Veltīts aviācijas vēstures cienītājiem.
Sastādot reitingus, atlases kritēriji ir svarīgi. Nesenais opuss par bīstamākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem izrādījās diezgan komisks, jo autors izmantoja abpusēji izdevīgu loģiku. Ņemiet piecus Otrā pasaules kara pēdējā perioda lidaparātus, kas tehnoloģiskā progresa dēļ bija ātrāki, jaudīgāki un progresīvāki nekā tie, kas tika izmantoti kara sākumposmā.
Lai gan iepriekšējā atlase bija uzticama īpašību ziņā, tā neatbilda tēmai. Otrais pasaules karš ilga sešus gadus, kuru laikā kaujā izdevās mainīties vairākām aviācijas paaudzēm. No Gloucester Gladiator biplanes līdz Me-262 reaktīvajām norij.
Kurš no viņiem, ņemot vērā pašreizējo situāciju operāciju teātrī, kaujas izmantošanas īpatnības un savu īpašību kopumu, kādu laiku ir kļuvis par ienaidnieka murgu?
Mūsu supercīnītājs neapšaubāmi bija jaks. Leģendārā kaujas transportlīdzekļu saime, kas Otrā pasaules kara laikā ir pamatoti kļuvusi par padomju kaujas lidmašīnu simbolu, lepnumu un pamatu.
"Es esmu" jaks ", cīnītājs, Mans motors zvana
Debesis ir mana mājvieta !!!"
Jak-9T, padomju dūžu lidmašīna. Kāpēc tieši viņš, nevis La-5FN vai La-7? Tagad es mēģināšu mazināt emocijas un sīkāk pastāstīšu, kāpēc "T" modifikācijas Jak-9 ir nopelnījis tik augstu novērtējumu.
Otrā pasaules kara laikā Jak-9T bija visspēcīgākais bruņojums starp visiem sērijveida iznīcinātājiem.
"T" modifikācijas iezīme bija automātisks 37 mm lielgabals. Daudzi jautās: kas tur slikts? Tāda paša kalibra lielgabals regulāri tika uzstādīts, piemēram, uz amerikāņu Airacobras.
Kopīgs jaku lielgabalam un amerikāņu M4 bija tikai kalibrs. Padomju NS-37 bija daudz garāka muca (2300 mm pret 1650 mm), un tās purnas enerģija bija gandrīz divas reizes lielāka! Sākotnējā šāviņa ātruma un jaudas ziņā šis unikālais lidmašīnas ierocis bija pārāks pat par vācu prettanku lielgabalu Pak 36.
Lādiņa masa kubā palielinās, palielinoties kalibram, tik negaidīti, ka nepieredzējušam lasītājam var rasties neuzticība sniegtajiem skaitļiem. Salīdzinājums ar mazāka kalibra ieročiem ir bezjēdzīgs. 735 gramus smagā lielgabala NS-37 šāviņš bija divarpus reizes smagāks par visspēcīgāko vācu lidmašīnu lielgabalu šāviņiem, kas uzstādīti uz iznīcinātājiem (MK.108, 30 mm kalibrs, 330 g šāviņa svars). UN astoņas reizes grūtāk jebkura 20 mm kalibra lidmašīnas lielgabala šāviņš! Viens trieciens "Messer" vai "Junkers" nojauca lidmašīnu vai pārgrieza ienaidnieku uz pusēm.
Ir vērts atzīmēt, ka neapmierinošās ballistikas dēļ īsstobra MK.108 ar divreiz lielāku sākotnējo ātrumu šeit vispār nav arguments. No līdzīga kalibra sērijveida paraugiem vāciešiem bija tikai BK 3.7, taču tas nekad nebija paredzēts gaisa kaujām.
Pilnīga atbilde uz jautājumu, ar ko Yak-9T izcēlās un kāpēc tā spēks pārsniedza ārvalstu aviācijas ieroču radītāju iztēli.
