera tālmēru, ņēma vērā attālumu līdz mērķim, kā arī veica augstuma, ātruma, gaisa temperatūras un munīcijas ballistikas korekcijas., dodot komandu īstajā laikā nomest bumbas. ASP izmantošana deva ļoti kvalitatīvus rezultātus, un piloti pat savā starpā strīdējās par tiesībām lidot uzbrukuma lidmašīnā ar labi noregulētu un labi noregulētu skatu. Kalnos tā uzticamība samazinājās - krasi mainoties augstumam un sarežģītā reljefā, redzes dators netika galā, "zaudējot galvu" un dodot pārāk daudz garām. Šajos trīs gadījumos bija nepieciešams izšaut, izmantojot ASP kā parasto kolimatora skatu, un nomest bumbas "pēc sirds vēlēšanās".
Pilotu cieņu izpelnījās pārdomātā sistēmu, galveno agregātu un Su-25 kabīnes aizsardzība. Tā titāna bruņu kaste un frontālais bruņu stikls nevarēja iekļūt kājnieku ieroču un DShK lodes, un Su-25 sānos bija izsmērētu ložu pēdas. Uzbrukuma lidmašīna labi noturēja triecienu - A. Lavrenko lidmašīna, saņēmusi pretgaisa šāviņu virs Panjshir astes daļā, ielidoja ar gandrīz pilnībā pārtrauktu vadības vilci, no kuras palika mazāk par 1,5 mm metāla. Izdevās sasniegt lidlauku un majoru G. Garusu, kura automašīnā DShK lodes iedūra dzinēju un pilnībā atslēdza hidraulisko sistēmu.
Kopā ar 200. OSHAE Šindandā pastāvīgi atradās rūpnīcas speciālistu un OKB strādnieku brigāde, kas pavadīja operāciju (patiesībā Su-25 militāros testus) un uz vietas veica nepieciešamās izmaiņas un uzlabojumus, galvenokārt lai paplašinātu darbību. lidojumu ierobežojumi.15 darbības mēnešus 200. OSHAE uzbrukuma lidmašīnai, veicot vairāk nekā 2000 lidojumu, nebija kaujas zaudējumu, bet 1981. gada decembrī pieļaujamā niršanas ātruma pārsniegšanas dēļ kapteinis A. Djakovs avarēja (situāciju pasliktināja bumbas izlaišana tikai no viena galējā pilona, pēc tam lidmašīna ievilkās rullī, pilotei neizdevās izlīdzināt automašīnu, un viņa, paslīdējusi uz spārna, ietriecās kalna nogāzē). Tādos pašos apstākļos G. Garus gandrīz nomira, taču šoreiz pilotam bija pietiekami daudz auguma, lai varētu atkāpties. Vēl viens Su-25 tika pazaudēts sakarā ar to, ka viņi aizmirsa uzlādēt akumulatoru uz zemes, un šasija pacelšanās laikā nevarēja ievilkties, temperatūra aiz turbīnas paaugstinājās, apdraudot ugunsgrēku, smagi piekrautā lidmašīna sāka "sabrukt" "uz leju, un pilotam bija jāizmet. Piloti atzīmēja arī nepietiekamo gaisa bremžu efektivitāti, kuru laukums niršanas laikā nebija pietiekams - Su -25 turpināja paātrināties, zaudējot stabilitāti un mēģinot apgāzties uz muguras. Šie trūkumi tika novērsti turpmākajās lidmašīnu sērijās: tie ieviesa pastiprinātājus eleronu vadībā, dublēta mehāniskā šasijas priekšējā riteņa rotācija, lai varētu vadīt "pēdas", veicot taksometru, modificēja degvielas sistēmu un palielināja dzinēju resurss. Sakarā ar spēcīgu šaujamieroča atsitienu šaušanas laikā, bija jānostiprina lielgabala stiprinājuma punkti un "plaisājošie" konstrukcijas elementi. Viņi arī veica daudzus nelielus ekspluatācijas uzlabojumus, kas vienkāršoja un paātrināja lidmašīnas sagatavošanu, un sānos tika uzlikti spilgti trafareti, atgādinot par tā kārtību.
Su-25 dzinēju iedarbināšana no lidlauka palaišanas vienības (APA)
Jaudīgas un uzticamas S-24 raķetes tika iekļautas lielākajā daļā uzbrukuma lidmašīnu aprīkojuma
Lidmašīnas trūkumi bija radioelektronikas zemā uzticamība un, pirmkārt, automātiskais radio kompass ARK-15 un navigācijas radio sistēma RSBN-6S. Veicot uzdevumus, eskadronā bija jāizvēlas lidmašīna ar vairāk vai mazāk labi funkcionējošu aprīkojumu, kas kalpoja par vadītāju visai grupai. Borta elektronikas patiesais ienaidnieks bija lielgabals - spēcīgi satricinājumi šaušanas laikā šad un tad noveda pie elektroniskās iekārtas kļūmes.
Operācijas "Eksāmens" rezultātā viņi atzīmēja arī augstās darbaspēka izmaksas ieroču Su-25 aprīkošanai. 250 lādiņu pārlādēšana ar ieroci diviem ieroču kalējiem prasīja 40 minūtes un bija ļoti neērti: darba laikā viņiem nācās ceļos nometties, ieliekot masīvu lenti nodalījumā virs galvas. Sauszemes aprīkojuma nodrošināšana vienmēr tika uzskatīta par sekundāru jautājumu (lai gan to ir grūti attiecināt uz paša lidaparāta trūkumiem), ratiņi un ieroču pacēlāji strādāja ārkārtīgi slikti, bija neuzticami, un tehniķiem, kas sagatavoja uzbrukuma lidmašīnu, vajadzēja vilkt manuāli bumbas un raķetes, izmantojot karavīra atjautību, izdomājot pakārt pat pustonnas bumbas, jo piloni nebija ļoti augsti (Pat izstrādājot Su-25, dizaineri ņēma vērā šo "neatrisināmo problēmu" un noteica piloni, ņemot vērā, ka cilvēks var pacelt lielu kravu tikai līdz krūšu līmenim). Nodilušie riteņi, kas burtiski dega kalnu lidlaukos, tika mainīti aptuveni tādā pašā veidā. Šī procedūra bieži tika veikta bez domkrati un nevajadzīgām grūtībām: vairāki cilvēki uzkāpa uz viena uzbrukuma lidmašīnas spārna, otrs tika pacelts, tas tika atbalstīts ar kādu dēli, ritenis karājās gaisā un to viegli nomainīja.
Pārbaudot 200. OSHAE darbu, gaisa maršals P. S. Kutahovs vairākas reizes lidoja uz Šindandu, personīgi uzraugot Su-25. Līdz 1982. gada oktobrim operācijas eksāmens tika pabeigts. Līdz tam laikam visā Afganistānā jau notika karadarbība. Diemžēl nebija iespējams izpildīt aizsardzības ministra Sokolova norādījumus - "līdz 7. novembrim beidzot iznīcināt kontrrevolūciju". Turklāt TurkVO galvenā biroja piezīmē tika atzīmēts: “… militāri politiskā situācija ir pasliktinājusies gandrīz visur … un ir kļuvusi ārkārtīgi akūta pat vairākos apgabalos, kur agrāk nebija lielu bandītu formējumu. un ģeogrāfisko īpatnību dēļ nav labvēlīgu apstākļu to darbībai (ziemeļi, līdzenumi un teritorijas, kas robežojas ar PSRS)”. Vairāki desmiti uz DRA pārnestās kaujas lidmašīnas acīmredzami bija deficīts. Aviācijas grupa bija jāstiprina, un Su-25, kas pielāgots Afganistānas kara standartiem, bija jākļūst par masu mašīnu.
