Aizvadītajā gadā tika prezentēta vesela plejāde daudzsološu iekšzemes ieroču, kas joprojām izraisa sabiedrības interesi. Šodien es vēlētos noskaidrot acīmredzamākos un pretrunīgākos punktus par šo tēmu.
Vispirms vēsturisks piemērs. Pirms trim desmitgadēm bija programma SDI ("Zvaigžņu kari"), lai izveidotu liela mēroga pretraķešu aizsardzības sistēmu ar kosmosa elementiem. Starp priekšlikumiem bija rentgena lāzeri ar "kodolsūknēšanu", mēģinājumi apturēt ICBM ar kontrolētu mikrosatelītu spietu ("Dimanta putekļu" projekts) un citas pārsteidzošas idejas. Visi no tiem tika balstīti uz fundamentālās zinātnes datiem, ko papildināja tehnisks "pamats" laboratorijas apstākļos.
Programmas rezultātā izrādījās, ka visi piedāvātie "netradicionālie" risinājumi pēc efektivitātes ir zemāki par tradicionālajiem līdzekļiem
Atšķirībā no 60. gadu darba pie kodolieroču radīšanas vai "raķešu eiforijas", kur rezultāti bija izmaksu vērti, SDI izrādījās tieši pretēji. Kaujas pavadoņiem un "nāves stariem" nebija izteikta pārākuma salīdzinājumā ar pieejamajiem ieročiem, taču to izvietošanai bija nepieciešami daudz lielāki centieni. Vienīgais praksē sasniegtais rezultāts bija turpināt darbu pie transatmosfēras uztvērēju radīšanas, pamatojoties uz jau zināmiem un apgūtiem raķešu principiem.
Manuprāt, pašreizējā situācija ar daudzsološiem ieročiem atspoguļo tos divdesmitā gadsimta beigu "Zvaigžņu karus". Kad ziņas par reālistisku rīku radīšanu tika apvienotas ar paziņojumiem par pilnīgi fantastisku, grūti īstenojamu un turklāt bezjēdzīgu projektu izstrādi.
Apskatīsim, kā tas izskatās ar konkrētiem piemēriem.
Nav šaubu par jaunumiem par smago klašu RS-28 "Sarmat" un mobilo sauszemes raķešu sistēmu RS-26 "Rubezh" ICBM testiem. Tālāka starpkontinentālo ballistisko raķešu attīstība.
Turklāt mūsdienu tehnoloģijas ļauj izveidot kaujas galviņu, kas izmanto lidojuma aerodinamisko principu nolaišanās laikā (AGBO "Avangard"). Planieris augšējai atmosfērai, kuram nav vajadzīgas attīstītas aerodinamiskās virsmas - pacēlāju rada korpusa forma. Palēninot ātrumu, AGBO zaudē celšanas spēku un pāriet uz samazinājumu pa ballistisko trajektoriju. Jo Šis lidaparāts sākotnēji nebija paredzēts lidošanai ar mazu ātrumu, turklāt tam nav nosēšanās režīmu. Šādi notikumi agrāk bija labi zināmi, piemēram, orbītas raķešu lidmašīna BOR-4 (pirmo reizi palaista 1980. gadā). Tāpēc par to nav šaubu.
Interesanta ir "Vanguard" vadības sistēma. Atšķirībā no MIRV, kas gandrīz uzreiz nokrīt mērķī pa ballistisko trajektoriju, AGBO gadījumā nav iespējams nodrošināt pieņemamu precizitāti tikai kaujas galviņas atslēgšanas sistēmas impulsa dēļ. Aerodinamiskais lidojums ir saistīts ar neparedzamu atmosfēras ietekmi, un kaujas galviņai ceļa beigās būs nepieciešama papildu korekcija.
