Trešā reiha reaktīvajiem iznīcinātājiem nebija nekāda sakara ar viņu pēcnācējiem. Me.262 "Schwalbe" tika izveidots tā priekšgājēju ietekmē un apvienoja virzuļa laikmeta lidmašīnas iezīmes, kas nav pieņemamas reaktīvajām lidmašīnām. Pirmkārt, tas ir pamanāms uz tā spārna ar biezu profilu un zemu slaucīšanu.
Pēc kara neviens neizmantoja Me.262 projektā iekļautos tehniskos risinājumus. Nevienam no pēckara kaujiniekiem nebija spārnu ar šādu profilu vai tie atradās zem dzinēja nacelles lidmašīnām (ārpus galvenajiem šasijas balstiem).
Ar reaktīvo laikmetu "Schwalbe" bija saistīts tikai ar turboreaktīvā dzinēja darbības principu. Viss pārējais izrādījās meli.
Eksperimentāls modelis, kuram apjukumā tika dota iespēja sākt sēriju.
Steiga Luftwaffe izmaksāja dārgi. Un pati "Schwalbe" izrādījās strupceļa aviācijas attīstības nozare.
Jet Me.262 un virzuļa "Thunderbolt" P-47D normālais pacelšanās svars bija aptuveni 6,5 tonnas
Pērkona spārnu laukums bija 28 kvadrātmetri. metri. Švalbei ir 22 kv. m.
Rekordu Thunderbolt svaru pēc viena dzinēja virzuļu iznīcinātāju standartiem kompensēja tā spārna izmērs, platība 1,6 reizes lielāka nekā La-5.
Tander dizaineriem nebija ilūziju. Viņiem bija jāizveido cīnītājs, lai stātos pretī tām pašām virzuļlidmašīnām. Neskatoties uz milzīgo masu, "resnais cilvēks" saglabāja konkurentiem raksturīgās proporcijas un īpašību attiecības. Starp priekšrocībām - proporcionāls "kravnesības" pieaugums, kas nozīmēja jaudīgus ieročus un aprīkojumu, dārgi un bagāti salīdzinājumā ar vieglākiem transportlīdzekļiem.
Ar specifiskiem rādītājiem 220-230 kg / m2 "Thunderbolt" varētu uzskatīt par veiksmīgu cīnītāju, bet tas bija vienīgais kaujas transportlīdzekļu veids, kas spēj efektīvi pavadīt bumbvedējus un cīnīties augstumā virs 8 km. Vismaz P-47 varētu "pacelt" ievērojamu daudzumu ieroču, degvielas, avionikas un dažādas sistēmas tāliem lidojumiem un veikt kaut kādus enerģētiskus manevrus lielā augstumā.
Parādoties citiem cīnītājiem, kas aprīkoti ar "augstkalnu" dzinējiem ar turbokompresoru, Thunder ātri atdeva iniciatīvu līdzsvarotākiem Mustang. Kurš kopā ar "Lavochkin", "Messerschmitt" un "Spitfire" deva priekšroku cīņai ar īpašas slodzes vērtībām 200 kg vai mazāk uz kvadrātmetru. spārnu mērītājs.
Lidmašīnas Me.262 īpatnējā spārnu slodze tuvojās 300 kg / m2
Vācieši, neskatoties, sagrieza viņa spārnus. Me.262 spārnu slodze pārsniedza visu reaktīvo lidmašīnu specifiskos rādītājus - desmit gadus uz priekšu! Visi MiG-15 un Sabres, kas tika izveidoti gaisa kaujām, nevis tiešiem lidojumiem.
Vērtība 300 kg / m2 atbilda virsskaņas iznīcinātāju pirmajai paaudzei (MiG-19, 50. gadu otrā puse).
Bet virsskaņas lidmašīnu dzinējiem bija pēcdedzinātāji un attīstījās traks vilces spēks. Un kur sākās Luftwafle optimisms?
Kauc, svilpo, bet nevelk
Junkers Jumo-004 ir pasaulē pirmais sērijveida turboreaktīvais dzinējs ar vilces spēku 880 kgf.
