"Kuģis nekur nav atrodams," nirējs Džozefs Karneks ziņoja pārsteigtajai komisijai. Pārvietojoties ar pieskārienu dubļainajā ūdenī, viņš netraucēti gāja daļēji iegremdētā kaujas kuģa korpusā. Neredzot nekādas Rietumvirdžīnijas pazīmes, ūdenslīdējs pagriezās atpakaļ, savu neticamo atklājumu attiecinot uz kļūdu un orientēšanās zaudēšanu zem ūdens.
Virspusē viņi vēl nezināja, ka šajā vietā pie “V. Virdžīnija”nebija absolūti nekādas ostas puses. Tur, kur vajadzēja atrasties kādreiz visspēcīgākajam Klusā okeāna flotes amerikāņu dzērienam, bija tukšs tukšums: japāņu torpēdas burtiski "izķidāja" kaujas kuģi.
Nagumo piloti ziņoja par deviņiem torpēdu sitieniem. Amerikāņi, izpētījuši drupas “V. Virdžīnija”, ierakstīts septiņos ar piesardzīgu brīdinājumu: ņemot vērā iznīcināšanas plašumu, ir grūti noteikt precīzu trāpījumu skaitu. Patiešām, kā pārbaudīt to, kas tur nav? Tūkstošiem tonnu korpusa konstrukciju vienkārši pazuda, izkliedējās kosmosā torpēdu sprādzienu ietekmē.
Oficiālais iznīcināšanas attēls bija šāds.
Trīs trāpījumi nokrita zem bruņu jostas. Tā rezultātā kaujas kuģis sasvērās papēžos un sāka grimt ūdenī. Nākamās viena vai divas torpēdas iedūra jostu, kas jau bija aizgājusi zem ūdens, atlocot septiņas bruņu plāksnes. Turpmākie sitieni krita uz korpusa augšējās daļas. Citas (vai vairāku) torpēdu eksplozija notika starp kaujas kuģa otro un augšējo klāju, kas atradās seklā ūdenī - atklāti sakot, neparasta jūras cīņām.
Viena no torpēdām izgāja caur caurumu, ko veidoja iepriekšējie sprādzieni, un drošinātāja atteices dēļ iestrēga kaujas kuģa korpusā.
Septītais trieciens bija pakaļējā daļā: torpēda norauj stūres asmeni, radot papildu bojājumus korpusa apakšai.
Papildus vismaz septiņām torpēdām “V. Virdžīnija”paņēma daļu no divām liela kalibra bruņu caururbjošām bumbām (410 mm AP apvalki ar metinātiem stabilizatoriem). Pirmās īpašās munīcijas trieciens iznīcināja kaujas kuģa prožektoru un signāltiltu, nesprāgušās bumbas fragmenti sasniedza otro klāju.
Otrais trāpīja trešā galvenā akumulatora torņa jumtam. Tāpat kā milzu lūžņi, tērauda stienis, kas svēra 800 kg, izlauzās cauri 100 mm bruņu plāksnei un devās iekšā, iznīcinot galvenā akumulatora lielgabala aizsargu. Pa ceļam sasmalcinot katapultu ar tornī uzstādītu hidroplānu.
Rezerves hidroplāns "Kingfish", novērojot šos notikumus, arī uzreiz uzsprāga, pārpludinot klāju ar degošu benzīnu un bojāto galvenā akumulatora tornīti.
Bet tas bija tikai sākums. Iegūtais uguns avots izrādījās tikai sīkums uz reālas kataklizmas fona. Rietumvirdžīnijas nogrimšanas vietai tuvojās degošas mazuta lauks, kas plūda no mirušās LK Arizonas.
Nākamo 30 stundu nevaldāmā ugunsgrēka laikā tika iznīcināts viss, kas varēja sadedzināt kaujas kuģa daļās, kas palikušas virs ūdens. Un tas, kas varēja izkausēt, tika izkausēts bezveidīgos lietņos. Virsbūves metāla konstrukcijas tika deformētas un deformētas augstās temperatūras ietekmē.
Kad pērkona negaiss un Klusā okeāna flotes spēka iemiesojums, USS Rietumvirdžīnija (BB-48) beidza pastāvēt kā kaujas vienība.
