Pagājušajā mēnesī Krievijas helikopteru būvētāji atzīmēja 50. gadadienu kopš unikālā helikoptera Mi-10 pirmā lidojuma, kas deva jaunu impulsu smago helikopteru attīstībai gan mūsu valstī, gan pasaulē kopumā. Pēc tam, pamatojoties uz to, tika izveidots Mi-10K variants un pēc tam smagā transporta helikopters Mi-26, kuram pasaulē joprojām nav līdzvērtīgu. Un šodien pasaulē pastāv nemainīga tendence pieaugt pieprasījumam pēc smagajiem transporta helikopteriem (TTV). Turklāt tagad ir iespējams apmierināt jaunās vajadzības, tikai radikāli modernizējot esošos helikopteru tehnoloģiju modeļus, vai arī - kas ir vēlams vairāku iemeslu dēļ - radot jaunus modeļus.
HELIKOPTERA KRĀVIS
PSRS Ministru padomes dekrēts par celtņa helikoptera V-10 izveidi, kas vēlāk saņēma nosaukumu Mi-10, tika parakstīts 1958. gada 20. februārī. Jaunais transportlīdzeklis bija paredzēts, lai pārvadātu lielgabarīta kravas, kas sver 12 tonnas 250 km attālumā vai 15 tonnas īsākos attālumos.
Mi-10 tika izveidots, pamatojoties uz helikopteru Mi-6, kuram jau bija izdevies pārsteigt ārvalstu dizainerus, maksimāli izmantojot tā detaļas un sastāvdaļas, taču jaunās mašīnas fizelāža tika pārveidota. Trīs cilvēku apkalpes kabīne atradās priekšgalā, un zem fizelāžas atradās kamera, kas raidīja signālu uz kabīni, kur atradās īpašs televizors, kas palīdzēja uzraudzīt kravu iekraušanas laikā un lidojuma laikā. Zem kabīnes tika uzstādīta teleskopiska caurule, lai apkalpe varētu avārijas gadījumā izlidot, lidojot ar platformu. Fizelāžas centrālajā daļā bija aprīkota kravas pasažieru kabīne, kurā bija iespējams pārvadāt komandu, kas pavadīja kravu - līdz 28 cilvēkiem - vai kravu līdz 3 tonnām. Helikopters pārvadāja galveno kravu zem fizelāžas starp šasija vai nu uz īpašas platformas (mazām kravām), vai tieši uz tālvadības pults no kabīnes vai no zemes, izmantojot tālvadības pulti, hidrauliskos satvērējus vai uz ārējās troses balstiekārtas, kas paredzēta 8 tonnu kravai.
B-10 dizains tika pabeigts 1959. gadā, un 1960. gada 15. jūnijā celtņa helikopters, kas līdz tam laikam jau bija kļuvis par Mi-10, veica savu pirmo lidojumu. Un 1965. gadā tas tika demonstrēts Parīzes gaisa izstādē, kur Mi-10 radīja šļakatu ekspertu un parasto apmeklētāju vidū. Ārvalstu speciālisti bija tik ļoti ieinteresēti jaunajā rotējošo spārnu milžā, ka nākamajā gadā vienu no lidmašīnām iegādājās Nīderlandes uzņēmums, pēc tam to pārdeva tālāk ASV, kur Mi-10 tika veikta intensīva pārbaude. Ekspertu vērtējumi bija ļoti augsti.
Celtņa helikoptera tehniskais potenciāls izrādījās tik ievērojams, ka uz tā pamata tika izveidotas īpašas militāras modifikācijas. Piemēram, traucējošais helikopters Mi-10P, kas paredzēts frontālās aviācijas kaujas operāciju atbalstam, traucējot uz zemes esošos agrīnās brīdināšanas, vadības un mērķa noteikšanas radarus, kā arī gaisa virziena meklētāja Mi-10GR prototips.
ĀRĒJĀ PIEREDZE
Darbs pie TTV tika veikts ne tikai mūsu valstī - aktīvi sacensties centās arī ārvalstu helikopteru būvētāji, galvenokārt amerikāņu. Sākumā, protams, bija helikopteri, kas atbilst "smagā" definīcijai tikai tāpēc, ka tajā laikā pasaulē praktiski nebija īstu rotācijas spārnu milzu. Piemēram, Sikorska kompānijas "smagajam" transporta helikopteram CH-37, kurš sāka ierasties amerikāņu jūras korpusa eskadronā 1956. gada jūlijā, maksimālais pacelšanās svars bija 14 080 kg, un tajā varēja uzņemt 26 desantniekus vai 24 ievainotos. nestuves. Un tikai pēc gada pirmo lidojumu PSRS veica patiesi smags helikopters Mi-6 ar maksimālo pacelšanās svaru 42 500 kg. Viņš varēja pārvadāt līdz 70 pilnībā aprīkotiem desantniekiem vai 41 nestuvēm, kas tika ievainoti ar diviem kārtībniekiem.
