Lai cik dīvaini tas neizskatītos, pretrunīgajai Douai doktrīnai bija pirmā loma smago kaujinieku atzara izveidē. Padomju, Vācijas, Japānas un Anglijas pilsētu iedzīvotāji bija parādā masveida bombardēšanu tieši Monsieur Douet, jo tieši Douai izstrādāja teoriju par masveida pilsētu bombardēšanu ar mērķi iebiedēt.
Un bumbvedēju armada prasīja aizsardzību. Jo 30. gadu vidū, pirms parādījās “supercietokšņi”, kas spētu pamest jebkuru cīnītāju, tas vēl nebija sasniedzis, un tā paša Hitlera vēlme novest britus ceļos bija diezgan jūtama.
Bet iespējas bumbvedēju pavadīšanai nebija, maigi sakot. Tātad sāka parādīties smagas mašīnas, kas, pirmkārt, spēj lidot tālu un trāpīt ienaidniekam nevis uz manevra un ātruma rēķina, ir skaidrs, ka vieglākas viena dzinēja lidmašīnas bija pārākas par saviem divu dzinēju kolēģiem. Aprēķins tika veikts, ņemot vērā to, ka atbrīvotajā priekšgala daļā būtu iespējams ievietot spēcīgu akumulatoru, kas spēj neitralizēt uzbrucēju priekšrocības.
Turklāt divu dzinēju lidmašīnām bija garāks darbības rādiuss vai lidojuma laiks, un, ja pirmais kara laikā nebija pilnīgi aktuāls, otrais noderēja, un lielākā daļa divu dzinēju eskorta iznīcinātāju lielākoties tika pārkvalificēti, nakts cīnītājos.
Bet tas ir pavisam cits stāsts, un mēs sāksim savu ekskursiju angārā ar divu dzinēju iznīcinātājiem no Otrā pasaules kara sākuma.
1. Messerschmitt Bf-110. Vācija
Par šo lidmašīnu var tikai teikt, ka pirmā vienmēr ir grūtāka. Faktiski 110. kļuva par pirmo no divu dzinēju iznīcinātāju grupas ar visām no tā izrietošajām sekām.
Ja priekšgājējs un donors dažu mezglu ziņā iznīcinātājs Bf-109 Spānijā saņēma izcilu reklāmu, tad ar Bf-110 bija pretēji: visi par to dzirdēja, bet neviens to neredzēja. Šeit ir šāds paradokss, taču Luftwaffe nemaz negrasījās lidot ar iznīcinātāju, bet gan plānoja to tikai sev.
110. saņēma savas uguns kristības "Lielbritānijas kaujā". "Mednieku" grupām no Francijas lidlaukiem vajadzēja pavadīt spridzinātājus, izslaucot visu, kas bija viņu ceļā. Tātad, vismaz Gērings plānoja.
Realitāte izrādījās bēdīgāka, principā, tāpat kā daudzi Reihsmaršalas plāni, tā faktiski dega zilā liesmā. Un lielāko daļu 110. gadu iznīcināja daudz manevrējamākie Spitfires, lai gan ir vērts atzīmēt, ka viesuļvētra bija arī grūts rieksts Meseršmitam, lai gan ātrumā tas bija zemāks par vācieti.
Tā rezultātā lidmašīna, kas izveidota bumbvedēju eskortam, pati pieprasīja aizsardzību no iznīcinātājiem.
Pēc klajas neveiksmes “Anglijas kaujā” 110. tika atzīta par neveiksmīgu mašīnu, kas nespēja tikt galā ar tai uzticētajiem uzdevumiem.
Mēs piekrītam, ka automašīna nebija bez trūkumiem, bet kopumā tā bija ļoti izcila lidmašīna. Varbūt pat labākais savā kategorijā. Un ļoti viduvējie panākumi 1940. gadā galvenokārt bija saistīti ar to, ka Luftwaffe neizdevās pareizi definēt un noteikt uzdevumus Bf-110, kas nekādā gadījumā nevarēja izcīnīt pārākumu Anglijas debesīs cīņā pret viena dzinēja dzinējiem. Karalisko gaisa spēku iznīcinātāji.
