Pirmās desmitgades pēc Otrā pasaules kara iezīmējās ar īstu revolūciju jūras lietās. Radaru masveida parādīšanās visos jūras spēkos, pretgaisa aizsardzības vadības automatizācija, pretgaisa raķešu sistēmu un pretraķešu raķešu parādīšanās, kodolzemūdenes ar neierobežotu darbības rādiusu, liels ātrums zem ūdens un tas, ka kaujas kampaņas laikā nebija nepieciešams parādīties, pilnībā mainīja jūras kauju līdz nepazīšanai …
Nedaudz vēlāk par masu parādību kļuva pretkuģu raķetes, kas tika palaistas no lidmašīnām, klāja un bāzes trieciena lidmašīnas visos laikapstākļos, gaisa uzpildīšana un liela attāluma zemes radari.
Pasaule ir mainījusies, un flotes līdz ar to ir mainījušās. Bet vai virszemes kuģu spēja pretoties lidmašīnu uzbrukumiem ir mainījusies? Katram gadījumam atkārtosim galvenos secinājumus no Otrā pasaules kara pieredzes (skat. Rakstu "Virszemes kuģi pret lidmašīnām. Otrais pasaules karš".).
Tātad, saīsināts citāts no pirmās daļas:
Gadījumos, kad viens virszemes kuģis vai neliela virszemes kuģu grupa saduras ar lieliem, labi apmācītiem aviācijas spēkiem, kuri mērķtiecīgi veic plaša mēroga operāciju, kuras mērķis ir iznīcināt šos konkrētos kuģus, nav izredžu. Kuģis ir lēns, un lidmašīnas, kas to neiznīcināja pirmo reizi, atkal un atkal atgriezīsies, un ar katru uzbrukumu kuģis arvien mazāk spēs pretoties - ja vien, protams, tas netiks nogremdēts vispār tūlīt pat.
Bet gadījumos, kad viens kuģis vai grupa, kas darbojas ienaidnieka gaisa dominēšanas zonā, saglabā pārsteigumu par savu rīcību, viņi rīkojas saskaņā ar skaidru plānu, kas ļauj izmantot visus aviācijas trūkumus kā kaujas līdzekli (izmantojot diennakts laiks un laikapstākļi, ņemot vērā aviācijas reakcijas laiku uz atklātu karakuģi, plānojot operāciju un izvēloties brīžus kursa maiņai, maskēšanās ieejot bāzēs, liels ātrums pārejas laikā un neparedzama manevrēšana, izlūkošanai negaidīta kursa izvēle ienaidniekam pēc jebkādas saskarsmes ar viņa spēkiem, ne tikai ar aviāciju), jābūt spēcīgiem pretgaisa ieročiem un apmācītai apkalpei, ievērojiet disciplīnu, izmantojot radio sakarus, uz kuģa ir viss nepieciešamais, lai cīnītos par bojājumiem tieši kaujas laikā un pēc tās tā - tad situācija kļūst pretēja. Gaisa izlūkošanas spēki, kuru skaits ir neliels, parasti ir bezspēcīgi, lai nodarītu kaitējumu šādam kuģim, tāpat kā dežurējošās šoka eskadras, kuras pēc tā atklāšanas tiek paaugstinātas trauksmes stāvoklī.
Pat statistika saka, ka ārkārtīgi daudzos gadījumos, kad šādi "sagatavoti" virszemes kuģi ienāca naidīgos ūdeņos, viņi uzvarēja cīņās pret aviāciju. Melnās jūras flote ir diezgan labs piemērs sev, jo katrs kuģis, pat tas, kurš tika nogalināts, vispirms desmitiem reižu devās uz vietām, kur Luftwaffe varēja un darīja brīvi.
Šādi skan pareizie secinājumi par to, kas mums būtu jāmācās no Otrā pasaules kara pieredzes. Tas nemazina jūras aviācijas lomu, nemazina tās bīstamību virszemes kuģiem, un jo īpaši piegādes kuģiem, nenoliedz tās spēju vajadzības gadījumā iznīcināt pilnīgi jebkuru kuģi vai kuģu grupu.
Bet tas labi parāda, ka viņai, pirmkārt, ir spēju robeža un ka, lai gūtu panākumus, viņai jārada milzīgs spēku pārsvars pār ienaidnieku, otrkārt.
Šādi izskatās Otrā pasaules kara patiesie rezultāti attiecībā uz virszemes kaujinieku spēju vadīt karadarbību apgabalā, kur ienaidniekam ir iespēja izmantot aviāciju vai vispār gaisa pārākumu.
Vai šie secinājumi atbilst patiesībai šobrīd? Par laimi, kodolieroču parādīšanās ir izglābusi cilvēci no visas pasaules mēroga karu murga. Tas tomēr noveda pie flotu kaujas spēju virtualizācijas - mēs vienkārši nezinām, kā izskatītos nopietns jūras karš, izmantojot modernās tehnoloģijas. Neviena mācība un neviena matemātiska modelēšana nedos šādu izpratni pilnībā.
Tomēr vairākām valstīm ir zināma kaujas pieredze mūsdienu jūras kara jomā. Bet pirms tā analīzes ir vērts pievērst uzmanību militārajām mācībām - to daļā, kas maz atšķirtos no reāla kara, ja tas būtu noticis. Pirmkārt, tas attiecas uz kuģu atklāšanu, kas nopietnos manevros vienmēr tiek veikta ar tādu pašu spēku piepūli kā reālā karā.
Uzdosim sev jautājumu: vai virszemes kuģiem bija reāli izvairīties no aviācijas radaru laikmetā ar simtiem un dažreiz tūkstošiem kilometru? Galu galā, ja jūs pievēršat uzmanību Otrā pasaules kara pieredzei, tad virszemes kuģa panākumu atslēga ir ne tikai tā pretgaisa aizsardzība, bet arī spēja būt tur, kur ienaidnieks negaida un neskatās par to. Vairs neskatās vai vēl neskatās, nav atšķirības. Jūra ir liela.
Ienaidnieka maldināšana, pretsekošana un atdalīšana
Raksts “Kā raķešu kuģis var nogremdēt lidmašīnas nesēju? Daži piemēri tika analizēti raķešu kuģu un lidmašīnu nesēju veidojumu konfrontācijas piemēri. Īsi uzskaitīsim, kā virszemes kuģi, kuriem nebija gaisa pārklājuma (vispār nebija), mācību laikā tika pārvaldīti situācijā, kas bija pēc iespējas tuvāka cīņai, lai izvairītos no ienaidnieka, kurš to meklēšanai izmantoja lidaparātus. AWACS lidmašīna.
1. Pārģērbties par tirdzniecības kuģiem. URO kuģi pārvietojās pa tirdzniecības ceļiem ar tirdzniecības kuģu ātrumu, neparādot sevi, lai ieslēgtu radaru, pilnībā, kā teica viceadmirālis Henks Masteens, "elektromagnētiskais klusums". Radars tika ieslēgts tikai brīdī pirms nosacītās raķešu palaišanas. Gaisa izlūkošana, koncentrējoties uz radara signāliem, nevarēja klasificēt atklātos kuģus, sajaucot tos ar tirdzniecības kuģiem.
2. Izkliede. Admirālis Vudvards, kurš vēlāk komandēja britu jūras spēku veidošanu Folklenda kara laikā, vienkārši izklīdināja visus savus kuģus, lai amerikāņu lidotājiem no lidmašīnu pārvadātāja Koraļļu jūra vienkārši nebūtu laika tos visus “izkausēt” (protams, parasti). pirms tumsas. Un naktī pēdējais "izdzīvojušais" iznīcinātājs briti … pārģērbies par kruīza kuģi (sk. 1. punktu, kā saka). Un beigās mēs nonācām pie lidmašīnas nesēja raķešu trieciena attālumā.
3. Negaidīta ienaidniekam izmantošana, "nepareizi", taktiski paņēmieni, par kuriem jūs varat saņemt "rājienu". Nosacītā trieciena laikā Eizenhaueram Mastins komandēja AUG Forrestal. Visas ASV Jūras spēku doktrīnas vadlīnijas, visa kaujas apmācība, visa vingrinājumu pieredze liecināja, ka tieši Forrestal lidmašīnām, kuras bāzētas uz bāzes, bija jākļūst par galveno uzbrukuma spēku. Bet Mastins vienkārši izlidoja uz lidmašīnas pārvadātāja uz apgabalu, kur no kaujas misijas veikšanas viedokļa viņa atradums bija pilnīgi bezjēdzīgs, pārtrauca lidojumus un nosūtīja raķešu eskorta kuģus uz Eizenhaueru, kas atkal bija maskējušies civilā satiksmē., koncentrējoties uz pasīviem atklāšanas līdzekļiem un izlūkošanu no ārējiem avotiem.
Aviācija zaudēja visos gadījumos, un amerikāņu mācībās zaudēja sausumu - URO kuģi brīvi sasniedza raķešu trieciena diapazonu lidmašīnas nesējam un raidīja uz to raķetes brīdī, kad tās klājs bija pildīts ar gatavām lidmašīnām kaujas cīņai. Ar bumbām, ar degvielu … Viņi negaidīja savu mērķi.
