Internetā jūs varat atrast neticamākās un pat absurdākās "labāko Otrā pasaules kara cīnītāju" kolekcijas. Nesen viena (starp citu, pasaulē ļoti cienīta) publikācija vienu no tām publiski atklāja. Pēc tā autora teiktā, starp šādām mašīnām ir Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 un … Zero. Un, ja pirmos trīs vēl varēja efektīvi izmantot ar zināmām atrunām 44.-45., Tad "japāņi" līdz 1943. gadam bija gandrīz bezcerīgi novecojuši. Tā ātrums bija nesalīdzināmi mazāks nekā klāja Corsairs un Hellcats. Un pēc kādiem kritērijiem šī lidmašīna ir labākā - nav skaidrs. Tajā pašā laikā lielākajai daļai Yak-9 versiju bija ļoti zema otrā salvo masa. Šis fakts vien neļauj šo lidmašīnu novietot līdzvērtīgā līmenī ar labākajām padomju, vācu, amerikāņu vai britu lidmašīnām. Ņemot vērā iepriekš minēto, mēs nolēmām veikt alternatīvu Otrā pasaules kara labāko cīnītāju novērtējumu. Mēs ceram, ka jums patiks.
Hawker vētra
Lielbritānija var pamatoti lepoties ar Otrā pasaules kara cīnītājiem. Varam teikt, ka īpašību summas ziņā tās mašīnas pārspēja citu tā paša laika posma cīnītājus. Spriediet paši: britu lidmašīnas varēja droši cīnīties ar ienaidnieku gan zemā, gan vidējā, gan lielā augstumā (pēdējais, starp citu, ir ļoti raksturīgs Rietumu frontei). Citās valstīs bija daudz veiksmīgu automašīnu. Tomēr, piemēram, labākie padomju kaujinieki, piemēram, Yak-3, ar visiem nopelniem zemā augstumā ļoti “padevās” vairāk nekā četru līdz piecu tūkstošu metru augstumā.
1942.-43. Gadā briti saprata, ka Spitfire sāk novecot un lielā augstumā FW-190 var kļūt par gandrīz neuzvaramu ienaidnieku. Lai to apkarotu, tika izmantota jauna lidmašīna Hawker Typhoon, taču tai bija jutīgi trūkumi, piemēram, mašīnas iznīcināšana pārslodzes laikā. Tika ņemtas vērā kļūdas, un šīs lidmašīnas dziļi modernizētā versija ar nosaukumu Hawker Tempest kļuva par vienu no visbriesmīgākajām sava laikmeta lidmašīnām. Dzinējs ar jaudu 2180 ZS ar. paātrināja automašīnu augstumā līdz 700 kilometriem stundā, kas ļāva iznīcināt pat visātrākos mērķus. Līdz 1944. gada septembrim Hawker Tempest kontā bija 600-800 notriektas V-1 raķetes. Par laimi, spēcīgais bruņojums, kas sastāvēja no četriem 20 mm Hispano lielgabaliem, ļāva "nosūtīt priekštečiem" jebkuru ienaidnieku no viena salvo. Pievienojiet labu manevrēšanas spēju un spēju nēsāt divas 450 kg smagas bumbas, un jūs neapšaubāmi esat šīs dienas labākais dzenskrūves vadītais cīnītājs.
Ziemeļamerikas P-51D Mustang
Var šķist, ka cieņa pret Mustangu ir veltījums populārajai kultūrai un amerikāņu ieroču kultai. Bet tas tā nav. Šim lidaparātam bija ne tikai viena no vissvarīgākajām lomām karā, bet arī izcilas īpašības, kas pat kara beigās padarīja to par labāko no labākajiem. Iznīcinātājs P-51D nevarēja lepoties ar ļoti spēcīgiem ieročiem, izcilu izdzīvošanas spēju, satriecošu manevrēšanas spēju vai milzīgu kaujas slodzi. Tās galvenās īpašības bija lielais kaujas rādiuss. Lidmašīnas kaujas darbības rādiuss bija 1500 kilometri! Kopā ar izcilo lidojumu veiktspēju lielā augstumā tas padarīja to par labāko izvēli misijām, kas saistītas ar smago bumbvedēju pavadīšanu: Mustangs izglāba daudzas B-17, B-24 un B-29 apkalpes dzīvības. Turklāt P-51D varēja pārvadāt divas 450 kg smagas bumbas vai bez vadāmām raķetēm, kas ļāva lidmašīnu ar zināmu veiksmi izmantot kā iznīcinātāju-bumbvedēju. Automašīnai, kā jau minēts, nebija lielas izdzīvošanas spējas. Tāpēc zaudējumi šādu misiju izpildē bija lieli.