Tad bija Polija. Cīņās ar ne vismodernākajiem poļu cīnītājiem 110. izrādījās diezgan normāls. Tomēr Bf-110 sevi parādīja daudz greznāk cīņās ar britu "Wellingtons", kas sāka "savstarpēji draudzīgas" vizītes Vācijā. Pēc Polijas Bf-110 cīnījās Norvēģijā, Francijā, Āfrikā, Austrumu frontē (ļoti ierobežoti).
Kopumā lidmašīna izlidoja visu karu, "no zvana uz zvanu". Pēdējie 110. gadi tika izlaisti 1945. gada martā. Tiesa, pēc 1943. gada viņi cīnījās galvenokārt pretgaisa aizsardzības spēkos kā nakts iznīcinātājs. Bet tas ir pavisam cits stāsts.
2. Bristole Beaufighter I. Lielbritānija
Parasti šī ir viena no veiksmīgākajām kaujas lidmašīnām, ko izmantojis kāds no Otrā pasaules kara dalībniekiem. Turklāt nevis sistemātiskas attīstības rezultāts, bet gan improvizācijas auglis, turklāt ļoti brīvs. Gandrīz džezs.
Bet šī improvizācija izrādījās ļoti daudzpusīga mašīna, kas, tāpat kā Bf-109, cīnījās visu karu visos teātros, kurus varēja izgudrot britu mašīnai, sākot no pašas Lielbritānijas un beidzot ar Klusā okeāna salām. Vienīgā vieta, kur beaufighters nekaroja, bija Austrumu fronte.
Tātad, es teicu vārdu "improvizācija". Patiesībā tas bija šādi: bija ļoti viduvējs bumbvedējs "Blenheim".
Par viņu būs atsevišķs stāsts, šis nelaimīgais bumbvedējs ir vērts par viņu runāt. Bet automašīna bija tāda. Ļoti tā-tā. Kas acīmredzami noveda pie mēģinājuma izveidot vismaz kaut ko no “tik-tā”.
Kaut kas ir smags cīnītājs. "Beaufighter" ir tikai "Blenheim" pārveidošana par iznīcinātāju, izmantojot jaunumus citā lidmašīnā - "Beasley". Bristoles Bislijs ir tikai pirmais solis, lai bumbvedēju pārvērstu par cīnītāju, diezgan neveiksmīgu. Tik daudz, ka Bīzlijam tika atņemts nosaukums un nosaukts Blenheims IV.
No kurienes tad nāca Bofors? Tas ir vienkārši. "Beaufort" ir "Blenheim", kas tika montēts saskaņā ar licenci Austrālijā. Bet, tā kā Austrālijas asamblejas lidmašīnas, tas ir, "Bofors", bija pirmie, kas ieviesa izmaiņas, līdz ar to nosaukums: Boforta iznīcinātājs, "Bofforta iznīcinātājs". "Beaufighter".
Ko briti darīja, lai no “so-so” iegūtu “to pašu”? Ir skaidrs, ka bumbas ir izņemtas. Tad viņi izņēma degvielu, kas pārvietoja bumbas. Tad viņi iznīcinātājam noņēma divus šāvējus. Patiesībā - mīnus tonna.
Apkalpe sastāvēja no diviem cilvēkiem. Pirmais ir saprotams, pilots, bet otrais … Otrajam apkalpes loceklim bija jāapvieno vairākas funkcijas, proti, radio operators, navigators, novērotājs un iekrāvējs!
Beaufighter galvenais bruņojums bija 4 ar bungām darbināmi Hispano-Suiza lielgabali! Nu, britiem tolaik nebija citu!
Un šim otrajam apkalpes loceklim kaujā bija jāatver īpaša lūka, jāiekļaujas lidmašīnas degunā un jāpārlādē ieroči dūmu un pulvera gāzēs! Manuāli!
Starp citu, tajā pašā nodalījumā tika ievietoti vēl 4 ložmetēji ar kalibru 7, 7 mm, kas noteikti padarīja uzdevumu aerobātiku ar mazohisma piejaukumu. Bet kad skarbie britu puiši rūpējās par tik sīkumiem?
Bet kā no sirds varēja izlēkt no astoņiem stumbriem …
Starp citu, pēkšņi izrādījās, ka Beaufighter lido daudz labāk nekā Bofors un Blenheims! Viņš izrādījās daudz manevrētspējīgāks, kas nav pārsteidzoši, ar šādu svara sadalījumu un svara samazināšanu.
