Tvertnes T-34 izveides vēsture iekrita "lielā terora" periodā un daudzējādā ziņā bija traģiska tās radītājiem. Saskaņā ar kanonisko padomju historiogrāfiju, T-34 radīšana ir saistīta tikai ar galvenā dizainera Mihaila Koškina vārdu, kurš 1936. gada decembrī aizstāja represēto Afanasiju Firsovu. Jāatzīmē, ka dizaina ģēnijs bija vajadzīgs, lai izstrādātu izrāvienu tvertnes dizainu, un Koshkin nebija.
Pirmā padomju tanka izstrādes sākums
Lai objektīvi novērtētu katra no viņiem ieguldījumu, jāatgriežas laikā, kad padomju tanku skola tikai sāka veidoties. Līdz 20. gadu beigām Savienībā nebija sava dizaina tanku, tikai 1927. gadā armija izdeva prasības pirmās padomju "manevrējamās tvertnes" ar ložmetēju un lielgabalu bruņojumu izstrādei. Tvertnes izstrādi Ieroču un arsenāla trasta galvenais projektēšanas birojs nodeva Harkovai KhPZ im. Kominterna (rūpnīcas numurs 183), kur tika izveidota specializēta dizaina grupa tvertnes izstrādei (1929. gadā pārveidota par T2K tanku projektēšanas biroju), kuru vadīja jauns talantīgs dizainers Ivans Aleksenko (1904), kurš vadīja projektēšanas biroju līdz plkst. 1931. gads. Grupā strādāja tie paši jaunie dizaineri, tostarp topošais galvenais dizainers Aleksandrs Morozovs.
Īsā laikā dizaineri izstrādāja tvertnes dokumentāciju, un 1929. gadā tika izgatavots T-12 tvertnes prototips. Saskaņā ar testa rezultātiem tvertne tika pārveidota T-24 tvertnē, tika izgatavota 25 transportlīdzekļu izmēģinājuma partija, saskaņā ar testa rezultātiem tika sākta to konstrukcijas pabeigšana, bet 1931. gada jūnijā tika pavēlēts darbu pārtraukt un sākt projektēt BT riteņu kāpurķēžu tvertni.
Tas bija saistīts ar faktu, ka militārā vadība nolēma neattīstīt pašmāju tankus no nulles, bet aizņemties Rietumu dizaineru pieredzi un ražot ārvalstu tankus saskaņā ar licenci: amerikāņu Christie M1931, kas kļuva par ātrgaitas BT- prototipu. 2, un angļu Vickers sešu tonnu ", kas kļuva par gaismas T-26 prototipu. BT-2 ražošana tika novietota KhPZ, bet T-26-Ļeņingradas rūpnīcā "Boļševiks". Tātad Savienībā sāka veidoties divas tanku būves skolas.
Harkovā KhPZ vadība un dizaineri pretojās šādam notikumu pavērsienam, nesteidzās ieviest BT-2 ražošanā un centās pabeigt T-24 izstrādi. Maskava uzstāja uz savu lēmumu, un darbs pie BT-2 lēnām sāka uzņemt apgriezienus. T2K projektēšanas biroja vadītājs Aleksenko uzskatīja, ka ārzemju tehnikas kopēšana ir nepatriotiska, ir jāizveido sava tanku skola, un, kā domstarpību pazīme, iesniedza pieteikumu un atkāpās no amata.
Projektēšanas birojā strādāja tikai jaunieši, lielākoties bez augstākās tehniskās izglītības, kuri atbalstīja Aleksenko centienus atvest savu tanku T-24. Lai stiprinātu projektēšanas biroju ar OGPU koledžas lēmumu 1931. gada decembrī, par projektēšanas biroja priekšnieku tika iecelts talantīgais un pieredzējušais inženieris Afanasijs Firsovs, kurš sēdēja vienā no Maskavas "šaraškām", par to piespriežot piecu gadu cietumsodu. "sabotāžas darbība". Firsova iecelšanai bija izšķiroša nozīme projektēšanas birojā un padomju tanku būvē.
Kas ir Firsovs
Firsovs dzimis 1883. gadā Berdjanskas tirgotāja ģimenē, pēc dzelzceļa skolas beigšanas augstāko izglītību ieguvis Meteveida (Vācija) Augstākajā tehnikumā un Cīrihes Politehniskajā institūtā (starp citu, arī Alberts Einšteins to absolvējis). no tā), kas specializējas dīzeļdzinēju projektēšanā. Pēc augstākās izglītības iegūšanas viņš strādāja par dizaineru Sulceras rūpnīcā.