Atšķirībā no britu 40 mm "Vickers-S" un citiem liela kalibra gaisa lielgabaliem, NS-37 bija pietiekami līdzsvarots, lai to varētu izmantot kā standarta ieroci iznīcinātāja sērijveida modifikācijā skarbos priekšējās līnijas apstākļos. Viņas šāvienu trajektorijas līdzenums ļāva pārliecinoši mērķēt un trāpīt gaisa mērķos. Bez pārāk ilgas procedūras svina un pārsnieguma izvēlei (patiesībā šaušana ar nojume), kas padarīja neefektīvas visas līdzīga kalibra svešas sistēmas lādiņu sākotnējā ātruma un neapmierinošās ballistikas dēļ.
Es atkārtoju, mēs nerunājam par dažām eksotiskām modifikācijām, kas neatstāja gaisa spēku izpētes centrus. Cīnītāji Yak-9T versijā tika uzbūvēti 2700 vienību, tas ir vairāk nekā visu modifikāciju britu tempļi kopā!
Papildus ierocim ar unikālām īpašībām jaki izmantoja labāko no esošajām ieroču izvietošanas shēmām, kurās lielgabals atradās dzinēja bloka sabrukumā. Ieroču izvietojums gar lidmašīnas garenisko asi nodrošināja vislabāko šaušanas precizitāti un efektivitāti. Papildus superkononam bija 12,7 mm ložmetējs, kas, pēc šo notikumu dalībnieku domām, kaujā bija divu vācu īsstobra MG-13 vērts.
Piloti atzīmēja, ka ar jaku, atšķirībā no Lavočkina, bija vieglāk lidot, un tā attīstību pavadīja mazāk incidentu. Protams, jaunpienācēji nelidoja ar Yak-9T. Smagi bruņota cīnītāja potenciālu varēja atraisīt tikai pieredzējuša pilota rokās.
Gandrīz visas Jakova modifikācijas atšķīrās ar garāku lidojuma ilgumu, un šajā sakarā tās bija labāk piemērotas lidmašīnu pavadīšanai un priekšējās līnijas darbam nekā La-5FN, kam ar visām priekšrocībām degvielas padeve bija tikai 40 minūtes lidojums.
Manevrēšanas ziņā Yak-9 bija zemāks par lielāko daļu sava laikmeta cīnītāju. Tas bija diezgan liels un smags transportlīdzeklis (tukšais svars bija par 500-700 kg smagāks nekā japāņu nulle) ar ievērojamu spārnu slodzi (175-190 kg / m2; salīdzinājumam: tā laika Spitfires bija tikai 130 kg / m2) Tas kopā ar pieticīgo dzinēja jaudu pagrieza cīnītāju … kopumā bija sūdzības. Šis apgalvojums tika izlīdzināts attiecībā uz Yak-9T. Sakarā ar salīdzinoši zemo visu virzuļu cīnītāju vilces un svara attiecību gravitācijai bija īpaša loma kaujā. Praksē tas izpaudās kaujas dinamikā un organizācijā, spējā pārvērst augstumu ātrumā un ātrumu augstumā. Superebruņotos jakus, kā likums, lidoja pieredzējuši piloti, kuri brīvi pārvalda šo prasmi.
* * *
“Vasaras rītā granāta iekrita zālē, netālu no Ļvovas grāvī gulēja priekšpostenis, Mesersmitti izšļakstīja benzīnu zilā krāsā” (A. Mežinskis).
Kara gadu darbi ir nesaraujami saistīti ar šīm slidenajām, ātri kustīgajām mašīnām ar melniem krustiem spārnos, it kā bēgot no elles apskāvieniem. Ilgu laiku mod. Me-109F-4Ar to bija saistītas visas bailes un zaudējumi, kas piemeklēja mūsu aviāciju pirmajos kara gados.
Apakšmodifikācija "F-4" izceļas ar dzinēju lielgabalu MG 151/20, kura kalibrs ir 20 mm.