200. OSHAE no Sital-Chai nomainīja majora V. Khanarina eskadra, pēc gada to nomainīja nākamā. Tātad vienas eskadras spēki 80. OSHAP maiņās turpināja strādāt DRA līdz 1984. gada septembrim, kad tika izveidots pulkvežleitnanta A. Bakuševa 378. OSHAP, pirmais no uzbrukuma pulkiem pilnā sastāvā, kas devās uz DRA. Divi viņa eskadriļi bija izvietoti Bagramā un viens Kandaharā. Uz Afganistānu tika nosūtītas arī citu pulku uzbrukuma eskadras. Viņi vadīja "nomadu" dzīvesveidu, strādājot "dažādos lidlaukos kā" ugunsdzēsēju brigādes ", nekad nekur neuzturas ilgāk par dažiem mēnešiem. Vajadzības gadījumā Su-25 tika pārvietoti tuvāk darbības vietām, darbojoties no plkst
Kabulas lidosta un Mazar-i-Sharif un Kunduz lidlauki valsts ziemeļos. Autostāvvietu vairs nepietika, un tās steidzami papildināja ar saliekamām gofrētām grīdām, no kurām simtiem tonnu tika nogādātas gaisa bāzēs. Lielo operāciju laikā, kas prasīja aviācijas spēku koncentrāciju, uz tām kļuva pārpildīts, un lidmašīnas tika ripinātas uz zemes gar manevrēšanas ceļiem, betonā atstājot tikai priekšējo riteni, lai gaisa ieplūdes atveres nesūc smiltis un granti. Su-25 tika aizstāti ar helikopteriem ar karaspēka atbalstu apgabalos, kas pārsniedz 2500-3000 m. Lai panāktu lielāku efektivitāti, uzbrukuma lidmašīnas sāka izmantot no "gaisa novērošanas" pozīcijas, un, saskaroties ar pretestību, kājnieki varēja nekavējoties mērķēt lidmašīnas pret šaušanas punkti. Turēšanas zona Su-25 saskaņā ar drošības nosacījumiem no pretgaisa aizsardzības un reljefa "uzraudzības" tika piešķirta 3000-3500 m augstumā, un lidojums tajā tika veikts saskaņā ar grafiku vai komandu no komandpunkta, kas uzturēja sakarus ar sauszemes vienībām. Jaukto gaisa grupu uzbrukumu laikā Su-25 tika piešķirta galvenā trieciena spēka loma. Izmantojot labu aizsardzību, viņi strādāja mērķī no aptuveni 600–1000 m augstuma, savukārt neaizsargātākie Su-17 un iznīcinātāji-aptuveni 2000–2500 m.” Pēc viņu domām, katrs Su-25 guva lielākus panākumus nekā lidojums vai pat astoņi no Su-17, un AV Bakuševs, kurš kļuva par FA kaujas apmācības vadītāju, atzīmēja: “Viss, kas bija ar kolonnu munīcijas tika nosūtītas galvenokārt Su -25. Viņi tos iztērēja efektīvāk un paredzētajam mērķim. " Segvārdu "Rook", kas sākotnēji kalpoja par viņu radio izsaukuma zīmi operācijā "Rhombus", Su-25 pilnībā attaisnoja ar spēju atrast un "knābāt" laupījumu, kas līdzinās šim strādīgajam putnam.
Īpaši efektīvs bija uzbrukuma lidmašīnu un helikopteru pilotu kopīgais darbs, kuriem izdevās izpētīt reljefu no neliela augstuma un labāk orientējās trieciena zonā. Pāris Mi-8, kas riņķoja virs mērķa, veica izlūkošanu un ar signālraķetēm un marķieru ložmetēju pārrāvumiem norādīja Su-25 atrašanās vietu. Pirmie mērķi sasniedza 2-4 lidmašīnas, apspiežot pretgaisa punktus. Pēc tiem Mi-24 para-link atbrīvoja teritoriju no izdzīvojušajām pretgaisa aizsardzības kabatām, paverot ceļu vienas vai divu Su-25 vienību trieciengrupai un kaujas helikopteriem. Ja apstākļi to prasīja, "lai pārliecinātu vairāk", trieciens tika izdarīts ar pilnām eskadroniem (katrs 12 Su-25 un Mi-24). Uzbrukuma lidmašīnas veica vairākas pieejas no 900-1000 m augstuma, pēc tam tās nekavējoties aizstāja ar helikopteriem, pabeidzot mērķus un neatstājot ienaidniekam iespēju izdzīvot (kā tas bieži notika ātrgaitas iznīcinātāju-bumbvedēju reidu laikā pārvilka pāri mērķim). Helikopteru uzdevums bija arī segt lidmašīnas, kas pameta uzbrukumu, un pēc tam tās atkal nokrita uz atdzīvinātajiem šaušanas punktiem.
Šādas grupas spēki 1983. gada 2. februārī veica operāciju Mazaršarifas provincē, kur tika notverti un nogalināti padomju speciālisti, kuri strādāja vietējā slāpekļa mēslošanas rūpnīcā. Kishlak Vakhshak, kurā banda bija atbildīga, uzbruka četri Su-25; to atbalstīja Mi-24 saite un seši Mi-8, bloķējot ciematu un neļaujot ienaidniekam izvairīties no trieciena. Ciematu skāra divas ODAB-500P, desmit tonnas parasto sprādzienbīstamu bumbu un četrdesmit S-8 raķetes, pēc kurām tas praktiski beidza pastāvēt.
Līdzīgas operācijas tika veiktas pēc tam, kad dušmaņi sagūstīja ieslodzītos. Tos bija iespējams atvairīt tikai ar spēku, un BSHU demonstrācija tika veikta tuvākajā ciematā. Aicinājums uz dialogu izskatījās diezgan pārliecinošs, un, ja ieslodzītie vēl bija dzīvi, pēc pirmajiem triecieniem vietējie vecākie devās uz sarunām, piekrītot tos atgriezt, ja vien atsauktu lidmašīnas. “Vētras karavīru diplomātija”, apmaiņa pret sagūstītajiem modžahīdiem vai pat izpirkuma maksa kara gados, spēja atgriezt no gūsta 97 cilvēkus.
Lielā kaujas slodze un spēja iekļūt grūti sasniedzamās vietās padarīja Su-25 par galveno gaisa ieguves līdzekli, ko plaši izmanto, lai bloķētu ienaidnieku bāzēs un operatīvajā blokādē. Parasti Su-25 pārvadāja 2-4 KMGU konteinerus, katrā no tiem varēja ievietot 24 kājnieku sadrumstalotības mīnas-"vardes" POM vai sprādzienbīstamu PFM BK konteineru blokos. Viņi arī izmantoja sīkas "pretpirkstu" mīnas, kas bija plaukstas lielumā, gandrīz neredzamas zem kājām. Viņu lādiņš bija pietiekams, lai radītu nelielas brūces un imobilizētu uzbrucēju, un asins zudums un gandrīz pilnīga ārstu prombūtne padarīja viņa stāvokli bezcerīgu. Su-25 ieguve tika veikta ar ātrumu 700-750 km / h no 900-1000 m augstuma, un blīvākai "sēšanai" pa takām un ceļiem tie tika samazināti līdz 300-500 m.
