Ir skumji, kad cilvēki dodas prom ar lielo burtu. Ir skumji, kad laiki mainās. Bet, kad aiziet veseli laikmeti, tas ir nepanesami.
Ne velti es uzrakstīju vārdu "Konstruktors" ar lielo burtu. Tas ir sava veida veltījums Novožilovam. Un atzīšana, ka Konstruktors ir ne tikai tituls, bet arī aicinājums.
Bet tagad iesim skumju ceļu no paša sākuma …
Konstruktoru dzimšana
1925. gada 27. oktobris, Maskava. Karavīriem Vasilijam Vasiljevičam Sokolovam un Iraidai Ivanovnai Novožilovai piedzima dēls Henrijs.
Pats Maskavas centrs, Mashkov Lane, netālu no Chistye Prudy. Kurš zēns sapņos varēja redzēt sevi, kura priekšā notika Čkalova, Gromova, Kokkinaki triumfs, eposs ar čeļuskiniešiem?
Protams, pilots. Kā arī galvenais vairākums. "Sagatavots" no sirds. Mēs skrējām, lēcām … Nu, un notika tā, ka Heinrihs pats salauza ceļu uz debesīm. Precīzāk, es ļoti slikti salauzu kāju, tāpēc man bija jāveic vairākas operācijas. Tātad sapnis, diemžēl, palika sapnis.
Un tad bija karš.
Evakuēts uz Penzu. Tur Heinrihs pabeidza obligātos deviņus gadus, un kāja, kas tikko sāka normāli funkcionēt, netika izvirzīta uz priekšu. Un 1942. gadā viņš atgriezās Maskavā.
Labi, ka neaizgāju uz VGIK. Uz turieni devās divi viņa draugi, un pats Novožilovs 1939. gadā piedalījās Pirmajā Vissavienības bērnu fotoizstādē. Tāpēc viņš zināja, kā šaut, un varēja kļūt par operatoru. Bet - pārnests. ASV. Un Genrihs Novožilovs vispirms izrādījās Maskavas Aviācijas institūta darbinieks (laborants), un gadu vēlāk viņš kļuva par studentu. Protams, lidmašīnu fakultāte.
Tur, augšā, neļaujot Novožilovam lidot, viņi darīja visu, lai citi to izdarītu viņa vietā. Un esmu pārliecināts, ka viņi to nekad nav nožēlojuši.
Tradicionālajām "salidojumiem" pirms izlaiduma kursa beigām pie studentiem ieradās bijušie absolventi. Tātad vienā dienā Novožilovs ieraudzīja uzreiz divas leģendas - Jakovļevu un Iļjušinu.
Iļjušins iekaroja studentus ar savu vienkāršību, kā arī spēju dziedāt un dejot ļoti labi.
Students Novožilovs bija laimīgs, kad devās uz pirmsdiploma praksi OKB-240, kuru vadīja S. V. Iļjušins.
Projektēšanas birojs atradās Krasnoarmeyskaya ielā, netālu no Dinamo stadiona. OKB bija nesatricināms noteikums - studenti tika nekavējoties uzņemti personālā. Tā Genrihs Novožilovs, pat neaizstāvot diplomu, no 1948. gada 1. jūlija kļuva par projektēšanas inženieri ar 900 rubļu algu.
Un prakse izrādījās vislielākā, ka tas nav arī darbs fizelāžas nodaļā, kuru vadīja Valērijs Afrikanovičs Borogs.
Starp citu, Novožilova darba grāmatā nav ierakstu, kas norādītu uz darba vietas maiņu. 68 gadi OKB-204. Birojs mainīja nosaukumus, bet būtība palika nemainīga. 68 gadus tajā pašā dizaina birojā.
Kas sākumā sveica jauno inženieri darbā? Aizstāvot diplomu, 1949. gadā Novožilovs kļuva par pilntiesīgu speciālistu un ienāca izmisīgā darba ritmā.
Bet visa valsts dzīvoja tādā ritmā. Viņi pārbūvēja pilsētas un rūpnīcas, kuras iznīcināja karš, sagatavoja pirmo atombumbu un sāka ražot ballistiskās raķetes un reaktīvās lidmašīnas.
Cīnies par debesīm
1949. gada 14. maijā Il-28 tika pieņemts ar Ministru padomes rezolūciju Nr. 1890-700. Sērijveida ražošana tika uzsākta Maskavā, Voroņežā un Omskā, un nedaudz vēlāk tika savienotas rūpnīcas Irkutskā un Kuibiševā.
IL-28
Starp citu, Il-28 tika izstrādāts bez tehniskām specifikācijām, pēc iniciatīvas.