Britiem neizdevās sausi. No visas trieciengrupas viens kuģis "izdzīvoja", un, ja šis uzbrukums būtu noticis patiesībā, eskorta kuģi to būtu nogremdējuši. Bet - viņi būtu nogrimuši pēc tam, kad eksoceti trāpīs lidmašīnas nesējā. Vudvardam vienkārši nebija iespējas manevrēt šajā apgabalā, un vienīgais veids, kā nokļūt, bija pakļaut kuģus lidmašīnu uzbrukumiem, ko viņš arī darīja. Šīs mācības izrādījās pravietiskas - ļoti drīz pēc tam Vudvardam nācās pakļaut savus kuģus reāliem gaisa triecieniem, ciest zaudējumus un kopumā vadīt karu "uz pārkāpuma robežas" …
Bet skaļāko piemēru sniedza pilnīgi atšķirīgas mācības …
No kontradmirāļa V. A. Kareva "Nezināms padomju" Pērlhārbora ":
Tādējādi mēs palikām tumsā, kur atradās AUG "Midway". Tikai svētdienas pēcpusdienā tika saņemts ziņojums no mūsu piekrastes radio atdalīšanas Kamčatkā, ka mūsu amati iezīmē kuģu darbu AUG "Midway" eskadronas sakaru frekvencēs.
Tas bija šoks. Radio vadīšanas rezultāti parādīja, ka jaunizveidotais lidmašīnu pārvadātāju triecienspēks (Enterprise un Midway), kas sastāv no vairāk nekā 30 kuģiem, manevrē 300 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Petropavlovskas-Kamčatskas un veic pārvadātāju lidmašīnu lidojumus 150 km attālumā no mūsu piekrastē.
Steidzams ziņojums Jūras spēku galvenajai mītnei. Jūras spēku virspavēlnieks, Padomju Savienības flotes admirālis S. G. Gorškovs nekavējoties pieņem lēmumu. Steidzami nosūtiet Patruļas eskorta kuģi, trīs Project 671 RTM daudzfunkcionālās kodolzemūdenes, lai uzraudzītu AUS, organizētu nepārtrauktu izlūkošanu no gaisa, pilnībā sagatavotu visas Klusā okeāna flotes jūras raķešu lidmašīnas, nodibinātu ciešu sadarbību ar pretgaisa aizsardzības sistēmu Tālajos Austrumos, pilnā kaujas gatavībā visām Klusā okeāna flotes izlūkošanas daļām un kuģiem.
Reaģējot uz šādu agresīvu amerikāņu rīcību, pirmdien gatavojieties izlidošanai jūras raķešu pārvadātāju aviācijas gaisa divīziju, lai ieceltu gaisa raķešu triecienu gaisa kuģu pārvadātāju formējumam. Tajā pašā laikā triecienam gatavojās arī daudzfunkcionālas kodolzemūdenes ar spārnotām raķetēm.
13. septembris, pirmdiena. Klusā okeāna flotes izlūkošanai būs jāatrod AUS atrašanās vieta un jāvada jūras raķešu nesošās aviācijas gaisa divīzija. Bet šajā laikā uz ASV gaisa pārvadātāja kuģiem tika ieviests radio klusuma režīms. Visas radaru stacijas ir izslēgtas. Mēs rūpīgi pētām optoelektroniskās kosmosa izlūkošanas datus. Nav ticamu datu par lidmašīnu pārvadātāju atrašanās vietu. Neskatoties uz to, notika MRA aviācijas izlidošana no Kamčatkas. Uz tukšu vietu.
Tikai dienu vēlāk, otrdien, 14. septembrī, no Kuriļu salu pretgaisa aizsardzības posteņu datiem uzzinām, ka pārvadātāju trieciena spēki manevrē uz austrumiem no Paramuširas salas (Kuriļu salas), veicot lidmašīnu lidojumus uz pārvadātājiem.
Vingrinājuma piemērs NorPac Fleetex Ops'82 dažiem tas var šķist ne gluži "tīri" - galu galā, pirmkārt, amerikāņi izveidoja veselu AUG ar ēsmu ar lidmašīnu pārvadātāju "Enterprise" - bez tā viņi nebūtu varējuši noslēpt AUG "Midway" no mūsu izlūkošana no gaisa. Īstā karā šāds triks izdotos tikai pirmā pārsteiguma streika laikā, kas pats par sevi ir ļoti maz ticams. Otrkārt, operācijas laikā amerikāņi aktīvi izmantoja savu aviāciju dezinformācijai, kas ar savu rīcību radīja sagrozītu priekšstatu par notiekošo Klusā okeāna flotes izlūkdienestā.
Bet konkrēta epizode ar jau vienota gaisa kuģu pārvadātāju triecienu veidojuma aiziešanu ar diviem gaisa kuģu pārvadātājiem no nosacīta raķešu pārvadātāja trieciena no Kamčatkas ir tieši tas, kas mūs interesē. Kuģa veidojumam, ko atklāj ienaidnieka izlūkošana, ir jāuzbrūk tā aviācijai. Bet līdz brīdim, kad ierodas aviācija, kuģa savienojums nav vietā, un arī lidaparāta radars nav nekur noteikšanas rādiusā. Tieši šis elements, ko mums parādīja amerikāņi, tika veikts saistībā ar aviācijas klātbūtni streika veidojumā. Tikpat labi to varēja izdarīt, savienojot raķešu kuģus.
Kā tas notiek?
Tie, kas iesaistīti dienesta izlūkošanas interpretācijā, zina, kā. Pašlaik kuģu savienojumu lielā attālumā no krasta var noteikt, izmantojot optoelektronisko kosmosa izlūkošanu, horizonta radarus, gaisa izlūkošanu, virszemes kuģus, elektroniskos un elektroniskos izlūkošanas līdzekļus, dažos gadījumos-zemūdenes. Tajā pašā laikā laiva ir ārkārtīgi ierobežota šāda kontakta klasifikācijā, tās hidroakustika var vienkārši nesaprast dzirdēto, un datu pārraide no zemūdenes jebkurā gadījumā tiks veikta ar plānoto saziņu. no kuriem dati kļūs ļoti novecojuši. Laiva, kā likums, nevar vajāt "kontaktu", tas nozīmē zagšanas zaudēšanu. Diapazons, kādā tas atklāj kuģus, ir lielāks nekā kuģa hidrolokatoru sistēmām, bet daudz mazāks nekā radaru sistēmām.
Ko virszemes kuģu grupa var iebilst pret šādu atklāšanu? Pirmkārt, satelītu orbītas un to lidojuma laiks virs jebkuras pasaules okeāna daļas ir iepriekš zināms. Tie paši amerikāņi plaši izmanto mākoņu segas manevrus. Otrkārt, maskēšanās, jo tirdzniecības satiksme tiek aktivizēta pret satelītiem un ZGRLS - kuģi ir izkaisīti starp tirdzniecības kuģiem, to veidošanā nav kaujas formējuma pazīmju, kā rezultātā ienaidnieks vienkārši redz tāda paša veida signālu izrāvienu maršrutā intensīvu tirdzniecības kuģošanu, un nav iespējams tos klasificēt.
Atkal amerikāņi saprot, ka agrāk vai vēlāk viņu pretinieks, tas ir, mēs, varēsim iegūt precīzākus datus par atstaroto radara signālu un to analizēt, tāpēc viņi daudzus gadus ir izmantojuši un piemēro dažādas taktiskās pretsekošanas shēmas. Piemēram, "loga" laikā starp satelītu pāreju lidmašīnas pārvadātājs un tankkuģis, kas jau izbrauc no savienojuma, mainās vietām. Kuģa paraksti tiek veidoti līdzīgi, izmantojot dažādas metodes. Vairākos gadījumos ar šādām metodēm ir iespējams maldināt ne tikai izlūkošanu “piekrastē”, bet arī izsekošanas kuģus, kas karājās pie amerikāņiem “ha asti” - piemēram, tas bija 1986. gadā ASV Jūras spēku streika laikā uz Lībiju - PSRS Jūras spēki vienkārši pazaudēja lidmašīnu pārvadātāju, kurš piedalījās streikā, un izlūkošana nespēja izsekot lidmašīnas pieaugumam.
Treškārt, pret dažāda veida radioizlūkošanu tiek izmantota atkāpšanās pašā "elektromagnētiskajā klusumā", ko aprakstījis admirālis Mastins un daudzi citi - nav iespējams noteikt mērķa starojumu, kas neko neizstaro. Patiesībā to viņi parasti dara slēpjoties.
Gaisa izlūkošana, no vienas puses, ir daudz acīmredzamāks drauds - ja lidmašīnas atrada kuģi vai kuģu grupu, tad viņi to atrada. Bet, no otras puses, viņiem ir jāzina, kur meklēt mērķi. Moderna kaujas lidmašīna, piemēram, Tu -95, spēj noteikt vairāk nekā tūkstoš kilometru attālumā no kuģa esoša kuģa radaru parakstu - centimetru radioviļņu troposfēras refrakcija veicina ļoti plašu radiācijas izplatīšanos.. Bet ja radars neizstaro? Okeāns ir milzīgs, nav skaidrs, kur meklēt mērķus starp simtiem, ja ne tūkstošiem līdzīgu neatšķiramiem kontaktiem, kas novēroti ar ZGRLS palīdzību. Apakšdaļa ir risks - bet jebkura veida meklējumos tā mērķa noteikšanas diapazons atklātā okeānā joprojām ir nepietiekams, un dati ātri kļūst novecojuši. Lai efektīvi izmantotu zemūdenes, jums aptuveni jāzina, kur tuvākajā laikā atradīsies uzbrucējs. Tas ne vienmēr ir iespējams.