1984. gadā Su-25 veidoja 80% no visiem raktuvēm, 14% veica helikopteru piloti, bet vēl 6%-IBA piloti.
Apgrūtinot bruņotu vienību kustību, Su-25 nojauca akmens karnīzes un celiņus, bombardēja aizas, padarot tās neizbraucamas. Su-25 spēja precīzi strādāt tika izmantota 1986. gada novembrī netālu no Asadabadas, kur tika atklāti pa aizu izmesti piekārtie tilti, kas noveda pie noliktavām, kas bija paslēptas kalnos. Nebija iespējams tos bombardēt no augšas - tiltu plānie pavedieni bija paslēpti aizas dziļumā -, un majora K. Čuviļska četri Su -25, nolaižoties starp nokarenām akmens sienām, trāpīja tiltiem ar bumbu punktu -tukšs.
Su-25 arī devās medībās. Tās teritorijas pilotiem tika norādītas saskaņā ar 40. armijas štāba izlūkošanas direktorātu, kur katru dienu plūda informācija no vienībām, sardzes posteņiem, speciālo spēku brigādēm, saņēma aerofotogrāfijas un pat kosmosa izlūkošanas datus. Līdz ar radiostaciju parādīšanos starp modžahīdiem lidlaukos tika izvietoti radiotehniskie izlūkošanas līdzekļi-radio uztveršanas un virziena noteikšanas kompleksi "Taran", kuru aprīkojums atradās uz piecu MT-LBu traktoru bāzes. Šī iekārta ļāva precīzi noteikt dushman radio atrašanās vietu, un pieredzējuši "klausītāji" un tulkotāji burtiski saņēma informāciju no pirmavotiem par ienaidnieka nodomiem. Uzbrukuma lidmašīnas, kas izlidoja "medīt", papildus obligātajam PTB parasti paņēma universālu versiju-NAR UB-32-57 (vai B-8M) bloku pāri un divas 250-500 kg bumbas. Labākie apstākļi "medībām" bija līdzenumā, kas ļāva uzbrukt no jebkura virziena uzreiz pēc mērķa noteikšanas. Pārsteidzoši, viņi praktizēja triecienus no ārkārtīgi maza augstuma (50–150 m), izmantojot īpašas uzbrukuma bumbas ar bremžu izpletņiem, kas ļāva lidmašīnai izkļūt no to fragmentiem. Šāds uzbrukums ienaidnieku pārsteidza un nedeva viņam laiku atklāt ugunsgrēku, taču bija grūti arī pašam pilotam, kuram ātri apnika lidot virs tuvojošās reljefa, katru minūti gaidot mērķa parādīšanos. Pieredzējušākie piloti, kuri prata patstāvīgi orientēties nepazīstamā vietā, atrast un identificēt uzbrukuma objektu, devās "medībās".
Uzbrukuma lidmašīnas cieta zaudējumus ne tikai no ienaidnieka uguns (Su-25 majors A. Rybakovs, Kabula, 1987. gada 28. maijs) …
… bet arī raupjas nosēšanās laikā, ko izraisījis liels ātrums un nosēšanās manevra grūtības (Bagrama, 1988. gada 4. novembris)
Ārkārtas nosēšanās laikā pilotu izglāba spēcīga bruņu kabīnes Su-25 kaste
Uzbrukums lidmašīnām, lai paceltos pa "gājēju celiņiem" - grīdas segumu no metāla sloksnēm
Kopš 1985. gada rudens "medības" tika veiktas naktī, lai gan Su-25 nebija īpaša novērošanas aprīkojuma. Visi uzlabojumi tika samazināti līdz pretatspīduma vairoga uzstādīšanai pie nolaišanās gaismām, lai tie neapžilbinātu pilotu. Mēness apspīdētās naktīs ziemā viņi iztika bez SAB palīdzības - uz sniegotajām pārejām un laukiem jebkāda kustība un pat samīdītas pēdas bija lieliski redzamas, vedot uz patversmēm un nakšņošanas vietām. Tumsā ložņājošie treileri (kamieļus un zirgus nomainīja džipi, pārsvarā japāņu Nissan un Toyota) izlikās par priekšējiem lukturiem, kuriem trāpīja. Atraduši mērķi kalnu ielejā, kur dienas laikā nebija viegli precīzi nolikt bumbas, "mednieki" praktizēja trāpīšanu ar spēcīgām mīnām augstāk nogāzē, kas izraisīja zemes nogruvumu, apglabājot ienaidnieku zem tonnām akmeņu. Nakts tumsa droši slēpa uzbrukuma lidmašīnu no pretgaisa uguns, taču prasīja pastiprinātu uzmanību, lai neiekristu kalnos (tā 1985. gada ziemā A. Baranovs nomira vietnē Su-25 st.lt).
Nodrošinot transporta karavānu vadu, Su-25 no komandējošā augstuma izsita duša slazdus, neļaujot tiem pārvietoties pozīcijās un šaut uz transportlīdzekļiem. No ziņojuma par uzbrukuma lidmašīnu A. Počkinu: "Rīkojoties pārī pa ceļu uz ziemeļiem no Gardezas pilsētas, es atradu raķešu palaišanas iekārtu ar apkalpi kalna galā, kas apšaudīja tankkuģu kolonnu, un iznīcināja to ar vienu bumbas uzbrukumu. " 1985. gada augustā Chagcharan provinces centra apgādes operācijas laikā 250 padomju un vairāki simti afgāņu kravas automašīnu, kopā ar četriem motorizētu šautenes bataljoniem, tankiem un artilērijas bateriju, pārklāja 32 lidmašīnas un helikopterus. Atbrīvojot ceļu karavānai, sešās dienās viņi iznīcināja 21 šaušanas punktu un vairāk nekā 130 nemierniekus.
Reidu organizēšanā īpaša nozīme bija skaidrai vadībai un kaujas kontrolei, kas prasīja uzticamus radiosakarus. Bez tā piloti nevarētu saskaņot darbību ar kaimiņiem un lidmašīnu kontrolieriem. Nokāpjot, lidmašīnas pazuda virs kalniem, pazuda no visaptverošā skata ekrāniem un no gaisa, liekot lidojumu vadītājiem zvērēt: "Sarkanā armija ir spēcīga, bet sakari to iznīcinās." Lai nodrošinātu nepārtrauktu radiosakaru, lidmašīnu An-26RT, kas stundām ilgi karājās debesīs virs trieciena zonas, sāka pacelt gaisā. Lielo operāciju laikā, kad bija nepieciešama īpaša lielu aviācijas grupu darbību koordinācija un gatavība plašā teritorijā (kā tas bija 1986. gada vasarā, kad tika iznīcināta arsenāla bāze netālu no Hēratas), lidojot ar lidmašīnu Il-22 virs Afganistānas parādījās komandpunkti, kas aprīkoti ar jaudīgu borta vadības kompleksu, un sakari, kas spēj atbalstīt visas gaisa armijas darbu. Paši Su-25 bija aprīkoti ar īpašu VHF radio staciju R-828 "Eucalyptus" saziņai ar sauszemes spēkiem redzamības robežās.