1914. gadā viņš atgriezās Krievijā, Kolomnas mašīnbūves rūpnīcā sāka strādāt pie dīzeļdzinēju izveides zemūdenēm, pēc tam Ņižņijnovgorodas rūpnīcas Krasnaja Etna galvenais mehāniķis un 1927. gadā Andrē Martija vārdā nosauktajās Nikolajevas rūpnīcās. - galvenais inženieris dīzeļdegvielas būvniecībā.
1929. gadā kā "vecā režīma īpašumu" pārstāvis viņš tika iesaistīts kontrrevolucionārās sabotāžas grupas lietā rūpnīcā, viņš savu vainu neatzina, un tas netika pierādīts, bet šādu aizdomu dēļ, viņš pameta darbu 1929. gadā un pārcēlās uz Ļeņingradu, kur tika uzaicināts kā speciālists rūpnīcā "Russian Diesel".
Bija 1930. gads, sākās Rūpniecības partijas biedru tiesas process, apsūdzēto vidū bija Firsova tuvs paziņa, viņam atgādināja par "Nikolajeva lietu", tika arestēts un notiesāts uz pieciem gadiem cietumā. Kvalificēts speciālists, viņš strādāja vienā no Maskavas "šaraškiem" tiešā Ordžonikidzes uzraudzībā, šeit sāka risināt tvertņu būves problēmas, un 1931. gadā apsardzībā tika nosūtīts uz Harkovu, lai vadītu "nepiekāpīgo" tanku projektēšanas birojs.
Sākumā T-24 radītāju komanda ne visai sirsnīgi uzņēma iecelto "no augšas", bet apdāvinātais un daudzpusīgais Firsovs, inženieris ar enciklopēdiskām zināšanām, ātri ieguva autoritāti un cieņu. Pēc laikabiedru teiktā, būdams diennakts OGPU kontrolē un dzīvojot rūpnīcā, kopš ģimene palika Ļeņingradā, viņš ar galvu ienāca darbā. Firsovs prata labi un skaidri organizēt padoto darbu, savaldīgs, līdzsvarots komunikācijā, viņš centās nodot savu pieredzi padotajiem. Kopā ar viņiem viņš pētīja ārvalstu uzņēmumu tehniskos jauninājumus, rosināja svešvalodu apguvi.
BT tvertņu un B2 dīzeļdzinēju saimes izstrāde
Firsovam tika uzdots rūpnīcā organizēt augstas kvalitātes BT-2 tanku ražošanu, kam bija daudz trūkumu un defektu galvenajās vienībās, spēkstacijā un šasijā. ASV nopirktais Liberty dzinējs bija kaprīzs, bieži pārkarsis, un palaišanas laikā bija ugunsgrēka gadījumi. Šo tanku sērijveida ražošanu bija grūti apgūt arī tāpēc, ka rūpnīcā nebija bāzes, kas spētu apgūt jaunas tvertnes ražošanu šādos daudzumos; armija bieži saņēma sūdzības par pārnesumkārbu kļūmēm.
Firsovs un jauno dizaineru komanda ieguldīja daudz darba, lai pabeigtu tvertnes konstrukciju un uzlabotu tās ražošanas tehnoloģiju. Pamazām problēmas pazuda, viņa vadībā tika izstrādāti tanki BT-5 un BT-7, kas turpināja šīs ģimenes transportlīdzekļu līniju. 1935. gadā par tanka BT-7 izstrādi Firsovam tika piešķirts Sarkanā karoga ordenis.
Kopš 1932. gada rūpnīca dīzeļkleitas galvas Konstantīna Čelpana vadībā izstrādā 400 zirgspēku BD-2 tvertnes dīzeļdzinēju (ātrgaitas dīzeļdzinēju), nākotnes B2. Čelpans vairāk nekā vienu reizi liecināja, ka kvalificēts dīzeļdzinēju speciālists Firsovs sniedza lielu ieguldījumu šī dzinēja radīšanā. Militārpersonas un Staļins personīgi cieši sekoja darba gaitai pie dīzeļdzinēja. Pirmais BD-2 paraugs tika demonstrēts valsts vadībai 1934. gadā. Par šo attīstību rūpnīcai, direktoram Bondarenko un Čelpanam tika piešķirti Ļeņina ordeņi.