Lielas sērijas turboreaktīvo dzinēju palaišana tirgū ar šādām īpašībām neitrālākajos epitetos var raksturot azartspēles.
Divas "svilpes" zem spārna nodrošināja Schwalbe kopumā mazāk nekā 1,8 tonnas vilces. Tas ir ļoti slikti. Salīdzinājums ar pēckara laika cīnītājiem nav ne runas. "Schwalbe" vilces svara attiecība bija zemāka par virzuļa vienaudžiem!
Uz papīra Me.262 apsteidza cīnītājus ar virzuļiem par 150 km / h. Bet jebkurš manevrs vienmēr ir saistīts ar ātruma zudumu. Un atkal bezdelīgai nebija laika uzņemt ātrumu.
Izmisīgi raustot degvielas kloķi, draudēja briesmas. Pēkšņās kustības izraisīja liesmas pārsprāgšanu un Jumo-004 apstājās. Švalbam tas nozīmēja dzinēja ugunsgrēku un vēl vienu katastrofu nekaujas iemeslu dēļ.
Sekundes sāpēja sāpīgi. Pilots varēja tikai gaidīt un gaidīt, kamēr mazjaudas dzinēji paātrinās viņa lidmašīnu. Bet vai ienaidnieka kaujinieki gaidīs?
Atšķirībā no turboreaktīvajiem dzinējiem virzuļlidmašīnu vilces spēku radīja dzenskrūves vadīta grupa
Pat neanalizējot dzenskrūvju ģeometriju un efektivitāti un izmetamā gaisa masu, ir zināms, ka lidojumam normālos apstākļos ir nepieciešama vilce vismaz ceturtdaļai pacelšanās masas. Otrā pasaules kara iznīcinātāju vilces un svara attiecība varētu sasniegt 0,5.
Jo lielāks cīnītājs, jo jaudīgāks dzinējs. Smagākie ("Corsair", "Thunderbolt"), kuru pacelšanās svars bija tuvu "Schwalbe", izmantoja vienības ar atbilstošiem izmēriem un veiktspēju.
Pret 2x880 kilogramiem spēka, ko izstrādāja Jumo-004 vilce. Atšķirība ir pusotru reizi, liktenīga reālos apstākļos.
Sakarā ar Schwalbe dzinēju nepietiekamo vilces spēku, bija nepieciešams skrejceļš, kura garums bija vismaz 1500 metri. Viņi ātri atteicās no idejas par šaujampulvera pastiprinātājiem - viņi saņēma šādus jokus no visiem. Neiespējamība balstīt Me.262 uz parastajiem lauka lidlaukiem nostādīja Reiha gaisa spēkus, kas jau elpoja paši, pilnīgi izmisīgā situācijā.
Ubermensch uzcēla "nākotnes cīnītāju" bez nepieciešamās pieredzes un tehnoloģijas. Rezultāts ir smaga virzuļa cīnītāja ar apgrieztiem spārniem un ārkārtīgi vāju dzinēju kopija.
Bet kā svilpa, kā svilpa!
Svilpa un trīcēja
Teorētiski reaktīvās vilces priekšrocība ir transoniskā un virsskaņas ātruma sasniegšana. Bet tam nebija nekāda sakara ar vācu rokdarbiem. Saskaņā ar pieejamajiem datiem "Schwalbe" tika noteikts ātruma ierobežojums 869 km / h (mazāk nekā 0,8 miljoni). Kad tas tika pārsniegts, sākās "dīvaini" efekti, piemēram, apdullinoši sitieni, kontroles zaudēšana un ievilkšana nekontrolētā niršanā.
Vācu uberengineers apcirpa spārnus, aizmirstot mainīt savu profilu.
Reaktīvo lidmašīnu laikmetā tiek izmantoti ievērojami asāki gaisa slāņi un lamināras plūsmas spārni. Lai palielinātu virziena stabilitāti un novērstu traucējumu izplatīšanos gaisa plūsmā virs spārna, tiek izmantoti dažādi triki dakšu un aerodinamisko izciļņu veidā.
