Krievijas "zibens", bruņutie kreiseri "Pērles" un "Izumrud" veltītajā ciklā mēs atstājām šos kuģus Krievijas un Japānas kara karadarbības beigās, kurā viņi piedalījās. "Smaragdam" tas bija izrāviens starp Japānas karaspēku, kas ieskauj Klusā okeāna 2. un 3. eskadras paliekas, un "Pērlei" - kad viņš kopā ar "Oļegu" un "Auroru" ieradās Manilā pēc Cušimas kaujas. Bet abu kreiseru turpmākā apkalpošana un nāve rada ievērojamu interesi. Piedāvātajā materiālā autors apsvērs kreisiera "Izumrud" vēstures traģiskās beigas.
Panikas upuris
Saskaņā ar tagad klasisko viedokli, kreisētāja nāve bija tā komandiera barona Vasilija Nikolajeviča Fersena psiholoģiskā sabrukuma rezultāts. Viņš diezgan saprātīgi un adekvāti komandēja kreiseri Tsushima kaujā. Pēc postošās dienas cīņas par Krievijas eskadronu 14. maija vakarā V. N. Fersens atstāja smaragdu kopā ar eskadras galvenajiem spēkiem, lai gan daudz drošāk būtu bijis mēģināt izlauzties līdz Vladivostokai vienatnē. Un, visbeidzot, neskatoties uz šoku, ko piedzīvoja krievu jūrnieki un Izumrud komandieris, 15. maija rītā, ieraugot viņu eskadras nožēlojamās paliekas un praktiski neskarto Japānas floti, V. N. Fersens tomēr atrada spēku ignorēt kontradmirāļa N. I. Nebogatovs padodas un dodas uz izrāvienu.
Bet tad "Izumrud" komandieris bija panikā. Tā vietā, lai dotos tieši uz Vladivostoku, viņš kaut kādu iemeslu dēļ devās uz ziemeļaustrumiem, vēloties nogādāt kreiseri vai nu uz Sv. Vladimira līci, vai uz Svētās Olgas līci, un rezultātā nosēdināja kreiseri uz akmeņiem Vladimira līcī. Tad tā vietā, lai nosūtītu ziņu Vladivostokai un gaidītu palīdzību no turienes, viņš uzspridzināja kreiseri.
Cik pamatots ir šis viedoklis?
Izlaušanās un vajāšana
Īsi atcerēsimies "Izumrud" "skaistās aiziešanas" apstākļus no ienaidnieka galvenajiem spēkiem, kas notika 15. maijā. Kreiseris veica izrāvienu apmēram pulksten 10.30, cenšoties attīstīt maksimālo ātrumu. Grūti pateikt, kādu ātrumu viņš sasniedza, tomēr virsnieku ziņojumu analīze liecina par 21,5 mezgliem. Krievijas oficiālā vēsture apgalvo, ka kreiseri vajāja 6. Japānas kaujas vienība un bruņotais kreiseris Chitose. Bet, lai pietuvotos kuģim V. N. Fersenam efektīvas šaušanas attālumā viņiem tas neizdevās: A. A. Allilujevs un M. A. Bogdanovs savā darbā, kas veltīts Emerald klases kreiseriem, atzīmē, ka no Japānas kuģiem izšautās lādītes Smaragdu nesasniedza. Saskaņā ar vairākiem vietējiem avotiem, Krievijas kreiseru vajāšana tika pārtraukta pulksten 14.00.
Saskaņā ar Japānas datiem viss gāja nedaudz savādāk. Smaragdam sekoja tikai Akitsushima un Chitose. Pirmais apmēram pusstundu "vajāja" krievu kreiseri, kura ātrums nepārsniedza 14 mezglus. Chitose bija nedaudz neatlaidīgāks. Ātri aizmirsis Smaragdu, tas virzījās virzienā, kur krievu kreiseris bija atstājis nedaudz vairāk par divām stundām, vienlaikus attīstot 17 vai 18 mezglus. Viņi neatklāja uguni no japāņu kuģiem, Smaragds arī neizšāva ārpus diapazona, kas izriet no tā komandiera ziņojuma. Un var apgalvot, ka japāņi atteicās no jebkādiem mēģinājumiem panākt "smaragdu" nedaudz vēlāk par pulksten 12.30, varbūt pulksten 13.00. Kur tad krievu avotos laiks ir 14.00?
Varbūt tas ir ņemts no liecības, ko sniedza štāba virsnieka leitnanta Poluškina Izmeklēšanas komisija, kura apgalvoja, ka "ienaidnieka kreiseru vajāšana ilga apmēram 3 stundas" un "ap 14:00 ienaidnieka kreiseri pazuda no redzesloka". Šeit var tikai pieņemt, ka virsnieks, rakstot no atmiņas, bija neprecīzs vai ka uz Smaragda bija redzami kādi citi japāņu kuģi vai kuģi, kurus sajauc ar kreiseriem, kuri viņu vajā. Iespējams arī, ka Poļuškins nedomāja pašus japāņu kreiserus, bet gan dūmus, kas redzami pietiekami ilgi pēc tam, kad kuģi, kas tos izlaida, aiz horizonta pazuda.