Ja jūrā tiek atklāts kuģa veidojums, tas var iznīcināt ienaidnieka lidmašīnu vai kuģi, pārtraucot ienaidniekam datu nosūtīšanu par veidojuma atrašanās vietu,pēc tam būs jāizvairās no iespējamā gaisa trieciena.
Kā to izdarīt? Straujas kursa izmaiņas, dažos gadījumos spēku izkliedēšana, iziešana no bīstamās zonas ar maksimālo ātrumu. Veicot šādu manevru, formācijas komandieris zina, cik ilgs laiks nepieciešams ienaidniekam, lai veidojumu uzbruktu patiešām lieli gaisa spēki, pietiekami lieli, lai to iznīcinātu. Nevienam gaisa spēkam vai nevienai jūras aviācijai nav iespēju pastāvīgi turēt gaisā veselus gaisa kuģu pulkus - gaisa spēki, kuru uzdevums bija iznīcināt jūras formējumus, visu laiku gaidīja rīkojumu triecienam, pildot dienesta pienākumus lidlaukā., "gatavībā numur divi". Citādi tas nav iespējams, gaisā var dežurēt tikai atsevišķas vienības, izņēmuma gadījumos un uz īsu laiku - eskadras.
Tālāk nāk viņa majestātes kalkulators. Paaugstināt pulku no trauksmes no gatavības numur divi, tā izveidošana kaujas veidošanā un vēlamā kursa sasniegšana ideālā gadījumā ir stunda. Tālāk tiek ņemts attālums no gaisa bāzēm, ko kuģa veidošanas komandieris zina, ātrums, ar kādu ienaidnieka lidmašīna saskaņā ar iepriekšējo pieredzi dodas uz mērķi, tipiska spēku atdalīšana mērķa papildu iepazīšanai, virszemes mērķu noteikšanas diapazons, ko veic ienaidnieka lidmašīnu radars … un visas, faktiski, jomas, uz kurām tai vajadzētu doties ar kuģu grupu, lai izvairītos no trieciena, ir viegli nepareizi aprēķināmas. Tieši tā amerikāņi 1982. gadā un daudzas reizes pēc tam izgāja no PSRS Jūras spēku MRA nosacītajiem uzbrukumiem. Viņi veiksmīgi izgāja.
Jūras spēku trieciengrupas operācijas komandiera uzdevums galu galā ir nodrošināt, lai brīdī, kad ienaidniekam būtu jāatklāj tās atrašanās vieta (un tas, visticamāk, tiks atklāts agrāk vai vēlāk), būtu šādā stāvoklī. attālumā no viņa gaisa bāzēm, lai būtu laika rezerve izkļūšanai no trieciena.
Kas notiek, ja izeja no sitiena ir veiksmīga? Tagad kuģa trieciengrupai laicīgi tiek dots priekšgals. Ja ienaidniekam ir citi gaisa pulki, tad tagad viņam atkal būs jāizmet daļa savu spēku gaisa izlūkošanai, jāatrod kuģu grupa, jāceļ trieciena spēki un viss no jauna. Ja ienaidniekam operāciju teātrī nav citu aviācijas spēku, tad viņam viss ir vēl sliktāk - tagad visu laiku, kad aviācijas trieciena spēki atgriezīsies lidlaukā, atkārtoti gatavosies kaujas misijai, gaidīs gaisu izlūkošanas dati, kas ir aktuāli tieši brīdī, kad izlidošanas laikā atkal būs iespējams izlidot streikot, jūras grupa darbosies brīvi. Un vienīgais drauds tam būs tas, ka ienaidnieka izlūki arī varēs uzbrukt tam, to atklājot, bet tad rodas jautājums, kurš uzvarēs - kuģis ir tālu no neaizsargāta, kuģu grupa ir vēl jo vairāk, un teicami piemēri no kaujas pieredzes, kas tiks aplūkoti turpmāk. Šis lidmašīnu pulks teorētiski var "saspiest" kuģu grupu ar pretgaisa aizsardzības raķešu masu, bet pāris vai divi lidmašīnu pāri to nevar.
Pieņemsim, ka KUG uzvarēja astoņas stundas no viena ienaidnieka neveiksmīga gaisa trieciena līdz potenciālajam nākamajam. Tas ir labā ātrumā-aptuveni 370–400 kilometru attālumā, nobraukts jebkurā virzienā. Tas ir attālums no Saporo līdz Anivas līcim (Sahalīna), ņemot vērā manevrēšanu. Vai no Sevastopoles līdz Konstantai. Vai no Novorosijskas uz jebkuru ostu Turcijas Melnās jūras piekrastes austrumu daļā. Vai no Baltiyskas līdz Dānijas piekrastei.
Tas ir daudz, jo īpaši ņemot vērā, ka patiesībā mūsdienu kuģim nav nepieciešams tuvināties krastam, lai uzbruktu sauszemes mērķim.
Bet astoņas stundas nemaz nav ierobežojums. Cita lidmašīna prasīs tik daudz tikai vienam lidojumam. Neņemot vērā lidojuma laiku.
Jāsaprot, ka mūsdienu kuģi ir bruņoti ar spārnotām raķetēm un principā šāds KUG var uzbrukt jebkuram lidlaukam vai jebkurai svarīgai radaru stacijai no "tūkstoš kilometru vai vairāk" attāluma. Neizpildīts gaisa trieciens gaisa pulkam var izrādīties pēdējā kļūda, un pēc tā nosēšanās mājas lidlaukā uz tā krīt spārnotās raķetes no kuģiem, kurus nevarēja iznīcināt. Un visu veidu ZGRLS to gaida uzreiz, ilgi pirms pirmā triecienlidmašīnu pacelšanās.
Tas attiecas uz mūsu pretinieku kuģiem; tas attiecas uz mūsu kuģiem. Viņi to visu var, mēs arī. Šādas darbības, protams, prasa plašu atbalstu - galvenokārt izlūkošanu. Viņiem nepieciešama izcila personāla apmācība - acīmredzami pārāka par personālu lielākajā daļā valstu jūras spēkos. Bet tie ir iespējami. Ne mazāk iespējams kā gaisa triecieni.
Protams, tas viss nav jāsaprot kā virszemes kuģu garantēta drošība pret gaisa uzbrukumiem. Aviācija var "pārsteigt" kuģus, un tad militārā vēsture tiks papildināta ar vēl vienu traģēdiju, piemēram, "Velsas prinča" nogrimšanu. Šādas iespējas iespējamība nebūt nav nulle, tā, atklāti sakot, ir augsta.
Bet pretējas iespējas iespējamība nav mazāka. Pretēji izplatītajam uzskatam.
Cīņas pieredze. Folklends
Bet kā mūsdienu virszemes kuģi uzvedas, uzbrūkot no gaisa? Galu galā izvairīšanās no vienas lielas ienaidnieka aviācijas spēku izlidošanas ir viena lieta, taču izlūkošana no gaisa var būt arī bruņota un var uzbrukt atklātajam mērķim pēc informācijas nosūtīšanas par tās atrašanās vietu. Dežūras vienība, atšķirībā no pulka, var dežurēt ar raķetēm gaisā, un tad trieciens uz atklātajiem kuģiem tiks sniegts gandrīz uzreiz. Ko nesenā pieredze saka par mūsdienu karakuģu neaizsargātību pret gaisa triecieniem?
Vienīgā epizode, kurā šādi notikumi notika vairāk vai mazāk masveidā, ir Folklendu karš.
Tas bija lielākais jūras karš kopš Otrā pasaules kara, un tā gaitā pušu jūras spēki cieta lielākos kuģu zaudējumus pēckara vēsturē. Ir vispārpieņemts, ka Folklendā virszemes kuģi cieta nepamatoti lielus zaudējumus no aviācijas, un, kā daudzi domā, gandrīz pierādījuši, ka viņu laiks ir beidzies. Apskatīsim šo karu sīkāk.
Šī konflikta vēsture un karadarbības gaita ir izklāstīta daudzos avotos un pietiekami detalizēti, taču gandrīz visi komentētāji atstāj bez uzmanības šī kara pilnīgi acīmredzamās iezīmes.
Kuģis ir muļķis, lai cīnītos pret fortu Šī frāze tiek attiecināta uz Nelsonu, lai gan tā pirmo reizi tika ierakstīta vienā no admirāļa Džona Fišera vēstulēm. Tās nozīme ir tāda, ka steigties ar kuģiem uz sagatavotas aizsardzības (lai kas arī būtu aiz šī vārda) ir absurds. Un briti tiešām tā rīkojās. Viņu standarta shēma bija vispirms panākt pārākumu jūrā, pēc tam pilnībā bloķēt ienaidnieku no draudiem Lielbritānijas jūras spēkiem un tikai pēc tam nolaist lielu un spēcīgu desantu.
Karš par Folklendu gāja tieši pretēji. Britu triecienvienības komandierim Džonam Vudvardam bija nepārprotami aizliegts cīnīties ārpus zonas, kuru Tečeres valdība vēlējās ierobežot. Lielbritānija nonāca politiski sarežģītā situācijā, un visa šīs situācijas nasta gulēja uz Karalisko Jūras spēku.
Vudvardam nācās iebrukt salā apstākļos, kad ienaidniekam bija gaisa spēku masa, lai tos aizsargātu. Ievērojiet stingrus laika ierobežojumus, pirms sezonālās vētras skāra Atlantijas okeāna dienvidus. Neizmantojot blokādes darbības vai "aizvainojošu ieguvi" no zemūdenēm, uzbrūkot ienaidniekam "pa galvu". Viņam vajadzēja mest savus kuģus cīņā pret visu Argentīnu un ne tikai (un ne tik daudz) tās floti. Tas prasīja tik īpašu soli kā "Bumbu alejas kauja", un tieši tas lielā mērā radīja zaudējumus, ko galu galā cieta briti.