Tuvākais Mi-26 konkurents ir CH-47 Chinook
Lai gan mums ir jāciena amerikāņi - viņi savus tērauda spāres izmantoja "pilnībā". Tā, piemēram, uz CH-37 bāzes tika izveidots pirmais helikopteru komplekss tālsatiksmes radaru noteikšanai HR2S-1W. Un četras modificētas lidmašīnas СН-37В, kas 1963. gadā tika nosūtītas uz Vjetnamu, lai nodrošinātu notriektu amerikāņu lidmašīnu evakuāciju, uz īsu laiku misijas laikā izveda aprīkojumu un aprīkojumu vairāk nekā 7,5 miljonu ASV dolāru vērtībā, daļu kravas no teritorijām, kuras nekontrolē ASV armija.
Turklāt, pamatojoties uz to pašu mašīnu 1958. gadā, tika izveidots pirmais ārvalstu helikoptera celtnis, kas spēj pārvadāt līdz 100 militārpersonām uz vēdera platformas, medicīnas vienības, radara vai cita. Pēc tam parādījās jaudīgāka CH-54A / B gāzes turbīnas versija (civilā apzīmējums-helikoptera celtnis S-64 Skycrane), kuras maksimālais pacelšanās svars bija aptuveni 21 000 kg, kaujas darbības rādiuss 370 km un pārvietot mobilo armijas slimnīcu, kas aprīkota ar operāciju zāli, rentgena telpu, pētījumu laboratoriju un asins banku. Gaisa versijā viņš varēja pārvadāt "bloku" ar 45 karavīriem pilnā pārnesumā.
Helikopteru Vjetnamā aktīvi izmantoja 1. kavalērijas divīzija, tostarp, lai nomestu 3048 kg smagas bumbas, lai notīrītu nosēšanās zonas džungļos un evakuētu bojātās lidmašīnas, kas izrādījās pārāk smagas helikopteriem CH-47 Chinook. Amerikāņu celtņu helikoptera īpatnība bija spēja lidināties gaisā, pacelt un nolaist transportējamo aprīkojumu uz vinčas, tādējādi izvairoties no nosēšanās. Šīs mašīnas ASV Nacionālā gvarde ekspluatēja līdz deviņdesmito gadu sākumam, un divpadsmit ar pusi mašīnu turpina izmantot civilie uzņēmumi līdz pat šai dienai. Atšķirībā no mūsu "jaunākā" helikoptera-celtņa Mi-10 / 10K.
Tomēr NATO valstu militārajai komandai bija vajadzīgs ne tikai rotējoša spārna celtnis, kas spēj darboties diezgan "mierīgā" vidē - transportlīdzeklis bija pārāk neaizsargāts pret ienaidnieka uguni. Tika prasīts arī TTV, ko varētu efektīvi izmantot frontes līnijā, lai atrisinātu plašu vispārējo militāro un īpašo uzdevumu klāstu. Šādas mašīnas bija CH-47 un CH-53, kuras šodien ir modernizētas vairāk nekā vienu reizi un kurām tuvākajā laikā nav nekādu nomaiņu.
"ČINUKS" UN "SUPER STELONS"
Helikoptera CH-47 Chinook vēsture aizsākās tālajā 1956. gadā, kad ASV armijas departaments nolēma aizvietot CH-37 virzuļtransporta helikopterus ar jaunām, gāzturbīnu mašīnām. Lai gan uzskati par to, kādam vajadzētu būt jaunajam helikopteram, amerikāņu ģenerāļi būtiski atšķīrās: ja dažiem bija vajadzīgs gaisa desanta helikopters, kas spēj pārvietot 15-20 desantniekus, tad citiem bija vajadzīgs transportlīdzeklis, kas spēj pārvadāt smagas artilērijas sistēmas, transportlīdzekļus un pat raķešu palaišanas iekārtas. Pershing.
