Flotes lepnums ir pagrieziena minūte
Taktiskās cirkulācijas "Yamato" diametrs ar ātrumu 26 mezgli bija 640 metri. Izcils rādītājs. Pat kaujas kuģim.
Kaujas kuģi manevrēšanas ziņā bija pārāki par citu klašu kuģiem. Yamato tika uzskatīts par labāko. Lai pagrieztos pilnā ātrumā, viņam bija pietiekami daudz 600 metru vietas priekšgala priekšā (skrējiens). Un grozāmās "cilpas" diametrs bija tikai 2,4 reizes lielāks par tā ķermeņa garumu.
Salīdzinājumam - "Littorio". Mums ir ierasts apbrīnot Dženovas amatnieku darinājumus par rūpīgi izstrādātām līnijām un labu Itālijas kuģu kuģošanas spēju. Bet uzslavai jābūt objektīvai. "Littorio" cirkulācijas diametrs pilnā ātrumā bija 4 ķermeņa garumi.
Situācija ar franču Rišeljē bija vēl sliktāka. Gluži pretēji, "amerikāņi" izcēlās ar ļoti labu veiklību, izņemot "Dienviddakotu". Ietekmē to pakaļgala forma, jaudīgās mašīnas un divu dzenskrūves sprauslās uzstādīto stūres klātbūtne.
Bet nevienam neizdevās pārspēt Yamato.
Meklēt konkurentus starp kreiseriem un iznīcinātājiem ir divreiz bezjēdzīgi. Garā korpusa kuģi vienkārši nevarēja griezties tik strauji kā Yamato.
Veiklība ir atkarīga no izmēru attiecības un kontūru formas. Ja visas pārējās lietas ir vienādas, vislabākā veiklība būs kuģim ar mazāko korpusa pagarinājumu un mazāko iegrimi (attiecībā pret tā izmēriem).
Kopējās pilnības koeficients var pateikt daudz. Bezizmēra parametrs, kas sniedz priekšstatu par kontūru asumu un zemūdens daļas formu. Paralelpiped, kura malas nosaka kuģa garums, platums un iegrime, pārvietojuma un tilpuma attiecība. Jo augstāka vērtība, jo labāka veiklība.
Starp visiem kuģu veidiem kaujas kuģiem bija labākais no uzskaitītajiem rādītājiem. Laba veiklība daļēji kompensēja mastodonu lielumu. Pat absolūtos skaitļos kaujas kuģu cirkulācijas diametrs bija mazāks nekā iznīcinātājiem. Un pēdējiem 700–800 metru attālums atbilda 7 ķermeņa garumiem.
Tālāk cīņā iesaistījās stūres mehānismi.
Yamato vadība nebija perfekta. Abas stūres atradās centrālajā plaknē, viena aiz otras. No vienas puses, šī kārtība samazināja vienlaicīgas neveiksmes iespējamību (sveiks "Bismarku"!). No otras puses, stūres nebija uzstādītas dzenskrūves sprauslās, kas samazināja to efektivitāti. Galvenās un palīgstūres platība bija 41 un 13 kvadrātmetri. metri. Tās pašas zonas stūres kontrole tika izmantota citiem kaujas kuģiem, kuru pārvietojums bija ievērojami zemāks par Yamato.
Neapšaubāmi, "japāņiem" bija arī citas šķērsvirziena dimensiju attiecības. Bet atšķirība korpusa pagarinājumā nebija tik liela kā sasniegtā pārvietojuma un manevrēšanas atšķirība.
Lieliskās veiklības iemesls bija paslēpts kaut kur iekšā …
Nevis kā citi
Viens no "Yamato" noslēpumiem ir saistīts ar viņa ienaidnieka nenovērtēšanu. Tā kā viņu rīcībā bija daudz aerofotogrāfiju, amerikāņi nekad nespēja atpazīt, ka viņu priekšā ir lielākais jebkad uzbūvētais kuģis.
263 metru garums neliecināja, ka kaujas kuģa kopējais ūdens tilpums būtu 72 000 tonnu.