Tad papildu bonuss bija tas, ka bija pilnīgi normāli iebāzt AI Mk IV radaru tukšā korpusā Beaufighter vidū, kas tika izdarīts. Un Beaufighter kļuva par nakts cīnītāju ilgi pirms daudziem viņas klasesbiedriem. Tiesa, šis radars, maigi izsakoties, bija mitrs un jaudas ziņā diezgan vājš, tāpēc "Beaufighters" bez tā guva galvenās uzvaras. Bet fakts ir tāds, ka Lielbritānija 1940. gadā ieguva nakts iznīcinātāju ar radaru.
Kopumā "Beaufighter" visu karu pavadīja aptuveni tādā pašā veidā, kā tas tika izveidots, tas ir, tas nav pilnīgi skaidrs, bet jautri. Viņš cīnījās ar vācu un japāņu bumbvedējiem un varēja nopirkt vācu iznīcinātāju. Japāņi pieņēma manevrēšanas iespējas, taču šeit viņi kara laikā parasti bija ārpus konkurences. Viņš uzbruka liellaivām un laivām, vadīja japāņu tankus un kājniekus Birmā, Taizemē, Indonēzijā.
Vispār - kā ir, kara gaisa darbinieks. Daudzfunkcionāls un vienkāršs kā bungas.
3. Lockheed P-38D Lightning. ASV
Mēs sveicam! Lidmašīna ir ievērojama un ievērojama jau ar to, ka tajā lidoja un nomira Antuāns de Sent-Ekziperī, labākais no lidojošajiem rakstniekiem un puišiem, kuri uz šo pasauli nosūtīja admirāli Jamamoto. Nu, un Ričards Ira Bongs un Tomass Makgvairs, divi no rezultatīvākajiem iznīcinātāju pilotiem Amerikas militārās aviācijas vēsturē (40 un 38 uzvaras).
"Zibens" neapšaubāmi apgalvo, ka ir viens no labākajiem Otrā pasaules kara kaujas transportlīdzekļiem. Ir ļoti grūti novērtēt un salīdzināt, bet automašīna bija tuvu pilnībai. R-38 dizainā tika ieviesti daudzi tehniski jauninājumi.
Ar kaujas komponentu tas bija šāds: Eiropā un Ziemeļāfrikā "Lightning" nemaz nespīdēja. Turklāt, ņemot vērā, ka amerikāņi, atšķirībā no padomju pilotiem, nekad neiekļuva četros līdz divdesmit, zaudējumi bija ļoti iespaidīgi. Uz apgalvotajām 2500 notriektajām vācu un itāļu lidmašīnām P-38 piloti zaudēja aptuveni 1800 savu. Ņemot vērā obligātos pēcrakstus, tie varēja atšķirties viens pret vienu.
Bet Klusajā okeānā lidmašīna "iebrauca". Un kā! Divu dzinēju R-38 nebija tik ātrs kā viena dzinēja lidmašīna un tik manevrējams. Turklāt viņam bija problēmas ar manevrēšanas spēju dažos režīmos, kas var beigties ar astes traucējumiem.
Bet tieši zibens ar savu dizainu vienlaikus nodrošināja augstu uguns spēku, tālo attālumu un drošību tālsatiksmes reidos virs jūras, pateicoties divu dzinēju shēmai.
P-38 joprojām tika izmantots kā daudzfunkcionāls lidaparāts: iznīcinātājs ar pārtvērēju, eskorts, iznīcinātājs-bumbvedējs, izlūkošanas lidmašīna un vadošā lidmašīna. Kopumā tika veikti unikāli uzlabojumi, piemēram, dūmu aizsegs kuģiem vai ātrās palīdzības mašīna ievainotajiem konteineros virs galvas.
P-38 bija vienīgā lidmašīna, kas tika ražota ASV visā kara laikā. Tas izsaka daudz.
4. IMAM Ro.57. Itālija
Musolīni, realizējot savus vērienīgos plānus, pieprasīja lidmašīnu ražotājiem izveidot smagu cīnītāju, lai pavadītu bumbvedējus. Turklāt lidmašīnu vajadzēja izmantot kā pārtvērēju un patrulējošu iznīcinātāju, kuram viena dzinēja iznīcinātāji acīmredzami nebija piemēroti degvielas rezervju ziņā.
Rezultātā parādījās mūsu noveles varonis: IMAM Ro.57.