Atsaucoties armijas prasībām, kompānija "Vertol" izstrādāja projektu "Model 107" (V-107 no 1957. gada), un 1958. gada jūnijā ar viņu tika noslēgts līgums par trīs prototipu būvi. Ministrijas izvēle krita uz vissarežģītāko variantu, ko uzņēmums piedāvāja ar apzīmējumu "114. modelis", kas vēlāk tika pieņemts ekspluatācijā ar apzīmējumu NS-1V (kopš 1962. gada-CH-47A). Viņa maksimālais pacelšanās svars bija aptuveni 15 000 kg.
Gandrīz uzreiz ASV sauszemes spēku pavēlniecība identificēja CH-47 kā galveno transporta helikopteru. Līdz 1966. gada februārim armijai tika piegādāts 161 helikopters. Kopš 1965. gada novembra CH-47A un pēc tam CH-47B cīnījās Vjetnamā, kur viņu iespaidīgākā rīcība bija artilērijas bateriju "nosēšanās" komandējošā augstumā un stiprās vietās, kas atrodas tālu no galvenajām bāzēm, kā arī evakuācija notriektas lidmašīnas - dažreiz no ienaidnieka teritorijas. Oficiālā amerikāņu statistika apgalvo, ka kara gados Chinooks evakuēja aptuveni 12 000 notriektu vai bojātu lidmašīnu, kuru kopējās izmaksas bija 3,6 miljardi ASV dolāru. …
No visas "Chinooks" flotes, kas Vjetnamas kara laikā bija Amerikas un Dienvidvjetnamas armiju rīcībā, aptuveni trešdaļa tika zaudēta no ienaidnieka uguns vai dažādu incidentu laikā, kas pats par sevi jau runā par to izmantošanas intensitāti šis operāciju teātris. CH-47 cīnījās citos, ne mazāk slavenos karos: starp Irānu un Irāku, kopš Teherāna iegādājās 70 Chinooks, kas būvēti Itālijā 1972.-1976. Gadā, kā arī Folklendā 1982. gadā-un no abām konfliktējošajām pusēm. Interesanti fakti ietver epizodi no 1978. gada jūlija, kad četri Irānas CH -47 "ielidoja" padomju gaisa telpā - viens tika notriekts, bet otrs tika iestādīts padomju teritorijā.
Chinook tika pastāvīgi uzlabots, lai uzlabotu lidojuma veiktspēju. Tātad CH-47C maksimālais pacelšanās svars jau bija vairāk nekā 21 000 kg, jaudīgāka spēkstacija un automātiska turēšanas sistēma noteiktā lidināšanas punktā. Un 1982. gadā ASV bruņotajos spēkos sāka izmantot modernizētu helikopteru CH-47D, kurā bija uzlabota spēkstacija, avionika, saliktas rotora lāpstiņas, jauns pilota kabīne utt. Jaunais helikopters varēja lidot ar ārējo kravu līdz 8000 kg (piemēram, buldozeri vai kravas konteineri) ar ātrumu līdz 250 km / h, kā arī kļuva par galveno līdzekli 155 mm M198 haubicu operatīvai pārvietošanai uz teātri. operācijas, tostarp šaušanai gatavas 30 munīcijas lodes un kaujas apkalpe 11 cilvēku sastāvā. Starp citu, Kanāda kļuva par pēdējo “D” modeļa pircēju - 2008. gada 30. decembrī Kanādas armija saņēma sešus helikopterus. CH-47D tukšais svars ir 10 185 kg, maksimālais pacelšanās svars ir 22 680 kg, apkalpe ir trīs cilvēki, apkalpošanas griesti ir aptuveni 5600 m, kaujas diapazons ir 741 km, un prāmju diapazons ir 2252 km.
Chinooks aktīvi piedalījās daudznacionālo koalīciju operācijās 1991. gada Persijas līča karā, operācijās, lai iebruktu Afganistānā un Irākā. Mašīnas joprojām atrodas un tiek intensīvi izmantotas NATO spēku humānās un militārās operācijās.