Itālijas Littorio ar 47 tūkstošu tonnu tilpumu korpusa garums bija 237 metri. Rišeljē, kura tilpums bija vēl mazāks, bija 247 metri. Vācu Bismarka bija 250 metri. Un ātrgaitas "Aiova" izrādījās septiņus metrus garāka nekā japāņu smagsvars.
Varbūt tas viss bija par lietas platumu?
No formālā viedokļa "Yamato" līdz pat mūsdienām ir visplašākais no gaisa kuģiem, kas nav saistīti ar aviāciju. Vidējais kuģa platums sasniedza 38 metrus. Liela vērtība, bet …
Citi konkurenti neatpalika no rekordista. Littorio un Richelieu korpusu platums sasniedza 33 metrus. "Bismarck" ar saviem 36 metriem tuvojās "Yamato".
ASV kaujas kuģu ambīcijas nekavējoties ieskrēja Panamas kanāla sienās. Šāda kaitinoša apstākļa dēļ tie varēja pagarināties garenvirzienā, bet nekad nepieauga platumā, sasaluši ap 33 metriem.
Tādi bija visi vēlākā perioda līnijas kuģi. Yamato izskatā nebija nekā skaidri redzama vai aizdomīga. Tās izmēri iekļaujas kaujas kuģu standarta diapazonā.
Ir pienācis laiks ienirt zem ūdenslīnijas. Kā izskatījās Yamato zemūdens daļa?
Nogulumu dziļuma ziņā Yamato nepavisam nebija kā aisbergs. Pat taktiskā un tehniskā uzdevuma reģistrācijas posmā tika izvirzītas prasības daudzu Klusā okeāna salu bāzēšanai un operācijām piekrastes ūdeņos. Šī iemesla dēļ Yamato klases kaujas kuģiem vienmēr ir bijusi salīdzinoši sekla iegrime (10 metri). Šādam projektam bija Eiropas kaujas kuģi, kas bija ievērojami zemāki par Klusā okeāna operāciju teātra varoņiem.
No kurienes nāk 72 tūkstoši tonnu?
"Yamato" kopējās pilnības koeficienta vērtība bija augstāka nekā visiem vienaudžiem. Pilnīgākas kontūras nekā citiem kaujas kuģiem. Citiem vārdiem sakot, Yamato dibens platumā atbilda tā augšējam stāvam, un šī situācija tika novērota ievērojamā korpusa garumā.
Lielais kontūru pilnīgums deva fenomenālu rezultātu. Tā parādījās 70 tūkstoši tonnu pārvietojuma, 400 mm rezervācija un 18 collu galvenais kalibrs.
Manevrēja trīs kuģi
Kur Yamato ieguva iespēju izrakstīt tirāžu?
Šeit viss ir loģiski. Salīdzinoši īss priekš tādas pārvietošanas korpuss ar seklu iegrimi ar mazāk asām kontūrām nekā konkurentiem, sniedz visaptverošu skaidrojumu par Yamato labās veiklības iemesliem.
Ko nozīmēja laba veiklība, atvairot gaisa uzbrukumus vai izvairoties no tā laika torpēdām, kas vērstas uz priekšu? Droši vien nav vērts paskaidrot.
Neskatoties uz acīmredzamajām priekšrocībām, būtu pāragri dot Yamato visaugstāko veiklības atzīmi.
Japāņu smagsvars varēja izvairīties no izšautajām torpēdām veiklāk nekā citi, taču tad tās priekšrocības kļuva neskaidras. Straujš manevrs izraisīja ātruma zudumu, un Yamato atgūšana prasīja daudz laika.
12 katli un 4 turbīnas (GTZA) nodrošināja dzenskrūves vārpstas jaudu 153 000 litru. ar. Elektrostaciju ar šādiem parametriem varētu uzskatīt par ārkārtīgi jaudīgu pēc Eiropas autoparku standartiem. Bet milzim Yamato ar to nepietika.
Nedomājiet, ka japāņi bija patiešām slikti. Pat tādi "lēnas kustības" kuģi kā līgums "Nelsons" ar 45 tūkstošu litru elektrostaciju tika veiksmīgi izmantoti kaujas darbībās. ar.
Bet vēsture zināja arī citus piemērus. Ātri amerikāņu "kaujas kuģi", kas būvēti, lai stātos pretī Japānas līnijas spēkiem.