Tajos laikos bija ļoti grūti konkurēt ar Tupolevu dizaina biroju, kas principā tika uzskatīts par galveno bumbvedēju. Un Tupoļevs pēc valsts pasūtījuma uzbūvēja (atšķirībā no Iļjušina) lidmašīnu Tu-14, kas izrādījās vilšanās.
Tu-14
Viņi saka, ka Tupolevs runāja ļoti objektīvi par Il-28, kad tas veica savu pirmo veiksmīgo lidojumu. Bet tādi bija laiki, tāda morāle. Il-28 sāka sērijveida ražošanu, un tika uzbūvētas 6316 lidmašīnas.
Un drīz nākamā pasažiera Il-14 prototips pacēlās pirmajā lidojumā. Tam sekoja vesela virkne veiksmīgu notikumu: divu sēdvietu reaktīvā lidmašīna Il-40, pieredzējis bumbvedējs Il-46, priekšējās līnijas bumbvedējs Il-54 ar izlauztu spārnu, kas bija "divdesmit astotie". gatavojas mainīties …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Izrādījās, ka šoreiz Tupoļevs uzvarēja divu dizaina biroju konkurencē, un viņa Tu-16 iesaistījās sērijā. "Jums ir jāspēj uzņemt perforators!" Iļjušina padotie bieži dzirdēja šo frāzi no viņa.
Novožilovs tika iecelts par Il-54 galveno dizaineru.
- atcerējās Genriks Vasiļjevičs.
Var tikai vēlreiz paust nožēlu, ka izcilais Il-54 Hruščova ballistisko raķešu trakuma laikā nevienam nebija vajadzīgs.
Pirmo reizi lidmašīna pacēlās 1955. gada 3. aprīlī, vasarā tā tika parādīta Kubinkā netālu no Maskavas augsta ranga amerikāņu armijai, un drīz vien … bija norādījums: pārtraukt visu darbu!
Viņi saka, ka pats Hruščovs notiesāja spridzinātāju. Patiešām, Il-54 kļuva par Iļjušinas dizaina biroja pēdējo bumbvedēju. Turklāt piecdesmito gadu beigās Iļjušinas dizaina biroju parasti plānoja slēgt. Aizrāvies ar Koroļeva panākumiem kosmosā, Hruščovs tikpat enerģiski sāka ierobežot lidmašīnu nozari.
Daudzos projektēšanas birojos šajos gados pastāvēja likvidācijas draudi (kā nevajadzīgi). Bet Iļjušins, kā saka, “pagriezās gaisā” un vadīja OKB darbu, lai izveidotu pasažieru lidmašīnas. Un Novožilovs pēkšņi nokļuva rūpnīcas partijas komitejas sekretāra krēslā.
Kopumā Genriks Vasiļjevičs, maigi sakot, nebija apmierināts ar šo iecelšanu. Līdz tam laikam viņš jau bija inženieris, kļuva par pirmās kategorijas dizaineri, nodarbojās ar projektēšanu, būvniecību un testēšanu. Un tad - šis …
Lai cik dīvaini tas liktos, bet pats Iļjušins "iestūma" Novožilovu partijas līdera krēslā. “Ja izvēlaties - piekrītiet, šāda veida darbs ļaus jums iepazīt cilvēkus …” Un divarpus gadus Novožilovs nodarbojās ar sabiedrisko darbu. Šodien, iespējams, tas ir maz saprotams, bet tajos gados partijas komitejas sekretāram bija liela loma rūpnīcā. Kaut kas līdzīgs īstam politiskajam virsniekam, kurš izlemj visus jautājumus, sākot no dzīvokļa un beidzot ar iekšzemes sūdzību izskatīšanu.
1958. gada beigās Novožilovs nodeva partijas lietas un atgriezās pazīstamākā darbā kā pasažiera Il-18 galvenā dizainera vietnieks.
Turklāt Iļjušins viņam uzdeva organizēt šo mašīnu darbību Aeroflot. Tātad Novožilovs ieguva operatora pieredzi.
Par sevi Genriks Vasiļjevičs uzskatīja IL-18 par īpaši vērtīgu darbu. Viņš vairāk nekā vienu reizi intervijā teica, ka bez šīs ražošanas un operatīvās skolas nebūtu vispārējā dizainera Novožilova …
Darbs pie IL-18 ilga sešus gadus, un pēc pabeigšanas Novožilovs saņēma vēl vienu paaugstinājumu. Viņš tika iecelts par līnijpārvadātāju projekta Il-62 ģenerāldirektora pirmo vietnieku.
G. Novožilovs un S. Iļjušins
Rezultāts ir zināms visiem: Il-62 PSRS un Krievijā ļoti ilgu laiku (no 1967. līdz 1995. gadam) bija "borta numurs 1", un pat tagad divas lidmašīnas darbojas Rossijas lidojumu eskadriļa. Starp citu, Il-62M izmanto Korejas līderis Kims Čenuns.