Šodien amerikāņu bruņoto spēku kaujas vienības uzņem jaunākos Chinook ģimenes pārstāvjus - modifikācijas CH -47F helikopterus. Transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar digitālo avioniku un jauniem dzinējiem (ar jaudu aptuveni 4800 ZS), var lidot ar slodzi līdz 9500 kg ar ātrumu vismaz 280 km / h. Līgums par vairāk nekā 200 šādu transportlīdzekļu piegādi ASV armijai tiek lēsts vairāk nekā 5 miljardu ASV dolāru apmērā. Pirmais F modeļa ārvalstu klients bija Nīderlande - līgums par sešu jaunu transportlīdzekļu piegādi un esošo modernizāciju. CH-47D tika parakstīts 2007. gada februārī. Kanāda arī pasūtīja CH-47F pagājušajā gadā; 2013.-2014. Gadā gaidāmas 15 helikopteru piegādes. Arī pagājušajā gadā Lielbritānijas bruņoto spēku pavēlniecība izteica nodomu iegādāties CH-47F. Kopš 2012. gada tiks piegādātas 24 jaunas mašīnas. Pavisam nesen, 2010. gada 20. martā, Austrālija parakstīja līgumu par septiņu helikopteru CH-47F iegādi. Mašīnas montāžas licences tika nodotas Itālijai, Japānai un Lielbritānijai.
Vēl vienu amerikāņu smago helikopteru CH -53 izstrādāja kompānija Sikorski saskaņā ar ASV Jūras spēku korpusa un ASV Jūras spēku pavēlniecības prasībām (kravnesība - 3600 kg, diapazons - 190 km, ātrums 280 km -h). Bet tas izrādījās tik veiksmīgs, ka to pieņēma Vācijas tiesībaizsardzības iestādes (būvēta saskaņā ar licenci ar apzīmējumu CH-53G ar divām papildu degvielas tvertnēm), Irāna (valsts flote saņēma sešus helikopterus pirms islāma revolūcijas), Izraēla un Meksika. Un variantā NN-53V / S "Super Jolly" tiek izmantots ASV gaisa spēku meklēšanas un glābšanas vienībās.
Amerikāņu smagais helikopters, CH-53
Līgums par divu helikoptera prototipu būvniecību tika izdots 1962. gada septembrī. "Jūras kājnieku" komandai bija jāpārvar toreizējā ASV aizsardzības ministra Roberta Maknamara "vēlme" apvienot nacionālo bruņoto spēku TTV floti, aprīkojot visas bruņoto spēku filiāles tikai ar CH-47 Chinook transportlīdzekļiem. Tā rezultātā 1964. gada 14. oktobrī gaisā tika pacelts pirmais jaunā amerikāņu smagā helikoptera prototips četrus mēnešus agrāk par apstiprināto datumu. Sērijveida transportlīdzekļu piegādes sākās 1966. gadā, un nākamajā gadā CH-53 jau ieradās Vjetnamā. Tika saražoti vairāk nekā 140 helikopteri.
Pamata versijā CH -53A varēja pārvadāt 38 izpletņlēcējus vai 24 ievainotus nestuves, vai arī kravu salonā - līdz 3600 kg vai uz ārējās stropes - līdz 5600 kg. Pēc tam tika pieņemta modernizēta, paceljošāka CH-53D modifikācija, kas spēj uzņemt 55 ievainotos karavīrus vai 24 nestuves un lidot līdz 1000 km attālumā. Un arī pretmīnu modifikācija RH-53D. Un CH-53E "Super Stellon", kas uzņem 55 karavīrus vai kravu līdz 13 610 kg kabīnē vai līdz 16 330 kg ar ārēju stropi.
Interesanta epizode ar helikopteru CH -53 piedalīšanos notika 1969. gada decembra beigās - tieši ar divu šādu mašīnu palīdzību Izraēlas komandieri, kas iekļuva dziļi Ēģiptes teritorijā, “nozaga” jaunāko Padomju radars P-12 un viss tam pievienotais aprīkojums (operācija "Gailis 53").
Neraugoties uz gandrīz pusgadsimta vecumu, Super Stellons un Sea Stellons, ieskaitot mīnu iznīcināšanas helikopterus-veco RH-53, kas šodien pārveidots par transporta iespējām, un jaunāko MH-53E Sea Dragon, joprojām darbojas ASV. Bruņotie spēki (kopā aptuveni 180 transportlīdzekļi), kā arī virknē citu pasaules valstu.
Pašlaik pēc Pentagona pasūtījuma tiek izstrādāta nākamā šīs saimes versija CH-53K, kurai līdz 2022. gadam vajadzētu aizstāt visas pārējās ASV bruņoto spēku mašīnas. Pirmais jaunās lidmašīnas lidojums paredzēts 2011. gada novembrī, pasūtīti 227 helikopteri.