Precizēsim jautājumu - cik neaizsargāti pret gaisa triecieniem šī kara rezultātā ir izrādījušies virszemes kuģi, kas pārvietojas atklātā jūrā? Mēs atceramies, ka šodien galvenās kaujas misijas ir no blokādes līdz sprādziena raķešu triecieniem. Kuģi uzstājas atklātā jūrā, nevis kaut kur zem krasta. Kāda bija britu ievainojamība šajos apstākļos?
Izņemot kuģus, kas sedz nosēšanos, Vudvarda virszemes spēki gaisa uzbrukumu dēļ zaudēja divus kuģus. Viens no tiem bija transports "Atlantijas konveijers" - civilā kuģis, kas būvēts bez jebkādiem konstruktīviem pasākumiem, lai nodrošinātu izdzīvošanu, tam nebija nekādu aizsardzības līdzekļu pret lidmašīnām vai raķetēm, un tas bija piebāzts pie acs āboliem ar degošu kravu.
Transportam vienkārši nepaveicās. Tā steigā nebija aprīkota ar pasīvām traucēšanas sistēmām, un raķete, kuru viltus mērķu mākonis novirzīja no īsta karakuģa, precīzi novirzījās uz transportu un ietriecās tajā. Šis gadījums nedod mums neko, lai novērtētu karakuģu izdzīvošanas spējas, jo Atlantijas konveijers nebija viens, lai gan jāatzīst, ka briti cieta milzīgus zaudējumus, un argentīniešiem tā bija liela uzvara, kas tomēr nenāca. glābt tos.
Un briti, braucot pa jūru, zaudēja karakuģi … viens - iznīcinātājs Šefīlds. Turklāt viņi to pazaudēja apstākļos, kas vēl nav pilnībā noskaidroti. Pareizāk sakot, nav pilnībā atklāts. Tāpēc mēs uzskaitām faktus, kas mums ir zināmi par šo nogrimšanu.
1. Kuģa radari tika atspējoti. Saskaņā ar oficiālo versiju - lai netraucētu satelīta sakarus. Šī versija mūs nedaudz satrauc, aprobežosimies ar to, ka kuģa radari tika izslēgti kaujas zonā.
2. Komandpostenis "Sheffield" jau iepriekš saņēma brīdinājumu par raķešu uzbrukumu no EM "Glasgow" - tāpat kā visi britu kuģi tajā brīdī jūrā.
3. Sardzes Šefīldas virsnieki nekādā veidā nereaģēja uz šo brīdinājumu, neizvirzīja LOC un pat netraucēja kuģa komandieri. Tajā pašā laikā bija vairāk nekā pietiekami daudz laika, lai uzstādītu viltus mērķu mākoni.
Pastāv tā saucamais "cilvēciskais faktors". Ir vērts atzīmēt, ka tajā laikā kuģu apkalpes un komandieri bija izsmēluši viltus trauksmes signāli, un daudzi neticēja Glāzgovas brīdinājumam. Piemēram, pienākumu maiņa komandpunktā "Neuzvarams". Varbūt tas tā bija Šefīldā. Bet viltus mērķi bija jāšauj …
Tādējādi rezumējot - argentīniešiem ārpus "bumbu alejas", kur Vudvards apzināti ierāmēja savu floti "zem uguns", izdevās iznīcināt vienu karakuģi. Sakarā ar viņa apkalpes kļūdaino rīcību. Un viens transportlīdzeklis, uz kuru viņi īsti nebija mērķējuši, raķete uz to mērķēja nejauši.
Vai to var uzskatīt par pierādījumu tam, ka virszemes kuģi ir lemti gaisa uzlidojumiem?
Kopumā Argentīnas Super-Etandars veica piecus lidojumus, no kuriem viens bija kopīgs ar Skyhawks, izšāva piecas Exocet raķetes, nogremdēja Šefīldu un Atlantijas konveijeru, pēdējā cīņā apvienotā Super-Etandar grupa un Skyhawks zaudēja divas lidmašīnas (Skyhawks)), un pēdējā raķete tika notriekta. Argentīniešiem tie ir vairāk nekā labi rezultāti. Bet viņi ļoti maz runā par kuģu neaizsargātību. Neviens no kuģiem, kuriem izdevās noteikt LOC, netika trāpīts, un, tiklīdz arēnā parādījās Exeter EM, uzbrūkošā puse nekavējoties cieta zaudējumus. Šefīlda būtu garantējusi izdzīvošanu, ja viņas apkalpe būtu rīkojusies tāpat kā jebkurš cits britu kuģis šajā karā. Atlantijas konveijers būtu izdzīvojis, ja briti, to rafinējot, pieskrūvētu tam mānekļu palaidējus.
Ņemiet vērā, ka argentīnieši rīkojās ļoti labvēlīgos apstākļos - britu kuģu radariem un pretgaisa aizsardzības sistēmām bija nepārtrauktas tehniskas problēmas, un flotei noteiktie politiskie ierobežojumi padarīja tās manevrus ārkārtīgi paredzamus un argentīnieši zināja, kur meklēt britus. Svarīgi ir arī tas, ka briti nevarēja iegūt Argentīnas "Neptūnu", kas lidmašīnas vadību sniedza līdz 1982. gada 15. maijam. Viņiem vienkārši nebija nekāda sakara ar to. Tas ir arī indikatīvs, cik daudz faktisko kaujas misiju pret kuģiem un kuģiem ārpus Folklenda šauruma spēja veikt argentīniešiem.
Visas pārējās cīņas starp lidmašīnām un karakuģiem notika Folklenda šaurumā - kanālā starp salām, 10 līdz 23 kilometru platumā, ko ieskauj kalni un klintis.
Tie bija ideāli apstākļi uzbrucējiem - neliela telpa ar lielu skaitu mērķu, vienmēr zināma ienaidnieka kuģu atrašanās vieta un reljefs, kas ļāva slepeni sasniegt mērķi - desmit sekunžu laikā pirms bumbu nomešanas..
Atšķirībā no argentīniešiem, Vudvarda virszemes kuģi faktiski bija iesprostoti, viņi nevarēja iziet, nebija kur manevrēt, un, kā veiksmei, bija masveida pretgaisa aizsardzības sistēmas kļūmes. Turpmāko cīņu laikā situācijas, kad jūrnieki, atvairot gaisa uzlidojumus, izskrēja uz klāja un apšaudīja lidmašīnas no kājnieku ieročiem. Tajā pašā laikā pats operācijas plāns paredzēja sekojošo. No Džona Vudvarda atmiņām:
… Esmu izgudrojis pēc iespējas vienkāršāku plānu, kas, ja neizslēdzu šaušanu pēc savas iniciatīvas, vismaz garantētu, ka tas nenotiks bieži. Sākotnēji mēs identificējām apgabalu, kas aptvēra Folklenda šauruma austrumu daļu no salas ziemeļrietumiem līdz Fanning Point un teritoriju ap Karlosas ostu. Es zināju, ka šajā zonā būtībā atradīsies visi britu karaspēki, desantu kuģi, kuģi, transports un karakuģi. Virs tā bija desmit tūkstošus pēdu augsti "griesti", kas veidoja sava veida masīvu gaisa "kasti", kas bija aptuveni desmit jūdzes plata un divas jūdzes augsta. Es pavēlēju mūsu "Harriers" neieiet šajā "kastē". Tā iekšpusē mūsu helikopteri no krasta uz kuģiem varēja nogādāt jebko un otrādi, taču tiem ir ātri jāslēpjas, kad ienaidnieka lidmašīna ieiet šajā teritorijā.
Tikai ienaidnieka kaujiniekiem un bumbvedējiem būs jālido "kastē", ja viņi vēlas apdraudēt nosēšanos.
Es nolēmu, ka būtu lietderīgāk dot mūsu karaspēkam un kuģiem pilnīgu brīvību šaut uz jebkuru lidaparātu, ko viņi atraduši "kastē", jo tam vajadzētu būt tikai argentīnietim. Tikmēr Harriers jāgaida augstākā augstumā, zinot, ka jebkurai lidmašīnai, kas izlido no kastes, jābūt tikai argentīnietei, jo mūsu lidmašīnām nav atļauts tur iebraukt, un mūsu helikopteriem nav atļauts no tās pacelties. Visbīstamākais šajā gadījumā bija situācija, kad "Mirage" iekļūst "kastē", kuru vajā "Harrier".
Turklāt pēdējo varēja nošaut kāda no mūsu fregatēm. Iespējama nelaimes gadījuma vai pat slikta mijiedarbība, bet slikta plānošana ir nepiedodama. Paturiet prātā, ka ir vajadzīgas tikai deviņdesmit sekundes, lai Mirage šķērsotu “kastīti” ar četrsimt mezglu ātrumu, pirms tas izlidos otrā pusē ar Harrier niršanu kā piekūns … Es tikai cerēju, ka tas tā ir.