Dažreiz kā augšāmcelšanās iemeslu “V. Virdžīnija”attiecas uz Pērlbejas seklo dziļumu, kas ļāva organizēt nogrimušā kuģa atgūšanu. Kurš celtu “V. Virdžīnija”no okeāna ūdens? Tomēr pašā paziņojumā nav ziņojumu loģiskai analīzei. Atklātā jūrā, Japānas spēku rīcībā (viena kaujas kuģa torpēdu bumbvedēju eskadra), nebūtu bijis iespējams nodarīt šādus zaudējumus aktīvi manevrējošam kuģim ar aktīvu pretgaisa aizsardzību.
Jā, paceļot mirstīgās atliekas “V. Virdžīnija”tika ražots seklā ūdenī. Bet cik pamatoti bija turpmākie centieni atjaunot kuģi?
Ļaunas mēles apgalvo, ka galvenais iemesls lēmumam par kaujas kuģa atjaunošanas lietderību bija tas lēmumu pieņēma viņa bijušais komandieris Valters Andersons. Līdz tam laikam admirāļa pakāpē viņš ieņēma Kuģu personāla pārbaudes komisijas vadītāja amatu.
Bijušā komandiera nostalģiskās jūtas tika apvienotas ar acīmredzamo pavēles vēlmi par zemu novērtēt zaudējumus, kas radušies Pērlhārboras sakāves dēļ. Tādējādi neatgūstamo zaudējumu saraksts starp LK tika samazināts līdz pāris vienībām: Arizona (munīcijas uzspridzināšana ar katastrofālām sekām) un apgāzta Oklahoma, kas saņēma deviņus torpēdu triecienus visā korpusa augstumā. priekšgala virsbūve. Starp citu, stāvoklis bojātajam “V. Virdžīnija”nebija daudz labāka par“Oklahomu”, kurai bija līdzīgs bojājumu modelis. To neliecina par "remonta" laiku, kas atbilda jaunās paaudzes ātrgaitas lidmašīnas uzbūvei.
Četri no sešiem kaujas kuģiem, kas tika bojāti uzbrukuma laikā Pērlhārborai, tika nodoti ekspluatācijā 1942. gada pirmajā pusē. Tomēr eposs ar pacelšanos un atjaunošanu “V. Virdžīnija” vairāk nekā divarpus gadus. Kaujas kuģis gulēja apakšā un gandrīz visu kara laiku stāvēja remonta piestātnēs, kaujas misijas sāka veikt tikai 1944. gada rudenī.
Stāsts par divām kaujas kuģa “V. Virdžīnija labi iederas leģendā par neticamo iznīcinātāju Kasina un Dauna augšāmcelšanos.
Japāņu uzbrukuma brīdī abi kuģi atradās vienā sausā piestātnē kopā ar PA "Pennsylvania". Bumba, kas skāra Daunu, atbalsojās ar plaukstošo torpēdu lādiņu detonācijas atbalsi. Munīcijas eksplozija izraisīja degvielas aizdegšanos un spēcīgu ugunsgrēku, kas pārņēma iznīcinātāja mirstīgās atliekas. Blakus stāvošo iznīcinātāju Kassinu triecienvilnis atrāva no keelblocks - tas nokrita uz klāja un beidzot ar sevi saspieda Downus. Liesmas sakausēja iznīcinātāju gružus.
Flotes inspekcija savā sākotnējā ziņojumā atzīmēja pilnīgu pagrimumu iznīcināšanu ar iespēju izmantot tikai dažas metāla konstrukcijas. Arī Kasina stāvoklis tika vērtēts skeptiski.
Taču jeņķi nebija pieraduši padoties. Divus gadus vēlāk Jūras spēkos atgriezās saremontētie (!) Iznīcinātāji Kassins un Dauns, no iepriekšējiem kuģiem palikuši tikai nosaukumi un atsevišķi korpusa elementi.
Tomēr man patika gadījums ar nirēju, kurš nevarēja labāk atrast bedres malas …
Pārdomas
Ģenerāļi mēdz samazināt savus zaudējumus un pārspīlēt ienaidnieka zaudējumus. Vienkārši sakot, viņu tur nav. Prestižs un sabiedriskā doma vienmēr ir svarīgāka par reālo situāciju. Un, ja zaudējumi personāla vidū ir acīmredzami - neviens vēl nav spējis atdzīvināt nogalināto (nāves faktu var tikai klasificēt), tad militārā aprīkojuma gadījumā situācija dažkārt iegūst pilnīgi absurdu raksturu.