Saistībā ar kopš 1985. gada pavasara pieaugošo apšaudes un sabotāžas biežumu Su-25 sāka iesaistīties patrulēšanā pār Kabulas lidostu un 40. armijas štābu, kas atradās bijušajā Aminas pilī. Naktī dežurēja helikopteri, un, kad apsardzes posteņi ziņoja par aizdomīgām darbībām tuvējos kalnos, Su-25 pacēlās no Bagramas. Bagramā pastāvīgi dežurēja pāris vētras karavīri, kuru uzdevums bija nekavējoties trāpīt apgabalā, kur parādījās Ahmads Šahs Masuds - ienaidnieks numur viens šajās vietās un nedalīts Čarikara un Panjshir meistars. Prasmīgs un enerģisks pretinieks, ko opozīcijas virsotne iecēla par "centrālo provinču frontes virspavēlnieku", Masuds Kabulā izraisīja īpašu naidīgumu ar savu drosmīgo darbību netālu no pašas galvaspilsētas un, jo īpaši, ar neapstrīdamu autoritāte iedzīvotāju vidū. Pilotam, kurš iznīcināja Ahmadu Šahu, iepriekš tika apsolīts Padomju Savienības varoņa tituls; Zemākā ranga komandieris Turans Ismails tika attiecīgi novērtēts ar Sarkanā karoga ordeni. Uzbrukuma lidmašīnas un īpašie spēki medīja Masudu, uzbruka viņam, veica militārās operācijas, vismaz 10 reizes tika ziņots par viņa nāvi (pats B. V. Gromovs uzskatīja, ka “kopš 85. gada Ahmads Šahs vairs nav dzīvs - tas ir tikai karogs no opozīcija "), bet nenotveramais" Amirsaib "atkal un atkal izvairījās no vajāšanām, caur savu tautu Kabulā jau iepriekš uzzināja par gaidāmajiem streikiem - starp Massoud informatoriem bija augsta ranga Afganistānas armijas virsnieki, kuri pārdeva noslēpumus, un galvenais par paša ģenerālštāba, ģenerālmajora Halila izlūkošanu (Halila un viņa svītas virsnieku nodevība tika atklāta 1985. gada pavasarī).
Izlūkošanas vadīšana ieņēma salīdzinoši pieticīgu vietu starp uzbrukuma lidmašīnu uzdevumiem (traucēja nepietiekams lidojuma diapazons un īpaša aprīkojuma trūkums) un aprobežojās ar vizuālu izlūkošanu savas vienības interesēs. Gatavojoties reidam, eskadras komandieris vai stūrmanis lidoja pa nākamā trieciena zonu, iepazīstoties ar reljefu un orientieriem, un tieši pirms uzbrukuma eskadras piloti veica papildu iepazīšanos. Pēc A. V. Rutsky ieteikuma, kurš 1985.gada rudenī pieņēma 378. OSHAP, viens Su-25 tika aprīkots ar fotokonteineru, lai fiksētu streiku rezultātus.
Su-25 daudzpusība un daudzos gadījumos neaizstājamība padarīja to izmantošanu ārkārtīgi intensīvu. 1985. gadā uzbrukuma piloti ieguva divreiz vairāk lidojumu nekā viņu kolēģi ar Su-17, un vidējais lidojuma laiks bija 270-300 stundas ("Union" standarts bija 100 stundas), un daudzi šos rādītājus atstāja tālu aiz muguras. veica 453 lidojumus (no tiem 169 - naktī), virsleitnantam VF Gončarenko no 378. pulka bija 415, bet pulkvedim GP Khaustovam (visu veidu lidmašīnās) - vairāk nekā 700 par divu gadu darbu DRA (aviācijas maršals) AN Efimovs - slavenais uzbrukuma pilots divreiz Padomju Savienības varonis visa Tēvijas kara laikā veica 222 uzbrukumus). Lidot misijās līdz 950. Uzbrukuma lidmašīnu slodze un to nolietojums pārsniedza visas normas, tāpēc prakse “Maiņu maiņas” nav kļuvušas plaši izplatītas - mašīnu nodošana pulku un eskadronu nomaiņai.
Su-25 pilotu vidū arodslimības ietvēra pastāvīgas vēdera sāpes, locītavu sāpes un asiņošanu no deguna, ko izraisīja lidošana augstumā caurspīdīgā kabīnē. Šīs problēmas saasināja niecīgais un vienveidīgais uzturs, kas papildināja solītās "grūtības un grūtības". Parastā "pārtikas deva" piegādātājiem izrādījās neatrisināma problēma, un aviatorus dienu no dienas gaidīja naidpilni graudaugi, konservi un koncentrāti, kas palika uztura pamatā, kad bija daudz zaļumu un augļu, kas tos ieskauj.. Viņi pat nemēģināja izveidot piegādi uz vietējo resursu rēķina, baidoties no saindēšanās, un aizmugurējie pakalpojumi tika pārdoti Afganistānai noliktavās esošajiem krājumiem, ar kuriem 1943. gadā ražotā maize, sautēta gaļa un sausiņi iekrita. lidojumu ēdnīcas (viņi saka, ka pārspēj jebkuru naglu),
Bremžu atloki, kas nebija noņemti pēc nolaišanās, kļuva par īstu katastrofu citām lidmašīnām - Su -25 izplatās "sandales" tagad un pēc tam noraidīja kaimiņu automašīnu LDPE
Stiprinoties modžahīdu pretgaisa aizsardzībai, Su-25 arvien vairāk sāka nodarīt nopietnus postījumus no kaujas. Lai gan uzticama aizsardzība daudzos gadījumos izglāba pilotu, pretgaisa ugunsgrēkā tika bojāti dzinēji, tvertnes, vadības ierīces un lidmašīnu aprīkojums. Su-25, kuru vadīja V. V. Bondarenko, atgriezās lidlaukā, izvilkdams petrolejas mizu no sabojātajiem spārniem un apstājās uz skrejceļa bez neviena degvielas piliena. Majora A. Porubļeva uzbrukuma lidmašīna saņēma DShK lodi spārnu turētāja slēdzenē, no kuras nokrita ārējā tvertne, ko uzreiz niršanas lidmašīna uzvilka uz pilona. Lidaparātu ar vertikāli izvirzītu tanku bija grūti vadīt, taču, lai kā pilots centās, viņš nevarēja nokratīt tvertni, un ar šo neparasto balstiekārtu Su-25 nonāca bāzē. Citu reizi lidmašīnā st. Leitnantu Kovaļenko vienlaikus piekāva 30 pretgaisa ieroči, pēc aculiecinieku teiktā, "kas atgādina salūtu Sarkanajā laukumā". 378. OSHAP darbības pirmajā gadā pilotiem 12 reizes bija jāatgriežas lidlaukā ar vienu "izsistu" dzinēju. Un tomēr uzbrukuma lidmašīna cieta zaudējumus: bija gadījums, kad Su-25 avarēja tikai vienas lodes trieciena dēļ, kas pārtrauca skābekļa šļūteni; pilots zaudēja samaņu, un nekontrolētā automašīna nokrita uz zemes. 1984. gada 10. decembrisvirs Panjshir tika notriekts Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, uzbrūkot mērķim ar lielgabalu uguni: izejā no niršanas atbildes pārsprāgt sabojāja vadības ierīces, un lidmašīna ietriecās akmeņos.