Focke-Wulf FW-190D
Vācijas lidmašīnu rūpniecība kara otrajā pusē saskārās ar neticamām grūtībām. Viens no tiem ir pretrunīgās prasības jaunam auto. Rietumu frontei bija vajadzīgs labi bruņots augstkalnu cīnītājs, bet austrumiem-lēts, nepretenciozs priekšējās līnijas transportlīdzeklis ar labu manevrēšanas spēju zemā un vidējā augstumā. Tas ietekmēja lidmašīnas kvalitāti, kas daudzos aspektos sāka zaudēt labākajai ienaidnieka lidmašīnai. Bf.109 bija ātri novecojis. Lidmašīna FW-190A arī nekļuva par pestīšanu (padomju lidotājiem bija grūtāk cīnīties ar Meseru nekā ar viņiem).
Neskatoties uz to, līdz 1944. gadam Vācijai bija izdevies izveidot savam laikam ļoti veiksmīgu lidmašīnu - FW -190D, ar segvārdu "Dora". Pirmais pilotu iespaids par viņu bija diezgan slikts, jo, salīdzinot ar iepriekšējām Focke-Wulf versijām, lidmašīna kļuva vēl mazāk manevrējama. Bet tad piloti redzēja labas īpašības: lielu niršanas ātrumu, labu vadāmību un kāpšanas ātrumu, kā arī jaudīgus ieročus ar lielu munīciju. "Dora" augstumā varēja sasniegt ātrumu līdz 700 km / h un spēja cīnīties gandrīz ar vienādiem noteikumiem ar "Mustangiem". Tiesa, automašīna vislabāk jutās vidējā augstumā. Tas varētu pārvadāt arī bumbas, kas sver līdz 500 kilogramiem, padarot FW-190D par potenciāli labu cīnītāju bumbvedēju.
Lavočkins La-7
Leģendārā mašīna, uz kuras kara beigās cīnījās slavenais padomju dūzis Ivans Kožedubs - visproduktīvākais antihitleriskās koalīcijas pilots, kura kontā bija 64 gaisa uzvaras. La-7 parādījās frontē 1944. gadā un tādējādi iezīmēja galīgo Luftwaffe zaudējumu no jebkādām ilūzijām par dominējošo stāvokli debesīs Austrumos. Tiek uzskatīts, ka La-7 bija ievērojams pārākums pār visiem ienaidnieka dzenskrūves vadītajiem iznīcinātājiem zemā un vidējā augstumā tādās nozīmīgās īpašībās kā manevrētspēja un ātrums. Augstumā automašīna varēja paātrināties līdz 680 km / h.
Lidmašīnai bija spēcīgs bruņojums pēc padomju standartiem - 20 mm lielgabals ShVAK ar labu munīciju. Šis apstāklis ļauj apgalvot, ka konceptuāli "veikals" ir kļuvis par veiksmīgāku lidmašīnu nekā otrs padomju iznīcinātājs "Yak-3", kuram ir mazāka otrā salvo masa. Tomēr daudzu iemīļotais jaks varēja lepoties ar vislabāko uzbūves kvalitāti, tāpēc kara laikā ideālākā padomju cīnītāja izvēle tradicionāli ir subjektīva.
Nakajima Ki-84 Hayate
Arī mūsu vērtējumā bija vieta japāņu automašīnai. Nakajima Ki -84 Hayate - lidmašīnu nozares virsotne Rising Sun valstī Otrā pasaules kara laikā. Viņš gandrīz nekādā ziņā nebija zemāks par labākajām amerikāņu automašīnām un spēja sasniegt gandrīz 700 km / h ātrumu. Tajā pašā laikā tai bija ļoti laba manevrēšanas spēja un spēcīgi ieroči. Vēlākā versija-"4-2"-varēja pārvadāt bruņojumu, kas sastāv no diviem 12,7 mm kalibra ložmetējiem un diviem 30 mm lielgabaliem. Ar šādiem ieročiem pietika ar vienu glābiņu, lai iznīcinātu smago bumbvedēju. Starp citu, japāņi līdz kara beigām spēja saražot vairāk nekā trīs tūkstošus Ki-84, kas noteikti izteica savu viedokli. Tajā pašā laikā sarežģītie ražošanas apstākļi un hronisks degvielas un materiālu trūkums noveda pie tā, ka tas neizmantoja visu mašīnas potenciālu.
Atsevišķi tas jāsaka par reaktīvajiem iznīcinātājiem, kuri kara laikā vēl tikai spera pirmos soļus. Slavenajam vācu Messerschmitt Me.262 bija ļoti būtiski trūkumi, kas ievērojami sarežģīja tā darbību. Piemēram, zems dzinēju kalpošanas laiks, kas bija 25 lidojuma stundas. Problēmas radīja arī pirmie britu lidmašīnas Meteors, kuru ieroči bija iesprūduši medību laikā, un tika novērotas daudzas citas problēmas. Kopumā ne Me.262, ne Gloster Meteor nekļuva par "brīnuma ieročiem", lai gan no tīri tehniskā viedokļa tos var uzskatīt par revolucionāriem.