Turpmākie pasākumi 15. maijā
Lai kā arī būtu, bet uz "Izumrud" tika uzskatīts, ka viņi atrāvās no japāņiem tikai pulksten 14.00, un nešaubījās, ka ienaidnieka kreiseri turpina vajāšanu - tam vajadzētu būt izejas punktam, izvērtējot tālāko bruņoto spēku rīcību. apkalpe un Krievijas kuģa komandieris. No japāņu avotiem izriet, ka vajāšana tika pārtraukta agrāk, taču sūdzības par mūsu jūrniekiem nevar būt. Jūrā bieži gadās, ka redzētais nav tas, kas patiesībā notiek, it īpaši, ja runa ir par novērojumiem lielā attālumā. Turklāt japāņu atteikšanās no vajāšanas izskatās pilnīgi nedabiska. Viņu spēkiem, kas ieskauj Krievijas eskadronu, bija milzīga skaitliska priekšrocība, un Apvienotās flotes admirāļiem bija daudz salīdzinoši ātru bruņu kreiseru, kurus nosūtīt vajāšanai pret smaragdu. Avotos nav skaidra skaidrojuma, kāpēc tas netika darīts. Varbūt Japānas komandieru uzmanību tik ļoti piesaistīja kapitulējošā eskadriļa N. I. Nebogatovs, ka viņi aizmirsa dot atbilstošu pavēli, cerot, ka kāds cits admirālis dos vajadzīgo komandu? Vai arī japāņi, zinot "Smaragda" "pases" ātrumu, uzskatīja, ka tik un tā nespēs to panākt? Bet pat šajā gadījumā joprojām bija jāmēģina - japāņi no savas pieredzes zināja, ka kaujas apstākļos kuģi ne vienmēr spēj dot testos demonstrēto gājienu. Turklāt mūsu pretiniekiem vajadzēja ņemt vērā, ka 14. maija kaujā smaragds varētu saņemt bojājumus, kas neļāva ilgstoši uzturēt lielu ātrumu.
Tādējādi atteikšanās vajāt "Izumrud" izskatījās pilnīgi neloģiski un V. N. Fersens nevarēja un nevajadzēja rēķināties ar šādu likteņa dāvanu. Viņš neskaitīja: bez šaubām, gan kuģa komandieris, gan viņa virsnieki saprata Smaragda mašīnu slikto stāvokli, taču joprojām bija redzams, ka pēc vajāšanas "šķiršanās" kādu laiku bija jādodas plkst. maksimālais ātrums, lai beidzot atrautos no japāņu kreiseriem un tikai tad samazinātu ātrumu.
Diemžēl “Izumrud” spēkstacija nespēja izturēt šādu slodzi. Kaut kur no pulksten 14.00 līdz 15.00, tas ir, tikai stundas laikā pēc tam, kad "Izumrud" pārstāja "redzēt" vajātājus, uz kuģa esošā tvaika līnija pārsprāga, barojot pakaļgala dzinēja stūres mehānismu un palīgmehānismus. No malas avārijai bija ļoti briesmīgs izskats - kreiseris manāmi zaudēja ātrumu, un biezi tvaika mākoņi izkāpa pa kāpnēm, kas ved uz katlu telpu. Ugunsdzēsējs Gemakins nebija zaudējis: tikai dažas minūtes pēc nelaimes gadījuma viņš pār rokām uzvilka audekla cimdus un virs galvas somu, aplēja sevi ar aukstu ūdeni un jau nolaidās krātuvē. Drīz pēc tam viens no šoferiem sekoja. Negadījums tika novērsts pēc pusstundas, taču, protams, vairs nebija iespējams nodot ekspluatācijā tvaika maģistrāli.
Parasti tiek norādīts, ka kuģa ātrums ir samazinājies līdz 15 mezgliem, bet, acīmredzot, kritiens bija vēl pamanāmāks. Tātad smaragda P. Patton-Fanton-de-Verrion vecākais virsnieks norādīja: “Sākotnēji ātrums bija aptuveni 21,5 mezgli, pēc tam apmēram 3 stundas, kad tvaika līnija pārsprāga, viņi samazināja ātrumu līdz 14–15 mezgli, un pēc tam samazināts līdz 13.
Tādējādi aptuveni 15. maijā pulksten 15.00 "smaragds" no ātra un praktiski neskarta kreisētāja pārvērtās par ievainotu lodi, nespējot izvairīties no cīņas ar pārliecinošo vairākumu japāņu bruņutūristu. Nav šaubu, ka, ja japāņi būtu izrādījuši nedaudz vairāk neatlaidības, dzenoties pēc smaragda, tas būtu piedzīvojis varonīgu nāvi kaujā. Par laimi, tas nenotika, taču Krievijas kuģa stāvoklis joprojām bija ārkārtīgi grūts: papildus ātruma zaudēšanai kreisētāja ogļu rezerves izraisīja lielas bailes.