Vienību labā tehniskā apkope un savstarpēja aizvietojamība, kas apdomīgi iekļauta Su-25 konstrukcijā, palīdzēja nodot ekspluatācijā bojāto lidmašīnu. Uz vietas tika nomainītas perforētas tvertnes, atloki, stūres, salauztas šasijas statņi, sastapti uzbrukuma lidmašīnas ar pilnīgi jauniem dzinēja naglām, deguna un astes fizelāžas daļas. Nepieciešamība “salabot” daudzus ložu un šķembu caurumus lika atcerēties atslēdznieku un kniedēšanu, kas bija aizmirsta kaujas vienībās, un nozare organizēja visvairāk bojāto paneļu un pārsegu komplektu piegādi. Caurumu pārpilnības dēļ (sava veida ieraksts bija 165 caurumi uz viena Su-25), daudzi no tiem tika lāpīti neveikli, “uz ceļa”. Dažreiz remontam pat nepietika duralumīna, un vienā no pulkiem uzbrukuma lidmašīnas nesa plāksterus no saplacinātām piedurknēm! Vēl viena problēma bija rezerves daļu trūkums, un laiku pa laikam viena no visvairāk bojātajām lidmašīnām pārvērtās par to avotu un devās "pabarot" savus līdzstrādniekus, kuri turpināja strādāt.
4. Panjshir operācijas laikā, kas tika uzsākta 1985. gada maijā (tās mērķis bija "pilnīga un galīga bandītu formējumu sakāve centrālajās provincēs"), ieleju sedza arī 200 DShK un ZGU, turklāt Ahmad Shah vienības saņēma vēl vienu trīs desmiti Šveices ražotās 20 mm pretgaisa pistoles "Oerlikon-Berle" ar augstumu līdz 2000 m. Tie tika viegli izjaukti transportēšanai un ļāva aprīkot pozīcijas visnegaidītākajās vietās. Ārzemju instruktori palīdzēja labi apgūt ieročus, paši mudžahīdi iemācījās ap nometnēm izveidot pretgaisa aizsardzības sistēmu, izmantojot reljefa iezīmes, lai patvertu šaušanas punktus. Kaujas zonu piesātinājums ar pretgaisa ieročiem sāka radīt nopietnus draudus, un to neievērošana nevarēja palikt nesodīta: 1985. gada 22. jūlijā Su-25 SV Shumikhina gandrīz pusstundu atradās virs mērķa un notriekts uz 11. kaujas gājiena, nokļūstot ugunī slēptos pretgaisa ieročos.
Strādājot pārī, uzbrukuma lidmašīna sāka sadalīt pienākumus šādi: līderis uzbruka mērķim, un spārnotais sekoja reljefam, kustībā trāpot konstatētajām "metināšanas" zibspuldzēm. Lai pasargātu no uguns no augšas, zem kura lidmašīnas krita aizās un līkumos, piloti sāka saņemt titāna bruņu ķiveres, bet smagie "bouleri" neiesakņojās starp pilotiem, kuri deva priekšroku labam skatam un rīcības brīvībai.
Uzbrukuma lidmašīnām palīgā nāca jauna veida munīcija, apvienojot augstu letalitāti ar tālredzības diapazonu, kas ļāva strādāt pie mērķa, neieejot pretgaisa aizsardzības zonā. Su-25 sāka izmantot liela kalibra 122 mm raķešu blokus B-13L ar palaišanas diapazonu līdz 4000 m. Tie bija aprīkoti ar sprādzienbīstamu sadrumstalotību NAR S-13-OF jaudas un iznīcinošās jaudas ziņā pēc kārtas par C-8 un C-13 ar iekļūstošu kaujas galvu, izlaužot trīs metru zemes un akmeņu slāni virs patversmēm. Smagie NAR S-25-OF un OFM ar divsimt kilogramus smagu kaujas galviņu bija arī izturīgas, labi aizsargātas struktūras-cietokšņi, šaušanas punkti akmeņos un nocietinājumi. Uzticams un nepretenciozs S-25, aprīkojot lidmašīnu, nebija sarežģītāks par parastajām bumbām. Uz lidlaukiem gulēja kaudži ar raķetēm, un to sagatavošanai pietika, lai norautu iesaiņojuma papīru un ieskrūvētu drošinātāju. Tika izmantotas arī piekārtas iekārtas SPPU-22-01 ar kustīgiem lielgabaliem GSh-23. Nosēšanās laikā Javar bāzē 1986. gada aprīlī četras Su-25 lidmašīnas aizas nogāzēs atbrīvoja ceļu tuvošanās helikopteriem ar SPPU apūdeņošanas uguni. Neviens Mi-8 ar desantu netika zaudēts.
Tā paša gada aprīlī Su-25 Rutskoy un eskadras komandieris Vysotsky, uzbrūkot klintīs netālu no Hosta esošajām noliktavām, pirmo reizi izmantoja vadāmas raķetes, kuras varēja palaist no drošiem attālumiem un augstuma. Izmantojot radio komandu X-23, pilotam bija grūti pašam atrast mērķi un kontrolēt raķeti, uzraugot tās lidojumu. Tāpēc vispraktiskākie bija Kh-25 un Kh-29L ar lāzera novietošanu, mērķa apgaismojumu, kuram ar Klen-PS borta mērķa apzīmējuma tālmēra palīdzību varēja vadīt citu uzbrukuma lidmašīnu, bet labākie rezultāti tika iegūti ar palīdzību no zemes ložmetēja, kurš labi zināja apkārtni. Sākumā uz zemes esošie lāzera apzīmējumi tika improvizēti uz bruņutransportieriem un kājnieku kaujas transportlīdzekļiem, pēc tam tos aizstāja ar standarta lidmašīnas vadības kaujas transportlīdzekļiem (BOMAN), kuru pamatā bija BTR-80, uz kuriem sistēma tika pārklāta ar bruņām un pārvietota. ekspluatācijas laikā.
Ienaidnieks ātri novērtēja neparasta izskata transportlīdzekļu nozīmi un mēģināja tos vispirms nošaut. Pēc vairākām īpaši veiksmīgām palaišanām, kad raķetes skāra štābu un islāma komitejas, BOMAN medības sākās uz ceļiem un autostāvvietām, liekot viņiem slēpt automašīnas aiz dzeloņstieplēm un labi apsargātu lidlauku mīnu laukiem.
Raķetes ir kļuvušas par uzticamu alu patversmju iznīcināšanas ieroci, praktiski neaizsargātu pret citu munīciju. Modžahedi tos izmantoja noliktavās un slēptuvēs, aprīkoja darbnīcas ieroču labošanai (alu pilsētā Javaras bāzē bija vesela patronu rūpnīca). Kalni, ko izraka caurumi, pārvērtās par dabiskiem cietokšņiem - pavilkuši uz augšu atsitiena lielgabalus, DShK un mīnmetējus, spoki uzstādīja šaušanas pozīcijas, kas bija slēgtas no apšaudes no apakšas, un artilērija un tanki nevarēja viņus no turienes izsist. Uguns no augstām klintīm bija destruktīvi precīzs, un stāvas nogāzes un gruveši neļāva tiem tuvoties. Izmantojot aviāciju, ienaidnieks slēpās dziļumā zem biezām arkām, un bumbas un NAR apkārt bija izšķērdīgi drupinoši akmeņi. Pēc reida gaidīšanas bultiņas izkāpa un turpināja šaut.
