2021. gada sākumā Ziemeļu flotes jūras aviācijas 279 atsevišķos kuģu iznīcinātāju aviācijas pulkos un 100 atsevišķos kuģu iznīcinātāju aviācijas pulkos bija 18 iznīcinātāji Su-33, 19 iznīcinātāji MiG-29K un 3 lidmašīnas MiG-29KUB. jūras aviācija. Ja vēlaties vai nepieciešams, visus šos 40 transportlīdzekļus var vienlaicīgi izvietot Ziemeļu flotes vienīgajā smagajā lidmašīnā.
Pieņemsim to kā aksiomu, ka mūsu gadsimta trīsdesmitajos gados Krievijas flote rotēs lidmašīnu pārvadājošo smago kreiseri līdz pilnvērtīgam lidaparātam, kura daudzsološā forma notiek bezkompromisa diskusijās. Un viņam, protams, būs vajadzīgas lidmašīnas.
Tie tiks apspriesti šajā rakstā.
Mūsdienu pasaulē tendence izvēlēties vienu gaisa kuģa tipu konkrētam gaisa pārvadātājam kļūst par labu formu. Un tikai vēlme sasniegt maksimālus rezultātus jebkurā konkrētā nišā vai izmantošanas jomā mudina izstrādātājus un klientus paplašināt gaisa grupas gaisa kuģu tipu klāstu.
Pirms trim vai četriem gadiem, kad autors strādāja pie raksta "Krievijas flotes gaisa kuģu pārvadātājs", nebija skaidras idejas, kuru vietējo lidmašīnu izvēlēties kā prototipu klāja versijas izstrādei. Jaunākais (tajā laikā) Su-35, kas tika ieviests masveida ražošanā un ienāca karaspēkā, pēc izmēra pārspēja jau diezgan lielo Su-33. Un tā kā prototipa izvēle neizskatītos viennozīmīgi veiksmīga šajā rakstā piedāvātajam gaisa kuģu pārvadātāja tipam.
Publiski pieejamās ticamās informācijas trūkums par Su-57 pārbaudījumu nokārtošanu iedvesa tikai pārliecinātu optimismu par piektās paaudzes iznīcinātāja uzņemšanu valstī.
Pašlaik, runājot par konkrētiem skaitļiem, mēs varam ar pārliecību apgalvot, ka Su-57 kā prototipa izvēle ir pamatota, lai izstrādātu jaunas paaudzes iznīcinātāju, kura tradicionālais nosaukums ir Su-57K, lai aizstātu Su. -33 un jaunā gaisa pārvadātāja bruņojumu.
Tabulā ar nosaukumu Su-57K ir norādītas sērijveida lidmašīnas Su-57 īpašības.
Šāds vaļīgs pieņēmums ļauj ekstrapolēt topošās lidmašīnas parametrus, kuriem ieviešanas stadijā metālā dažus gadus vēlāk nevajadzētu būtiski atšķirties no prototipa.
Priekšrocības Su-57K īpašībās salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes klasesbiedru (cīnītāju uz smagiem nesējiem) ir redzamas, kā saka, ar neapbruņotu aci. Un tos diez vai var apstrīdēt pat Su-33 fani.
Vecā dilemma attiecībā uz smagā vai vieglā iznīcinātāja izvēli, lai apbruņotu nākamo Krievijas lidmašīnu pārvadātāju, izskatās ne tik viennozīmīga. Ja mēs uzskatām lidmašīnu pārvadātāju par bruņojuma sistēmu, kas sastāv no kuģa un lidmašīnas, tad es gribētu atrast kritērijus, pēc kuriem būtu iespējams novērtēt šādu dažādu produktu kombinācijas harmoniju.
Kā, piemēram, mēs vērtējam artilērijas gabalu?
Pirmkārt, tā kalibrs ir minēts milimetros, un tikai tad stobra relatīvais garums šajos pašos kalibros.
Iesim no tālienes.