Tajā laikā "Frederiks" šķita ideāls. "Pašlaik mums nav iznīcinātāja ar lidojuma un taktiskajiem datiem, kas būtu labāki vai vismaz vienādi ar Me-109F," 1941. gada decembrī atzīmēja Gaisa spēku pētniecības institūta vadītājs ģenerālmajors P. Fedorovs.
Īsumā par tās vēsturi. Pat pirms karu uzsākšanas Me-109E bija uzkrājuši jautājumus, kas bija jāatrisina turpmākajā modifikācijā "F". Galvenās izmaiņas skāra aerodinamiku: dizaineri rūpīgi strādāja pie spārna formas un, ņemot vērā jaunās zināšanas, panāca efektivitātes palielināšanos un radiatora frontālās zonas samazināšanos. "Frīdrihs" saņēma izvelkamu astes šasiju un pazaudēja neglītās horizontālās stabilizatora statnes. Iznīcinātājs Me-109 ieguva savu plēsīgo gatavo izskatu, jo tas iegāja vēsturē.
Spārniem piestiprināto 20 mm lielgabalu vietā ar neapmierinošiem raksturlielumiem (Oerlikon MG-FF purnas enerģija bija mazāka nekā 12,7 mm UBS lidmašīnas ložmetēja), jaunās modifikācijas lidmašīnas tika aprīkotas ar bikaliber 15- Motora cilindru bloka sabrukumā 20 mm "darbgalds" novietots kā padomju lielgabals. Yaka ". Šaušanas punktu skaita samazinājumu kompensēja divreiz lielāks ugunsgrēka ātrums un palielināta MG-151 munīcija. Ložmetēju bruņojums palika nemainīgs.
"Mašīnas pacietība ir robeža, un tās laiks ir beidzies …"
Līdz 1943. gada vidum Messerschmitt patiešām vajadzēja pamest un neapkaunot Luftwaffe dūžu godu cīņās ar jaunās paaudzes aviāciju. Bet vāciešiem vairs nebija spēka izveidot jaunu mašīnu, kas spētu atkārtot Me-109F panākumus. Strauji novecojošais dizains turpināja tikt pārveidots (mod. "Gustav", "Elector"), cenšoties no tā izspiest pēdējās rezerves. Bet "Mesers" pārstāja nest uzvaras, tad beidzot nomira un gāja bojā.
* * *
Mistiski kastaņi, Mitsubishi emblēma, svinīgais 2600. gads. Nulle nulle. "Nulle" … Japāņu superauto, ko jau sen uzskata par spēcīgāko cīnītāju Klusā okeāna operāciju teātrī. Samuraja rokās ir zobens, viņa dzīves jēga ir nāve.
Galvenais flotes cīnītājs ar darbības rādiusu 3000 km. Piekaramās degvielas tvertnes bija obligāta klienta prasība - ar tām 1940. gada Zero varēja uzturēties gaisā 6-8 stundas!
Papildus fenomenālajam kaujas rādiusam "Zero" izcēlās ar nesamērīgi lielu spārnu laukumu (22 kv. M). Kvadrāts, tāpat kā angļu "Spitfire", tikai japāņi bija par ceturtdaļu vieglāki. Pateicoties tam, viņš varēja manevrēt ar mazu ātrumu un pagriezienos pārspēja jebkuru sāncensi. Zemais apstāšanās ātrums (tikai 110 km / h) atviegloja nosēšanos uz lidmašīnu nesējiem. Kopumā pārējie "Zero" darbības raksturlielumi aptuveni atbilda citiem Otrā pasaules kara sākuma perioda cīnītājiem, pārspējot lielāko daļu no uzstādīto ieroču jaudas.
Pirmo modifikāciju "nulle" cieta no neapmierinošas izdzīvošanas (ļoti parasts termins aviācijai), pēc tam palielinājās, pateicoties oglekļa dioksīda ugunsdzēšanas sistēmas un pilota kabīnes bruņu elementu ieviešanai.