"Lāzeru" trāpīšanas precizitāte bija pārsteidzoša - raķetes varēja novietot tieši alu un ieeju ieejās, un to cietā kaujas galviņa bija vairāk nekā pietiekama, lai iznīcinātu mērķi. Īpaši efektīvs bija smagais Kh-29L ar 317 kg smagu kaujas galvu, kas ietverta izturīgā korpusā. Sitot akmeni, viņa iedziļinājās un ielauzās visnepieejamākajos priekšmetos no iekšpuses. Ja alā bija paslēpta munīcijas noliktava, panākumi bija patiesi apdullinoši. Tika izmantotas arī vienkāršākas vadāmās raķetes S-25L-parastā NAR variants, uz kura tika uzstādīta tāda paša tipa kā Kh-25 un Kh-29L tipa galvas bloks ar vadības sistēmu un lāzera meklētājs.
Raķešu uzbrukumu Su-25 spilgti aprakstīja desanta rotas komandieris, kuru uguns piespieda pie zemes no bunkura, kas karājās virs Baghlansky aizas: pillbox in grants ". Biežāk pret "gabala" mērķiem tika izmantotas diezgan dārgas raķetes, izmantojot izlūkošanas datus, rūpīgi sagatavojot katru triecienu. Palaišana tika veikta no 4-5 km attāluma ar vieglu niršanu 25-30 ° leņķī, raķešu novirze no mērķa punkta nepārsniedza 1,5-2 m. Saskaņā ar Sukhoi Design Bureau datiem kopumā DRA tika veikti 139 vadāmās raķetes palaišanas gadījumi.
Cīņa ar kuloniem kājnieku uzbrukuma lidmašīnām ar nosaukumu "ķemme"
"Drošības zonu" ap lidlaukiem patrulēja kaujas helikopteri
Līdz ar MANPADS parādīšanos mudžahēnu vidū, uzbrukuma lidmašīnu zaudējumu statistika sāka mainīties uz slikto pusi. Viņu pirmais upuris acīmredzot bija eskadras komandieris pulkvežleitnants P. V. Rubāns, kurš tika notriekts 1984.gada 16.janvārī virs Urgunas pilsētas. Viņa Su-25 dzinēji un vadības ierīces tika sabojāti ar šrapneļiem, uzbrukuma lidmašīna sāka krist, un, kad pilots mēģināja atstāt automašīnu, augstums vairs nebija pietiekams. Reiz Su-25 pat atveda no lidojuma nesprāgušu raķeti, kas atsitās pret dzinēju un izcēlās. Līdz gada beigām ar MANPADS palīdzību tika notriektas vēl piecas uzbrukuma lidmašīnas. Šajā laikā tika izmantotas arābu valstu raķešu sistēmas Strela-2M un amerikāņu ražotās Sarkanās acis, kas šķērsoja Pakistānu. Parādījās arī angļu "Bloupipe" ar radio komandu vadību un lielāku augstumu (līdz 3000 m), kas tomēr neatrada plašu pielietojumu vadības sarežģītības un lielā svara dēļ (21 kg aprīkotā stāvoklī pret 15 kg) "Strelai" un 13 kg "Sarkanajām acīm"). Visticamāk, vienu no "Bloupipes" 1986. gada aprīlī netālu no Khost nošāva AV Rutsky: lidmašīna jau bija mirgojusi ar PGU pārsprāgt, kad raķete trāpīja kreisā dzinēja gaisa ieplūdes atverē un to "izslēdza"., izraisīja blakus esošā dzinēja pārspriegumu un sabojāja vadības sistēmu ar šrapneļiem … Uzbrukuma lidmašīnu, kas tik tikko atradās gaisā, pabeidza nākamais pretgaisa ierocis, un pilotam izdevās atstāt uz sāniem krītošo automašīnu jau virs zemes.
Lai pasargātu sevi no siltuma meklētājiem, Su-25 bija aprīkots ar četrām ASO-2V kasetēm ar PPI-26 (LO-56) infrasarkano staru, bet piloti tās reti izmantoja. ASO vadības panelis atradās pilota pusē, un, lai ar to strādātu, vajadzēja novērst uzmanību karstākajā uzbrukuma brīdī. Turklāt slazdu krājumi tik tikko bija pietiekami vienai ASO darbības minūtei, un uzbrukuma lidmašīna par tiem rūpējās kā pēdējo līdzekli, taču, kad viņi pamanīja palaišanu, bija par vēlu ieliet šķembas - meklētājs notvēra mērķi, un raķete devās uz lidmašīnu. Ņemot vērā steidzamību, problēma tika atrisināta vienkārši - viņi uzstādīja papildu ASO -2V starus uz dzinēja naglām, dubultojot slazdu skaitu. Tagad šaušana sākās automātiski, uzbrukuma sākumā nospiežot kaujas pogu un turpinājās 30 sekundes līdz kaujas pieejas beigām. Su-25 sāka pārvadāt 256 gliemežvākus, no kuriem katrs maksāja aptuveni 7 rubļus, un pilots, kurš sarīkoja labu "uguņošanu", tādējādi izlaida gaisā 5-6 algas. Izmaksas bija tā vērtas - piloti pārliecinājās par slazdu efektivitāti, dzirdot, ka aiz tām plīst maldinātas raķetes.
Situāciju mainīja 1986. gada beigās parādītais "Stingers" ar ļoti jutīgu selektīvu meklētāju, kas atšķīra motoru ar raksturīgu temperatūras diapazonu no degošas slazda. "Stinger" bija lieliski sasniedzams augstumā, to varēja izmantot sadursmes ceļā, un tā kaujas galviņa bija trīs reizes jaudīgāka nekā "Red Eye". Kombinācijā ar tuvuma drošinātāju, kas darbojās pat lidojot lidmašīnas tuvumā, tas ļāva nodarīt nopietnus bojājumus bez tieša trieciena. Aizsardzības uzticamība ar LH palīdzību samazinājās, un ziņojumi sāka atzīmēt "tendenci uz nopietnu MANPADS zaudējumu pieaugumu". Pirmajā Stingers lietošanas nedēļā 1986. gada novembrī viņi notrieca četrus Su-25, nogalinot divus pilotus. Līdz 1987. gada septembrim zaudējumi sasniedza veselu eskadronu.
Būtībā "Stingers" skāra uzbrukuma lidmašīnas astes daļu un dzinējus. Bieži Su-25 atgriezās lidlaukā ar neticamiem postījumiem.
Štindera notriektais Su-25 piezemējās Kabulā 1987. gada 28. jūlijā
Nodoms uzstādīt Su-25 aktīvu traucējumu staciju "Sukhogruz", kas iesprūda raķešu meklētāju un labi parādījās helikopteros, netika realizēta pārāk lielā enerģijas patēriņa dēļ, un uzbrukuma lidmašīnas izturība sāka pieaugt. tradicionālāki veidi - visneaizsargātāko vienību un sistēmu papildu aizsardzība … Raķešu tuvošanās un fragmentu izkliedes leņķi, visvairāk cietušie mezgli, iznīcināšanas raksturs un to "letalitāte" tika noteikti, izpētot bojājumu statistiku, kuras netrūka - "Rooks" bieži atgriezās mājās "plkst. pirmstermiņa atbrīvošana. " Majors A. Rybakovs (dienu iepriekš viņš jau bija saņēmis pretgaisa šāviņu atlokā) lidlaukā nokļuva ar lidmašīnu ar vienu aizrīšanās dzinēju, piepildītu ar petroleju no caurdurtām tvertnēm, lukturīti, kas izgriezts ar šrapneļiem, pilnīgi neveiksmīgu hidraulisko sistēmu. un neatlaižamu šasiju. Pilotu kabīnē nedarbojās neviena ierīce, un pilots ar seju, kas bija noklāta ar asinīm, akli lidoja ar lidmašīnu pēc partnera pavēles. Sēdēdams uz vēdera, pilots metās uz lidmašīnas pusi un tikai pēc tam, kad bija pārliecinājies, ka sprādziens neapdraud mašīnu, atgriezās, lai izslēgtu dzinēju, kas cēla putekļu mākoņus.