Kāds ir Krievijas vai divu lidmašīnu pārvadātāja galvenais uzdevums flotē, kam būtu jāpiešķir prioritāte, trieciena spējas vai segums kuģu grupām no gaisa draudiem atklātā jūrā?
ASV lidmašīnu pārvadātāju flote, kas kopš Otrā pasaules kara ir sagrābusi dominējošo stāvokli pasaules okeānos, joprojām uzbrūk dažādām piekrastes valstīm, plaši izmantojot labos iznīcinātājus bumbvedējus Super Hornet.
Lidmašīnu pārvadātāju rotācijas piemērs Vjetnamas karā ir kļuvis par klasiku. Aukstā kara rezultātā pēdējie iznīcinātāji F-14 pārtraukti no amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem kopš 2006. gada. Ir ievērojami palielinājušās eskorta kuģu pretgaisa aizsardzības iespējas ar Aegis sistēmu. Un universālais F / A-18 varētu tikt galā ar dažiem trešās ceturtās paaudzes iznīcinātājiem bumbvedējiem virs okeāna.
Vai šī lidmašīnu pārvadāšanas kuģu izmantošanas koncepcija ir piemērota mūsu valstij?
Protams, nē!
Pirmkārt, ekonomisku apsvērumu dēļ Krievija neatteiksies no trīs lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupu būvniecības un uzturēšanas Ziemeļu un Klusā okeāna flotēs.
Otrkārt, bruņoto spēku un jo īpaši Jūras spēku izmantošanas koncepcija un stratēģija neparedz to izmantošanu militāro operāciju aizjūras teātros pilna mēroga konfliktos, piemēram, Vjetnamas vai Irākas karā.
Treškārt, objektīvu iemeslu dēļ tā vēsturiski ir izveidojusies tā, ka mūsu flotes pārsteidzošās jaudas pamatu veido zemūdenes un virszemes kuģi.
Ja mēs piekrītam šo postulātu pareizībai, tad ir jāizdara pareizie secinājumi.
Nākamo trīsdesmit gadu vēsturiskajā perspektīvā flotes maksimālas attīstības prioritārajai programmai vajadzētu būt nepieciešamībai izveidot divus gaisa kuģu pārvadātājus kā pamatu kuģu grupu stabilitātei tālu jūras zonā.
To projektēšanā, būvniecībā un ekspluatācijā jāņem vērā Krievijas Federācijas Ziemeļu un Klusā okeāna flotes atbildības apgabalu ģeogrāfiskie un klimatiskie apstākļi.
Kuģu veikto uzdevumu autonomijas, kaujas stabilitātes un daudzpusības parametriem būtu jāpiešķir prioritāte, nevis apsvērumiem par budžeta iespējas izveidi.
"Autonomijas" jēdziens nozīmē aprīkot kuģus ar atomelektrostaciju un maksimāli iespējamo degvielas un munīcijas piegādi, lai veiktu uzdevumus ar maksimālu intensitāti, ko ierobežo konkrētas operācijas laiks flotes mērogā. Un ne spēja apbraukt pasauli ar pārtikas un ūdens krājumiem personālam, ko pavada tankkuģi, velkoņi un slimnīcas kuģis.
Tātad, deklarētā (un faktiski nosacītā) TAVKR "Kuzņecova" autonomija 45 dienu laikā labi nesakrīt ar citu mūsu flotes pirmās pakāpes kuģu autonomiju 30 dienu laikā. Un to patiešām nevar sasniegt bez universāla padeves kuģa, it īpaši, ja ir jāizmanto maksimālais kursa ātrums un bāzētās gaisa grupas intensīvie lidojumi.
Plaši pazīstamais Amerikas flotes kuģu būvēšanas princips
"visu vai neko"
un šobrīd tas ir redzams visā krāšņumā.
Amerikas Savienoto Valstu atteikšanās no kodoliznīcinātāju un kreiseru būvniecības neietekmēja kodollidmašīnu pārvadātājus. Lai nodrošinātu pēc iespējas augstāku uzbrukuma lidmašīnu lidojumu intensitāti no milzu kuģa klāja, tas ir aprīkots ar četrām tvaika katapultām. Katrs no šiem monstriem bez palīgierīcēm sver 2800 tonnas, aizņem 2265 kubikmetru tilpumu un vienā lidojuma maiņā patērē līdz 80 tonnām svaiga ūdens pārkarsēta tvaika veidā.
