Kad padomju daudzkārt lietojamais kosmosa kuģis Buran pieskārās skrejceļam pie Baikonuras kosmodroma, KC personāla gavilēšanai nebija nekādu ierobežojumu. Nav pa jokam teikt: pirmā padomju "šatla" lidojumam sekoja visā pasaulē. Spriedze bija nežēlīga, un neviens nevarēja sniegt 100% veiksmes garantiju, kā tas vienmēr notiek kosmosa jomā.
1988. gada 15. novembrī padomju bezpilota lidaparāts "Buran", pārvarējis gravitāciju un iekļuvis noteiktā orbītā, 3 stundu 25 minūšu laikā veica divus apļus ap Zemi, pēc tam mierīgi nosēdās tieši norādītajā vietā, atkāpjoties no doto trajektoriju tikai … par 5 m Patiešām filigrāns darbs, kas iegāja kosmosa izpētes vēsturē kā patiess Krievijas zinātnes un tehnoloģijas triumfs! Diemžēl pirmais "Buran" lidojums bija arī pēdējais.
… Ideja izveidot atkārtoti lietojamu kosmosa kuģi ir satraukusi zinātnieku prātus jau kopš astronautikas rītausmas. Tātad, 1960. gada jūnijā, ilgi pirms pirmā apkalpes lidojuma kosmosā, notika Politbiroja sanāksme, kurā tika nolemts sākt darbu pie transportlīdzekļu izveides orbitālajiem lidojumiem ap Zemi ar nosēšanos noteiktā lidlaukā.
Šādu ierīču izstrādi uzņēmās divi vadošie padomju aviācijas nozares dizaina biroji: Mikojans un Tupoļevs. Un 1966. gadā darbā iesaistījās Gromova lidojumu izpētes institūta speciālisti. Rezultātā līdz septiņdesmito gadu vidum tika izveidots pilotējamas orbītas lidmašīnas eksperimentālais modelis, kura nosaukums bija "Spirāle". Ir zināms, ka šis priekštecis "Buran" svēra 10 tonnas, varēja uzņemt divu cilvēku apkalpi un ļoti veiksmīgi izturēja nepieciešamo lidojumu pārbaudes programmu.
Ir arī zināms, ka aptuveni tajā pašā laikā Padomju Savienībā tika izveidota atkārtoti lietojama kosmosa sistēma (MAKS). Orbitālais lidaparāts šajā sistēmā, sākot no nesējlidmašīnas An-225, varētu nogādāt divus kosmonautus un lietderīgo kravu, kas sver līdz 8 tonnām, līdz zemes orbītā. Burlak . Raķete svēra ne vairāk kā 30 tonnas, un to varēja palaist kosmosā no lidmašīnas Tu-160.
Eksperimentālie orbitālie lidaparāti, kas izveidoti programmas Spiral ietvaros
Tātad darbs pie daudzkārt lietojama kosmosa kuģa izveides mūsu valstī ir veikts ilgu laiku un ļoti veiksmīgi. Tomēr, neskatoties uz acīmredzamajiem sasniegumiem, PSRS atkārtoti izmantojami kosmosa kuģi ilgu laiku netika laisti masveida ražošanā. Iemesls tam bija būtiskas nesaskaņas vadošo kosmosa tehnoloģiju dizaineru vidū. Ne visi uzskatīja, ka "shuttle shuttle" attīstība ir lietderīga. Starp daudzkārt lietojamo kosmosa kuģu galvenajiem pretiniekiem bija, piemēram, OKB-1 ģenerālprojektētājs Sergejs Koroļevs.
Šajos apstākļos viņš uzskatīja par daudzsološāko raķešu paātrinātu attīstību - pat kaitējot citām kosmosa programmām. Un tam bija iemesli, jo 50. gadu beigās - 60. gadu sākumā spēcīgu nesējraķešu piespiedu izstrādi noteica militāra nepieciešamība: mums izmisīgi vajadzēja uzticamus kodolgalviņu piegādes līdzekļus. Un Korolevs un viņa biedri lieliski izpildīja šo uzdevumu. Tādējādi valsts vadība spēja atrisināt divas stratēģiskas problēmas vienlaikus: sākt kosmosa izpēti un nodrošināt kodolparitāti ar ASV.
Un vēlāk, pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados, Krievijas kosmonautikas attīstība, protams, noritēja pēc labi izveidota scenārija. Bija vieglāk uzlabot esošo tehnoloģiju, nekā uzsākt radikāli jaunus projektus, kuru iznākumu nebija iespējams paredzēt.
Un tomēr septiņdesmito gadu vidū augstākajā līmenī viņi atkal atgriezās pie idejas par atkārtoti lietojamiem kosmosa kuģiem. Padomju sērijveida "shuttle" attīstīšanai 1976. gadā tika izveidota NPO Molniya. Tajā ietilpa tāda paša nosaukuma projektēšanas birojs, kas jau nodarbojās ar atkārtoti lietojamu kosmosa sistēmu izveidi, kā arī Tushino mašīnbūves rūpnīca un Eksperimentālā rūpnīca Žukovska pilsētā. Asociāciju vadīja Gļebs Lozino-Lozinskis, kuram līdz tam laikam bija liela pieredze atkārtoti lietojamu kosmosa kuģu projektēšanā.