1970. gadā Iļjušina dizaina biroja darbinieku grupai (ieskaitot Novožilovu) tika piešķirta Ļeņina balva, un gadu vēlāk, apkopojot 8. piecu gadu plāna rezultātus, ar Augstākās padomes Prezidija dekrētu. PSRS 1971. gada 26. aprīlī Novožilovam tika piešķirts sociālistiskā darba varoņa tituls.
Tomēr starp šiem diviem priecīgajiem notikumiem notika vēl viena lieta.
Ģenerālā dizainera amatā
1970. gada vasarā Sergejs Vladimirovičs Iļjušins pieņēma galīgo lēmumu doties pensijā. 77 gadu vecums un ļoti saspringta dzīve joprojām ietekmēja dizainera veselību. Patiešām, pat pēc aiziešanas pensijā Iļjušins dzīvoja ļoti maz.
1970. gada 28. jūlijā Aviācijas nozares ministrs Dementjevs, kurš ieradās Dizaina birojā, komandu vadītāju sanāksmē nolasīja rīkojumu Nr. 378-K par SV Iļjušina atbrīvošanu no amata "saskaņā ar personīgo pēc pieprasījuma un veselības apsvērumu dēļ "un par GV Novožilova iecelšanu Maskavas mašīnbūves rūpnīcas" Strela "projektēšanas biroja ģenerāldizainerā.
Kāpēc mēs tik bieži attiecināmies uz terminu “dižens” attiecībā uz tā laika cilvēkiem? Iespējams, tāpēc, ka cilvēka diženums slēpjas ne tikai tajā, ko viņš darījis dzīvē, bet arī kā.
Būdams lielisks dizainers, Iļjušins mantojuma jautājumam pievērsās tādā pašā veidā. Galu galā neviens viņu nebrauca, tikai Sergejam Vladimirovičam šķita, ka viss, viņa spēki beidzas. Un lēnām kaldināja savu pēcteci.
Novozhilovs to atgādināja:
"Patiesību sakot, es nekad nejutos, ka, rupji runājot, viņš mani sešu gadu laikā ir apmācījis, ka esmu viņa pirmais vietnieks. Varbūt es kļuvu par ģenerāldizaineri, jo nekad neesmu tiecies kļūt par viņu …"
Tā notika, ka Genrihs Novožilovs no 12 gadu vecuma uzauga bez tēva. Iļjušins kompensēja šo kaitējumu daudzos veidos. Gan profesionāli, gan tīri cilvēcīgi. Bet - bez liekiem efektiem.
"Pašreizējā Iļjušina uztvere neatbilst viņa patiesajam izskatam, viņi viņu uztver kā eņģeli ar spārniem, kurš tikai svētīja mūs - jauniešus. Nekā tāda! Viņš izcēlās ar vienkārši dzelžainu prasību pret saviem padotajiem. Varbūt tikai studenti, kas ieradās OKB, bija izņēmums …"
Un students kļuva sava skolotāja cienīgs. Pat sīkumos.
Pa kreisi: Novožilovs, Iļjušins, sēž centrā - Tupoļevs
Piemērs. 1971. gada 25. marts. Centrālais lidlauks nosaukts MV Frunzes vārdā jeb "Khodynka". Visas Iļjušinas dizaina biroja mašīnas parasti veica savus pirmos lidojumus no šejienes.
Šajā dienā savā pirmajā lidojumā devās Il-76, ne mazāk laikmeta mašīna kā Il-62. Novožilovs uzaicināja Iļjušinu. Mēs abi staigājām apkārt lidmašīnai, vēlreiz visu pārbaudījām, atkal apmainījāmies viedokļiem. Iļjušins teica: "Tu vari!"
Skaidrs, ka lidojums tik un tā būtu noticis. Ka par visu tika panākta vienošanās visos līmeņos, bet … Tas taču nav rotaļīgi, vai ne? Tā ir studenta visaugstākā cieņa pret skolotāju - sniegt iespēju Iļjušinam pirmajā lidojumā paņemt automašīnu ar viņa vārdu …
Un atkal strādāt. Tagad Novožilovs uz pleciem, it kā uz spārniem, nesa visu atbildību par OKB.
Pret Boeing
1969 gads. Amerikā valda milzīgs satraukums par Boeing 747 pirmo lidojumu. Aviācijas nozares ministri Dementjevs un civilās aviācijas ministri Bugajevs izvirzīja Novožilovam uzdevumu “panākt un apdzīt”.
Līdz tam laikam padomju iekšzemes satiksme sasniedza 100 miljonus pasažieru gadā. Lai apkalpotu lielas pasažieru plūsmas uz masveida atpūtas vietām, bija nepieciešama jauna lidmašīna.