1987. gada 28. jūlijsuzbrukuma lidmašīna ar caurumu sānos ieradās bāzē, kurā raķete izpūstas labo dzinēju, uguns no dzinēja nodalījuma sadedzināja caur ugunsmūri, elektroaparāti un spēka agregāti bija pilnībā izdeguši, lifta vadības stieņi izdeguši par 95%. Uguns turpinājās līdz nosēšanās brīdim, un tomēr - katrs tā mākonis - šasija izgāja no īssavienojuma, un lidmašīna varēja nolaisties.
P. Golubcova Su-25 asti izpūtusi raķete, bet dzinēji turpināja strādāt. Bremzes nedarbojās, un pēc nosēšanās lidmašīna no sloksnes izripoja mīnu laukā, kur pilotam bija jāgaida sapieru izkāpšana. Citā lidmašīnā sprādziens izrāva gandrīz ceturto daļu spārna. Leitnanta Burakova lidmašīnā raķete pūta gandrīz visu ķīli līdz saknei, un pilotam izdevās nolaisties ar lielām grūtībām, kontrolējot kursu ar ieroču palīdzību. Piloti runāja arī par spēcīgiem sprādzieniem fizelāzā dažas minūtes pēc ugunsgrēka dzēšanas motociklu nodalījumos. Ne jau cisternas eksplodēja - sūklis, kas tās piepildīja, nodzēsa šoka vilni un apturēja liesmu, bet petroleja turpināja plūst no salauztajiem cauruļvadiem, pārlejot pār karsto dzinēju.
Lidmašīnas galvenais projektētājs V. P. Babaks pats vairākas reizes lidoja uz DRA, un viens no sakropļotajiem Su-25 ar sabojātu dzinēju un uguns pēdām tika nogādāts Dizaina birojā. Vairumā gadījumu raķetes eksplodēja no dzinēju apakšējās malas, sabojājās turbīna un kompresors, un visos virzienos lidojošie lāpstiņas visu savā ceļā sasmalcināja sliktāk nekā fragmenti. Lai izolētu bojāto motoru, pasargājiet lidmašīnas fizelāžas nodalījumus un degvielas piederumus no uguns. Nr. 09077 motocikla nodalījumu sānos starp rāmjiem 18-21 un 21-25 tika uzstādītas tērauda 5 mm aizsargplates un aizsargpaklāji no stiklašķiedras. Titāna dzinēja vadības stieņi tika nomainīti pret karstumizturīgiem tērauda stieņiem, tika nomainītas degvielas cauruļvadu blīves, pārklājot tās aiz ekrāniem, un, lai novērstu sprādzienus noplūdēs, ieslēdzot ugunsdzēsības sistēmu, tika ieviesta automātiska degvielas izslēgšana fizelāžas astes daļa ar elektroiekārtām un vadības vadi ar to. Lai izpūstu dzinēja nodalījumu un atdzesētu sprauslas, uz nazelēm tika uzstādītas gaisa ieplūdes atveres. Uzlabojumu kompleksā viņi uzmontēja laternas bruņu aizkaru un papildu bruņu plāksni, kas pārklāja ASO - bija gadījumi, kad ložmetējus izsita šrapnelis, un lidmašīna izrādījās neaizsargāta. Kopējā Su-25 aizsardzības masa sasniedza 1100 kg, veidojot 11,5% no konstrukcijas masas. Uzbrukuma lidmašīnas ar paaugstinātu kaujas izturību ("Su-25 ar PBZh") sāka ierasties Afganistānā 1987. gada augustā.
Lai samazinātu ievainojumu risku no 1986. gada beigām, pilotiem bija aizliegts nolaisties zemāk par 4500 m, taču šī pavēle bija pretrunā ar uzbrukuma lidmašīnas „darba stilu” un to bieži pārkāpa. AV Rutskojam, saskaņā ar aprakstu-"spēcīgam pilotam un spēcīgas gribas komandierim", bija divi sodi par ierobežojuma pārkāpšanu, un viņa Su-25 cieta 39 bedrītes. Lai samazinātu neaizsargātību pacelšanās un nosēšanās laikā, uzbrukuma lidmašīnas sāka izmantot stāvas trajektorijas, izmantojot gaisa bremzes, lai strauji nokristu un gandrīz izpletņlēktu skrejceļā. Apbraukšana jau tika uzskatīta par nopietnu vainu - ienaidnieka šāvēji varēja gaidīt apkārtējos apstādījumos. 1987. gada 21. janvārī Štindžers no slazdiem notrieca K. Pavļukova artilērijas gabalu Su-25, kas pacēlās no Bagramas. Pilots izmeta, bet krēslas iestāšanās brīdī meklēšanas helikopteri nevarēja viņu atrast. Ievainotais pilots uzsāka cīņu uz zemes un, izlietojis visas patronas, uzspridzinājās ar granātu.
Ievērojama daļa no kaujas transportlīdzekļiem nodarītajiem zaudējumiem krita uz nelīdzenām piezemēšanās vietām manevra sarežģītības un lielā tuvošanās ātruma dēļ, kas prasīja pastiprinātu uzmanību no pilotiem, kas atgriezās no kaujas vairāku spēku pārvarēšanas dēļ. Reti kurš mēnesis pagāja bez negadījumiem: uzbrukuma lidmašīnas nolaidās ar minimālu degvielas daudzumu, bez atlokiem un gaisa bremzēm, pieskārās viens otram, nespējot laikus izslēgt skrejceļu, pazaudēja riteņus un nojauca šasiju. Ir zināmi arī daudzi gadījumi, kad priekšējā šasija ir salocīta, pārāk pieskaroties skrejceļam. Piebraucot izdegās bremzes un izkaisītā pneimatika bija ikdiena, un citā dienā tās notika vairākas reizes. 1988. Pilots, kurš pat nesaņēma zilumus, izkāpa no uzbrukuma lidmašīnas paliekām un devās "padoties" štābam.
Afganistānā zaudēto Su-25 skaits parasti tiek lēsts 23 lidmašīnās (no kopumā 118 lidmašīnām). Tomēr šis skaitlis ir jāprecizē. Ne vienmēr bija iespējams noteikt konkrētas lidmašīnas nāves iemeslus: vairumā gadījumu automašīnu atlūzas palika tālu kalnos, un bieži vien bija jāpaļaujas tikai uz pilota un viņa emocionālajiem ziņojumiem. Kolēģi.