Līdzīgs gadījums no vēstures ir Pershing-2 vadāmā kaujas galviņa. Ārpus atmosfēras tā primārā, rupjā korekcija tika veikta saskaņā ar INS datiem, izmantojot gāzes stūres. Precīzas vadīšanas posms sākās aptuveni 15 km augstumā, pēc tam, kad tika samazināts ātrums (līdz 2–3 M) un nokritusi karstumizturīgā odere. Zem viegla radio caurspīdīga apvalka atdzīvojās borta radars, RADAG sistēmas atmiņā bija piecas dažāda augstuma digitālās reljefa kartes. Galīgā korekcija tika veikta, tāpat kā parastajā KAB, ar aerodinamisko stūres "ziedlapiņu" palīdzību.
Kā redzat, "Pershing" veidotāji salīdzinoši viegli apiet problēmu ar "plazmas mākoni", kas apgrūtina mērķēšanu uz hiperskaņu. Teorētiski šī metode ļauj trāpīt pat lielos mobilajos objektos, piemēram, kuģos (ķīniešu "Dongfeng-21"). Trūkums ir tāds, ka kaujas galviņa lidojuma beigās kļūst neaizsargāta.
Kā tiek veikta Avangard AGBO mērķa - noslēpuma, kas apzīmogots ar septiņiem zīmogiem - mērķēšana. Galvenais jautājums ir par to, vai bija iespējams izveidot pietiekami spēcīgu un kompaktu radara meklētāju, kas spēj apskatīt jebko no atmosfēras augšdaļas, no desmitiem kilometru augstuma. Vai arī tā ir kārtējā Pershing-2 reinkarnācija, kas pēc astronautikas, ātruma standartiem palēninājās līdz absolūti smieklīgai un tikai tad sāka par kaut ko domāt.
Es uzskatu, ka šeit bija iespējams izteikt visus galvenos interešu punktus par AGBO tēmu. Virzoties tālāk.
Iekšzemes kaujas lāzera komplekss? Galvenais ir neuzticēties tās radīšanai Skolkovo.
80% pasaules lieljaudas šķiedru lāzeru tirgus pieder Krievijas zinātnieku grupas dibinātajai IPG Photonics. Līdz šim viens no galvenajiem zinātnes un rūpniecības centriem (IRE-Polyus) atrodas Fryazino pilsētā (Maskavas apgabals). Ņemot vērā šo potenciālu, mēs varam nopietni runāt par Krievijas vadošo lomu pasaulē lāzera ieroču radīšanā.
Pārejot uz jautro daļu.
Gaisa ballistiskā raķete "Dagger" un tās pilnīgs pretstats - hiperskaņas pretkuģu raķešu sistēma "Zircon", kas, kā parādīts, ir bezjēdzīgs īpašību kopums.
Daudzi tagad lej kafiju monitorā, bet fakts paliek fakts.
Scramjet dzinējs, 5-6 skaņas ātrumi ("testos - līdz 8"). Lidojuma diapazons, pēc dažādām aplēsēm, ir no 400 līdz 1000 km. Viss šis - saglabājot zemskaņas "kalibra" masu un izmērus ar iespēju palaist no standarta UVP korvetēm, fregatēm un MRK.
Līdzīgas īpašības atbilst dzelzs-niķeļa meteorītamno kuriem daļa intensīvas ablatīvās dzesēšanas (virsmas iztvaikošanas) dēļ spēs lidot noteiktu attālumu blīvos atmosfēras slāņos. Jo pēc paātrinātāja atdalīšanas šādam lidaparātam vairs nebūs masas rezervju termiskās aizsardzības uzstādīšanai, kas spēj izturēt sasilšanu 3-4 tūkstošos grādu. Tam vajadzētu būt cietam metāla masīvam, kura struktūra nebaidās no termiskās sildīšanas.
Pamatojoties uz uzdevumu, šim objektam jābūt iespējai manevrēt un mērķēt uz mērķi. Un vissvarīgākais ir patstāvīgi uzturēt hiperskaņas ātrumu stratosfērā.