Kopumā nevar teikt, ka lidmašīna bija izcila. Tomēr, tāpat kā visiem tā laika itāļu lidaparātiem, tai bija ļoti pienācīga aerodinamika un vadāmība. Lidmašīnā uzstādītie dzinēji nespēja nodrošināt iznīcinātājam izcilu ātrumu. Bruņojums, kas sastāvēja tikai no diviem 12,7 mm ložmetējiem, kas uzstādīti priekšējā fizelāžā, daudz piepumpēja.
Kopumā lidmašīna izrādījās "uz grāvja". Īpaši ieroču ziņā. Ja salīdzinām ar klasesbiedriem, tad IMAM Ro.57 šajā ziņā bija vājākais savā klasē. Neskatoties uz to, Regia Aeronautica negrasījās atteikties no šī projekta un piedāvāja IMAM pārveidot lidmašīnu.
Tā rezultātā 1941. gadā tika izveidota modificēta IMAM Ro.57bis versija, kas aprīkota ar diviem 20 mm lielgabaliem un bremžu režģiem, kas lidmašīnai deva iespēju nirt no bumbas. Diemžēl spēkstacija palika nemainīga (divi Fiat A.74 RC.38, katrs ar 840 ZS), kā rezultātā turpinājās lidojuma veiktspējas samazināšanās.
Tam bija nopietnas sekas lidmašīnas liktenim: sākotnējais pasūtījums 200 lidmašīnām Ro.57 tika pārskatīts līdz 90 lidmašīnām. Tika plānots, ka Ro.57 ražos 50-60 lidmašīnas, taču jau bija skaidrs, ka šī lidmašīna vairs nav vajadzīga: 1939. gadā tā joprojām bija laba pārtvērēja ar vājiem ieročiem (divas 12,7 mm lielas mašīnas) ieroči), četrus gadus vēlāk (no prototipa līdz masveida ražošanai) tas jau bija novecojis transportlīdzeklis, pat ar bruņojumu, kas pastiprināts līdz diviem 20 mm lielgabaliem.
Lidmašīna piedalījās karadarbībā, bet atklāti vājās bruņojuma dēļ nekādus rezultātus neuzrādīja. Cīņu rezultātā līdz Itālijas kapitulācijai izdzīvoja tikai četri Ro.57.
5. Potez 630. Francija
Franči nepalika malā no divu dzinēju iznīcinātāju attīstības un principā gāja gandrīz paralēli vāciešiem. 1934. gadā Francijas militārpersonas nolēma izstrādāt daudzfunkcionālu lidaparātu, ko varētu izmantot kā iznīcinātāju vadītāju, no kura kaujinieku kaujas grupa, dienas uzbrukuma lidmašīna, kas spēj pavadīt bumbvedējus, un nakts iznīcinātājs tiks vadīts ar radio palīdzību.
Pirmā automašīna bija plānota trīsvietīga, otrā un trešā-divvietīgā. Kopumā ideja par šādu lidojošu komandpunktu bija svaiga un diezgan interesanta, jo īpaši ņemot vērā, ka radari šajos gados bija tikai izstrādes un testēšanas stadijā.
Galvenās prasības lidmašīnai bija augsts (vairāk nekā 4 stundas) lidojuma ilgums un manevrētspēja, salīdzināmas ar viena dzinēja lidmašīnām. Līdz ar to ir ļoti krasi svara ierobežojumi (līdz 3,5 tonnām) un diezgan maza motoru izvēle.
Tehnoloģiski tā izrādījās ļoti ievērojama un vienkārša lidmašīna. Viena šāda cīnītāja izgatavošana aizņēma tikai 7500 cilvēkstundas. Tas ir gandrīz tikpat, cik prasīja Dewoitine D.520, un gandrīz uz pusi mazāk nekā novecojušajam Moran-Saulnier MS.406.
Attiecībā uz cīņām. Tāpat kā visas franču lidmašīnas, arī Pote 630 vienlaicīgi cīnījās visos pasaules virzienos.
Francijas gaisa spēku lidmašīnas tika izmantotas Francijas kaujā no 1940. gada maija līdz jūnijam. 1941. gada janvārī tos izmantoja arī pret Taizemes karaspēku Kambodžā. 1942. gada novembrī lidmašīnas, kas tolaik piederēja Viši valdībai, cīnījās ar britu un amerikāņu lidmašīnām, kad sabiedrotie nolaidās Ziemeļāfrikas piekrastē, un vienlaikus tika izmantotas lidmašīnas, kas piederēja Francijas gaisa spēkiem Āfrikas kolonijās. lidmašīnas no Vācijas un Itālijas.