Lai uzzinātu šos lidojuma momentus un iezīmes transoniskā ātrumā, bija nepieciešams veikt vairāk aerodinamisko testu un nesteigties, lai sērijā palaistu Messerschmitt-262.
Ir ziņkārīgi, ka kara gados tikai vienam "Ziemeļamerikas" izdevās izveidot un laist ražošanā cīnītāju ar lamināru spārnu. Lidmašīnu sauca par Mustang. Lai gan P-51 nelidoja ar ātrumu, kādā bija ļoti nepieciešama šāda spārna nepieciešamība, lamināra plūsma palīdzēja samazināt pretestību lidojuma laikā un degvielas patēriņu. Kas bija svarīgi tālsatiksmes reidos, pavadot bumbvedējus.
Par ienaidniekiem no vēdera tra-ta-ta
Vienīgā taktika šādu strīdīgu iznīcinātāju izmantošanai bija ātrs uzbrukums stratēģisko bumbvedēju "kastēm". Bet šeit "Schwalbe" vēsture ieguva dramatisku pavērsienu.
Veidojot Luftwaflu, vācieši kļūdījās it visā, pat ieroču izvēlē.
No pirmā acu uzmetiena izklausās spēcīgi: četri 30 mm kalibra automātiskie lielgabali.
650 raundi minūtē, 4 mucas = 13 kg karsta svina sekundē!
Lidmašīnas lielgabals MK-108 izrādījās ārkārtīgi viegls, tikai 63 kg. Vācijas sistēma svēra mazāk nekā sabiedroto gaisa lielgabali ar ievērojami zemākiem kalibriem. Padomju barbaru radītais VYa-23 knapi ietilpināja 66 kg, vēl vienam slavenam 20 mm Hispano lielgabalam bija masa ar žurnālu zem 70 kg!
Vieglums, kompaktums, uguns!
MK 108 viegluma noslēpums bija tas, ka tam trūka … mucas.
Tika konstatēts, ka 30 mm gaisa lielgabalam pietiek ar 540 mm apdari, kas pēc sava mērķa prasīja plakanu šaušanu. Garums ts "Bagāžnieks" bija tikai 18 kalibri. Salīdzinājumam: "Hispano-Suiza" mucas garums bija 80 kalibri!
Lādiņa purnas ātrums (540 m / s) bija krasā pretstatā citu lielgabalu veiktspējai, kas ieguva atzinību kara laikā. Padomju ŠVAK - 800 m / s. Pie "Hispano -Suiza" - 880 m / s. Iekšzemes liela kalibra N-37-līdz 900 m / s!
Paskaidrošu, šeit saruna nav par munīcijas kalibriem un jaudu. Ņemot vērā gaisa kaujas apstākļus un laika trūkumu mērķēšanai, gaisa lielgabalu šāviņiem jālido pa stingri paredzamu trajektoriju. Gaisa kuģu lielgabaliem jābūt ar lielisku ballistiku.
Kompakts, izgatavojams, vienkāršu apzīmogotu detaļu pārpilnība, augsts ugunsgrēka ātrums - tam nebija nozīmes. Uberpushka MK 108 nevarētu būt galvenais, kam tiek radīts šaujamierocis. Palaidiet šāviņus vajadzīgajā ātrumā, lai tie sasniegtu ienaidnieku.
Eksperimenti parādīja, ka šāviņa MK 108 izliece 1000 metru attālumā bija lielāka par 40 metriem!
Pistoles mērķauditorijas diapazons (150-200 metri) bija vairākas reizes mazāks nekā bumbvedēju aizsardzības ložmetēju mērķa diapazons.
Vēl viena problēma ar MK 108 bija bieža kļūme. Aukstuma dēļ lielā augstumā viens no četriem lielgabaliem izšāva. Lai gan kam tas rūpēja … Ieročam bija nopietnākas problēmas.
Sitiens auns - varoņu ierocis
Fotografēšanai no MK 108 aprēķinātā attālumā bija nepieciešama pieredze un ledus ekspozīcija. Ņemot vērā Me.262 taktiku, uzbrūkot ar maksimālo ātrumu, viņiem bija jāmēra un jāšauj pēdējā sekundē pirms sadursmes ar mērķi.