Enerģijas patēriņu to darbībai ar efektivitāti tikai 4-6 procenti var nodrošināt tikai kodolreaktori. Un tad ar kuģa ātruma zudumu. Pieminēsim 18 200 kvadrātmetrus pilota kabīnes un 6814 kvadrātmetrus zem klāja esošā angāra. Un tās nav visas īpašības no "visvairāk" sērijas.
Tā tas ir, lidmašīnai uz kuģa tas ir izdarīts "visi" un vēl "nekas"!
Citas karakuģu funkcijas veic citi kuģi.
Tādējādi ir iespējams veikt spēcīgu, uz laiku orientētu triecienu gan pret sauszemes mērķiem, gan pret ienaidnieku kuģu grupām.
Neaizsargāta kuģa neaizsargātību nodrošina AUG manevrējamās spējas, laba gaisa situācijas apzināšanās un daudzslāņu pretgaisa aizsardzības sistēma, tostarp aviācija, tālās un tuvās darbības gaisa aizsardzības sistēmas un REP sistēmas. Šādai efektīvai, atkļūdotai un pārbaudītai sistēmai gadu desmitiem var pretoties tikai, radot kaut ko līdzīgu, izmantojot ienaidnieka trūkumus un trūkumus (kas, protams, ir), paļaujoties uz citu taktiku un esošajiem vai radītajiem pārākuma elementiem.
Ņemot par pamatu izcilās piektās paaudzes lidmašīnas Su-57, lai attīstītu uz nesēju balstītu iznīcinātāju, mēs varam uzreiz iegūt mašīnu Su-57K formā, kas pēc vairākiem parametriem pārsniegs jaunāko amerikāņu piekto. -uz paaudzes nesēju balstīts iznīcinātājs F-35С.
Otrās pakāpes dzinēju maksimālā vilce (2 * 18000 kgf) un maksimālais pacelšanās svars Su-57K (35500 kg) ar spārnu laukumu 82 kvadrātmetri nodrošina mūsu lidmašīnām priekšrocības
ar maksimālo ātrumu (2500/1930 km / h), praktiski griesti (20 000/18 200 m), pēc vilces un svara attiecības (1, 0/0, 64), spārnu slodzē pie maksimālā pacelšanās svara (433/744 kg / m2),
maksimālā darba pārslodze (+ 9 / + 7,5 G)
salīdzinot ar viena dzinēja (1 * 19500) F-35C ar maksimālo pacelšanās svaru (30320 kg) un spārnu laukumu 58,3 kvadrātmetri.
Bet tas vēl nav viss un nav galvenais!
Su-57K diapazonā un lidojuma ilgumā noteikti var un vajadzētu pārspēt savu kolēģi.
Su-57K prototips pārspēj F-35S gan lidojuma diapazonā bez ārējām degvielas tvertnēm (4300/2520 km), gan lidojuma ilgumā (5 stundas 40 minūtes / 2 stundas 36 minūtes).
Pat ja pieņemam, ka lidmašīnas radīšanas process pasliktināsies par 10 procentiem (ko novērojam, salīdzinot F-35 versijas A, B, C), tad priekšrocības daudzus gadus joprojām būs mūsu cīnītājs.
Atgriezīsimies pie jautājuma par izvēli starp smago un vieglo iznīcinātāju mūsu lidmašīnu pārvadātājam.
Tie, kas vēlas, var viegli patstāvīgi veikt tik īsu amerikāņu F35C analīzi ar mūsu jau esošo MiG-29K un iespējamo-MiG-35K.
Godīgi secinājumi nebūs tik skaidri un pārliecinoši.