Jauna tanka un represiju jēdziens
Uzlabojot BT ģimenes riteņu kāpurķēžu tvertnes, pieredzējušais inženieris Firsovs redzēja, ka tas ir strupceļa virziens, izrāviena nevar būt. Viņš sāka meklēt veidus, kā izveidot principiāli jaunu tanku, viņa vadībā neliela grupa, kuras sastāvā bija Aleksandrs Morozovs, Mihails Taršinovs un Vasilijs Vasiljevs, 1935. gadā vadīja šādas tvertnes izstrādi.
Firsovs noteica topošā T-34 primāro tehnisko izskatu un tā galvenās tehniskās īpašības. Vasiļjevs atgādināja:
Jau 1935. gada beigāsuz galvenā dizainera galda gulēja izstrādātas principiāli jaunas tvertnes skices: pretgabala bruņas ar lieliem slīpuma leņķiem, 76 garu stobru, 2 mm lielgabals, V-2 dīzeļdzinējs, kas sver līdz 30 tonnām …
Jaunā tvertne no BT ģimenes mantoja pilnībā sametinātu korpusu un Kristija balstiekārtu; riteņtransportlīdzekļa dzinējspēks tika atmests par labu tikai kāpurķēžu dzinējam.
1936. gadā KhPZ im. Kominterna tika pārdēvēta par rūpnīcu Nr. 183, un KB T2K tika piešķirts indekss KB-190, projektēšanas birojs strādāja pie jaunās tvertnes sastāvdaļām un komplektiem, bet 1936. gada vasarā rūpnīcā sākās represijas. Iemesls bija masveida karaspēka meliorācijas tanku BT-7 pārnesumkārbu atteices dēļ. Tvertnes konstrukcijā patiešām bija dizaina trūkumi, turklāt karaspēku aizveda iespaidīgi lēcieni pa šo tanku no tramplīna, kas, protams, ietekmēja BT-7 sniegumu. Automašīnu sāka saukt par "sabotāžas tanku", Firsovs tika atcelts no amata, bet atstāts strādāt projektēšanas birojā.
Firsova vietā 1936. gada decembrī Ordžonikidze, kurš labi pazina Mihailu Koškinu, pārcēla viņu no Ļeņingradas uz Harkovu un iecēla par KB-190 priekšnieku. Firsovs personīgi sagaidīja jauno galveno dizaineru, kurš turpināja strādāt projektēšanas birojā līdz viņa arestam un rūpīgi atjaunināja viņu.
Īsā laikā Firsova vadībā Morozovs izstrādāja jaunu pārnesumkārbu, ievietoja to ražošanā, un jautājums tika slēgts, bet tuvojas 1937. gads un "Lielais terors". Firsovs neaizmirsa savas "sabotāžas aktivitātes" Nikolajevā un Ļeņingradā. 1937. gada martā viņš atkal tika arestēts un nosūtīts uz cietumu Maskavā. Kādu laiku viņš tur tika turēts kopā ar citu "kaitēkli" - lidmašīnu dizaineru Tupoļevu.
Represijas skāra ne tikai Firsovu, kurš drīz tika nošauts, bet arī daudzus rūpnīcas un projektēšanas biroja vadītājus un inženierus. 1937. gadā uz rūpnīcu no Maskavas tika nosūtīta komisija, lai noskaidrotu BD-2 dzinēju sliktās kvalitātes iemeslus, kas atklāja trūkumus dzinēja konstrukcijā un neatbilstību tā ražošanas tehnoloģijai.
Pamatojoties uz komisijas darba rezultātiem, dzinējs tika pabeigts, veicot tajā līdz diviem tūkstošiem izmaiņu, bet tika izdarīti organizatoriski secinājumi. Čelpans tika atstādināts no darba un 1937. gada decembrī viņš tika arestēts kopā ar dizaineriem: dīzeļdegvielas inženieriem Trashutinu, Aptekmanu, Levitānu un Gurtovu, visus, izņemot Trashutinu, nošāva par "sabotāžu", pēdējo atbrīvoja 1939. gadā. Tiek arestēts Ljašas rūpnīcas galvenais inženieris, galvenais metalurgs Metancevs un daudzi citi inženieri un militārie pārstāvji. 1938. gada maijā rūpnīcas direktors Bondarenko tika arestēts un drīz tika nošauts.