Tādējādi saskaņā ar kaujas plānu virszemes kuģiem vajadzēja veikt pirmo Argentīnas aviācijas triecienu, radīt maksimāli iespējamos zaudējumus uzbrūkošajai lidmašīnai par katru cenu, lai izjauktu uzbrukumu desantam un tās transportam, un tikai tad, kad argentīnieši, jau atbrīvoti no bumbām, iznāktu no uzbrukuma, spēlētu Harjeri. Lidmašīnu mērķēšanu pret ienaidnieku vajadzēja nodrošināt arī ar kuģiem. Vudvards savos memuāros raksta vienkāršā tekstā - mēs cīnījāmies pret Argentīnas aviāciju. Šaurumā esošie kuģi tika pakļauti šaušanas vienībai, kuras uzdevums bija novērst desanta nolaišanos, un, ja tie "beigtos" ātrāk nekā Argentīnas lidmašīnas, karš tiktu zaudēts. Nedaudz vēlāk, kad briti pielāgojās situācijai, Harjeri sāka pārtvert Argentīnas lidmašīnas vēl pirms uzbrukuma britu kuģiem. Bet sākumā tā nebija.1982. gada 21. maijā no rīta briti veica "tīru" eksperimentu - viņi cīnījās ar aviāciju bez gaisa atbalsta, un, ņemot vērā Harjeru darbu, lai pārtrauktu aizbraucošos argentīniešus -, neskatoties uz visu savu nozīmi, tas bija nulles ietekme uz uzbrukumā esošo kuģu drošību … Atkal vārds Vudvardam.
Šajā dienā no Entrimas, kas atrodas Folklenda jūras šauruma austrumu daļā, amfībijas centrā, tika veikti pirmie gaisa lidojumi no rīta.
grupas. Lielākā daļa pārseguma lidmašīnu atgriezās lidmašīnu pārvadātājos, pirms argentīnieši kaut ko izdarīja uzbrukumu ziņā. Vairāk nekā divas stundas pēc saullēkta situācija saglabājās neizskaidrojami mierīga. Tad viss sākās.
Itālijas vieglā divvietīgā jūras spēku uzbrukuma lidmašīna Macchi 339 (ražota Itālijā) ar vislielāko iespējamo ātrumu lidoja pāri pašiem viļņiem gar ziemeļu piekrasti un strauji iegriezās Folklenda šauruma šaurā ieejā. Pirmais kuģis, ko viņš ieraudzīja, bija Kīta Leimana freona argonots, un pilots uz to izšāva visas savas astoņas 5 collu raķetes, un, lidojot tuvāk, apšaudīja viņu ar 30 mm lielgabalu.
Viena raķete trāpīja jūras kaķa nesējraķetē un ievainoja trīs cilvēkus - vienam zaudēja aci, otram, ieroču meistaram, tika ievainots šrapnelis krūtīs centimetrus virs sirds.
Uzbrukums bija tik pēkšņs un ātrs, ka reideris droši pazuda dienvidaustrumu virzienā, pirms Argonota ieroči bija vērsti pret viņu. Rezultātā lidmašīnā no Kanberas klāja tika palaista raķete Blopipe, Intrepid palaida raķeti Sea Cat, bet Deivida Pentritta Plimuta atklāja uguni no 4,5 collu lielgabala stiprinājuma. Bet Makkejam izdevās aizbēgt, bez šaubām, pārsteigt savu augsto pavēlniecību ar to, ko viņa redzēja Karlosa līča apkārtnē.
Kapteiņa 2. ranga Rietumu centrālais vadības centrs strādāja ātri. Viņa diviem jaunajiem ieroču kontroles virsniekiem - leitnantiem Maikam Knolam un Tomam Viljamsam bija jāpierod pie nepārtrauktas pārejas no uzbrukuma uz aizsardzību ļoti neaizsargātā stāvoklī, tālu uz dienvidiem no citiem kuģiem. Kuģa komandieris, kurš iepriekš bija fregates kaujas pavēlniecības vecākais virsnieks, viņus personīgi apmācīja. Tagad viņi atklāja uguni uz ienaidnieku ar 4,5 collu lielgabala stiprinājumu un izšāva raķeti Sea Cat, kas lika Argentīnas pilotiem doties prom, nekaitējot mums.
Dienas pirmais nozīmīgais uzbrukums sākās aptuveni pusstundu pēc tam, pulksten 12.35. Trīs Izraēlā ražotie virsskaņas durkļi devās uz Rietumfalklendu no Rozālijas kalna. Viņi nogrima tikai piecdesmit pēdu augstumā virs ūdens un skrēja pāri Folklenda jūras šaurumam starp Fanningu un Čenčo Poinu, bez šaubām, ar nodomu uzbrukt desantniekam aiz muguras.
Šoreiz bijām gatavi. Argonots un Intrepid izšāva savas raķetes Sea Cat, kad uzbrūkošie argentīnieši atradās divu jūdžu attālumā no Karlosa līča. Vispirms rezultātu atklāja Plimuta, notriekot šīs grupas tālās borta lidmašīnu ar raķeti Sea Cat. Pilotam nebija izredžu izbēgt. Otrais "duncis" pagriezās pa labi no raķetēm un tagad lidoja caur spraugu aizsardzībā. Nākamais kuģis, ko viņš ieraudzīja, bija Bila Kaninga kuģis Broadsward. Spridzinātājs metās pie viņa, šaujot uz fregatu no 30 mm lielgabala. Kuģim trāpīja divdesmit deviņi šāviņi. Četrpadsmit cilvēki angāra zonā tika ievainoti, un divi Linke helikopteri tika sabojāti, bet, par laimi, abas viņa nomestās bumbas netrieca kuģim.
Trešais duncis pagriezās uz dienvidiem un devās taisni uz Braiena Janga Entrimu. Kuģis atradās nepilnu jūdzi no Kotas salas akmeņainās piekrastes un trīsarpus jūdzes uz dienvidiem no Čenčo raga. Argentīnas bumba, kā vēlāk izrādījās, bija tūkstoš mārciņu, ietriecās Entrima pilotu kabīnē, caur lūku lidoja raķešu pagraba CS lag aizmugurējā daļā, pieskaroties divām lielām raķetēm tangenciāli, un beidza savu garo ceļu ūdens skapī, kas pazīstams militārajā - jūras žargons kā "latrine". Tas bija brīnums, ka ne bumba, ne raķetes nesprāga. Sprādziens raķešu pagrabā gandrīz noteikti būtu nogalinājis kuģi. Tomēr izcēlās vairāki ugunsgrēki, un Entrim apkalpe nonāca grūtā situācijā, cenšoties ar tiem tikt galā. Komandieris Jangs devās pilnā ātrumā uz ziemeļiem, lai tuvotos Broadswardam, lai saņemtu segumu un palīdzību. Bet viņam nebija laika tur nokļūt - pēc sešām minūtēm viņam uzkrita nākamais argentīniešu sitiens.
Šis bija vēl viens trīs Duggeru vilnis, kas lidoja tādā pašā virzienā kā pirmais vilnis, virzoties virs Rietumfalklendas.
Viņi devās tieši uz bojāto Entrimu, kur mēģināja izmest raķetes Sea Slag pār bortu gadījumā, ja uguns tuvotos viņiem. Izmisumā Entrims pret uzbrūkošajiem dunčiem palaida pilnīgi nekontrolējamu raķeti Sea Slug, cerot kaut kā viņus ietekmēt. Viņu jūras kaķu sistēma tika atspējota, bet 4,5 collu lielgabalu stiprinājumi un visi ložmetēji izšāva uz uzbrūkošo lidmašīnu.
Viena lidmašīna izlauzās cauri un apšaudīja degošo iznīcinātāju ar lielgabaliem, ievainojot septiņus cilvēkus un izraisot vēl lielāku ugunsgrēku. Situācija Entrim kļuva šausmīga. Otrais duncis izvēlējās triecienu Fort Ostinai, lielam piegādes kuģim, kas mums bija ļoti slikta ziņa, jo Ostinas cietoksnis bija pilnīgi neaizsargāts pret šādu uzbrukumu. Komandieris Dunlops pavēlēja atklāt atklātu uguni no diviem saviem ložmetējiem, bet vēl divdesmit četri vīrieši no kuģa augšējā klāja raidīja spēcīgu uguni no šautenēm un ložmetējiem. Bet ar to bija par maz, un Sems droši vien gatavojās bumbai, kad, par brīnumu, Duncis eksplodēja tūkstoš jardu attālumā, un viņu no Brūsvada sasita jūras vilks. Pēdējā lidmašīna atkal izšāva uz Broadsward, taču tās nomestā tūkstoš mārciņu bumba netrāpīja kuģī.
Pirmo reizi "Harriers" strādāja, lai izjauktu uzbrukumu tikai pēc pulksten 14.00. Pirms tam kuģiem bija jācīnās vienatnē, un pat tad galvenokārt Argentīnas lidmašīnas devās uz kuģiem ar bumbām, un kuģiem pārsvarā nācās atvairīt savus uzbrukumus.
21. septembris britiem bija viena no grūtākajām dienām. No septiņiem karakuģiem, kas stājās kaujā, vienu - fregati Ardent - iznīcināja argentīnieši, Entrims tika nopietni bojāts un nevarēja izšaut, bet palika virs ūdens un saglabāja kursu, Argonots tika nopietni bojāts un zaudēja ātrumu, bet varēja izmantot ieročus, vēl diviem kuģiem bija nopietni bojājumi, samazinot to kaujas efektivitāti.
Un tas, neskatoties uz to, ka argentīnieši veica piecdesmit uzbrukumus pret britu spēkiem. Šaurā šaurumā, kur viss ir pilnībā redzams un nav iespējas manevrēt.