Nepietiekamā dzinēja jauda pakāpeniski ietekmēja, un cīnītāja arhaiskie ieroči iestrēga 30.-40. Tomēr tas neliedza Zero kļūt par pērkona negaisu, simbolu un Klusā okeāna operāciju teātra slavenāko lidmašīnu.
Kara gados Japānā tika radīti citi iznīcinātāju modeļi, no kuriem visprogresīvākais bija N1K1-J "Siden". Tomēr "Purple Lightning" augstā veiktspēja vairs neizcēlās uz citu kara beigu perioda lielisko lidmašīnu fona.
Japānas aviācijas godība un lepnums uz visiem laikiem bija saistīts ar "nulles" laikmetu.
* * *
Bijušais tvaika lokomotīvju projektētājs par vecāka gadagājuma aristokrāta naudu izveidoja visefektīvāko Otrā pasaules kara cīnītāju. Patiesībā viss ir daudz prozaiskāk: Spitfire bija talantīgā dizainera R. Mičela 24. attīstība, un viņa lielie panākumi bija "piekūnsērijas" motori - "Merlin" un tās tālākā attīstība - "Griffin". Un nauda, 100 tūkstoši mārciņu. Art. pirmo paraugu konstruēšanai Lūsija Hjūstone faktiski ziedoja.
Spitfire iznīcinātāji veido trešdaļu no visām Luftwaffe lidmašīnām. Kopumā loģisks rezultāts 20 tūkstošiem "Ardent", kuri gandrīz sešus gadus, dienu no dienas, piedalījās cīņās ar ienaidnieku.
14 "Spitfire" modifikācijas izturējās ar cieņu visa kara laikā, neatpazīstami mainot savu izskatu laika ietekmē. Tika izmēģinātas visas ieroču iespējas-no šautenes kalibra ložmetēju "vītnēm", kopā izšaujot 160 lodes sekundē, līdz jauktajiem ieročiem no 20 mm lielgabaliem un liela kalibra "Browning" uz vēlākām mašīnām.
Visu Spitfires vienīgā nemainīgā iezīme bija labi atpazīstamais elipsveida spārns.
Bet galvenā garas un veiksmīgas karjeras garantija bija motors. Kad Merlin pēdējās rezerves bija izsmeltas, Rolls-Royce speciālisti nogurdināja V12 balonus, palielinot tā tilpumu par 10 litriem. Bet šī ir tikai puse no kaujas. Briti darba režīmā no 37 litru "Griffin" spēja "izņemt" vairāk nekā 2000 litrus. ar. ("Spitfire" MK. XIV ar "Griffin-61" dzinēju). Izcila veiktspēja salīdzinoši kompaktam (900 kg) šķidruma dzesēšanas lidmašīnas dzinējam.
Vācu inženieri neapmierināti gaudoja. Pat 42 litru zvaigžņveida BMW-801 (Focke-Wullf dzinējs) ar gaisa dzesēšanu un vairāk nekā tonnas pilno svaru nebija šādu rādītāju. Labākie vācu dzinēji varētu attīstīt 1900-2000 ZS tikai īsu laiku (avārijas režīmā, uz dažām minūtēm). ar. ar obligātu slāpekļa maisījuma injekciju.
Citi Spitfire rekordi ietver augstāko augstumu, kāds jebkad sasniegts šī laikmeta virzuļlidmašīnā. Izlidojis laika apstākļu iepazīšanai, cīnītājs uzkāpa gandrīz 16 kilometrus.
* * *
Viņš lidoja no nākotnes. Iekšpusē Mustang bija tādas lietas, kas saistītas ar krietni vēlāku reaktīvo lidmašīnu ēru. Pārslodzes uzvalks, draugs vai ienaidnieks uz zemes esošo radaru darba koordinēšanai un pat šāds pārsteigums-kaut arī primitīvs, bet ļoti noderīgs AN / APS-13 radars, kas brīdināja par ienaidnieka parādīšanos uz astes (tas pats aprīkojums tika izmantots kā radio altimetrs, izstrādājot pirmās atombumbas).