Neviens nezina, cik ātri Aiova kļuva. Bet divi spēkstacijas ešeloni (parasto lidmašīnu dubultā spēkstacija) neaizņēma tikai vietu. Ir saglabājušās tā laika direktīvas, no kurām ir skaidrs, ka Aiova ieguva ātrumu gandrīz trīs reizes ātrāk nekā tās priekšgājēji. Paātrinājums no 15 līdz 27 mezgliem septiņās minūtēs. Ceturtdaļmiljons zirgspēku ir kodollidmašīnu pārvadātāja cienīgs parametrs.
Ar šādu dinamiku un 2,8 korpusa garuma taktisko cirkulācijas diametru 57 000 tonnu smagā Aiova izrāva čempiona titulu no Yamato dūšīgajiem sajūgiem.
Jāatzīmē, ka japāņu projekts bija pēdējais kara gads.
Ja no apsvērumiem izslēdzam "Aiovu" un ļoti progresīvos kaujas kuģus, kas dienēja pēc kara beigām, tad "Yamato" parādīšanās brīdī, bez šaubām, pārstāvēja spēcīgāko kaujas kuģa veidu.
Iztiksim bez ilgstošiem aplausiem. Bet fakti ir spītīgas lietas. Izmēram bija nozīme.
Cik vilku nebaro, un ziloni vairāk
Nebija vajadzīgs daudz, lai atklātu Yamato potenciālu. Saulaina tropu diena un desmit jūras jūdžu attālums. Nosacījumi izšķirošā cīņa ar ASV līnijpārvadātājiem.
Japāņi šai sanāksmei gatavojās ļoti rūpīgi. Savācis pilnu nepieciešamo instrumentu arsenālu. Šaušanas diapazons, 460 mm munīcijas jauda, liels drošinātāju palēninājums. "Yamato" munīcija pat ietvēra īpašu "niršanas" šāviņa veidu, lai iznīcinātu kuģus vāji aizsargātā zemūdens vienībā.
Atgriešanās zalvēm vajadzēja ietriekties citadele biezās bruņās. Yamato izvēlētais shēmas “viss vai nekas” ierobežojošais variants nodrošināja vislabāko aizsardzību pret retiem, bet “ļauniem” trāpījumiem no lieliem attālumiem.
Šeit noderētu arī laba veiklība.
Bet nekas nelīdzēja.
Cīņas notika visdažādākajās situācijās. ASV un Japānas kaujas kuģi cīņā tikās trīs reizes, bet dienas gaismā apstākļi nekad neatbilda duelim. Visā kara laikā kaujas kuģu izmantošanas diapazons kopumā neaprobežojās tikai ar sava veida cīņu.
Vai Yamato dizainerus var vainot ļoti specializēta projekta izveidē?
Pirms izdarīt šādu secinājumu, paskatieties vēlreiz uz skaitli 72 000. Lai tērētu šādu svaru vienas problēmas risināšanai, tas nebija iespējams pat japāņu perfekcionistiem.
Interesanti, ka ar šādām rezervēm japāņi turpināja taupīt svaru, cīnoties par katru tonnu korpusa masas. Pat vizuāli "Yamato" ir jūtama augšējā klāja novirze priekšgala torņu rajonā. Un tas pats līkums pakaļgalā. Šādi dizaina uzlabojumi tika veikti, lai pēc iespējas samazinātu brīvsānu. Vēl viena (tīri japāņu tehnika) tika paslēpta no ziņkārīgo acīm. Citadeles bruņu plāksnes kalpoja kā nesoša funkcija un tika iekļautas barošanas komplektā.
Šie pasākumi tikai nostiprināja jau tā ievērojamās kaujas spējas.
Un specializācija "vispārējā kaujā" nekādā veidā neietekmēja citas Yamato īpašības.
Rezervju bija pietiekami visam
"Yamato" bija ne tikai biezākās bruņas, bet arī īsākā citadele starp visiem līnijas kuģiem, aizņemot 54% no tās korpusa garuma. Ekstremitātēm (izņemot dīseles nodalījumus un augšējā klāja sekcijas) nebija nekādas aizsardzības, un tās varēja caurdurt ar jebkuru kalibru.