Aprīkojuma bojājumu pakāpe ir zināma tikai tiem atbildīgajiem, kuri ir tērpušies uniformā, un kuri nav ieinteresēti atklāt faktus, kas diskreditē viņu godu un “veiksmīgo” komandieru reputāciju. Tajā pašā laikā patiesība, kas nav pilnībā izstāstīta, ir vēl lielāki meli nekā tikai klusēšana.
Bet atpakaļ pie jūras cīņu dūmiem.
Viens no nežēlīgākajiem piemēriem ir kaujas kuģa Mikasa atdzimšana. Cushima varonis, admirāļa Togo flagmanis, tikai nedēļu pēc Krievijas un Japānas kara beigām nežēlīgi nomira no pagraba pagraba sprādziena. Pēc tam sākās vairāku mēnešu operācija kuģa pacelšanai, kas nogrima Sasebo ostā, kam sekoja divu gadu atjaunošana. Kaujas kuģa bojājumu pakāpe munīcijas uzspridzināšanas laikā nav jāskaidro.
No pirmā acu uzmetiena tā ir apšaubāma sejas glābšanas operācija.
Bet japāņiem bija savs, tīri pragmatisks šī stāsta skaidrojums. Uzlecošās saules zemei tolaik vēl nebija iespēju veidot savus karakuģus. Tajā pašā laikā Japānai bija ievērojama pieredze kuģu remonta jomā. 1908. gadā no 12 kaujas kuģiem seši bija britu būvēti. Pārējie seši ir sagūstīti Krievijas kuģi, kas atgūti no pilnīgi sabojāta stāvokļa (EBR "Eagle", kas saņēma 76 trāpījumus Cušimas kaujā). Nedaudz labāk izskatīgi kaujas kuģi, kurus aplenca haubices Portartūras ostā.
Tāpēc no japāņu skatupunkta stāsts par “Mikasa” pacelšanos un atjaunošanu nebija kaut kāds ārkārtējs notikums.
Tajā pašā laikā no pasaules prakses viedokļa stipri bojāta kuģa nonākšana kaujas gatavībā, saglabājot iepriekšējo funkcionalitāti un mērķi, ir reta nelaime.
Atlikumi tika izņemti no ūdens. Dažreiz pa daļām. Izņemtie ieroči un mehānismi tika izmantoti uzstādīšanai uz citiem kuģiem un piekrastes objektiem. Daži no "ievainotajiem" nokļuva paši vai vilka līdz tuvākajai ostai, kur acīmredzamo bojājumu rakstura dēļ pārvērtās par pašgājēju akumulatoru, baraku vai bloku.
Bet nevienam nekad nebija drosmes uzbūvēt jaunu korpusu, uzstādīt dažus mehānismus no izjauktā metāla priekšgājēja un izlikties, ka šis ir tas pats "remontētais" kuģis. Neviens, izņemot amerikāņus.
Jeņķi vienmēr kategoriski atteikušies atzīt zaudējumus. Saskaņā ar amerikāņu praksi kuģa nāve no ienaidnieka darbībām tiek atzīta tikai tūlīt kaujas laikā. Ja uz tuvāko ostu ir pārmeklējusi pārogļojusies drupas (vai vismaz daļa no tās) - tā ir, saruna ir tikai par “bojāto” vienību. Nav svarīgi, ka jau pārejot uz nākamo atolu, tas var sabrukt un nogrimt neatgriezenisku bojājumu dēļ.
Pirmās kārtas daiļavas, flotes kaujas kodols, lidmašīnu pārvadātāji Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, japāņu uzbrukumu ietekmē pārvērtās peldošās kazarmās un / vai tika izmantotas kā mērķi. Viņi vairs nederēja nekam citam. Viņi pat nemēģināja tos atjaunot.
Ienaidnieks ir pilnībā “uzšāvis” jums četrus šoka lidmašīnu pārvadātājus - ja jūs, lūdzu, ievietojat tos neatgūstamo zaudējumu sarakstā. Kāpēc oficiālajā kamikadzes upuru sarakstā ir tikai nogrimuši iznīcinātāji? Tomēr tas viss attiecas uz pagātnes gadiem.
Un kā ir ar Jūras spēkiem kodolraķešu laikmetā?
Osta! Cietais A-ports! Pilns Asterns
(“Pa kreisi uz klāja! Pilna mugura!”) Bet bija jau par vēlu. Džona F. Kenedija stūra lidojuma klājs nogrieza kreisētāja Belknap virsbūvi.