PADOMJU MILZU
Un tomēr pēc padomju sērijas Mi-26 un eksperimentālā Mi-12 parādīšanās Rietumu helikopteru ražotāji ilgu laiku palika nepiederoši TTV tirgū. Tas pats CH-47 "Chinook" bija gandrīz 1,6 reizes zemāks par kravnesību nekā pirmais un 2 reizes otrais. Protams, amerikāņi mēģināja novērst radušos "iespēju plaisu", kuras centieni ir pievienojušies militāro lidmašīnu ražotājiem un NASA. Piemēram, ilgu laiku Boeing vispārējā vadībā tika veikts darbs pie tēmas HLH (Heavy Lift Helicopter), kas paredzēja izveidot helikopteru HSN-62 ASV armijas interesēs ar maksimālu pacelšanos. svars 53 524 kg, spēkstacija, kas sastāv no trim turbovārpstas dzinējiem un prāmja darbības attāluma līdz 2800 km. Attiecīgo līgumu par prototipa uzbūvi armija izsniedza 1973. gadā. Tomēr projektu Kongress noslēdza, uzskatot smagā helikoptera CH-53E Super Stellon iespējas ASV bruņotajiem spēkiem pietiekamas. Astoņdesmitajos gados ASV aizsardzības uzlabotā pētniecības un attīstības aģentūra (DARPA) un NASA mēģināja atjaunot projektu, taču atkal nesaņēma finansējumu.
Tomēr amerikāņu smagie helikopteri, kas devās sērijās, nespēja pietuvoties Mi-26 savu spēju ziņā. Paceļoties 1977. gada 14. decembrī, šis rotācijas spārnu gigants veica vēl vienu revolūciju helikopteru konstrukcijā un izvirzīja jaunus standartus TTV: mašīna varēja uzņemt līdz 80 desantniekiem vai 60 nestuvēm ievainotus, vai arī pārvadāt kravu, kas sver līdz 20 tonnām kabīnē. Tajā pašā laikā tukšā transportlīdzekļa masa bija 28,2 tonnas, un maksimālais pacelšanās svars bija aptuveni 56 tonnas. Pat amerikāņi bija spiesti atzīt, ka kaujas transporta helikopteru jomā mūsu Mi-26 nav analogu un tas ir pilnīgi nesasniedzamā augstumā (salīdzinājumam: CH-53K tukšā masa ir aptuveni 15 070 kg un maksimālā pacelšanās svars ir aptuveni 33 300 kg, kravnesības svars kabīnē ir 13 600 kg, transportlīdzekļa maksimālā kravnesība ir 15 900 kg, maksimālā nosēšanās jauda ir 55 iznīcinātāji, un apkalpe ir pieci cilvēki, ieskaitot divus ložmetējus).
Kad 2002. gadā amerikāņiem vajadzēja evakuēt divus helikopterus Chinook no Afganistānas kalnainajiem reģioniem, tikai Mi-26 spēja atrisināt šo problēmu. Amerikas nodokļu maksātājiem tas izmaksāja 650 000 USD.
Turklāt Mi-26 jau ir reģistrējis 14 pasaules rekordus, un tā tehniskais potenciāls, ko izstrādātāji noteica pirms vairāk nekā 30 gadiem, izrādījās tik ietilpīgs, ka MVZ. ML Mil, pamatojoties uz to, tika izstrādāti tādi projekti kā mīnu kuģu helikopters, pasažieru salona helikopters, ugunsdzēsības helikopters ar ūdens lielgabalu un uztvērējstieņiem, elektroniskā kara un vides izlūkošanas helikopteri.
Neskatoties uz diezgan augsto vecumu, Mi-26 joprojām nevar aizstāt. Tas joprojām ir lielākais un visvairāk pacelšanās starp masveidā ražotajiem rotējošajiem spārniem lidmašīnām pasaulē. Tomēr, lai paliktu "zinātnes un tehnoloģijas progresa plūsmā", jebkurai iekārtai ir jāveic modernizācija. Tāpēc pirms sešiem gadiem pēc MVZ iniciatīvas viņiem. ML Mil sāka darbu pie nopietnas mašīnas modernizācijas - jaunā versija saņēma apzīmējumu Mi -26T2.
Tās atšķirīgā iezīme būs samazināta apkalpe - tikai divi piloti, tāpat kā lielākajā daļā mūsdienu lidmašīnu, kā arī jaunu avionikas ierīču ieviešana. Izstrādātājs saskārās ar uzdevumu izveidot tādu "apkalpes un aprīkojuma" saskarni, kas garantētu drošu lidojumu dažādos apstākļos. Un tagad Rostovā pie Donas tiek būvēts jauns smagais helikopters Mi-26T2. Tā lidojuma testi, par kuriem šā gada maijā ziņoja helikopteru celtnieki. Maskavas izstādē HeliRussia-2010, to plānots sākt šogad. Visticamāk, ka tas tiks parādīts arī ārzemēs, piemēram, kosmosa izstādē Ķīnā.