Tas ir sava veida jauns posms matērijas pārvaldībā subatomiskajā līmenī, liekot akmeņiem parādīt sarežģītu tehnisko sistēmu un mākslīgā intelekta pazīmes.
Astoņtaktu pretkuģu raķete ar scramjet dzinēju noteiktos izmēros ir sīva pseidozinātniska fantastika lētticīgai sabiedrībai, kas vienmēr ir gatava iekasēt bankas no televizora ar Čumaku un veikt ienesīgu ieguldījumu MMM.
Visi pašlaik zināmie hiperskaņas transportlīdzekļi, kas darbināmi ar scramjet, un kuru īpašības ir pieejamas atklātos avotos (X-43 un X-51, kuru fotogrāfijas ir izdotas kā "Zircon"), liecina, ka nekas līdzīgs "Cirkona" izmēriem nav iespējams.
X-51, maks. sasniegtais ātrums - 5,1M, garākais lidojums - 426 km. Palaišanas svars 1814 kg - palaižot no B-52 transoniskā ātrumā, 13 km augstumā. Ir skaidrs, ka, startējot no virsmas, no kuģa UVP, šādam lidaparātam būtu vajadzīgs masīvāks palaišanas paātrinātājs. Tajā pašā laikā X-51 trūka TPK un mehānisma aerodinamisko virsmu atvēršanai, kas arī veicināja ierīces palaišanas masas samazināšanos. Viņš bija gatavs pārspīlēšanai tūlīt pēc atdalīšanas no pārvadātāja. Visbeidzot, X-51 bija "manekens", eksperimentāla ierīce, kurā pat nebija ne miņas no mājokļa galvas un kaujas galviņas.
X-43 bija pat eksotiskāks nekā X-51. Tas uzliesmoja pie 9M precīzi 10 sekundēs. Tik daudz tika aprēķināts tā ramjet dzinēja darbības laiks, un paātrināšanai starta laikā tika izmantota nesējraķetes Pegasus vairāku tonnu pakāpe. Protams, šajā shēmā bija arī vecais vīrs B-52, sākumā viņš pacēla visu sistēmu līdz 13 km augstumam.
Ir vērts atzīmēt, ka abi projekti nevarēja interesēt militāros spēkus un tika slēgti to veltīguma dēļ.
Un tagad mūsu plašsaziņas līdzekļi saindē stāstus par 8. mašīnu, pārbaudot "raķeti, kas jau ir iekļuvusi Jūras spēku arsenālā", ko var palaist no virszemes kuģu bombardēšanas un zemzonu palaišanas ierīcēm, kas paredzētas zemskaņas spārnotām raķetēm.
Daudzi ir noraizējušies, kāpēc vēl nav pierādīts pat aptuvenais "Cirkona" izskats. Loģisks jautājums, ņemot vērā detalizētas un regulāras cita slepena ieroča ("Status-6") "dunča" vai "nejaušās" uzmanības centra demonstrācijas. Noslēpums, noslēpums …
Manuprāt, atbilde ir uz virsmas - jebkuras specifikas publicēšana raķetes izskata un izkārtojuma veidā uzreiz iznīcinās mītu par hiperskaņas cirkonu. Lai ko dizaineri zīmētu, tas neatbildēs uz jautājumu, kā tika sasniegts tik iespaidīgs sniegums.
"Mēs zinām šo izkārtojumu, kā tika atrisināta apkures problēma, kas neizbēgami rodas šajā un tajā raķetes daļā?" - šādi komentāri neizbēgami sekos ekspertiem lidmašīnu un raķešu jomā.