Belknap metālapstrādes asās malas iedziļinājās lidaparāta pārkarē, iznīcinot telpas zem stūra klāja, no kurām izlija aviācijas petrolejas JP-5 straumes. Divās no trim šajā vietā esošajām degvielas uzpildes stacijām bija spiediens, un paredzamais degvielas padeves ātrums bija 4000 litri minūtē.
Uz "Belknap" sitiena pūta tilta kreiso pusi, gan mastus, gan caurules. Degviela no lidmašīnas pārvadātāja izplūda tieši plīsušajos skursteņos, kas izraisīja milzīgu ugunsgrēku katlu telpās. Kreiseris uzreiz tika atvienots no sprieguma un pārņēma uguni, visas automātiskās ugunsdzēšanas iekārtas tika izslēgtas. Virsbūves elementi, kas izgatavoti no viegliem alumīnija sakausējumiem, izkusa un iekrita korpusā. Visas antenu ierīces, sakari un ieroču kontroles iekārtas tika iznīcinātas, kaujas informācijas centrs bija pilnībā nodedzis.
Dažas minūtes pēc sadursmes pakaļējā katlu telpa tika iznīcināta sprādziena rezultātā. Kreisētāja centrālajā daļā dārdēja vēl viens sprādziens - uzsprāga 76 mm universālo lielgabalu munīcijas slodze.
Iznīcinātājs Rikets, kurš ieradās palīgā, ietriecās bojātā Belknap pusē, radot papildu bojājumus.
Situāciju sarežģīja diennakts tumšais laiks un nespēja izmantot helikopterus, jo radās sprādzienu lādiņi.
Par apkalpes un visu kaujas grupas kuģu pašaizliedzīgo darbību cenu ugunsgrēks Belknap tika lokalizēts divarpus stundas pēc sadursmes ar lidmašīnas pārvadātāju. Līdz nākamajam rītam atsevišķi ugunsgrēki tika dzēsti.
Šis incidents notika 1975. gada novembrī Sestās flotes darbības zonā. Neskatoties uz ārkārtīgi nopietniem postījumiem, kreiseris tika aizvests un nogādāts ASV.
Raugoties no pēckara flotes realitātes, galvenā daļa no augsta līmeņa karakuģu izmaksām gulstas uz ieroču kontroli. Iemesli tam ir unikalitāte un neliela apjoma ražošana, ko pastiprina militārā korupcija un nepietiekami augstas kvalificēta darbaspēka izmaksas attīstītajās pasaules valstīs (atšķirībā no civiliem datoriem radaru antenu bloki Malaizijas rūpnīcā nav samontēti) pusaudžu rokas).
Ņemot vērā šo apstākli, kreiseris Belknap tika pilnībā iznīcināts un vairs nebija flotes vērtība.
Viss, kas palicis no kuģa: saburzīta korpusa kaste ar sistēmām un mehānismiem, kas pārvērtušies par bezveidīgu pārogļotu masu.
Ļaunas mēles apgalvo, ka vienīgais kreisētāja atjaunošanas iemesls bija admirāļu vēlme par katru cenu slēpt zaudējumus, ņemot vērā tā laika notikumus. Burtiski Belknap katastrofas gadā Sevastopoles reidā no ugunsgrēka gāja bojā liels pretzemūdeņu kuģis Otvažnijs. Kā zināms, šāda veida katastrofas var notikt tikai padomju jūrnieku vidū. Amerikāņi nezaudē kuģus bez cīņas.
Turklāt daži interesanti fakti no šī stāsta. Birokrātiskās procedūras un darbs pie kreisera atjaunošanas ilga piecus gadus. Belknap rekonstrukcija aizņēma ilgāku laiku nekā tā uzcelšana 60. gadu sākumā!
Laikā, kad tas atkal sāka darboties (1980), Belknap lielākoties bija novecojis kuģis. Pirmās paaudzes raķešu kreiseris, viens no jaunā laikmeta pirmdzimtajiem, ar daudziem dizaina kompromisiem. Belknap pārbūve sākās vienlaikus ar vērienīgo programmu, lai izveidotu Aegis Cruisers, daudz jaudīgākus un sarežģītākus jaunās paaudzes kuģus. Rīkojums galvai "Ticonderoga" tika izdots 1978. gadā, tam bija jāseko vēl diviem desmitiem tāda paša veida.
Šajā sakarā garais un dārgais eposs ar Belknap atjaunošanu zaudēja praktisko nozīmi. Bet atbildīgajām personām, protams, bija savas idejas par šo rezultātu.