Su-57K, kam ir ātruma, diapazona un lidojuma ilguma priekšrocības, bet skaitliski zemāks par amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju iznīcinātājiem, spēj nodrošināt ar viņiem drošu pārtveršanu un pretimnākošu gaisa kaujas darbību pirms pretkuģu raķešu palaišanas līnijas. pret mūsu jūras trieciengrupu jūrā divos apstākļos:
kompetenta pielietošanas taktika un
klātbūtne, kas nav sliktāka par amerikāņu izpratni par gaisa situāciju visos operācijas posmos.
Pēdējo nosacījumu abu pušu eksperti uzskata par nepieciešamu. Un to nodrošina amerikāņu puse ar pārvadātāju balstītu AWACS "Hawkeye".
Modifikācijas KUB, AWACS un EW
Pamatojoties uz viena sēdekļa iznīcinātāju, kura pamatā ir pārvadātājs, laika gaitā paralēli jāizveido divu sēdekļu versija.
Lidojuma veiktspējas zināmas pasliktināšanās dēļ šim modelim vajadzētu pārņemt uzdevumus, kuru veikšanai agrāk bija nepieciešams izveidot dažus, bet ļoti specializētus cita veida un modeļa lidaparātus.
Darba vietas pieejamība otrajam apkalpes loceklim, pirmkārt, ir nepieciešama, lai atrisinātu kaujas apmācības uzdevumus ar jauniem klāja aviācijas pilotu papildinājumiem, kur nejaušas kļūdas izmaksas var būt daudz augstākas.
Vecus F-14D un mūsdienu Su-34 ar divu profesionāļu apkalpi nevar saukt par sliktiem. Veicot kaujas misijas, Su-57KUB modifikācija praktiski nesniedz vienu kaujas transportlīdzekli. Bet tas kļūst neaizstājams, ja tiek izstrādāti piekaramie konteineri ar sānu radariem un konteineri ar REP aprīkojumu, kurus lidojuma laikā var kontrolēt otrs apkalpes loceklis.
Sānos skatāmo radaru iznīcinātāja Su-57DRLOU divu sēdekļu versijai var izveidot, pamatojoties uz tā dzimtā radara NO36 "Belka" konstrukciju (un elementu bāzi).
Pamatojoties uz nepieciešamību iegūt uz pārvadātāja balstītu AWACS lidmašīnu, kas nav zemāka par amerikāņu Hawkeye, mēs izvēlamies tādu pašu diapazonu sānu radariem kā Belka (frekvenču diapazons X, ar nesēja frekvencēm 8–12 GHz un viļņu garumi 3, 75-2, 5 cm). Tikai optimizējot radara darbību pie viļņa garuma 3, 4 centimetri, lai samazinātu vājināšanās ietekmi atmosfērā.
AFAR audums, kas sastāv no 4032 raidīšanas-uztveršanas moduļiem (PPM), kas atrodas 28 horizontālās rindās pa 144 PPM katrā, iederēsies taisnstūrī, kura augstums ir 0,6 x 3 metri, un nodrošinās horizontālu staru platumu 0, 70 un vertikāli 3, 60.
Divus šādus AFAR modeļus ir iespējams ievietot konformālos, trīsstūrveida sekcijas piekārtos konteineros, kas uzstādīti zem gaisa ieplūdes atverēm un lidmašīnu dzinējiem.
Antenas aizkara slīpums traukos 15 grādu leņķī no vertikāles nodrošinās optimālus radara skata leņķus pacēluma plaknē. Ja mēs nosacīti pieņemam iespēju skenēt AFAR 90 grādu robežās vertikāli un horizontāli no perpendikulāras antenas audekla plaknei, tad ar lidmašīnu, kas patrulē 12 000 metru augstumā (kas konkurentiem nav iespējams, saskaroties ar E-2D Hawkeye un E-3C Sentry) pie nulles novirzes radara stars tiks novirzīts uz jūras virsmu 50 kilometru attālumā pa labi un pa kreisi no lidmašīnas kursa.