Lozino-Lozinska un viņa komandas desmit gadu darba rezultāts bija Buran, atkārtoti lietojams spārnotais orbitālais kuģis, vai produkts 11F35, saskaņā ar šo gadu slepeno terminoloģiju. “Produkts” bija paredzēts dažādu kosmosa objektu palaišanai zemas zemes orbītā un to apkalpošanai, lai atgrieztos uz Zemes bojātos vai izsmeltos pavadoņus, kā arī veiktu citus kravas un pasažieru pārvadājumus pa Zemes-kosmosa-Zemes maršrutu..
Lai palaistu Buran orbītā, tika izstrādāta universāla divpakāpju nesējraķete Energia. Tās dzinēju jauda ir tāda, ka raķete kopā ar Buran sasniedz 150 kilometru augstumu mazāk nekā astoņās minūtēs. Pēc tam abi nesējraķetes posmi tiek secīgi atdalīti, un paša kosmosa kuģa dzinēji tiek automātiski iedarbināti. Tā rezultātā "Buran" dažu minūšu laikā paceļas vēl par 100 km un nonāk noteiktā orbītā. Pirmā lidojuma laikā maksimālais lidaparāta orbītas augstums bija 260 km. Tomēr tas ir tālu no robežas. "Buran" dizaina iezīmes ir tādas, ka tās spēj pacelt 27 tonnas kravas 450 km augstumā.
Tikai desmit gadu laikā Energia-Buran programmas ietvaros tika uzbūvēti trīs atkārtoti lietojami kosmosa kuģi, kā arī deviņi tehnoloģiskie modeļi dažādās konfigurācijās visu veidu testu veikšanai. Vēl divi kuģi, kas noguldīti Tushino mašīnbūves rūpnīcā, nekad netika pabeigti.
Tomēr nākamā intereses kārta par atkārtoti izmantojamām kosmosa sistēmām atkal nav devusi taustāmus rezultātus. Tieši tajā laikā ASV tika aktīvi attīstīta kosmosa kuģa programma, un brīva konkurence ar padomju Buranu nebija iekļauta amerikāņu plānos. Tāpēc jeņķi pielika bezprecedenta pūles, lai ne tikai piespiestu krievus ierobežot darbu šajā jomā, bet arī diskreditētu visu padomju kosmosa programmu kopumā.
"Buran" palaišanas vietā. Alberts Puškarevs / TASS Newsreel
Ar savu ietekmes aģentu starpniecību amerikāņi, sākot ar astoņdesmito gadu vidu, sāka intensīvi ieaudzināt padomju sabiedrībā uzskatus par kosmosu kā galveno valsts sociālekonomiskās attīstības bremzētāju. Sakiet, kāpēc mums vispār vajadzīgi lidojumi kosmosā un vēl jo vairāk tādi dārgi projekti kā Buran, ja veikalos nepietiek desas? Un šādi "argumenti" diemžēl nostrādāja. Un zinātnieku kautrīgie skaidrojumi par fundamentālo kosmosa pētījumu nozīmi, kas jau tad radīja milzīgu ekonomisku efektu, bija noslīkuši vispārējā "anti-kosmosa" psihozes straumē. Nav pārsteidzoši, ka apstākļos, kad pat acīmredzamie padomju varas sasniegumi (un kosmoss ir viens no tiem) Gorbačova perestroikas laikmetā tika uztverti kā totalitārā režīma burbuļi, projekts Energia-Buran atrada augstākā līmeņa pretiniekus. politiskais kalibrs.
Turklāt tie, kuriem dežūrā bija pienākums aizstāvēt Krievijas kosmonautikas intereses, pēkšņi sāka runāt par "Buran" bezjēdzību. Roscosmos amatpersonu minētie argumenti bija šādi. Teiksim, Amerikas Savienotajām Valstīm jau ir savi transporta pakalpojumi. Un mēs esam draugi ar amerikāņiem. Kāpēc mums vajadzīgs savs "Buran", ja ir iespējams lidot ar "Shuttles" kopā ar amerikāņu kolēģiem? Loģika ir pārsteidzoša. Ja jūs sekojat tam, tas izrādās šādi: kāpēc mums ir vajadzīga mūsu pašu autobūve, ja amerikāņiem ir Ford un General Motors? Vai kāpēc mums ir vajadzīgas savas lidmašīnas, ja ASV ražo Boeings? Tomēr "arguments" izrādījās dzelzsbetons: deviņdesmito gadu sākumā viss darbs pie Energia-Buran projekta tika ierobežots. Mēs labprātīgi nodevām vadību ASV …
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky savā birojā
Jau uzbūvēto "Burānu" liktenis izrādījās bēdīgs. Divi no tiem praktiski sapuvuši "Baikonūrā", nepabeigtie "transporta pakalpojumi" un testa paraugi tika vai nu pārdoti par lētu cenu kordonam, vai arī aizvesti sīkāk. Un tikai vienam "Buran" (ar numuru 011) bija ļoti paveicies: ilgu laiku tas tika izmantots gandrīz paredzētajam mērķim. 1995. gada 22. oktobrī uz Gorkija kultūras un atpūtas parku Maskavā tika aizvilkts izcils krievu inženierzinātņu un dizaina domu veidojums, un tur tika atklāta unikāla atrakcija. Ikviens, samaksājis par ieejas biļeti, varēja izjust pilnīgu kosmosa lidojuma ilūziju, tostarp mākslīgi radītu bezsvara stāvokli.
Sapnis par "perestroikas" ideologiem un Gaidara noplūdes reformētājiem ir piepildījies: kosmoss sāka nest komerciālus ienākumus …