Un atkal pie jautājuma par Krievijas kuģu pārkraušanu ar oglēm
Diemžēl 15. maijā "Izumrud" nav iespējams norādīt precīzu ogļu daudzumu. V. N. Fersens izgaismoja šo jautājumu, liecinot izmeklēšanas komisijai:
"Cik tonnu ogļu bija, es nevaru pateikt, pēdējā ogļu iekraušana bija 10. maijā Ziemeļķīnas jūrā, pēc Mao-Tao un Liceja salu grupu pārejas, kur tika pieņemtas 750 tonnas."
Norādītās 750 tonnas acīmredzami noveda pie kuģa pārkraušanas - saskaņā ar projektu parastā ogļu piegāde bija 360 tonnas, un maksimālā, kas aprēķināta pēc ogļu bedrīšu ietilpības, bija 535 tonnas. pieņemts, ka V. N. Fersens kļūdas pēc tomēr nedaudz pārvērtēja ogļu daudzumu (11. maija rītā Izumrud ziņoja, ka tajā ir 629 tonnas ogļu), taču jebkurā gadījumā izrādās, ka pēdējās bunkurēšanas laikā ogļu rezerves krietni pārsniedza kreisera kopējo ogļu piedāvājumu. Šķiet-šausmas-šausmas-šausmas, kurām šis murgainais ogļu maniaks Z. P. Roždestvenskis, tas ir tikai …
13. maija rītā ogļu rezerves Izumrudā bija gandrīz pie maksimālās slodzes - 522 tonnas
Pēc 14. maija kaujas un izrāviena 15. maijā kreiserim bija palicis ne tikai maz ogļu, bet katastrofāli maz. Kopumā kreiserim bija 6 katlu telpas un 16 katli, savukārt 1. un 2. stokerim bija pa 2 katliem, bet pārējiem - trīs. Tātad gandrīz viss atlikušais ogļu krājums gulēja 1. krāvēja bedrē. Otrās un trešās krāsns bedrēs gandrīz nebija ogļu, un 4., 5. un 6. krāšņam nebija vispār ogļu. Lai tos izmantotu, jūrniekiem bija manuāli jāvelk ogles no lielas bedres pie 1. krātera. Vārdu sakot - viegli, bet tas ir gandrīz 2/3 no kreisera garuma! Turklāt, lai to izdarītu, tas bija jāpaceļ augšējā stāvā, jāpārnes un pēc tam jānolaiž vajadzīgajā tvertnē.
Un patiesībā 1. katlumājas rezerves izrādījās ne pārāk lielas - neskatoties uz to, ka pārējā dienas daļa 15. un 16. maijā kreiseris bija tikai 13 mezgli, līdz brīdim, kad ogles ieradās līcī no Svētā Vladimira, palika apmēram 10 tonnas. Ņemot vērā leitnanta Poļuškina liecību, ka kreiseris ekonomiskā progresa dienā iztērēja "aptuveni 60 tonnas" akmeņogļu, izrādās, ka Izumrudā bija palikušas aptuveni 4, maksimums 5 stundas ekonomiskās degvielas. Un tas neskatoties uz to, ka visa koksne uz kreiseri, izņemot 3 laivas un mastus ar topmillēm, tika nosūtīta uz krāsnīm un nodedzināta naktī no 15. uz 16. maiju …
Neapšaubāmi, ka Cushima kaujas sākumā "Emerald" ogļu krājumi bija tuvu maksimālajam. Bet 14. maijā kreiseris nesaņēma manāmus zaudējumus, kas būtu izraisījuši palielinātu ogļu patēriņu. Tāpat nevar teikt, ka V. N. Fersens ļaunprātīgi izmantoja sava kuģa ātrumu. Dažreiz 14. maijā Smaragds deva pilnu ātrumu, bet tomēr lielākoties turējās tuvu galvenajiem spēkiem un pārvietojās diezgan mērenā ātrumā. Tas pats attiecas uz nakti no 14. uz 15. maiju. Tajā pašā laikā no izrāviena sākuma 15. maijā un līdz tvaika līnijas sabrukumam, kad "Izumrud" no savas spēkstacijas izspieda visu, uz ko tas bija spējīgs, tas aizņēma vismaz 4,5 stundas.
Citiem vārdiem sakot, Cušimas kaujā ar kreiseri netika noticis nekas neparasts degvielas patēriņa ziņā - parastais kaujas darbs tās klases kuģim. Neskatoties uz to, līdz 15. maija vakaram uz "Izumrud" bija palicis tieši tik daudz ogļu, lai ar 13 mezglu ekonomisko ātrumu "rāpot" uz Vladivostoku. Un ne par tonnu vairāk.
Kāpēc tas notika? Protams, "Izumrud" ar spēkstaciju nebija tālu, bet diemžēl daudzos citos Krievijas eskadras kuģos viss nebija daudz labāk. Bet fakts ir tāds, ka darbības režīmu īpatnības cīņā izraisa lielu ogļu patēriņu pat tad, ja kuģis nesaņem bojājumus, un, ja tas tiek darīts, tas var palielināties vēl vairāk. Un Klusā okeāna 2. eskadras komandieris to nevarēja ignorēt.