Atzīmēsim tikai versiju ar apzinātu dezinformāciju un "ekrānuzņēmumus no spēles". Stāsts ar "Cirkonu" varētu būt balstīts uz eksperimentāla lidaparāta testiem, dažām "Onyx" vai Kh-31AD modifikācijām (ātrākās pretkuģu raķetes, kas pastāv, kas spēj attīstīt 3+ skaņas ātrumu augstā līmenī) augstumi). Un tas viss ar izveicīgu kustību indivīdu interesēs tika prezentēts par "jau pieņemto hiperskaņas pretkuģu raķešu sistēmu" ar nejauši izkropļotām īpašībām.
Joks par Mach 8 bija īpaši veiksmīgs. Pastāv tik katastrofāla atšķirība starp pieciem un astoņiem skaņas ātrumiem (sk. Sildīšanas tabulu), kas prasa izmantot pilnīgi atšķirīgus dizaina risinājumus un materiālus. Nemaz nerunājot par faktu, ka vajadzīgā vilce līmeņa lidojumā ir atkarīga no ātruma kvadrāta, tāpēc, lai 1,5 reizes pārsniegtu lidmašīnai, kas paredzēta lidošanai ar ātrumu 5-6M, paredzētās konstrukcijas īpašības … šāds "panākums" "var izraisīt tikai smaidu. Tas ir līdzīgi tvaika lokomotīves būvei un galu galā lidmašīnas būvei.
Eh … kas tālāk? Kruīza raķete ar kodolenerģiju!
Ierocis, kas neko nedara milzīgu tvertņu, mobilo un zemūdens ballistisko raķešu arsenāla klātbūtnē. Un kas sola lielas problēmas tiem, kas gatavojas to izmantot.
Tomēr Lao Tzu nekad nerunāja par otro zobenu.
Visi Burevestnik uzdevumi tiek droši dublēti, izmantojot pieejamos kodol triādes līdzekļus. Katrā testa palaišanas reizē nav risks saindēties ar mūsu pašu teritoriju.
Bet kāds ir veselais saprāts, kad tiek apdraudēta cilvēku uzticība? Kodolraķete šeit ir neaizstājama.
Atšķirībā no Zircon nezinātniskās fantastikas, kodolraķetes stāsts ir saņēmis vismaz kādu vizuālu apstiprinājumu. Tomēr uz tiem nav nekā, kas varētu piesaistīt uzmanību. Palaišanas video neatšķiras no parasto spārnotās raķetes testēšanas. Kā arī montāžas veikala fotogrāfijas, kurās redzams galvas apvalks, kas var piederēt jebkura tipa lidmašīnām. Netika parādīts ne dzinēja izskats, ne vispārējais darbības princips, ņemot vērā MO aizraušanos demonstrēt pieejamos jaunāko ieroču paraugus. Salīdziniet ar "Dunger" fotogrāfijām, kurās ir pamanāmas pat mazākās detaļas un sānu numuri.
"Petrel" iespējamība no tehniskā viedokļa? Atbilde ir neskaidra.
Eksperimenti 60. gadu sākumā.("Tory-IIC") pārbaudīja kodolieroču dzinēja darbību zemes testos. Pielāgots ievērojamai masai un izmēriem, kas raksturīgi visiem kodolreaktoriem. Nav nejaušība, ka kodolenerģija vislielāko attīstību ir ieguvusi stacionāro objektu (AES) un kuģu elektrostaciju veidā, kuru izmēri ļauj uzstādīt reaktoru un nepieciešamos enerģijas pārveidotājus.
Kodolraķešu dzinēja gaisa izmēģinājumu laikā militāristi nekad nevarēja noteikt maršrutu. Tiek lēsts, ka uz katru lidojuma stundu raķete piesārņotu 1800 kvadrātjūdzes starojuma. Un tūkstošiem gadu tuvoties avārijas vietai (neizbēgamas beigas jebkurai raķetei) būs nedroši. Saskaņā ar vienu no trakajiem priekšlikumiem raķete jāpiesaista pie kabeļa un jābrauc aplī pa tuksnesi Nevadā …
Šajā laikā parādījās uzticamas ICBM, un ideja par kodolraķešu raķešu sistēmu tika nekavējoties aizmirsta.