Praksē pēc pirmā šāviena Me.262 piloti labprātāk pagriezās uz sāniem. Nākamajā mirklī viņus uztrauca cita problēma - neatkarīgi no tā, kā viņus pabeidza eskorta "Mustangi".
Šausmīgā 4x30 mm bruņojuma vietā katrā Me.262 bija četri bezjēdzīgi krekeri. Labākajās vācu inženierijas tradīcijās pārvērsts par 300 kg beigta balasta.
Mk 108 - patiesībā labākais, ko radīja drūmie vācu ieroču kalēji. Citu līdzīga kalibra lielgabalu, kas būtu piemēroti uzstādīšanai kaujas lidmašīnā, nebija. Vienīgais iespējamais konkurents, kas līdz tam laikam bija novecojis MK 103, netika piemērots aizliegtā svara (141 kg) un nepietiekamā uguns ātruma dēļ. Pastāvēja iespēja atgriezties pie mazākiem kalibriem, ļoti veiksmīga MK.151 / 20, bet šeit nacisti, kā saka, cieta …
Pilnīga lielgabalu bruņojuma neefektivitāte izraisīja eksperimentus ar nevadāmām lidmašīnu raķetēm. Raķetes tika palaistas vismaz no 600 … 1000 m attāluma no "cietokšņu" veidošanās, kad vēl bija pietiekami daudz laika mērķēšanai, neriskējot ar mērķa satriekšanu un nepakļaujoties ložmetēju ugunij. Precīzi skaitļi par R4M sistēmas izmantošanu cīņā nav saglabāti, tomēr, ņemot vērā daudzu valstu gaisa spēku pēckara interesi aprīkot iznīcinātājus ar NAR vienībām, raķetes varētu būt vienīgais Me.262 ierocis. jebkāda veida.
Ģēniju radīta tehnika
"Svilpe", kas ir zemāka vilces un svara attiecībās, paātrinājumā un manevrētspējā nekā virzuļu cīnītājiem. Bruņots ar lielgabaliem bez stobra. Pieprasot divu veidu degvielas klātbūtni, kvalitatīvus apkopes speciālistus un augstas kvalitātes lidlaukus (kas kara beigās izskatījās īpaši smieklīgi). Un arī - obligāts iznīcinātāja pārsegs ar "parasto" Me -109, tk. strūkla pēc pacelšanās gaisā bija pilnīgi bezpalīdzīga. Visu laiku, līdz tā ātrums pārsniedza virzuļu cīnītāju ātrumu.
Lai pirmajās sekundēs pēc pacelšanās nemirtu, Me.262 kabīnē bija jāatrodas pieredzējušam dūžam, kurš bija beidzis pārkvalifikācijas kursu un bija iepazinies ar visām Schwalbe iezīmēm. Pārsteidzošas pacelšanās manipulācijas. Spēcīga izvairīšanās no horizontāliem manevriem un jebkādiem manevriem, kuru rezultātā tiek zaudēts ātrums. Viens nepareizs RUD solis ir nāve. Nosēšanās ar vienu dzinēju ir nāve.
Pilots ace. Snaiperu pilots. Katru dienu viņu bija arvien mazāk.
Nacelles apakšējā mala karājās pusmetru virs zemes: lidmašīnas vietā vācieši ieguva putekļsūcēju. Schwalbe ekspluatācijai bija nepieciešami gari, tīri betona skrejceļi. Jāatzīmē, ka šī prasība ir ļoti nekaunīga Otrā pasaules kara aviācijai.
"Luftwafle" veidotāji pārspēja atzinību un finansējumu sev, demonstrējot vadībai savu "robotu Fedoru" - projektu, kas tikai ārēji atgādināja nākotnes tehnoloģiju. Kam nav ne nepieciešamo materiālu, ne tehnoloģiju, ne pat šādas iekārtas darbības principu koncepcijas.