Pēc autora domām, kreiseri "Izumrud" vēsture ir lielisks piemērs, kas izskaidro, kāpēc Z. P. Rožeštvenskim vajadzēja "papildu" ogles eskadrai.
Bet ja nu tā joprojām ir cīņa?
Izredzes satikt japāņu kuģus 15.-16.maijā Emeraldam bija ārkārtīgi nomācošas. Protams, ārkārtējais apkalpes nogurums būtu ietekmējis. Skaidrs, ka 14. maija kaujas laikā un izrāvienā 15. maijā nebija laika atpūsties, bet tad V. N. Fersenam nācās izmantot gandrīz visu apkalpi, lai nestu ogles tukšajām krāsnīm. Tā viņš pats to raksturoja Izmeklēšanas komisijas liecībā: “Komanda, kas 14. maijā strādāja bez atpūtas, bija tik nogurusi, ka trīs cilvēkus vajadzēja norīkot darbam, ko parastā laikā veica viens, it īpaši ogļu piegādei. uz katliem. Visa kaujinieku apkalpe bija aizņemta ar ogļu vilkšanu pa augšējo klāju."
Analizējot to laiku jūras kaujas, mēs bieži vien aprobežojamies ar kuģu tehniskā stāvokļa izpēti, vienlaikus ignorējot kuģa apkalpes stāvokli. Bet mēs nekad nedrīkstam aizmirst, ka cīnās cilvēki, nevis tehnoloģijas.
Tomēr "Izumrud" un tehniskajā pusē viss bija vairāk nekā slikti. Kaujas gadījumā, protams, būtu kļuvis neiespējami nēsāt akmeņogles pa klāju, un tas noveda pie nepieciešamības apturēt tvaiku 4., 5. un 6. krātuvē, tādējādi pārtraucot darboties tikai 9 no 16 katliem šādā veidā arī apstātos, un kreiserim būtu jācīnās ar divām darba mašīnām no trim. Taču arī to pārslogošana būtu bīstama - Emerald ledusskapji bija stipri aizsērējuši, kas īpaši slikti ietekmēja pareizās mašīnas darbību. Pēdējais, pat pārvietojoties ar 13 mezgliem 16. maijā, periodiski bija jāpārtrauc.
Tādējādi, ja, teiksim, 16. maijā "Izumrud" būtu ticies ar ienaidnieka kreiseri, tad viss, kas tam atlika, bija iesaistīties kaujā, kam zem tvaika bija 7 katli no 16 un 2 transportlīdzekļi no trim. Varbūt, abus "pilnībā izkliedējis", kuģim izdevās dot pilnu ātrumu, kas bija iespējams tikai šādā situācijā - no rokas, gandrīz ne vairāk par 18 mezgliem. Bet, pat ja notiktu brīnums un mašīnas to izturētu, ogļu rezerves pietika apmēram 2 stundām, pēc tam "Izumrud" pilnībā zaudēja ātrumu un varēja pārvietoties tikai ar straumi.
Cīņas gadījumā ar vismaz kādu līdzvērtīgu ienaidnieku "Emerald" bija nolemts.
V. N. darbības. Fersenā 15. un 16. maija vakarā
Kā zināms, lai sekotu Vladivostokai, krievu eskadrai bija jāievēro NO23 vispārējais kurss, bet izrāviena laikā smaragds drīzāk devās uz O, tas ir, uz austrumiem. Tas, protams, bija piespiedu lēmums, jo izrāviena gaitu noteica japāņu kaujas vienību stāvoklis, starp kurām kreiserim vajadzēja noslīdēt. Bet tad, kad japāņu kuģi pazuda no horizonta, barons V. N. Fersenam vajadzēja labot maršrutu un precīzi izlemt, kur viņš vedīs viņam uzticēto kreiseri.
Kāpēc Smaragds neaizbrauca uz Vladivostoku? Visi autorei zināmie avoti sniedz vienādu atbildi: V. N. Fersens baidījās tur satikt ienaidnieka spēkus. Šodien mēs zinām, ka ceļā uz Vladivostoku nebija ienaidnieka kreiseru, un tas liek kreiseru komandiera lēmumam izskatīties pēc liekas piesardzības. Bet tas ir šodien.
Un tad krievu jūrniekiem japāņu atteikšanās vajāt "Izumrud" bija kategoriski nesaprotama. Un vienīgais saprātīgais izskaidrojums, kāpēc tas notika, bija tas, ka japāņi, tā vietā, lai skrietu uz austrumiem pēc ātra kreisētāja, kuru viņi nevarēja panākt, nekavējoties devās uz ziemeļaustrumiem, pa īsāko ceļu uz Vladivostoku. Tādā veidā viņi varētu neitralizēt Smaragda priekšrocības ātrumā, turklāt no japāņu viedokļa būtu saprātīgi uzstādīt kreisēšanas barjeru netālu no Vladivostokas, lai pārtvertu ne tikai smaragdu, bet arī citus Krievijas kuģus kas naktī no 14. līdz 15. maijam cīnījās pret eskadras galvenajiem spēkiem.