No pirmā acu uzmetiena tā ir neprātīga konstrukcija. Bet tas, kas ir acīmredzams pat mums, nebija noslēpums Yamato radītājiem. Kāpēc viņi "vieglprātīgi" atstāja neaizsargātu 46% korpusa?
Pirmkārt, tāpēc, ka japāņu projekts nebija tāds kā jebkurš cits kaujas kuģis, izņemot Aiovu. Korpusam "Yamato" bija "pudeles" forma ar strauji konusveida loku un trūcīgu pakaļgalu. Citiem vārdiem sakot, ekstremitāšu izmērs un tilpums bija mazāks nekā citiem kaujas kuģiem. Un korpusa galvenie apjomi tika koncentrēti vidusdaļā, tas ir, citadeles sienu aizsardzībā.
Japāņi veica aprēķinu un saņēma šādus rezultātus: Yamato nogrimšanu un stabilitāti var nodrošināt pat tad, ja abas ekstremitātes ir applūdušas.
Shēma “viss vai nekas” nozīmēja, ka ārpus citadeles nav nekā tāda, no kura varētu būt kritiski atkarīga kaujas efektivitāte. Pakāpeniska bojājumu uzkrāšanās, zaudējot visus posteņus un applūstot visiem nodalījumiem ekstremitātēs, prasītu ievērojamu skaitu trāpījumu. Ar vienādiem spēkiem tika uzskatīts, ka maz ticams sasniegt šādu rezultātu kaujā. Yamato varētu arī atšauties. Un ne ķiršu kauliņi.
Praksē neviena no karojošajām pusēm neuzskatīja par mīnu izšaušanu uz ekstremitātēm kā kaujas paņēmienu, koncentrējoties uz citadeles izlaušanas jautājumiem.
Nenogurdiniet lasītājus ar sīku bruņu aizsardzības un tā biezuma aprakstu. Šie skaitļi ir atrodami jebkurā avotā. Es tikai atzīmēšu, ka konstruktīvā Yamato aizsardzība ietvēra pāris oriģinālus elementus, par kuriem viņa vienaudžiem nebija ne jausmas.
Izšautās gaisa bumbas un šāviņi atviegloja iekļūšanu mašīntelpā, caurdurt Yamato galveno klāju nekā caur skursteņa muti. Skursteņi tika pārklāti ar 380 mm biezu perforētu bruņu plāksni.
Vēl viena iezīme bija zemūdens bruņu josta aizsardzībai tuvu izlaišanas gadījumā, kad niršanas "bruņu pīrsings" varēja trāpīt kuģim zemūdens daļā. Japāņi bija vienīgie, kas paredzēja šādus draudus un izstrādāja aizsardzības pasākumus pret zemūdens sitieniem.
Izturība pret zemūdens sprādzieniem
Zemūdens bruņu josta bija daļa no PTZ, bet nebija pamats aizsardzībai pret torpēdu. Yamato klases kaujas kuģiem bija pilnvērtīga trīs kameru PTZ 5 metrus plata saskaņā ar augstākajiem standartiem, kas pieņemti kaujas kuģu klasei. Kaujas kuģu korpusam bija trīskāršs dibens, izņemot dzinēju un katlu telpas.
Fakts no jūras vēstures: aizsardzība pret torpēdu nekad nav nodrošinājusi pilnīgu drošību zemūdens sprādzienu gadījumā blakus sāniem. Kā izriet no bojājumu apraksta, nodalījumi, kas atrodas netālu no trieciena vietas, vienmēr bija bojāti un piepildīti ar ūdeni. PTZ uzdevums bija samazināt bojājumus un novērst tādus ārkārtējus gadījumus kā Barham lidmašīnas nāve.
Torpēdas trāpījumu gadījumā galvenā nozīme bija pašu kuģu izmēriem un to iekšējai struktūrai. Un nodalījumu pretplūdu un drenāžas pasākumu mērķis bija iztaisnot iegūto papēdi.
Teorētiski, lai nogremdētu kuģi uz vienmērīga ķīļa, ir nepieciešams iztukšot tā nobīdi par 100%, tas ir, "caur caurumiem" izliet desmitiem tūkstošu tonnu ūdens. Izmantojot ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus, šis process var ilgt mūžīgi. Bet, ja rullis izkļūst no kontroles, tad kuģis mirs dažu minūšu laikā.