Kā cīnījās "Pote 630". Grūti. Kopumā viegla un manevrējama lidmašīna ar patiešām ilgu lidojuma laiku bija briesmīgi lēna un praktiski neapbruņota. Sabrukuma laikā Francija nespēja atrisināt jautājumu par Hispano-Suiza gaisa lielgabalu ražošanu pienācīgā apjomā, tāpēc lielākā daļa Pote-630 tika ražota izlūkošanas versijā ar trim 7,62 mm ložmetējiem. ložmetēji.
Antuāns de Sent-Ekziperī par to cīnījās kādu laiku. Un, godīgi sakot, grāmatā "Militārais pilots" ir maz pozitīvu atsauksmju.
Lai gan dažkārt izrādījās pat notriekt ienaidnieka lidmašīnas, kas ar ne pārāk labu MAC.34 ložmetēju palīdzību jau bija varoņdarbs.
Un ideja par komandējošo punktu lidošanu tomēr tika īstenota, un 630-tie kaut kādā veidā aizstāja mūsdienu AWACS lidmašīnas tikai optiskajā diapazonā, izmantojot novērotāja-dispečera acis. Tā kā R.630 un R.631 lidojuma laikā bija ievērojami garāki par viena dzinēja iznīcinātājiem, izrādījās, ka tie tika izmantoti pilnībā.
Dažreiz lidojošie komandpunkti mēģināja uzbrukt paši. Un pat izdevās notriekt vācu lidmašīnas, taču tas bija reti.
Kopumā Pote 630, neskaitot izlūkošanas misijas un artilērijas apšaudes pielāgošanu, nesniedza lielu ieguldījumu. Pārāk lēns un pārāk vājš. Turklāt bija vēl viens nepatīkams brīdis: franču lidmašīna pēc likteņa gribas bija vizuāli ļoti līdzīga vācu Bf 110C. Tāpēc franču iznīcinātāju un izlūkošanas lidmašīnu ekipāžas saņēma no savējiem, iespējams, biežāk nekā no vāciešiem. Viņi tika apšauti gan no zemes, gan no cīnītājiem - gan franču, gan britu.
Izmēģināto situāciju mēģināja uzlabot ar ieročiem, un parādījās Pote R.631 modifikācija, kurā ložmetēji tika aizstāti ar 20 mm lieliem Hispano-Suiza lielgabaliem ar 90 munīcijas lādiņiem uz barelu. Karaspēks saņēma nedaudz vairāk par 200 šādām lidmašīnām, un tās nevarēja būtiski ietekmēt situāciju kopumā.
Te, godīgi sakot, ir vērts atzīmēt, ka pie vainas nav lidmašīna, bet gan putra brūkošajā Francijas armijā.
6. Petļakovs Pe-3. PSRS
Iespējams, nav vērts atgādināt, ka "aušana", Pe-2 un Pe-3 prototips, tika izstrādāta tieši kā augstkalnu cīnītājs. Tātad situācija lika iznīcinātāju uz laiku nolikt malā, un no tā pārveidotais niršanas bumbvedējs sāka ražošanu.
Lai maksimāli apvienotos ar sērijveidā būvēto Pe-2, tika nolemts mainīt tikai minimālo sastāvdaļu un mezglu skaitu. Bija jāpārveido tikai zem spiediena esoša kabīne un motora nacelles M-105R dzinējiem ar turbokompresoriem. Un augstkalnu cīnītājs bija gatavs.
Bijušā bumbu līča vietā tika ievietoti uzbrukuma ieroči: divi ŠVAK lielgabali un divi ŠKAS ložmetēji vienā baterijā. Aizsardzības bruņojums tika pilnībā paņemts no Pe-2, tas ir, 12,7 mm BT ložmetēja augšējai puslodei un ShKAS apakšējai.
Turklāt daudzi transportlīdzekļi tika ražoti kā nakts iznīcinātājs, un divi prožektori bija zem pilienu formas konteineros. Vācijas dokumentos netika atrasts apstiprinājums par Pe-2, kas aprīkots ar prožektoriem, efektīvajām darbībām. Tomēr, kā liecina mūsu pilotu liecības, vācieši bieži izvēlējās nemeklēt piedzīvojumus, iekrītot prožektoru staros lidmašīnās un dodoties prom, nometot bumbas jebkur.