Pēc Vasiļjeva atmiņām, represijas izraisīja īstu fobiju KB-190. Viņš atgādināja:
"Man jāsaka, ka es personīgi ļoti cietu no šīs fobijas, gulēju un klausījos melnās vārnas tuvošanās skaņās ar pāris cilvēkiem civilās drēbēs, aicinot jūs pieklājīgi sekot viņiem."
Šādos baiļu un aresta gaidīšanas apstākļos turpinājās jaunas tvertnes izstrāde.
Kas ir Koškins
Pēc Firsova KB-190 pārņēma Koškins. Kas viņš bija agrāk? Koškins bija partijas funkcionārs un pierādīja sevi kā labu organizatoru. Viņš bija personīgi pazīstams ar Ordžonikidzi un Kirovu. Divus gadus pirms iecelšanas Harkovā viņš pabeidza Ļeņingradas Politehnisko institūtu un pēc tam strādāja par dizaineri V. I. vārdā nosauktās Ļeņingradas rūpnīcas tanku projektēšanas birojā. Kirovs. Šeit beidzās viņa pieredze tanku izstrādē. Ordžonikidze nosūtīja viņu uz KB-190 kā pieredzējušu organizatoru, lai atrisinātu sarežģīto situāciju tanku rūpnīcā.
Koškins patiešām izrādījās talantīgs līderis, viņš adekvāti novērtēja jauno dizaineru komandu un Firsova piedāvātās jaunās tvertnes koncepcijas unikalitāti. Pirms tam viņš strādāja diezgan augstos administratīvos un partiju amatos un bija augstāko iestāžu loceklis, kur viņam izdevās pierādīt izredzes strādāt pie jauna tanka un pārliecināja viņu neturpināt represijas pret KB darbiniekiem. Koškina vadībā darbs pie tvertnes turpinājās šajā sarežģītajā situācijā.
Koshkina un Dika konfrontācija
Lai stiprinātu KB-190, 1937. gada jūnijā ar ne visai skaidriem mērķiem tika nosūtīts Maskavas Mehanizācijas un motorizācijas militārās akadēmijas līdzstrādnieks, 3. pakāpes militārais inženieris. Daži dizaineri bija viņam pakļauti, un birojā valdīja dienasgrāmata, kas nevarēja beigties labi. Šajā laikā projektēšanas birojs strādāja pie tvertnes BT-7 modernizācijas un jaunas tvertnes BT-9 izstrādes, kas izcēlās ar sešu piedziņas riteņu, dīzeļdzinēja, konusveida torņa ar 45- mm vai 76 mm lielgabalu un slīpas bruņas. Koškina un Dika kopīgais darbs neizdevās, viņi viens otru apsūdzēja nepareizos dizaina lēmumos, traucējot un dažreiz sabotējot darbu. Savstarpējo prasību skaits pieauga, taču darbs nekustējās.
Maskavas vadība bija nogurusi no konfliktiem, un 1937. gada septembrī tanku KB-190 sadalīja divās daļās. Atsevišķa OKB, kuru vadīja Diks, tika pakļauta tieši rūpnīcas galvenajam inženierim, par OKB nodaļu vadītājiem kļuva Dorošenko, Taršinovs, Gorbenko, Morozovs un Vasiļjevs. OKB vajadzēja papildināt 50 militārās akadēmijas absolventus, un kā konsultants viņi piesaistīja slaveno tanku testētāju kapteini Kulčitski.
Koškins palika vadītājs KB-190, kuram bija paredzēts tikai un vienīgi modernizēt BT-7 versijas, un OKB bija jāizstrādā jauna BT-9 (BT-20) tvertne, sērijveida ražošana rūpnīcu atbalstīja KB-35.
1937. gada oktobrī tika izdots TTT jaunai riteņu kāpurķēžu tvertnei ar trim dzenošo riteņu pāriem, frontālās bruņas biezumu 25 mm, 45 mm vai 76, 2 mm lielgabalu un dīzeļdzinēju.
Jaunās tvertnes izstrādes pamatā bija Firsova koncepcija, kuru tālāk attīstīja Morozovs un Taršinovs. 1937. gada novembrī-decembrī notikušais aresta vilnis rūpnīcā neorganizēja darbu pie jaunās tvertnes, Diks tika apsūdzēts par darba pārtraukšanu, kurš tika arestēts 1938. gada aprīlī un notiesāts uz desmit gadiem, un ar to viņa karjera beidzās.