Tādējādi, spriežot bez aizspriedumiem, Japānas spēkiem paklupt ceļā uz Vladivostoku iespēja šķita ļoti liela, savukārt Izumrudam nebija nekādu izredžu izdzīvot no šādas sadursmes. Tātad V. N. Fersenam doties uz Sv. Vladimirs vai Sv. Olga izskatās diezgan loģiska un saprātīga.
Bet kur tieši Smaragda komandieris aizveda savu kreiseri? Šeit avotos sākas lielas neatbilstības. Tātad, A. A. Allilujevs un M. A. Bogdanovs raksta:
“Ogles beidzās, kad 17. maija naktī smaragds tuvojās Sv. Vladimirs, bet komandieris, kurš jau gandrīz trešo dienu nebija gulējis, nolēma pēkšņi doties uz dienvidiem, uz Sv. Olga. Bet pa ceļam, dzirdot par japāņu kuģiem, kas tur bieži skatījās pirms kara, Fersens pārdomāja, un kreiseris, sadedzinot pēdējās tonnas ogļu, devās atpakaļ. Diemžēl tas atrodas Sv. Olgai bija akmeņogļu krājums, kas kreiserim bija tik ļoti vajadzīgs.
Rodas sajūta, ka V. N. Fersens vienkārši panikā dauzījās, nezinādams, kur paslēpties. Bet V. V. Khromovs savā monogrāfijā daudz mierīgāk apraksta tos pašus notikumus: "18.00 mēs apgūlāmies kursā, kas ved uz punktu, kas atrodas vienādā attālumā no Vladivostokas un Vladimira līča, 50 jūdzes no krasta, un tur viņi jau gatavojās izlemt, kur ej. " Turklāt nākotnē, pēc V. V. Khromovs V. N. Fersens patiešām domāja, vai doties uz Vladimira līci vai doties uz Olgas līci, kas atrodas tajā pašā pusē. Un pēc vecākā virsnieka ieteikuma viņš izvēlējās Vladimiru Beju. Ir arī vērts atzīmēt, ka attālums starp šiem diviem līčiem ir pat 13,5 jūras jūdzes, tāpēc pat starp tām "izmešanas" gadījumā nebūtu bijis iespējams sadedzināt ievērojamu daudzumu ogļu.
Ja jūs lasāt dokumentus, tad saskaņā ar leitnanta jūrnieka virsnieka leitnanta Poļuškina liecību "Izumrud" komandieris nolēma doties uz Sv. Vladimirs tūlīt pēc mehāniķa ziņojuma, ka kreiseris nespēj pārvietot vairāk par 15 mezgliem. baidoties no lūzuma, tas ir, 15. maija vakarā. Tajā pašā laikā, pēc V. N. Fersens: “Sākumā es biju iecerējis doties pie Olgas, bet vecākais virsnieks pauda viedokli, ka šis līcis, iespējams, tika iegūts, lai dotu patvērumu mūsu iznīcinātājiem no ienaidnieka. Atzīstot šo viedokli par pareizu, viņš izvēlējās Vladimiru kā vistuvāko Olgai, kur, iespējams, cerēja atrast telegrāfa staciju."
Diemžēl autoram neizdevās atrast precīzu "Smaragda" maršruta aprakstu, kas vien varētu dot punktu visiem "i". Bet tomēr, pamatojoties uz iepriekš minēto, secinājums pats par sevi liek domāt, ka starp līčiem nav notikusi "sajaukšanās" un ka V. N. Fersens 15. maija vakarā nolēma, kur nogādāt kreiseri. Turklāt šis lēmums bija diezgan līdzsvarots, pieņemts pēc apspriešanās ar kreisētāja virsniekiem un nepavisam nebija kā jebkura panika.
Un tad … naktī uz 16. maiju un tai sekojošajā dienā kreiseris knapi kustējās pie 13 mezgliem, periodiski apturot pareizo automašīnu. Līdz līcim Sv. Vladimirs "Izumrud" ieradās 17. maija nakts pirmajā stundā. Un šeit, draudzīgā veidā, būtu nepieciešams noenkuroties pie krasta, lai no rīta ieietu līcī, bet "Izumrud" līdz rītam nebija pietiekami daudz ogļu. Tādējādi V. N. Fersenam nekas cits neatlika, kā nakts tumsā ievest kreiseri līcī.
Vai Smaragda komandierim bija citas iespējas? Autors tādu neredz. Ir ārkārtīgi bīstami noenkurot kreiseri pie līča un pilnībā nodzēst krāsnis, lai taupītu ogles. Lai viņus "aizdedzinātu", būtu vajadzīgs laiks un ievērojams daudzums, un jūra tam, un jūra, kas dažreiz sagādā pārsteigumus, un nebija iespējams atstāt kuģi bez iespējas noteikt nakts kursu. Un tādā pašā veidā nebija iespējams "spēlēties" ar kuģa ātrumu, lai būtu laiks tuvoties līcim dienas laikā vai, gluži pretēji, rītausmā - tam vienkārši nebija ogļu.