"Yamato" tipa kaujas kuģiem bija dubultā ruļļu iztaisnošanas sistēma nodalījumu pretplūdu un degvielas sūknēšanas dēļ. Tās konstrukcijas iespējas ļāva tam apgāzties līdz 14 grādiem, neietekmējot kuģa kaujas spējas. Laika standarts ir 5 minūtes, lai pārņemtu kontroli pār rullīti un apdari, kas radās, kad trāpīja pirmā torpēda. Otrā trāpījuma seku likvidēšanai tika atvēlētas 12 minūtes.
Cīņa ar steampunk
Ievērojamais korpusa platums ļāva izvietot mašīntelpu un katlu telpas četrās rindās. MKO iekšējie nodalījumi saņēma drošu aizsardzību: pirms 80 gadiem nebija torpēdas ar drošinātāju tuvumā, kas tika izšautas tieši zem ķīļa.
Runājot par MCO atrašanās vietu, tikai Aiova varēja salīdzināt ar Yamato: tās dzinēju un katlu telpas bija izkliedētas gar korpusu, izstiepjot pat 100 metrus. Lai atņemtu "Aiovai" kursu, barošanas avotu un jebkādas spējas pretoties, bija nepieciešams "pagriezt" gandrīz pusi no kaujas kuģa.
Yamato projekta pretrunīgais lēmums ir elektriskās piedziņas ierobežotā izmantošana. Japāņi baidījās no apgrūtinošiem sadales paneļiem un īssavienojumiem, tāpēc visur, kur vien iespējams, izmantoja palīgtvaika dzinējus. Realitāte parādīja, ka vārsti un tvaika caurules ir arī neaizsargāti pret triecieniem, un katlu apturēšana atstāja kuģi pilnīgi bezpalīdzīgu.
No otras puses, tikai katlu telpu pilnīga iznīcināšana un applūšana varētu apturēt visu 12 katlu darbību. Kad, iespējams, tas tā ir. Un dusmas par uzbrukumiem, uz kuriem kaujas kuģi cieta pēdējā cīņā, neļauj izdarīt precīzus secinājumus par šāda lēmuma pārākumu vai trūkumiem.
Kara gados sabiedroto un ass valstu kaujas kuģi atkārtoti tika pakļauti mīnu un torpēdu ieročiem."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" un "Gneisenau", japāņu "Ise" … Kā rāda prakse, kapitāla kuģi salīdzinoši viegli panes 1-2 torpēdu trāpījumus.
"Sekas uzbrukumiem kuģiem, kas būvēti pēc vienādiem drošības standartiem, ir devuši tādus pašus rezultātus."
Pēdējā cīņa starp Yamato un Musashi nedod iemeslu salīdzinājumiem. Neviens cits kaujas kuģis nav šauts šādi. Un neviens nevarēja izdzīvot, nokļūstot 10+ trāpījumu zem ūdenslīnijas.
Viens ir skaidrs: lielākas pārvietošanās rezerves un sarežģītāka dizaina dēļ Yamato klases kaujas kuģi varēja izturēt vairāk nekā visi līdzinieki.
Amerikāņu piloti savos ziņojumos atzīmēja ievērojamu Musaši ātruma samazināšanos tikai pēc sestā torpēdu sitiena.
Un Shinano komandieris nejuta draudus pēc tam, kad viņu skāra 4 torpēdas, turpinot vadīt kuģi tajā pašā kursā, nesamazinot ātrumu. Atteikšanās notika sešas stundas vēlāk. Ja Shinano būtu pabeigts un tam būtu hermētiski noslēgtas starpsienas, tas, iespējams, būtu nokļuvis Kure jūras bāzē.
Tie kuģi jau sen ir pazuduši. Bet par viņu ieročiem var runāt nākamreiz.
Un nobeigumā atcerēsimies šādus vārdus:
Labākā izvēle ar ierobežotu budžetu ir Rišeljē.
Augsto tehnoloģiju šarms - Vanguard un Aiova.
Par izrāvienu par katru cenu - tikai Yamato!