"Mustang" bija aprīkots ar analogo datora tēmēkli K-14, kas noteica atšķirību starp patieso un gravitācijas paātrinājumu, vienlaikus ņemot vērā ienaidnieka stāvokli. Tas ļāva automātiski noteikt uguns atklāšanas brīdi. Nofiksējiet mērķi mērķī un pagaidiet. Iedegas zaļā gaisma - nospiediet sprūdu; ložu ceļi krustojas ar mērķi. Kaujas pieredze un izpratne par to, kā mērķēt un šaut kaujā, par ko mūsu piloti bieži maksāja ar asinīm, kopā ar lidmašīnas skolas beigšanas apliecību devās pie amerikāņu kadeta.
Sakarā ar visiem tehniskajiem jauninājumiem Mustang jaunpienācējiem bija iespēja izdzīvot un iegūt pieredzi pirmajās cīņās ar ienaidnieku.
Papildus laminārajam spārnam jeņķi izmantoja turbokompresoru, ko darbināja izplūdes gāzes (tas ir, nenovirzot dzinēja lietderīgo jaudu), kā rezultātā cīnītājs lielā augstumā saņēma "otro vēju". Kara gados ASV kļuva par vienīgo valsti, kurai izdevās izstrādāt un apgūt šādas sistēmas masveida ražošanu. Un dzinējs … Mustang sirds bija licencēts Rolls-Royce Merlin, bez tā neviens Mustang nebūtu darbojies.
Vēl viena mazpazīstama iezīme bija Mustang racionalizācija un aerodinamika, kas bija labāka par vienaudžiem: raupjas maskēšanās krāsas vietā Mustang spīdēja ar pulētu alumīniju. Gaisā nebija no kā baidīties.
Jeņķi neizmantoja lielgabalus, tā vietā "trenēja" dūžus un iesācējpilotus, lai šautu garus "Browning" 50 kalibra pārrāvumus, kopā izdarot 70-90 šāvienus sekundē. Šis paņēmiens ļāva nodarīt pietiekamu kaitējumu, lai iznīcinātu ienaidnieku no vairāk nekā 100 metru attāluma (piemēram: 90% uzvaru gaisa kaujās Austrumu frontē tika izcīnītas mazāk nekā 100 metru attālumā, jo bija nepieciešams precīza mērķēšana).
Blīvs ložmetēju šaušana no pamatīga attāluma pēc tā laika standartiem amerikāņiem šķita efektīvs un pareizs risinājums, turklāt Mustangiem netika uzdots cīnīties ar daudzdzinēju bumbvedējiem.
Ko vēl tur piebilst?
Kurš gan šaubītos, ka valstī, kuras IKP pārsniedza ass valstu kopējo IKP, bija tehniski vismodernākais cīnītājs.
"D" modifikācijas P-51 "Mustang" joprojām ir 1944. gads, virzuļlidmašīnu evolūcijas vainags. Tā pacelšanās svars bija par divām tonnām lielāks nekā parastā jaka un meseršmita pacelšanās masa. Tāpēc to novietot līdzvērtīgā līmenī ar jaku, nulli un me-109 ir vienkārši netaktiski. Neskatoties uz to, parādoties kara beigās, P-51D joprojām izdevās uzplaiksnīt operāciju teātros.
* * *
Piekrītu, vērtējums izrādījās karsts. Bet mēs centāmies būt objektīvi.
Tur bija daudz labāko cīnītāju. Tomēr diez vai kāds no viņiem varētu paļauties uz lidmašīnu krāšņumu no šī piecnieka. Un diez vai kādam citam bija priekšrocības sniegumā un kaujas lietošanā, kas noteiktos periodos tika novērots "īpašam mērķim" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" un "Mustang".