Leitnants P. Golubcovs pēc nosēšanās bojātā lidmašīnā
Uzbrukuma lidmašīnu grupas nosēšanās notika ar minimālu intervālu starp transportlīdzekļiem. Viens no Su-25 skrējienā "novelk kurpes" un izripo no skrejceļa
"Rook" paceļas ar raķetēm S-24
Ja nelaimes gadījums notika pilota vainas dēļ, tas viņam vismaz draudēja ar atlaišanu no lidojuma darba, un kaujas situācijā nebija nepieciešams izkaisīt personālu, un viņi centās nodarīt kaitējumu saskaņā ar "kaujas " sleja. Tas pats attiecās uz negadījumiem, kas radušies dizaina un ražošanas trūkumu dēļ. Nozares vainu pierādīt nebija viegli - bija nepieciešams sastādīt incidenta izmeklēšanas aktu, turklāt bieži nebija iespējams pārbaudīt avarējušo automašīnu un patiešām izpētīt neveiksmīgās vienības.
Kad ieilgušā kara bezcerība kļuva acīmredzama, jaunais 40. armijas komandieris BV Gromovs, gaidot drīzo karaspēka izvešanu, izvirzīja uzdevumu: samazināt zaudējumus, lai līdz minimumam samazinātu sauszemes spēku kaujas darbību, ja iespējams, atturoties, no aizskarošām operācijām un galveno zonu, ceļu un lidlauku aizsardzība. Aviācijai tas nozīmēja vairāk darba: bez tās palīdzības daudzi garnizoni, kurus no visām pusēm ieskauj ienaidnieks, vairs nespēj izturēt. Piemēram, Baglanas provincē pastāvīgi uzbrukušais padomju gaisa desanta bataljons ceļu krustojumā turēja tikai trīs kvadrātkilometrus lielu teritoriju, kamēr tika uzskatīts, ka provinci "daļēji kontrolē opozīcija".
Lai samazinātu upuru skaitu, Rooks tika plaši izmantots nakts streikos. Tajā pašā laikā pretgaisa aizsardzības ietekme bija gandrīz pilnībā izslēgta, un radās reāla iespēja, galu galā, iznīcināt lielas ienaidnieka grupas, kas uz nakti atradās cietokšņos un ciematos. (Lieki piebilst, kāds liktenis gaidīja pašu ciematu - Rutskoi situāciju novērtēja šādi: "Velns viņus izjauks, savu vai kāda cita ciematu, no augšas tie visi ir vienādi"). Su-17 palīdzēja orientēties uzbrukuma lidmašīnā, izgaismojot reljefu ar SAB. Vienā no nakts reidiem uzbrukuma eskadronas komandieris pamanīja gaismas apakšā un nekavējoties pārklāja tās ar bumbām. Kad viņš atgriezās, viņš ziņoja par "duša ugunskuriem" un vadīja visu eskadronu uz norādīto teritoriju, nodarot diviem BSHU ar "pieci simti" un RBK. Izpletņlēcēji, kuri tika nosūtīti no rīta, lai novērtētu nakts uzbrukuma rezultātus, redzēja tikai bumbu izraktās nogāzes un SAB aizdedzināto kūpošo krūmu. Citā reizē Su-25 pilots, nespējot tumsā atrast mērķi, nejauši nometa bumbas, neriskējot piezemēties ar bīstamu kravu. Drīz vienībā ieradās arī kolēģi piloti, kuri veiksmīgi aptvēra veselu bandu, kurā bija vairāki desmiti cilvēku, kuri šajā vietā nakšņoja.
Sākoties karaspēka izvešanai un garnizona aiziešanai no Kandahāras, uzbrukuma lidmašīnas tika pārvietotas uz Šindandu un Bagramu. Vēl viena eskadra atradās Kabulas lidostā. Su-25 uzdevumus papildināja izejošās karavānas un regulāra brīdinājuma streiku piegāde pa ceļiem: saskaņā ar izlūkdienestiem,gar šoseju no Kabulas līdz Padomju robežai koncentrējās līdz 12 tūkstošiem kaujinieku un vairāk nekā 5 tūkstoši tika piesaistīti līdz ceļam Šindanda-Kuška (vidēji 20 cilvēki uz katru ceļa kilometru). Kopš 1988. gada septembra uzbrukuma lidmašīnas no Šindandas gandrīz katru dienu strādāja Kandahāras apgabalā, kur padomju bataljons turpināja aizstāvēt lidlauku, nepārtraukti apšaudot. Atpūta desantniekiem nāca tikai līdz ar Su-25 parādīšanos debesīs. To aizsegā transporta lidmašīnām no "cietzemes" tika piegādāta munīcija, pārtika, kā arī tika aizvesti mirušie un ievainotie. Apšaude, kas kļuva ikdienišķa parādība (1988. gadā tikai 635 raķetes trāpīja Kabulā), neizvairījās no uzbrukuma lidmašīnas. Naktī uz jūniju Kandaharā raķete trāpīja nupat no rūpnīcas saņemtajam Su-25, zem kura spārna karājās astoņi C-24. Izrādījās, ka to nav iespējams nodzēst - ugunsgrēkā uzsprāga munīcijas krava, krēsls strādāja un aizlidoja, slazdi aizlidoja, raķetes devās šņācošā tumsā, ar stabilizatoriem notīrot autostāvvietas metāla grīdas segumu. Nākamā artilērijas uzbrukuma laikā Kabulas lidostai 1988. gada septembrī autostāvvietās nodega 10 lidmašīnas Su-25, un vēl divas automašīnas tika nopietni bojātas. Kopumā pēdējā kara gadā uzbrukuma lidmašīnas ir zaudējušas 16 lidmašīnas no mujahideen pretgaisa aizsardzības, lidlauku apšaudes un lidojumu negadījumos. Pēdējie divi Su-25 tika iznīcināti 1989. gada janvārī. Vienam no tiem, pa ceļam uz Šindandu, bija dzinēja kļūme, pilots tika izmests un tika izglābts, vēl viens Su-25 tika notriekts ar raķeti virs Pagmanas ciema netālu. Kabulā, viņa pilots tika nogalināts. Kopumā Afganistānas kara laikā no kaujas neatgriezās 8 uzbrukuma piloti.
Noslēdzot afgāņu eposu, Su-25 piedalījās operācijā "Typhoon", kas sākās 1989. gada 23. janvārī-virknē masveida triecienu, kuru mērķis bija "nodarīt pēc iespējas lielāku kaitējumu opozīcijas spēkiem valsts centrālajos un ziemeļu reģionos".. Dienu iepriekš viņiem izdevās pārtraukt bezjēdzīgo cīņu, parakstot pamieru ar vietējiem vecākajiem un Ahmadu Šahu. Masuds apsolīja, ka nepieskarsies nevienam aizbraucošam padomju karavīram, un viņa ļaudis pat palīdzēja vilkt mašīnas, kas slīdēja sniegā (viņi arī ziņoja par gadījumiem, kad "dzēra kopā ar Akhmadshahs" kishmishovka "). Un tomēr beigu beigās "šuravi" nolēma parādīt savu spēku-izšāva visspēcīgāko ceļmalas zonu apšaudi, pa laukumiem izšāva 92 taktiskās raķetes "Luna-M", un aviācija 24.-25.janvārī veica vairāk vairāk nekā 600 izlidošanas un nodarīja 46 BSHU, kas nogāzās apkārtējos kalnos un ielejās … Masuds uz ugunsgrēku nereaģēja, un janvāra pēdējās dienās uzbrukuma lidmašīna atstāja Afganistānas lidlaukus.