Šajā augstumā lidmašīnu radaru radio horizonts paplašināsies līdz 450 kilometriem, un kombinācijā ar lielu patrulēšanas ātrumu (900 km / h) un nepieejamību tuvās darbības gaisa aizsardzības sistēmām mēs iegūstam gandrīz ideālu jūras izlūkošanas sistēmu mērķiem piemēram, visu klašu virszemes kuģi, zemskaņas un virsskaņas pretkuģu raķetes un lidmašīnas, visi helikopteri pēc definīcijas un zemūdens lidmašīnas, kas meklē zemā augstumā.
Iepriekš minēto novērošanas radaru konkurentu novietošana apvalkos virs nesēja korpusa un spārniem rada zem lidmašīnas diezgan plašu tā saukto mirušo piltuvi. Fakts, ka mūsu izlūkošanas virsniekam praktiski nav šādu trūkumu, ļauj viņam atklāt raķešu palaišanu no ienaidnieka zemūdenēm, kas saskaņā ar to hidroakustiku varētu tās veikt pret apsargātu pavēli vai pret mērķiem piekrastē.
Iespēja savlaicīgi atklāt šādus draudus nodrošinās laika intervālu dežūrdaļas pāru reaģēšanai un kuģu pašaizsardzības aprīkojuma brīdināšanai.
Nav pamata apšaubīt gaisa kuģa informācijas izpratnes nodrošināšanu priekšējā puslodē, ko nodrošina šobrīd vismodernākais vietējais radars ar AFAR NO36 "Belka".
Dažas šaubas skeptiķu vidū var radīt konstrukcijas ierobežojumi, kas saistīti ar konteineru ar APAR izvietošanu lidmašīnas piekares zemākajos punktos. Vienkāršākā ģeometrija un zināšanas par zemes virsmas rādiusu ļauj samierināties ar optimismu ar trūkumiem, kas raksturīgi izvēlētajam lokatoru izkārtojumam.
Tātad diezgan plaši izvietoti dzinēji un gaisa ieplūdes atveres, zem kurām tie atrodas, un diezgan kompakts spārns visnelabākajā gadījumā ļauj nodrošināt radara staru pacelšanos 9 grādu leņķī no horizontālās. Tādējādi, patrulējot 12 kilometru augstumā, mērķa noteikšana tiek nodrošināta 20 kilometru augstumā no 50 km diapazona un 27 kilometru augstumā no 100 km diapazona.
Un, beidzot ar optimistisku piezīmi, vēlos atzīmēt, ka tipisko gaisa mērķu noteikšanas diapazonus ierobežos tikai enerģijas potenciāls, radio horizonts un EPR!
Vienotība un kompromisa pretstatu cīņa
Sasniedzot ne lieliskas, bet ievērojamas uz pārvadātāju balstīta iznīcinātāja spējas AWACS versijā, objektivitātes labad jāatzīmē gan no tā izrietošie trūkumi, gan grūtības.
Mēs uzskatīsim par pašsaprotamu, ka, projektējot uz klāja uzstādīto Su-57K, izpletņlēkšanas bremžu sistēma Su-57 tiks aizstāta ar bremžu āķi aerofinišam uz lidmašīnas pārvadātāja klāja, tiks pastiprināta trīsriteņu šasija, tiks izgatavoti salokāmi spārni un aizmugurējā horizontālā aste.
Turklāt lidmašīnas divvietīgajā versijā, kas pati par sevi izraisīs izmēru un svara pieaugumu, būs jāparedz nopietns enerģijas izmaksu pieaugums, lai nodrošinātu konteineru ar radaru vai elektronisko kaujas aprīkojumu ekspluatāciju..
Un tagad, tā kā mēs esam nolēmuši aprīkot lidmašīnas klāja versiju ar papildu piekares punktiem konformētiem konteineriem ar radioelektroniku, mēs būsim konsekventi šī risinājuma izstrādē.
Uz pārvadātāju balstīts iznīcinātājs ir paredzēts gaisa pārākuma iegūšanai un gaisa cīņai virs jūras pēc definīcijas. Bet, paliekot vienīgajam iznīcinātāja veidam lidmašīnu pārvadātājā un gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupā, tam arī jāspēj veikt uzbrukumu virszemes mērķim.