Cenšoties iespaidot priekšniekus un par katru cenu "pabīdīt" lidmašīnu, Me.262 radītāji veica rupjus kļūdainus aprēķinus pat tādos jautājumos kā bruņojuma sastāvs. Šķiet, ka tika izmantoti tikai pārbaudīti un labi zināmi risinājumi.
Te nav runa par "bērnības slimībām". Visi iepriekš minētie ir Me.262 nelabojami konstrukcijas trūkumi, kas saistīti ar nespēju uzbūvēt kaujas gatavus reaktīvos lidaparātus 1944. gadā.
Vāciešu interese par reaktīvajiem dzinējiem bija saistīta ar viņu lidmašīnu un dzinēju rūpniecības nožēlojamo stāvokli. Kurā bija vieglāk uzsākt šādu amatniecību nekā izveidot savu "Griffin" vai "Double Wasp" analogu.
Tajā pašā vecumā kā "Schwalbe" - cīnītājs "Glosteras meteors"
Viss iepriekš minētais pilnībā attiecas uz britu projektu "Gloucester Meteor". Kas veica pirmos lidojumus vienlaicīgi ar vācieti, 1944. gada jūlijā.
Meteor F.1 izcēlās ar veiksmīgāku dizainu, galvenokārt pateicoties Welland dzinējiem, kuriem bija 1,5 reizes labāki specifiskie rādītāji. Rolls-Royce Whalend izstrādāja 720 kgf vilci pie sausas masas 385 kg … Pret 880 kgf ar sausu svaru 719 kg no vācu Jumo-004.
Godinot, RAF apzinājās mašīnas eksperimentālo raksturu un neizdarīja tālejošus secinājumus. Neviens nemēģināja veidot "Meteoru" tūkstošiem gabalu. Reaktīvās mašīnas nepiedalījās cīņās pret virzuļu iznīcinātājiem: Meteoru kaujas misijas tika ātri samazinātas līdz vajāšanai pēc Fau raķetēm, kas lidoja stingri taisnā līnijā.
Pateicoties nepārtrauktai Welllands attīstībai un aizstāšanai ar jaunās paaudzes turboreaktīvo dzinēju, Meteora palika ekspluatācijā līdz 50. gadu vidum. Protams, vēlākajai F.8 modifikācijai bija maz kopīga ar 1944. gada modeli Meteor.
Meteori, tāpat kā Švalbe, ir nogrimuši aizmirstībā. Un neviens cits neveidoja šādus ķēmus.
Spilgta nākotne reaktīvajai aviācijai
Pilnvērtīgu reaktīvo iznīcinātāju 1944. gadā izveidot nebija iespējams.
Bet tas kļuva iespējams jau 1947. gadā.
Pirmais vietējais sērijveida turboreaktīvais dzinējs VK-1 (RD-45) izelpoja 2,6 tonnas liesmas un uguns ar 872 kg sausnas svaru. Tas atšķīrās no vācu amatniecības četras reizes vairāk resursu, tajā pašā laikā nebija nepieciešami sarežģīti triki, izmantojot divu veidu degvielu (pacelšanās ar benzīnu, galvenais lidojums ar petroleju / dīzeļdegvielu Jumo-004).
Viss, kas notika iepriekš, bija tikai eksperimenti, tehniski meklējumi. Otrā pasaules kara laikā katra no lielvalstīm veica pētījumus reaktīvo lidmašīnu jomā. Un tikai vācieši nolēma sākt modeļus masveida ražošanā un nosūtīt tos cīņā pret virzuļu laikmeta vismodernākajām lidmašīnām.
Nepieciešama kvalitatīva izaugsme: 2, 5 reizes labāki specifiskie rādītāji ar 3 reizes lielāku vilces absolūto vērtību! Tie bija sākotnējie nosacījumi reaktīvā iznīcinātāja izveidei.
Tikai šādi rādītāji pavēra izredzes radīt tādas leģendas kā MiG-15. Kas kopā ar "Sabres" uz visiem laikiem pārsniedza virzuļu aviācijas laikmetu, tik liela bija viņu atšķirība no priekšgājējiem. Un tad … Un tad - tikai augstāk, aviācija devās uz zvaigznēm.