Jāsaprot, ka vienīgais virszemes kuģis, kas tajā dienā tika pazaudēts, Ardent, gāja bojā neefektīvas pretgaisa aizsardzības sistēmas dēļ. Pirmais trieciens, kas kuģi neiznīcināja, bet maksāja tā kaujas spējas, tika izlaists tieši tādēļ, ja kuģa pretgaisa aizsardzības sistēma būtu izmantojama, Ardent, visticamāk, nebūtu zaudēts.
Turpmākajās cīņās Harjeru loma nepārtraukti pieauga, un tieši viņi nodrošināja lielāko daļu uzbrūkošās lidmašīnas zaudējumu. Ja no vispārējā sagāzto Argentīnas uzbrukuma lidmašīnu un iznīcinātāju saraksta izdalām tikai tos, kas gāja bojā, kad briti atvairīja uzbrukumus saviem kuģiem, izrādās, ka Harjeri notrieca nedaudz vairāk nekā pusi no visiem šiem lidaparātiem un kuģiem - nedaudz vairāk par trešdaļu. Harjeru loma Argentīnas spēku izsmelšanā tādējādi bija ārkārtīgi svarīga, taču jāsaprot, ka viņi apsteidza lielāko daļu savu upuru pēc tam, kad viņi nometuši bumbas uz britu kuģiem. Jā, un vadīja viņus uz mērķiem no kuģiem.
Vudvarda grāmata ir emociju un šaubu pilna, ko briti spēs izturēt, bet fakts paliek fakts - viņi ne tikai izturēja, bet arī uzvarēja, turklāt uzvarēja teorētiski bezcerīgā situācijā - ūdens zonā ar lielu ezeru izmēra ziņā ienaidnieka skaitliskais pārsvars aviācijā un acīmredzami nedarbojošās pretgaisa aizsardzības sistēmas … Un rezultātā no 23 URO kuģiem, kas piedalījās karā Lielbritānijas pusē, zaudēja … 4. Mazāk par 20%. Kaut kā tas nesaskan ar aviācijas graujošo lomu. Tajā pašā laikā Harrier sniegumam nevajadzētu nevienu maldināt.
Vai briti bez Harjeru atbalsta varēja uzvarēt TIKAI ar URO kuģiem? Ar esošo darbības plānu viņi to nevarēja. Lai gan kuģi veiksmīgi atvairīja uzbrukumus, to radītie zaudējumi nebija pietiekami, lai liktu Argentīnas spēkiem tik ātri izžūt. Viņi būtu turpinājuši savus uzbrukumus, un nav fakts, ka britiem kuģi nebūtu beigušies agrāk. Bet tas tika paredzēts ar nosacījumu, ka operācijas plāns būs vienāds un nosēšanās zonas atradīsies vienā vietā, un ka nosēšanās modelis, kurā tas turpinājās ne tikai naktī, bet arī dienā, mainīt …
Vispārīgi runājot, šāds plāns, kas ļautu nosēsties, neizmantojot Harriers, lai aizsargātu URO kuģus, bija pilnīgi iespējams, vienkārši nebija vajadzīgs.
Un, protams, fantazējot par to, kā viss notiktu, ja argentīniešu bumbas parasti tiktu iedarbinātas, ir vērts fantazēt otrai pusei un pieņemt, ka britiem bija pretgaisa aizsardzības sistēmas un radari. Tas ir godīgāk.
Ko parādīja Folklendu karš? Viņa parādīja, ka virszemes spēki var cīnīties pret lidmašīnām un uzvarēt. Un arī to, ka ir ļoti grūti nogremdēt kuģi, kas atrodas atklātā jūrā kustībā un ir gatavs atvairīt uzbrukumu. Argentīniešiem tas neizdevās. Nekad.
Persijas līcis
Gaisa raķešu entuziastiem patīk atcerēties amerikāņu sakāvi ar Starkas fregati ar Irākas raķeti, kas palaista no Irākas lidmašīnas, domājams, pārveidota par biznesa lidmašīnas Falcon 50 raķešu nesēju.
Bet jums ir jāsaprot viena vienkārša lieta - ASV Jūras spēku operatīvais sastāvs, kurā ietilpa fregate, neveica militāras operācijas pret Irāku vai Irānu. Šī iemesla dēļ fregate neatklāja uguni uz Irākas lidmašīnu, kad tā tika atklāta.
Stārks 20.55 pamanīja Irākas lidmašīnu. Reālā kaujas situācijā šajā brīdī kuģis atklātu uguni uz lidmašīnu, un, visticamāk, incidents būtu jau izsmelts - par to vai nu bēgot, vai lidmašīnu notriekt. Bet Starks nebija karā.
Bet nākamajā gadā karā izrādījās vēl viens amerikāņu kuģis - raķešu kreiseris Veinraits, tas pats, uz kura viceadmirālis Mastins praktizēja pretkuģu Tomahawks izmantošanu. Operācija Praying Mantis, kuru ASV Jūras spēki 1988. gadā veica pret Irānu, ir minēta rakstā Ļaunprātīgo moskītu flotes mīts … Mūs īpaši interesē nākamais brīdis.
1988. No rīta divi Irānas fantomi mēģināja pietuvoties amerikāņu iznīcinātājam Makkromičam. Tomēr šoreiz amerikāņiem bija pavēle šaut. Iznīcinātājs aizveda cīnītājus, lai pavadītu pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu, un viņi to novērsa. Amerikāņi neraida raķetes.
Pēc dažām stundām vēl viena amerikāņu jūras spēku grupa, kuras sastāvā bija kreiseris Veinraits, fregates Bādlijs un Simpsons, saskārās ar korveti Džošanu. Pēdējais kreiserī palaida pretkuģu raķešu sistēmu Harpoon, kuru amerikāņi traucējumu dēļ droši novirzīja un, reaģējot uz šo uzbrukumu, nogremdēja kreiseru un Simpsonu raķešu triecieni. Un šeit kuģu grupai no gaisa uzbruka pāris Irānas "Phantoms". Jāsaprot, ka irāņiem bija veiksmīga pieredze uzbrukumos virszemes mērķiem un vadāmajām raķetēm "Maverick". Nav īsti zināms, ar ko lidmašīnas patiesībā bija bruņojušās, taču tām bija iespēja nodarīt nopietnus bojājumus kuģiem.
Bet amerikāņu kuģi nebija tādi paši kā britu kuģi. Kreiseris paņēma lidmašīnu pavadīšanai, viens no pilotiem bija pietiekami gudrs, lai to izslēgtu, otrs turpināja lidot līdz mērķim un saņēma divas pretgaisa raķetes. Pilotam paveicās, viņa stipri bojātā lidmašīna spēja sasniegt Irānas teritoriju.
Ko parāda šis piemērs? Pirmkārt, no situācijas ar "Starku" nevajadzētu izdarīt tālejošus secinājumus. Reālā kaujas situācijā lidmašīnu mēģinājumi tuvoties kuģiem izskatās šādi.
Otrkārt, Irānas kaujinieku sadursmes ar ASV Jūras spēku kuģiem rezultāts ir lielisks piemērs tam, kas gaida gan bruņotu izlūkošanu no gaisa, gan streiku aviācijas vienībām, kas dežurē gaisā, mēģinot uzbrukt virszemes kuģiem.
Ir arī vērts atzīmēt, ka amerikāņi nemaz nebaidījās no masveida uzlidojuma no Irānas. Un ne tikai lidmašīnu pārvadātāja dēļ, bet arī ļoti perfekto kuģu pretgaisa aizsardzības sistēmu dēļ astoņdesmito gadu beigās.
Mūsdienās pretgaisa aizsardzības sistēma ir daudz bīstamāka.
TFR "Sargsuns". Aizmirsts padomju piemērs
Ir viens tagad nedaudz aizmirsts, bet neticami pamācošs piemērs patiesam padomju bumbvedēju uzbrukumam karakuģim. Šis piemērs ir specifisks, jo arī šis kuģis bija padomju. Mēs runājam par TFR "sargsuņa" projektu 1135, par kuru 1975. gada 8. novembrī notika dumpis.
Visticamāk, ikviens ir dzirdējis stāstu par komunistu sacelšanos "Sargsuns", kuru izvirzīja kuģa politiskais virsnieks, 3. pakāpes kapteinis Valērijs Sabļins. Mazāk zināms par bombardēšanas detaļām, kas apturēja kuģa aiziešanu no padomju teritoriālajiem ūdeņiem un ļāva kuģa komandierim atgūt kontroli pār to. Naktī uz 9. novembri Sablins, kurš pārņēma kuģa kontroli, aizveda viņu līdz izejai no Rīgas jūras līča. Lai apturētu kuģi, tika nolemts to bombardēt, par ko brīdinājumā tika paaugstināta viena no kaujas gatavākajām bumbvedēju vienībām PSRS gaisa spēkos-668. bumbvedēju aviācijas pulks, kas bija bruņots ar lidmašīnām Jak-28.
Turpmākie notikumi lieliski parāda, cik grūti ir uzbrukt virszemes kuģim. Pat tad, kad viņš nepretojas. Pat tad, kad tas notiek viņu teritoriālajos ūdeņos.
No ģenerālmajora A. G. Cymbalova:
Otrās (nestandarta izlūkošanas) eskadriļas komandieris izlidoja uz laika apstākļu iepazīšanu un mērķa papildu iepazīšanu …
Mērķa izlūkošanas virsnieks, kā noteica komandieris, pacēlās ar lidmašīnu Yak-28L, kuras novērošanas un navigācijas sistēma ļāva, atklājot mērķi, noteikt tā koordinātas ar vairāku simtu metru precizitāti. Bet tas attiecas uz noteikšanu. Un izlūkošanas lidmašīnas apkalpe, nonākusi aprēķinātajā kuģa atrašanās vietā, to tur neatrada un sāka vizuāli meklēt kuģi tā iespējamās kustības virzienā.