Uzdevums bija ļoti grūts. Līnijpārvadātājs 350 pasažieru sēdvietām un pat ar lidojuma attālumu 5000 km ir sarežģīts jautājums. Un mēs to sākām, izstrādājot iespējamās iespējas. Viņi apsvēra iespēju pārveidot pasažieri Il-62 un pat transportu Il-76.
Tā rezultātā OKB apsēdās, lai izstrādātu pilnīgi jaunu lidmašīnu. 1976. gada beigās Centrālā lidlauka lidlaukā tika izlaists pirmais prototips IL-86.
Šī darba rezultāts bija 103 sērijas Il-86, kas būvēti Voroņežā. Divdesmit gadu laikā lidmašīnas ir pārvadājušas aptuveni 150 miljonus pasažieru. Cita starpā Il-86 iegāja vēsturē kā viena no visuzticamākajām lidmašīnām pasaulē un pelnīti kļuva par platformu šādu lidmašīnu modeļu izstrādei.
IL-86 dizaineri ir ieguldījuši milzīgu skaitu oriģinālu risinājumu. Un tāpēc pavisam pelnīti 1984. gadā Novožilovs tika ievēlēts par PSRS Zinātņu akadēmijas pilntiesīgu locekli mehānikas un vadības procesu nodaļā. Viņa zinātniskais darbs ir saistīts ar aerodinamiskiem pētījumiem, sarežģītu konstrukciju uzticamību, principiāli jaunu pieeju izstrādi tā dēvētajai mašīnu un mehānismu ražošanai. Apmēram pusotru simtu izgudrojumu un tieši šos "jauninājumus" aizsargā patenti …
1981. gada 23. jūnijā ar PSRS Augstākās padomes Prezidija slēgtu dekrētu Novožilovam tika piešķirta otrā Sociālistiskā darba varoņa zelta medaļa. Līdz tam laikam viņš jau bija PSRS Augstākās padomes deputāts, tad tika ievēlēts par vēl divu sasaukumu deputātu.
OKB strādāja, Ilys strādāja. IL-18D veica lidojumus pāri Antarktīdai. IL-86 pārvadāja tūkstošiem pasažieru. Transportlīdzekļi Il-76MD tika uzarti bruņotajos spēkos, un Il-76K tika izstrādāts un būvēts kosmonautu apmācībai. Plus lidojošā slimnīca Il-76MD "Scalpel", kas līdz šai dienai kalpo vairāk nekā vienā eksemplārā.
1988. 1994. gada 17. maijā pacēlās daudzfunkcionālais Il-103. 1995. gada 1. augustā paceļas Il-76MF, ko pat nevar saukt par modifikāciju. Šis ir tik fundamentāli pārskatīts bāzes modelis, ka lidmašīnu var uzskatīt par pilnīgi citu aparātu.
Visus šos gadus Genriks Vasiljevičs Novožilovs vadīja OKB pa grūtu un grūtu ceļu. Mēs vairāk nekā vienu reizi esam teikuši, ka politisku un ekonomisku iemeslu dēļ mūsu valdība deva spēcīgu triecienu vietējai aviācijas nozarei, faktiski iznīcinot padomju pasažieru lidmašīnu būves skolu.
Pēdējās divās desmitgadēs slavenais projektēšanas birojs izrādījās bez valsts pasūtījuma, praktiski bez valsts atbalsta. Ar dusmām rakstījām par to, ka pat darbu pie transporta Il-112 OKB veica par saviem līdzekļiem un saviem spēkiem. Tas ir fakts, kuru nevar noklusēt.
Bet pat šādos apstākļos OKB komanda darīja to, kas tai bija paredzēts: projektēja un izgatavoja lidmašīnas savas valsts vajadzībām.
Un tas bija liels Novožilova nopelns, kurš pat pēc aiziešanas pensijā palika neatņemama Iļjušina dizaina biroja sastāvdaļa.
PJSC "S. V. Ilyushin" nosauktais aviācijas komplekss "ģenerāldirektors Genriks Novožilovs mūs pameta 2019. gada 28. aprīlī.
Henrikam Vasiļjevičam bija daudz valsts apbalvojumu. Ir daudz goda nosaukumu un titulu. Ir labi, tas ir brīnišķīgi, kad cilvēka darbs tiek novērtēts.
Bet, iespējams, galvenais nosaukums ir konstruktors. Radītājs. Jaunā radītājs. Un kamēr mūsu debesīs lidos lidmašīnas ar lielā Iļjušina vārdu, līdz tam mums jāatceras viņa ne mazāk lielais māceklis un šī cēla mērķa - jauna radīšanas - turpinātājs.
Bija informācija, ka Krievijas prezidenta lidmašīna Il-96-300PU būs ar nosaukumu "Genrihs Novožilovs".