Katastrofa
Pārējais ir labi zināms. V. N. Fersens gatavojās ievietot smaragdu auglīgās līča dienvidu daļas dziļumā (diezgan grūts noenkurošanas veids) ar sānu pret līča ieeju un tādējādi varēja ar pilnu uguni satikt jebkuru ienaidnieka kuģi, kas mēģina iet garām. uz kreiseri. Tad komandieris nodomāja nodibināt kontaktu ar Vladivostoku un pēc tam rīkoties atbilstoši apstākļiem.
Diemžēl šiem aprēķiniem nebija lemts izpildīties. "Izumrud" diezgan veiksmīgi tika garām ieejas apmetņiem, bet pēc tam, mēģinot iziet cauri triju kabeļu ejai uz līča dienvidu daļu, pārāk tuvojās Orehova ragam un izlēca uz rifa. Kreiseris apsēdās cieši - divas trešdaļas tā korpusa atradās ļoti seklā seklumā, bet ostas puse atradās aptuveni 60 cm (divas pēdas) no ūdens.
Un šī neveiksme, visticamāk, kļuva par salmiņu, kas salauž kamieļa muguru. Pirms "Izumrud" nolaišanās uz sēkļa, visas darbības V. N. Fersens izskatās loģiski un saprātīgi. Bet viss, kas notika pēc tam, nemaz neiederas idejā par drosmīgu un atjautīgu komandieri, kuru V. N. Fersens pirms tam.
Mēģinājums izņemt Smaragdu no sekla tika veikts "izrādīšanai" - no kreisētāja uz krastu tika nogādāti tikai līdzekļi un daļa apkalpes, bet katlos esošā munīcija un ūdens palika savā vietā. V. N. Fersens to skaidroja ar faktu, ka ienaidnieka parādīšanās briesmu dēļ viņš kreiserim nevarēja atņemt čaumalas, bet kurš liedza munīcijas nodošanu smaragda pakaļgalam? Šaut pie Sv. Jebkurā gadījumā Olgas ienaidniekam varēja būt tikai divi 120 mm lielgabali-kaka un labā ceturtdaļa, tāpēc pārējiem ieročiem munīcija acīmredzami nebija vajadzīga. Un, ja rastos vajadzība uzspridzināt kreiseri, šāviņi un lādiņi pakaļgalā uzspridzinātos ne sliktāk kā jebkurā citā korpusa vietā un nodarītu ne mazāk kaitējumu. Turklāt šāds risinājums noslogoja pakaļgalu, izkraujot korpusa centru un priekšgalu, tas ir, radīja labus priekšnoteikumus kuģa izņemšanai no sekluma. Ūdeni no katliem, iespējams, varētu arī novadīt - ne no visiem, bet tikai tos, kurus ogļu trūkuma dēļ nevarēja izmantot.
Tādējādi šķiet, ka V. N. Fersens nedarīja visu iespējamo, lai glābtu savu kreiseri. Zaudējis cerību izņemt kuģi no sekluma, V. N. Fersens bija pilnīgi pārliecināts, ka japāņi drīz atradīs smaragdu, un uzskatīja, ka tā iznīcināšana ir vienīgais veids, kā neļaut japāņiem sagūstīt kreiseri. Viņš uzskatīja, ka nav iespējams cīnīties, jo tikai divi 120 mm lielgabali varēja šaut uz līča izeju.
Var jau būt, ka no kaujas puses V. N. Fersenam bija taisnība. Cik autors varēja saprast, japāņiem, ja viņi parādījās pie Vladimira līča, nevajadzēja tajā kāpt, viņi varēja šaut Smaragdu, manevrējot jūrā. Šādos apstākļos 120 mm artilēriju varēja ātri apspiest. Bet kāpēc nebija iespējams gaidīt ienaidnieka parādīšanos un tikai tad uzspridzināt kreiseri?
Savā liecībā Izmeklēšanas komisijai V. N. Fersens savu lēmumu skaidroja ar to, ka nav pārliecināts par sagatavoto sprādzienu destruktivitāti. Citiem vārdiem sakot, “Izumrud” komandieris baidījās, ka kreiseris pirmajā mēģinājumā nesaņems izšķirošu kaitējumu, izņemot tā pārpludināšanu un vilkšanu, un ka būs nepieciešama atkārtota ieguve un detonācija - bet ienaidnieka dēļ nebūs laika atstāja tam.
Šajos apsvērumos bija zināms iemesls, taču, pat ņemot to visu vērā, bija nepieciešams prātīgi novērtēt riskus. Ja japāņi vispār parādīsies, ja viņi atradīs kreiseri, tad, iespējams, tā uzspridzināšana neradīs izšķirošu kaitējumu …
Vai varēja gaidīt, ka japāņi parādīsies pie Vladimira līča, kur notika Izumrudas negadījums? Autors ir pilnīgi pārliecināts, ka V. N. Fersenam patiešām vajadzēja gaidīt japāņus netālu no Vladivostokas, lai gan patiesībā viņu tur nebija. Bet varbūtība, ka japāņi joprojām redzēs piekrasti simtiem kilometru, bija jānovērtē kā ļoti nenozīmīga.