Mūsdienu eksperti iesaka izveidot "videi draudzīgu" ar kodolenerģiju darbināmu raķeti ar izolētu kodolu. Tomēr ir arī kategoriskāks viedoklis. Lielgabarīta motoram un lieliem gaisa plūsmas ātrumiem būs nepieciešami netradicionāli siltuma nesēji. Darba šķidruma (gaisa) uzsildīšana līdz vajadzīgajai temperatūrai (virs 1000 ° C) tik īsā laikā ir iespējama tikai sajaucot to ar daļiņām, kas iztvaiko no serdes virsmas. Kas novedīs pie izplūdes gāzu radiācijas piesārņojuma.
Abos gadījumos paliek neskaidrs, ko darīt, kad tas galu galā nokrīt zemē.
Raķetes Kalibr dzinējs attīsta 440 kgf vilci ar kreisēšanas ātrumu 0,8 M (270 m / s), kas atbilst 1,2 MW jaudai.
Ideālā turboreaktīvā dzinēja konstrukcijas efektivitāte ir 30%, aptuveni tāds pats skaitlis raksturo atomelektrostaciju (zemūdens reaktoru) efektivitāti. Burevestnik pastāvēšanai, vienlaikus saglabājot zemskaņas lidojuma ātrumu un kalibra masu un izmērus, ir nepieciešams kodoldzinējs ar aptuveni 4 MW siltuma jaudu.
Vai tas ir daudz vai maz?
Amerikāņu eksperti, izmantojot eksperimentāla maza izmēra reaktora HFIR piemēru, secina, ka principā ir iespējams izveidot 1MW reaktoru spārnotās raķetes korpusa izmēros. HFIR "alus muca" attīsta 85 MW siltuma jaudu, taču eksperti aizmirst pateikt, ka "muca" ir pats kodols. Un visa sistēma ir 10 metrus augsta un sver desmitiem tonnu.
Tajā pašā laikā, kā jūs saprotat, kodoliekārtu jaudu un lielumu saista nelineāras attiecības. Attiecībā uz kodolraķeti, kuras izmēri ir "Kalibrs", dizaineru krājumā ir tikai aptuveni 500 kg (degvielas padeves un parastā turboreaktīvā dzinēja vietā).
Visspēcīgākajam un progresīvākajam no maza izmēra kodolreaktoriem kosmosa kuģu (Topaz-1, 1980. gadu beigas) aprīkošanai ar pilno masu 980 kg bija “tikai” 150 kW siltuma jauda.
Tas ir 25 reizes mazāks nekā nepieciešamais rādītājs spārnotās raķetes pastāvēšanai.
Runājot par militāro nozīmi, spārnotās raķetes draudi ir to plaša izmantošana. Vientuļam zemskaņas raķešu palaidējam, kas 24 stundas patrulē gaisā, ir visas iespējas tikt pārtvertam ienaidnieka pretgaisa aizsardzības / pretraķešu aizsardzības un aviācijas spēkiem. Daudz augstāks nekā ICBM kaujas galviņai.
Lasītāji noteikti būs sašutuši par manu skepsi par jaunākajiem produktiem. Bet tika uzdoti acīmredzami jautājumi un fakti, kurus ir grūti ignorēt. Turpinot nepārtrauktu dažu paraugu demonstrēšanu un biezo noslēpumainības plīvuru ap "Petrel" un "Cirkonu", ko salauza solījumi pārsniegt visus iedomājamos diapazona un ātruma rādītājus, kā arī "valsts testu veikšana šogad" … Tur ir tikai viens secinājums - patiesībā drīzumā mēs redzēsim lāzeru kompleksus un jaunas paaudzes ballistiskās raķetes. Un "Zircon" un "Petrel" turpinās lidot informācijas telpā.