Jāatzīmē, ka Mi-26T2 kļūs par pirmo smago helikopteru klases pārstāvi, pilnībā ievērojot jaunās tūkstošgades prasības un pēc iespējas iekļaujot visus mūsdienu zinātnes un tehnoloģiju sasniegumus. Patiesībā mēs runājam par efektīvas un uzticamas mašīnas izveidi diennakts lietošanai, ar samazinātu apkalpi un aprīkotu ar modernu avioniku, kuras pamatā ir aviācijas elektronikas komplekss BREO-26, kura pamatā ir navigācijas un lidojumu komplekss ar elektroniskā displeja sistēma, borta digitālais dators un satelītu navigācijas sistēma, kā arī digitālo lidojumu komplekss. Turklāt Mi-26T2 avionikā ir integrēta GOES diennakts novērošanas sistēma, rezerves ierīču sistēma, mūsdienīgs sakaru komplekss un borta uzraudzības sistēma. Pateicoties jaunajam avionikas kompleksam, Mi-26T2 lidojumus tagad var veikt jebkurā diennakts laikā, vienkāršos un sarežģītos laika apstākļos, tostarp virs neorientēta reljefa.
Tajā pašā laikā militārajā versijā Mi -26T2 varēs pārvadāt 82 desantniekus, bet ātrās palīdzības versijā vai piedaloties ārkārtas reaģēšanā - līdz 60 ievainotiem (slimiem). Ar helikoptera palīdzību ir iespējams veikt arī dažādas sarežģītības pakāpes celtniecības un uzstādīšanas darbus vai operatīvi piegādāt degvielu un autonomi uzpildīt dažādas iekārtas uz zemes, kā arī dzēst ugunsgrēkus utt.
EKSPORTA PERSPEKTĪVAS
Paredzamie tirgi modernizētajam Mi -26T2 - izņemot, protams, Krievijas tirgu - var būt Eiropas, Dienvidaustrumu Āzijas un vairāki citi reģionālie tirgi, kur ir liels pieprasījums pēc TV. Smagā transporta helikoptera būvēšana Eiropā nav viegls uzdevums, galvenokārt ekonomisku iemeslu dēļ. Tāpēc Mi-26T2 iegāde ir absolūti saprātīga pieeja, kas ļautu ātri un rentabli atrisināt virkni problēmu, ar kurām saskaras Eiropas patērētāji.
Šeit jāatgādina, ka jau 2000. gadu sākumā NATO pavēlniecība izstrādāja prasību kopumu smagajam helikopteram ātrās reaģēšanas spēkiem: nepieciešama moderna mašīna, kas varētu aizstāt novecojušos smagos helikopterus, ko izgatavoja ASV. Nepieciešamība pēc jauna smagā transporta helikoptera radās arī tāpēc, ka, neraugoties uz izstrādātāju veikto dziļo modernizāciju, pašlaik ekspluatācijā esošie smagie rietumu helikopteri vairs nevar nodrošināt visas ekspluatācijā esošās sauszemes tehnikas nodošanu NATO valstu armijām. transportēšana.
Daudzsološs Mi-26T2 darbs pie Āfrikas, Āzijas, Tuvajiem un Tālajiem Austrumiem. Starp potenciālajiem jaunās mašīnas klientiem ir Ķīna, kur dažādi valdības departamenti un privāti uzņēmumi izrāda lielu interesi par TTV nodošanu ekspluatācijā, kas pielāgota Debesu impērijas īpašajām prasībām. Sarunu intensifikācija notika pēc helikoptera Mi-26TS rīcības analīzes Ķīnas Sičuaņas provinces postošās zemestrīces seku likvidēšanas laikā, ko eksperti novērtēja kā ārkārtīgi veiksmīgu un ļoti efektīvu. Tomēr līdz šim Ķīna ir atzinusi tikai tipa sertifikātu un no Krievijas iegādājas helikopterus Mi-26TS, un centieni kopīgi attīstīt Pekinai nepieciešamo mašīnu ir apturēti. Šajā sakarā vairāki eksperti steidzās atgādināt Ķīnas rūpniecības "unikālo spēju" radīt ieroču un militārā aprīkojuma "bezšuvju" versijas - gandrīz precīzus Rietumu un Krievijas modeļu analogus.