Jā, teorētiski, neatraduši Smaragdu pie Vladivostokas, japāņi varēja pieņemt, ka tas stāv kaut kur Krievijas piekrastes līčos, un tur veikt kratīšanu. Bet kā tas izskatītos patiesībā? Acīmredzot vienība, kuru japāņi tūlīt pēc kaujas varētu nosūtīt patrulēšanai netālu no Vladivostokas, pēc neilga laika būtu jānovirza uz bunkurēšanu, lai eja uz Vladivostoku atkal kļūtu atvērta. Kāpēc tad japāņi atgriezīsies un meklēs gar piekrasti?
Neskatoties uz to, Apvienotās flotes kuģi patiešām apmeklēja Vladimira līci, bet tas notika tikai 30. jūnijā, kad japāņi nosūtīja Nisinu un Kasugu ar pirmo kaujas vienību izlūkošanai un demonstrēšanai - tas ir, bez jebkādas saistības ar kuģu meklēšanu. kreiseris.
Citiem vārdiem sakot, pat teorētiski izredzes uz japāņu parādīšanos Vladimira līcī bija, lai arī atšķirīgas no nulles, bet zemas. Patiesībā pēc Cušimas kaujas japāņi ne tikai izpostīja piekrasti - pat patruļu Vladivostokas tuvumā uzskatīja par nevajadzīgu. Tādējādi stingrā pārliecība V. N. Fersena ideja, ka japāņi "drīz parādīsies", izrādījās apzināti kļūdaina.
Visbeidzot, arī Smaragda komandiera aizdomas, ka kreiseri nebūs iespējams iznīcināt pirmajā mēģinājumā, arī nebija pamatotas. Detonācijai tika izmantoti Whitehead mīnu lādēšanas nodalījumi, kas tika novietoti pakaļgala patronu pagrabā un nodrošinājuma nodalījums, kas atrodas priekšgala patronu pagrabā. Tajā pašā laikā triecienam tika uzstādītas segmenta lādiņu caurules pagrabos.
Nav pilnīgi skaidrs, kāpēc degunā netika iegūts pats pagrabs, bet tam blakus esošā telpa, taču tam bija izšķiroša ietekme uz detonācijas efektivitāti. Sprādziens degunā, šķiet, neradīja nopietnus bojājumus, bet izraisīja ugunsgrēku, kas sasniedza patronu pagrabu, tā ka čaumalas tajā uzsprāga pusstundas laikā. Bet sprādziens pakaļgalā saplosīja korpusu līdz vidējam kuģim. Par jebkādu pārpludināšanu un vilkšanu netika runāts, bet komandieris, pārbaudījis kreiseri, konstatēja, ka transportlīdzekļi ir izdzīvojuši, un papildus tos uzspridzināja, pēc tam smaragds beidzot pārvērtās metāllūžņu kaudzē.
Tādējādi var apgalvot, ka neviens no V. N. Fersens, pēc kura viņš vadījās, pieņemot lēmumu graut kreiseri, nebija pamatots. Japāņi neparādījās Vladimira līcī, un kreiseris faktiski tika iznīcināts ar sprādzienu pirmajā mēģinājumā.
Trešo kļūdu pieļāva V. N. Fersens jāuzskata par kara padomes noraidījumu. Man jāsaka, ka "Izumrud" komandieris nebija tendēts to savākt agrāk, taču šeit nevar būt sūdzību. Kad vajadzēja iet uz izrāvienu, nebija laika vākt padomus, un lēmums vērsties Vladimiras līča vietā Vladivostokas vietā bija pilnībā kreiseru komandiera kompetencē un neprasa militāru padomi.
Bet tagad tas bija par Smaragda iznīcināšanu, un, ja nebija tūlītēju draudu - galu galā pie apvāršņa nebija japāņu. Tādējādi V. N. Fersenam bija gan iespēja, gan laiks kara padomei, bet tā vietā viņš aprobežojās ar individuālām sarunām ar virsniekiem. Šo sarunu laikā tikai divi virsnieki, vidēja kuģa virsnieks Virenius un mehāniķis Topčevs, iebilda pret kreisētāja tūlītēju iznīcināšanu, bet pārējie vienojās ar savu komandieri.
Bet, ja tā, vai kara padomē bija kāda jēga? V. V. Khromovs savā monogrāfijā pauž interesantu hipotēzi, ka padomes lēmums tomēr varētu novest pie atteikuma graut "Izumrud". Fakts ir tāds, ka, kā jūs zināt, jaunākais virsnieks vispirms runā militārajā padomē un pēc tam pēc darba stāža. Tātad, pirmajam militārajā padomē vajadzēja runāt praporščikam Šandrenko (Šandrenko?), Bet viņš, pēc ierakstiem viņa dienasgrāmatā, bija pret kreisētāja tūlītēju uzspridzināšanu. Pēc viņa vajadzēja izteikties viduslaivniekam Vireniusam un mehāniķim Topčevam, kurš, kā zināms, arī iebilda pret sprādzienu.