Rudens Baltijas meteoroloģiskie apstākļi, protams, nebija īpaši piemēroti vizuālai izlūkošanai no gaisa: rīta krēsla, šķelti mākoņi ar 5-6 punktiem ar apakšējo malu 600-700 m augstumā un bieza dūmaka ar horizontālu redzamību Nr. vairāk nekā 3-4 km. Maz ticams, ka šādos apstākļos kuģi varētu vizuāli atrast, identificēt pēc silueta un astes numura. Tie, kas lidojuši virs rudens jūras, zina, ka horizonta līnijas nav, pelēkās debesis dūmakainā saplūst ar svina krāsas ūdeni, lidojums 500 m augstumā ar sliktu redzamību ir iespējams tikai ar instrumentiem. Un izlūkošanas lidmašīnas apkalpe neizpildīja galveno uzdevumu- kuģis to neatrada, bumbvedēji ar uzdevumu brīdināt par bombardēšanu visā kuģa gaitā, sekojot tam ar 5 un 6 minūšu intervālu. pie tā.
KĻŪDA
Tātad pirmo divu bumbvedēju ekipāžas devās uz kuģa iespējamo atrašanās vietu un, nesaņēmušas informāciju no izlūkošanas lidmašīnas, bija spiestas patstāvīgi meklēt mērķi, izmantojot RBP aptaujas režīmā.. Ar pulka komandiera lēmumu komandiera vietnieka lidojumu apmācības apkalpe sāka meklēt kuģi, sākot no paredzētās atrašanās vietas, un pulka ugunsdzēsības un taktiskās apmācības priekšnieka apkalpe (stūrmanis - pulka partijas komitejas sekretārs) - no Baltijas jūras, kas atrodas blakus Zviedrijas Gotlandes salai. Tajā pašā laikā attālums līdz salai tika noteikts, izmantojot RBP, lai netiktu pārkāpta Zviedrijas valsts robeža.
Apkalpe, kas veica meklēšanu paredzamajā kuģa atrašanās vietā, gandrīz nekavējoties meklēšanas apgabala robežās atrada lielu virszemes mērķi, sasniedza to iepriekš noteiktā 500 m augstumā, vizuāli identificēja to dūmakā kā karakuģi. iznīcinātāja lielumā un bombardēja pirms kuģa kursa. mēģinot tuvināt kuģim vairākas bumbas. Ja bombardēšana būtu veikta izmēģinājumu vietā, tā būtu novērtēta kā lieliska - bumbu kritiena punkti nepārsniedza apļa atzīmi, kuras rādiuss bija 80 m. Bet bumbu sērija nenokļuva priekšā no kuģa kursa, bet ar zemūdeni gar līniju tieši caur tā korpusu. Uzbrukuma bumbas, kad stieņi ietriecās ūdenī, eksplodēja gandrīz virs tā virsmas, un gruvešu kaudze rikošēja (ūdens ir nesaspiežams) tieši kuģa pusē, kas izrādījās padomju sauskravu kuģis, kas tikai dažas stundas atstāja Ventspils ostu.
PASŪTĪJUMS: PUNCH
Pulka ugunsdzēsības priekšnieka un taktiskās apmācības priekšnieka apkalpe, meklējot kuģi no Gotlandes salas puses, konsekventi atklāja vairākas virszemes mērķu grupas. Bet, atceroties biedra neveiksmi, viņš nolaidās 200 m augstumā un vizuāli tos pārbaudīja. Par laimi, laika apstākļi ir nedaudz uzlabojušies: dūmaka ir nedaudz izklīdusi un redzamība ir kļuvusi par 5-6 km. Absolūtā vairākumā tie bija zvejnieku kuģi, kuri pēc brīvdienām izgāja jūrā makšķerēt. Laiks pagāja, bet kuģi nevarēja atrast, un pulka komandieris, ar direktora vietas izpildītāja piekrišanu. Gaisa armijas komandieris nolēma palielināt pulka vadības apkalpes centienus gaisā ar divām pirmās eskadras ekipāžām, kuras iedarbināja dzinējus un sāka braukt ar taksometru uz starta vietu.
Un šajā situācijā kaut kas ir krasi mainījies. Es domāju, ka Sablinas kontrolētais kuģis tuvojās Padomju Savienības teritoriālo ūdeņu robežai, par ko vajāšanas kuģi ziņoja komandai. Kāpēc šie kuģi un Baltijas flotes štābs pirmo lidojumu laikā neveica gaisa spēku lidmašīnu mērķa noteikšanu, līdz šim varu tikai spekulēt. Acīmredzot līdz šim laikam 668. bāps netika uzskatīts par galveno spēku, kas spēj apturēt nemiernieku kuģi. Un, kad kuģis tuvojās neitrālajiem ūdeņiem un tika pieņemts galīgais lēmums to iznīcināt jebkādi kaujas gatavības spēki, pulks nonāca notiekošo notikumu centrā.
Lai kā arī būtu, aktiermeistarība. gaisa armijas komandieris pēkšņi pavēlēja pēc iespējas ātrāk pacelt visu pulku, lai trāpītu kuģim (mēs joprojām nezinājām precīzu kuģa atrašanās vietu).
Šeit ir nepieciešams precizēt vienu skaidrojumu. Toreiz Gaisa spēki pieņēma trīs kaujas brīdinājuma pulku izbraukšanas iespējas: veikt kaujas misiju gaisa kuģa taktiskajā diapazonā (saskaņā ar izstrādāto plānoto lidojumu grafiku, kas notika tajā dienā); ar pārvietošanu uz operatīvajiem lidlaukiem (GSVG) un atgūšanos no pēkšņa ienaidnieka uzbrukuma lidlaukam (pacelšanās bez munīcijas apturēšanas, pakāpeniski, no dažādiem virzieniem uz novērošanas zonām gaisā, kam seko nosēšanās savā lidlaukā). Izkāpjot no trieciena, pirmā pacēlās eskadra, kuras stāvvieta bija vistuvāk abiem skrejceļa (skrejceļa) galiem, 668. bapā tā bija trešā eskadra. Aiz tās pirmajai eskadrai vajadzētu pacelties no pretējā virziena (tieši no tā virziena, no kura tika veikti lidojumi tajā neveiksmīgajā rītā), bet trešajā pagriezienā-otrai eskadrai (nestandarta izlūkošanas eskadra). izslēgts.
Trešās eskadriļas komandieris, saņēmis pavēli pacelt eskadronu saskaņā ar iespēju izkļūt no streika, pēc iespējas ātrāk piebrauca pie skrejceļa, ierindojot vēl 9 lidmašīnas skrejceļa priekšā un nekavējoties sāka pacelšanās, kad skrejceļu aizņēma divas pirmās eskadras lidmašīnas. Sadursme un lidmašīnas avārija tieši uz skrejceļa nenotika tikai tāpēc, ka pirmās eskadras komandierim un viņa spārnotajam izdevās apturēt skrējienu sākotnējā posmā un atbrīvot skrejceļu.
Lidojuma direktors pie vadības torņa (KDP), būdams pirmais, kurš saprata visu pašreizējās situācijas absurdu un bīstamību, aizliedza ikvienam pacelties bez viņa atļaujas, tādējādi izraisot pulka komandiera negatīvo emociju vētru. Par godu vecajam un pieredzējušajam pulkvežleitnantam (kurš savā dzīvē vairs nebaidījās no neviena un nekā), kurš izrādīja stingrību, pulka pacelšanās kaujas misijas veikšanai ieguva pārvaldāmu raksturu. Bet vairs nebija iespējams izveidot gaisā iepriekš izstrādātu pulka kaujas kārtību, un lidmašīnas devās uz trieciena laukumu, kas bija mijiedarbots pa diviem ešeloniem ar minūtes intervālu katrā. Patiesībā tas jau bija ganāmpulks, kuru nekontrolēja eskadru komandieri gaisā, un ideāls mērķis divām kuģu pretraķešu aizsardzības sistēmām ar 40 sekunžu šaušanas ciklu. Ar lielu varbūtības pakāpi var apgalvot, ka, ja kuģis patiešām būtu atvairījis šo gaisa triecienu, tad visas 18 šīs "kaujas kārtības" lidmašīnas būtu notriektas.
ATTACK
Un lidmašīna, meklējot kuģi no Gotlandes salas puses, beidzot atrada kuģu grupu, no kuriem divi RBP ekrānā izskatījās lielāki, bet pārējie bija rindā kā priekšpuse. Pārkāpusi visus aizliegumus nenolaisties zemāk par 500 m, apkalpe gāja garām diviem karakuģiem 50 m augstumā, ko viņš definēja kā lielus pretzemūdeņu kuģus (BOD). Starp kuģiem bija 5-6 km, uz viena no tiem bija labi redzams vēlamais sānu numurs. Pulka komandpunkts nekavējoties saņēma ziņojumu par kuģa azimutu un attālumu no Tukuma lidlauka, kā arī apstiprinājuma pieprasījumu tā uzbrukumam. Saņēmusi atļauju uzbrukt, apkalpe veica manevru un uzbruka kuģim no 200 m augstuma borta priekšā 20-25 grādu leņķī no tā ass. Sablins, kontrolējot kuģi, prasmīgi kavēja uzbrukumu, enerģiski manevrējot pret uzbrūkošo lidmašīnu virzienā uz leņķi, kas vienāds ar 0 grādiem.