Protams, var sapņot par Su-57K savienošanu pārī ar raķetēm Dagger vai Zircon, kuras var tikt īstenotas turpmākajās versijās un modifikācijās. Un, pieņemot ekspluatācijā un sērijveida sēriju jauniem gaisa kuģu pārvadātājiem, lidaparātam vajadzētu būt spējīgam pārvadāt pāris Onyx pretkuģu raķetes aviācijas versijā.
Visu lidmašīnu aprīkojuma un bruņojuma dažādības dēļ jums noteikti būs jāupurē lidmašīnas lielgabals ar munīciju divvietīgā Su-57K versijā.
Mūsdienu amerikāņu gaisa spēku lidmašīnas F-22 "Raptor" un F-35 "Lightning", ko mācīja bēdīgā pieredze cīņās Vjetnamā starp MiG-21 un F-4, joprojām ir aprīkotas ar 20 un 25 mm lielgabaliem ar ievērojamu munīciju. attiecīgi no 480 un 180 čaumalām. Tikai tagad F-35B un C jūras versijā var pārvadāt vieglu 25 mm četrcauruļu lielgabala versiju ar 220 munīcijas konteineriem.
Vai arī viņi to nevar!
Gan slepenības dēļ, gan citu ieroču prioritātes piešķiršana (atkarībā no uzdevuma). Sērijā Su-57 ir viena stobra 30 mm lielgabals 9-A1-4071K (modernizēta GSh-30-1 versija).
Varbūt ir pienācis laiks izmēģinājumiem un kļūdām mēģināt atgriezties pie 23 mm kalibra vai jaunā 27 mm uz nesēja balstīta iznīcinātāja?
Nākamā piekāpšanās lidmašīnas klāja versijai (vai tiekšanās pēc pilnības) var būt pilnīga ieroču pakaramo punktu noraidīšana. Šis pasākums vienkāršos jau tā sarežģīto saliekamā spārna dizainu un pozitīvi ietekmēs gaisa kuģa radara paraksta īpašības, kā arī jo īpaši AWACS versijas sānu radara darbību.
Izveidojot uz piektās paaudzes iznīcinātāju visu transportlīdzekļu klāstu topošo Krievijas lidmašīnu pārvadātāju bruņošanai, tas ne tikai vienkāršos to darbības loģistiku, bet arī kā harmoniska pārvadātāja-lidmašīnas sistēma var ieinteresēt ārvalstu pircējus Ķīnas priekšā. un Indija.
Pirmais noteikti neapstāsies pie trīs lidmašīnu pārvadātāju būvēšanas, pamatojoties uz padomju "Varyag" koncepciju. Viņu var interesēt modernās tehnoloģijas Krievijas lidmašīnu pārvadātāju kodolreaktoru būvēšanai un izveidotā klāja ieroču sistēma, kuras pamatā ir mūsdienīga piektās paaudzes iznīcinātāju bāze. Un, ja viņi neiegādājas pilnu komplektu savu lidmašīnu pārvadātāju nākamās paaudzes bruņojumam, tad pēc paražas viņi var iegādāties atsevišķus eksemplārus turpmākai klonēšanai vai pa daļām dzinēju, radaru vai ieroču veidā.
Indija savulaik finansēja MiG-29K dzimšanu, lai apgādātu savu lidmašīnu pārvadātāju iegādi. Tagad, ņemot vērā ķīniešu acu pieredzi ar lidmašīnu pārvadāšanas kuģu un to pārvadātāju lidmašīnu būvēšanu un ekspluatāciju, var pieņemt, ka rodas vēlme iegādāties vai būvēt šādus kuģus savai flotei. Un, lai ritenis netiktu izgudrots no jauna, var sekot aicinājums Krievijai izmantot progresīvas tehnoloģijas.
Galvenais ir tas, ka mēs paši savā valstī neļaujam grāmatvedības pieejai un efektīvai vadībai desmitiem gadu aizkavēt pareizo iekšzemes autoparka attīstības virzienu.