Ja tas notiktu, un trīs jaunākie virsnieki iestātos par atteikšanos nekavējoties iznīcināt smaragdu, tad pārējiem virsniekiem psiholoģiski būtu daudz grūtāk atbalstīt kreiseru komandiera ideju. Un - kas zina, varēja izrādīties, ka kara padome būtu iestājusies pret kuģa iznīcināšanu. Tomēr, protams, V. N. Fersens un šajā gadījumā varētu nolemt graut kreiseri, uzņemoties pilnu atbildību par sevi - viņam bija šādas tiesības.
Protams, nav iespējams apgalvot, ka kara padome novērsa kreisētāja tūlītēju uzspridzināšanu. Bet ir acīmredzams, ka atteikšanās to vadīt iznīcināja pēdējo iespēju glābt Smaragdu no sava komandiera. Nav arī šaubu, ka "smaragdu" varēja glābt. Olgas līcī bija telegrāfs, caur kuru bija iespējams sazināties ar Vladivostoku, un, pēc V. V. No turienes Khromovam pat izdevās nosūtīt bruņoto kreiseri "Krievija" "Izumrud" glābšanai. Neapšaubāmi, viņš varēja dalīties ar oglēm ar kreiseri, kas skrēja uz sēkļa. Un ir vairāk nekā iespējams, ka, izmantojot milzu bruņu kreiseri kā velkoni, smaragdu varētu iznest atklātā ūdenī, pēc tam abi kuģi varētu atgriezties Vladivostokā. Tuvumā nebija japāņu vienību, kas varētu tām traucēt.
secinājumus
Vaina par kreisētāja "Izumrud" nāvi pilnībā jāuzliek tā komandierim V. N. Fersens. Barons nostiprinājās kā pieredzējis stūrmanis, vadot savu būtībā nepabeigto kreiseri pa pusi pasaules. Viņš diezgan saprātīgi pavēlēja smaragdu dienas, postošajā cīņā par Krievijas eskadriļu 14. maijā, un neatstāja eskadras galvenos spēkus naktī, kad japāņu iznīcinātāji devās medībās. V. N. Fersens pavēlēja savam kuģim izlauzties cauri, kamēr citi padevās. Lai to izdarītu, bija jābūt patiesai drosmei, jo īpaši tāpēc, ka Smaragda komandieris lieliski saprata, cik neuzticami ir viņa kreiseru mehānismi un kas viņu sagaida, ja tie neizdodas nepareizā brīdī. Un, visbeidzot, visas V. N. Fersens pēc atdalīšanās no japāņiem, ieskaitot lēmumu iebraukt Vladimira līcī naktī, bija diezgan saprātīgs un adekvāts situācijai, kā to vajadzēja uzrādīt Krievijas kreiserim.
Acīmredzot V. N. Fersens nekrita panikā arī pēc tam, kad Smaragds uzskrēja uz sēkļa. Bet smagā atbildības nasta par viņam uzticēto kuģi, nogurums, ko radīja 9 mēnešu pāreja uz Cushima, psiholoģiskais stress no kaujas, kas zaudēts ar satriecošu punktu skaitu, noveda pie domas: “Japāņi ir tuvu un gatavojas parādīties un sagūstīt Smaragds, un es neesmu es to nevaru novērst”patiesībā viņam kļuva uzmācīgs. Acīmredzot vissliktākais V. N. Fersens grasījās nodot kuģi ienaidniekam: viņš nevarēja un nevēlējās sekot admirāļa N. I. Nebogatova.
Pēc autora domām, Emerald cruiser komandieri nevajadzētu apsūdzēt gļēvulībā. Jāatzīmē, ka V. N. Šķita, ka Fersens, iznīcinot kreiseri, nespēlējas, viņš patiešām bija pilnīgi pārliecināts par savas darbības pareizību. Var pieņemt, ka V. N. Fersen kāda veida neirozes vai cita veida garīgi traucējumi, un ka šis gadījums drīzāk jāizpēta no medicīniskā viedokļa.
Bet neapšaubāms ir arī kas cits. Kaujas kuģa komandieris nevar atļauties tādu greznību kā neiroze; viņam jebkurā situācijā jābūt ārkārtīgi psiholoģiski stabilam. V. N. Diemžēl Fersens nebija tāds.
Var strīdēties par to, vai V. N. Fersena zelta ierocis ar uzrakstu "Par drosmi" izrāvienam "Smaragds". Bet, pēc autora domām, nākotnē viņu nevajadzēja iecelt kuģa komandiera amatā vai, vēl jo vairāk, karakuģu atdalīšanu, kā tas notika patiesībā: pēc Krievijas un Japānas kara V. N. Fersens komandēja kreiseri Aurora, 2. mīnu divīziju, kreiseru brigādi un pat Baltijas flotes kaujas kuģu brigādi. Iespējams, viņu vajadzēja atstāt "piekrastes" stāvoklī, piemēram, kādas lielas ostas komandieri, vai pierunāt atkāpties.