Pe-3, iespējams, spēlēja savu galveno lomu Maskavas aizsardzībā kā nakts cīnītājs. Vācu bumbvedēji devās Maskavas virzienā bez kaujinieku seguma. Šajos apstākļos ļoti noderēja cīnītājs ar ilgu lidojuma ilgumu, spēcīgu glābiņu un labu skatu, ļaujot tam atklāt ienaidnieka lidmašīnas.
Ir vērts atgādināt, ka ar radariem viss bija ļoti skumji.
Tomēr, ja salīdzinām Pe-3 tehniskos datus ar vācu iznīcinātāja Bf.110C īpašībām ar DB601A dzinējiem, kas ir līdzīgi pēc dizaina un mērķa, tad šķiet, ka lietas nav tik rožainas.
Ar praktiski tādu pašu diapazonu, lidojuma ātrumu pie zemes (445 km / h) un pacelšanās laiku 5000 m (8, 5-9 min), Messerschmitt bija par 1350 kg vieglāks un ar labāku manevrēšanas spēju horizontālajā plaknē (tā veica ieslēdziet 1000 m augstumu 30 sekundēs, bet Pe-3-34-35 s).
Arī 110 bruņojums bija spēcīgāks: četri 7, 92 mm ložmetēji un divi 20 mm MG / FF lielgabali pret vienu 20 mm lielgabalu un divi 12,7 mm ložmetēji mūsu lidmašīnā. Šī konfigurācija nodrošināja Messerschmitt otro salvo masu, kas bija aptuveni pusotras reizes lielāka nekā Pe-3.
Pe-3 bija nedaudz ātrāks, bet tikai līdz brīdim, kad Bf.110E ar jaudīgākiem DB601E dzinējiem sāka nodot ekspluatācijā kopā ar Luftwaffe, un šeit sāka dominēt vācietis.
Daudzi Pe-3 cīnījās kā gaisa izlūki. Lidaparāti bija bruņoti ar gaisa kamerām AFA-1 vai AFA-B un bija daļa no tālsatiksmes izlūkošanas pulkiem (DRAP). Sarkanās armijas gaisa spēkos bija pieci šādi pulki.
Papildus tam, ka strādāja par nakts iznīcinātāju un izlūkošanas lidmašīnu, Pe-3 dažādu pulku sastāvā nodarbojās ar ienaidnieka zemūdenes meklēšanu un uzbrukumiem, veica uzbrukumus un vadīja lidmašīnas, kas ieradās caur Lend-Lease caur Aļasku.
Netālu no Staļingradas darbojās atsevišķa Pe-3 pārtvērēju eskadra ar tiem uzstādītiem radariem Gneiss-2. Lidmašīnu apkalpes veica galveno iznīcinātāju spēku ienaidnieka transporta lidmašīnas noteikšanu un mērķēšanu.
Daudzi Pe-3 pabeidza dienestu Ziemeļu flotes gaisa spēkos, kur atspoguļoja mastu un torpēdu bumbvedēju darbības.
Līdz 1944. gada vasaras beigām visās Sarkanās armijas gaisa spēku daļās kustībā palika ne vairāk kā 30 dažādu versiju Pe-3 eksemplāru. Lidmašīnas galvenokārt tika izmantotas vizuālai un fotografēšanai.
Ko jūs galu galā varat pateikt? Neskatoties uz to, ka divu dzinēju iznīcinātājs kā klase nav pacēlies, tomēr mašīnas kļuva par citas klases-daudzfunkcionālu universālu triecienlidmašīnu-dibinātājiem. Un, neskatoties uz to, ka pēc Otrā pasaules kara beigām arēnas atstāja divu dzinēju iznīcinātājus, viņu iemiesojumi joprojām darbojas debesīs līdz šai dienai.
Starp citu, kādu var pārsteigt japāņu cīnītāju neesamība šeit. Viss ir kārtībā, japāņi šo lidmašīnu priekšrocības saprata vēlāk nekā jebkurš cits, un viņi sāka parādīties kara beigās. Bet šīs bija ļoti cienīgas mašīnas, tāpēc mēs noteikti atgriezīsimies pie tām, kā arī citiem tā kara otrās puses iznīcinātājiem ar diviem dzinējiem.