Bumbvedējs bija spiests pārtraukt uzbrukumu (visticamāk, bombardējot no horizonta tas nesasniedza šauru mērķi), un, samazinoties līdz 50 m (apkalpe vienmēr atcerējās par divām OSA tipa pretgaisa aizsardzības sistēmām), paslīdēja tieši virs kuģa. Ar nelielu kāpienu 200 m augstumā viņš veica manevru, ko sauca par gaisa spēku taktiku "standarta 270 grādu pagrieziens", un no aizmugures atkal uzbruka kuģim. Diezgan pamatoti pieņemot, ka kuģis izies no uzbrukuma, manevrējot pretējā virzienā no uzbrūkošās lidmašīnas, apkalpe uzbruka tādā leņķī, ka kuģim nebija laika apgriezties līdz lidmašīnas pagrieziena leņķim, kas vienāds ar 180 grādiem, bumbas.
Tas notika tieši tā, kā apkalpe gaidīja. Sablins, protams, centās neaizstāt kuģa malu, baidoties no spridzināšanas augšējā mastā (taču viņš nezināja, ka bumbvedējam nebija šai bombardēšanas metodei nepieciešamo bumbu). Sērijas pirmā bumba trāpīja tieši klāja vidū uz kuģa kvartāla, iznīcināja klāja pārsegu sprādziena laikā un aizķēra kuģa stūri tādā stāvoklī, kādā tas atradās. Citas sērijas bumbas nokrita ar lidojumu nelielā leņķī no kuģa ass un neradīja kuģim nekādus bojājumus. Kuģis sāka aprakstīt plašu apriti un apstājās.
Apkalpe, veikusi uzbrukumu, sāka strauji kāpt, turot kuģi redzeslokā un mēģinot noteikt trieciena rezultātu, kad ieraudzīja virkni signālraķešu, kas raidīja no uzbruktā kuģa. Ziņojums pulka komandpunktā skanēja ļoti īsi: tas raidīja raķetes. Gaisā un pulka komandpunktā acumirklī iestājās miris klusums, jo visi gaidīja pretraķešu aizsardzības sistēmas palaišanu un par to neaizmirsa ne minūti. Kas viņus dabūja? Galu galā mūsu vienas lidmašīnas karavāna jau bija pietuvojusies kuģa atrašanās vietai. Šie absolūtā klusuma brīži man personīgi šķita gara stunda. Pēc kāda laika sekoja precizējums: signālraķetes, un ēteris burtiski eksplodēja ar nesaskaņotu apkalpes burzmu, cenšoties noskaidrot savu kaujas misiju. Un šajā brīdī atkal emocionālais kliedziens no apkalpes komandiera, kurš atrodas virs kuģa: bet ne tāpēc, ka tas strādāja!
Ko jūs varat darīt, karā, kā karā. Tā bija pirmā pulka kolonnas apkalpe, kas izlēca uz viena no vajāšanas kuģiem un nekavējoties uzbruka tam, sajaucot to ar dumpīgu kuģi. Uzbrukuma kuģis izvairījās no krītošajām bumbām, bet atbildēja ar uguni no visiem automātiskajiem pretgaisa ieročiem. Kuģis izšāva daudz, bet līdz, un tas ir saprotams. Robežsargi gandrīz nekad nav raidījuši uz "dzīvu", prasmīgi manevrējošu lidmašīnu.
Tas bija tikai pirmais bumbvedējs no 18 pulka kolonnā, kurš uzbruka, un kam uzbruks pārējie? Šajā brīdī neviens nešaubījās par pilotu apņēmību: gan nemiernieki, gan vajātāji. Acīmredzot jūras spēku komanda savlaicīgi uzdeva sev šo jautājumu un atrada uz to pareizo atbildi, saprotot, ka ir pienācis laiks pārtraukt šo streiku bachanal, patiesībā viņu pašu "organizēto".
Kārtējo reizi kuģis nepretojās un atradās PSRS teritoriālajos ūdeņos. Tās koordinātas, kurss un ātrums tika nekavējoties nosūtīti triecienlidmašīnai. Tajā pašā laikā tikai fakts par pulka ārkārtas izbraukšanu streikot reālā kaujas situācijā un vairākas kļūdas izlidošanas organizēšanā gandrīz beidzās ar katastrofām gan pacelšanās laikā, gan virs jūras. Brīnumainā kārtā "viņu" kuģi netika nogremdēti. Brīnumainā kārtā robežsargu ugunsgrēkā netika notriekta neviena lidmašīna. Tas, starp citu, ir parastais militārais haoss, neizbēgams pēkšņa karadarbības uzliesmojuma pavadonis. Tad ikvienam ir “roka”, un viņš pazūd, pulki un divīzijas sāk strādāt ar labi ieeļļota mehānisma precizitāti.
Ja ienaidnieks dod laiku.
Jums ir jāsaprot - reālā kaujas situācijā, ja nepieciešams, lai nodrošinātu triecienu uz īstiem ienaidnieka kuģiem, tas būtu tas pats - gan neveiksme pacelšanās laikā, gan konsekventa pieeja mērķim, ko veic atsevišķas vienības un eskadras. uzbrūkošo lidmašīnu šaušana ar kuģa pretgaisa aizsardzības sistēmu un mērķa zaudēšana, un triecieni pret savējiem. Reāli būtu tikai zaudējumi no kuģa pretgaisa aizsardzības sistēmām - ienaidniekam noteikti nebūtu neviena žēl. Tajā pašā laikā hipotētiskā pretkuģu raķešu klātbūtne paceltās lidmašīnās pati par sevi neko nedos-aviācijas pretraķešu raķešu sistēma uztver mērķi uz pārvadātāja, lai to palaistu, pārvadātājam jāatrod uzbruka objektam un pareizi to identificēja. Un tas neizdevās aprakstītajā kaujas epizodē un objektīvu iemeslu dēļ.
Šādi streiki uz virszemes kuģiem izskatās reālās pasaules "iekšpusē".
Secinājums
Krievija, ņemot vērā savu jūras spēku, nonāk ļoti bīstamā situācijā. No vienas puses, Sīrijas operācija, konfrontācija ar ASV Venecuēlā un Krievijas ārpolitikas pastiprināšanās kopumā liecina, ka Krievijai ir diezgan agresīva ārpolitika. Tajā pašā laikā flote ir ārkārtīgi svarīgs un bieži vien neaizstājams instruments. Tātad, bez intensīvā Jūras spēku kaujas darba 2012.-2015. Gadā Sīrijā nebūtu nekādas operācijas.
Bet, veicot šādas darbības, Krievijas vadība pieļāva kritisku mēroga jūras attīstības dezorganizāciju, sākot no kuģu būves un beidzot ar atbilstošu organizatorisko un personāla struktūru sabrukumu. Šādos apstākļos jūras kara flotes strauja attīstība nav iespējama, un prasības no Krievijas flotes drīz sāksies no tagadnes. Tātad nav garantiju, ka Jūras spēkiem nebūs jāveic pilna mēroga kaujas operācijas ārpus piekrastes iznīcinātāju darbības zonas. Un tā kā Jūras spēkiem ir viens lidmašīnu pārvadātājs, un ar neskaidrām izredzēm mums ir jāgatavojas cīņai ar to, kas mums ir.
Un ir "dažāda kalibra" kuģi ar vadāmiem raķešu ieročiem.
Piemēri gan no Otrā pasaules kara kaujas prakses (ieskaitot vietējo pieredzi), gan no pagājušā gadsimta otrās puses kariem un kaujas operācijām liecina, ka dažos gadījumos pamata aviācija ir bezspēcīga virs virszemes kuģiem. Bet, lai ienaidnieka lidmašīna atkārtoti nespētu nodarīt kaitējumu mūsu kuģiem, pēdējiem jārīkojas nevainojami, manevrējot tā, lai daudzas reizes ātrāk, bet ar ierobežotu degvielas daudzumu lidmašīnas atkal un atkal netiktu garām kuģa grupai, dodot tai iespēju sākt laiks un spēja trāpīt lidlaukos un citos objektos ar savām spārnotām raķetēm.
Mums ir nepieciešama izlūkošana, kas var brīdināt kuģus par ienaidnieka lidmašīnu pieaugumu, mums ir vajadzīgas īpaši jaudīgas jūras pretgaisa aizsardzības sistēmas, kas kuģiem ļautu atvairīt vismaz vienu masveida gaisa uzbrukumu, mums ir nepieciešami helikopteri AWACS, kuru pamatā varētu būt fregates un kreiseri., mums ir vajadzīga reāla, bez “demonstrēšanas” apmācības šāda veida darbībām. Visbeidzot, mums ir nepieciešama psiholoģiska gatavība, lai veiktu šādas riskantas operācijas, un mums ir jāspēj nošķirt nevajadzīgi riskantas un bezcerīgas rīcības iespējas no tikai vidēji riskantām. Ir jāmācās maldināt ienaidnieku, kuram ir ideālas izlūkošanas un sakaru sistēmas un kurš dominē jūrā. Ja mums nav lidmašīnu pārvadātāju flotes, nespējam to ātri izveidot, mums nav bāzu visā pasaulē, no kurienes bāzes lidmašīna varētu pārklāt kuģus, mums būs jāiemācās iztikt bez visa tā (kopumā svarīgi un nepieciešami) lietas.
Un dažreiz tas būs pilnīgi iespējams, lai gan tas vienmēr ir ļoti grūti.