Koshkin pabeidz tvertnes izstrādi
Turklāt nav pilnīgi skaidrs, kā Koškins šajos apstākļos rada KB-24 un turpina darbu pie jaunas tvertnes. Vismaz 1938. gada marta vidū Bruņoto direktorātu valdes sēdē un marta beigās Aizsardzības komitejas sēdē ar riteņu kāpurķēžu tvertnes projektu iepazīstināja Koškins un Morozovs. Tvertnes sākotnējais dizains tika apstiprināts ar komentāriem, lai palielinātu rezervāciju līdz 30 mm un uzstādītu 76,2 mm lielgabalu. Tajā pašā laikā 1938. gada beigās Koškina vadībā tika izstrādāta un masveida ražošanā nodota tvertne BT-7M ar B2 dzinēju, kas apstiprināja iespēju uz tvertnes izmantot jaunu dīzeļdzinēju.
Koškins turpināja cīnīties par tvertnes kāpurķēžu versiju, un 1938. gada septembrī rūpnīcai tika uzdots izstrādāt divas tvertnes versijas: kāpurķēdes A20 un kāpurķēžu A-20G (A32).
Lai apvienotu centienus, visi trīs rūpnīcas projektēšanas biroji ir apvienoti vienā KB-520, ko vada Koškins, Morozovs kļuva par galvenā dizainera vietnieku, bet Kučerenko-par projektēšanas biroja priekšnieka vietnieku. Pēc iespējas īsākā laikā tika izgatavoti tanku paraugi, un tie tika pārbaudīti 1939. gada jūnijā-augustā provincē Harkovā. Abas tvertnes izturēja testus, taču A-32 konstrukcija bija daudz vienkāršāka, jo nebija sarežģītu riteņu dzenskrūves, un tām bija svara starpība.
Septembrī, rādot bruņumašīnas Aizsardzības ministrijas vadībai, piedalījās A-20 un A32, kur pēdējais darbojās ļoti efektīvi. Pamatojoties uz testu un demonstrējumu rezultātiem, tika nolemts apstāties pie tvertnes A-32 kāpurķēžu versijas, palielinot tās bruņu aizsardzību līdz 45 mm.
Rūpnīca sāka steidzami ražot divas A-32 cisternas. Tvertnes vienības un detaļas tika rūpīgi izgatavotas un rūpīgi samontētas, vītņotie savienojumi tika iemērkti karstā eļļā, korpusa un torņa ārējās virsmas tika rūpīgi pabeigtas. Pieredzējušais aparčiks Koškins lieliski saprata, ka, parādot tankus augstākajai vadībai, nav sīkumu.
Tad bija labi zināms tanku skrējiens no Harkovas uz Maskavu, veiksmīgā tanku demonstrācija Staļinam Kremlī, atgriešanās Harkovā, Koškina slimība un traģiskā nāve. Pēc tam, kad tanki tika parādīti visaugstākajā līmenī, tie tika pārbaudīti Kubinkā un Karēlijas šaurumā, pats Staļins augstu novērtēja tanku, viņam tika dots sākums dzīvē.
Tātad Firsova dizaina ģēnijs un Koškina organizatoriskie talanti spēja izveidot mašīnu, kas kļuva par uzvaras simbolu šajā šausmīgajā karā, apstākļos, kad notiek represijas un karaspēks nesaprot attīstības perspektīvas. no tvertnēm. Abi neapšaubāmi sniedza milzīgu ieguldījumu šīs mašīnas radīšanā, taču ir netaisnīgi visus laurus attiecināt tikai uz Koskinu.
Tvertnes koncepciju un tās izkārtojumu izstrādāja Firsovs, viņa vadībā, tvertnes galvenās sastāvdaļas tika izstrādātas projektēšanas biroja vienībās, un tvertnes izstrādi pabeidza speciālisti, kuri sāka to projektēt vadībā. Firsova. Vadošo dizaineru mugurkauls tika saglabāts, un Koshkin šajā traģiskajā situācijā organizēja darbu, lai pabeigtu tvertnes izstrādi un nodotu to ekspluatācijā. Firsova un Koškina kā T-34 galveno dizaineru vārdi var cienīgi stāvēt blakus.
