Šī tagad aizmirstā traģēdija satricināja Krievijas impēriju ne mazāk kā Kurskas Krievijas Federācijas nāve. Briesmīgs notikums - miera laikā kaujas kuģis gāja bojā ar visu apkalpi. Ne tas, ka tas nav noticis agrāk - tas ir noticis: 1860. gadā pie Plastun griezēja notika sprādziens, kurā gāja bojā 75 cilvēki.
Indijas okeānā notika griezēja "Oprichnik" nāve.
"Oprichnik" no Batavijas izbrauca otrdien, 1861. gada 10. decembrī … Izbraucot no Sundas šauruma 12. datumā, pulksten 7 1/4 no rīta, "Oprichnik" bija redzams zem buras, bet drīz vien zaudēja redzi no tā. Naktī gājām garām Sundas šaurumam un devāmies uz DR 45 °, un pirmais novērošanas punkts pusdienlaikā atradās 7 ° 58 ′ dienvidu platuma, 101 ° 20 ′ no Parīzes. Krievijas kuģis bija tuvu un ar vieglu vēju turējās vairāk uz ziemeļiem. Kopš tā laika viņš vairs nav redzēts …"
Bet tas tiešām bija savādāk. Pirmajā gadījumā notika negadījums. Pulvera žurnālu sprādzieni nav nekas neparasts visās pasaules valstīs vēl jaunās ķīmijas laikmetā. Otrajā okeāns ir okeāns, un diemžēl tas vienmēr maksā.
Rusalka nomira Somu līcī bez sprādzieniem un negadījumiem.
Dzimšana
Pēc Krimas kara zaudēšanas attiecības starp Krieviju un Lielbritāniju bija uz robežas. Un karš starp impērijām daudziem šķita neizbēgams. Krievijā reformas ritēja pilnā sparā, un tās skāra burtiski visas dzīves jomas. Viņi pieskārās arī Imperiālajai flotei. Buru kuģu laikmets ir pagājis, un nepieciešamība cīnīties ar daudz spēcīgāku ienaidnieku mudināja jūras domas līdz šim brīdim nepieredzētā augstumā. Jūras saimniecei bija divas atbildes: neapbruņotu kuģu kreisēšanas eskadras, kurām saskaņā ar ideju vajadzēja paralizēt britu jūras tirdzniecību, un bruņu eskadra, lai aptvertu Somu līci un galvaspilsētu, Sanktpēterburga.
Par paraugu tika ņemti monitori - zemas puses metāla bruņu kuģi ar seklu iegrimi, bez kuģošanas spējas, bet ar spēcīgu aizsardzību un artilēriju. Šajā visā bija loģika - šīs kaujas vienības nespīdēja okeāna kampaņās. Viņu bizness ir apturēt Lielbritānijas floti un glābt galvaspilsētu aiz mīnu laukiem un ar Kronštates fortu atbalstu. Ne jūrasspēja, ne braukšanas īpašības šajā jautājumā nav īpaši svarīgas - bruņas un lielgabali ir vissvarīgākie. Konkrēti, "Nāra" un viņas dvīņu māsa "Enchantress" tika noguldītas:
Īstenojot "bruņoto" programmu, Jūras admirālisms 1865. gada 14. janvārī parakstīja līgumu ar darbuzņēmēju Kudrjavcevu par divu dzelzs bruņu torņu kuģu būvniecību. Projekta pamatā bija angļu kompānijas "Mitchell and Co." karakuģa koda "F" projekts, kuru pilnībā pārskatīja MTK inženieri. 1865. gada 29. maijā Galernijas salas krājumos kuģu būvētāji nolika kuģiem ķīļus, kas vēlāk tika nosaukti par "Nāriņu" un "Burvju", kas izraisīja skandālu no pareizticīgo baznīcas puses, kā rezultātā atteicās iesvētīt kuģus ar pagānu vārdiem.
Šis skandāls drīzāk bija no kuriozu sfēras. Lai gan bija tādi, kas uzskatīja, ka šis nosaukums ir nogalinājis monitoru. Viņi joprojām ir tur. Lai kā arī būtu, bet 1869. gada pavasarī Baltijas flotes rindās ienāca monitori, kas klasificēti kā bruņutehnikas laivas.
apkalpošana
Kas bija "Rusalka"?
Kuģa garums bija 62, 9 metri, platums - 12, 8 metri, pārvietojums - 1871 tonnas.
Ātrums- 9 mezgli.
Bruņu biezums ir 115 milimetri.
Rusalkam bija divi rotējoši artilērijas torņi ar četriem 229 mm lielgabaliem un četriem ātrgaitas lielgabaliem.
Apkalpe ir 177 cilvēki.
Tam ir vērts pievienot - no ūdenslīnijas līdz augšējam klājam apmēram pusmetru. Smags artilērijas mērķis, bet potenciāls vētras upuris. Lai gan Baltijā tika uzbūvēti daudzi monitori, un ar tiem nebija īpašu problēmu. Somu līcī un ar pienācīgu darbību kuģi ir diezgan piemēroti saviem uzdevumiem.
Un uzdevumi mainījās. Lielbritānijas flotes uzbrukuma draudi samazinājās, un pēc 1870. gada un Vācijas impērijas izveides tā kļuva virtuālāka, un flote nepārtraukti auga, papildinoties ar pilnvērtīgiem peldspējīgiem kaujas kuģiem un bruņutūristiem.
Monitori katru gadu zaudēja savu kaujas vērtību. Un, ja Butakova laikā tā patiešām bija eskadra un skola topošajiem jūras spēku komandieriem, tad līdz 80. gadu beigām izrādījās muzejs ar eksponātiem, kas nebija piemēroti kaujai, bet tomēr bija piemēroti jauniesaucamo apmācībai. Lai gan plānos karam ar Vāciju tika ņemti vērā monitori. Un pat, baidoties no pretinieka, tie tika klasificēti kā piekrastes aizsardzības kaujas kuģi. 1891. gadā "Rusalkā" tika veikts remonts ar katlu nomaiņu. Un divdesmit divus gadus vecais kuģis turpināja smago darbu, apmācot jūrniekus.
Šeit ir vērts piebilst - tajos laikos nebija vienotas pieejas kuģu kalpošanas laikam. No vienas puses, gar korpusu viņi varētu būt ierindā 50-60 gadus. No otras puses, tehniskais progress padarīja karakuģus bezcerīgus vecus cilvēkus 5–10 gadu laikā. Krievijas impērijā, tāpat kā tagad, augstām iestādēm patika, kad bija daudz kuģu. Tas pavēra plašas iespējas palielināt finansējumu, pakāpes un vienkārši mierināja dvēseli. Galu galā "Rusalka" vienaudži (un vecākas bruņu baterijas) kalpos kā kaujas kuģi Krievijas un Japānas karā. Un jūrnieki, kas apmācīti ar novecojušu aprīkojumu, saviem komandieriem sagādās galvassāpes. Konkrētas "Nāriņas" traģēdijas kontekstā tas, ka viņa palika ierindā, pārdzīvojusi savu laikmetu, un kļuva par pirmo soli ceļā uz viņas nāvi.
Nolemtība
Lasot šī laikmeta materiālus un pat mūsdienu pētniekus, ir grūti saprast, kas šajā stāstā ir vairāk - paviršība, neprofesionalitāte, vai arī tā ir nejaušība?
Tomēr kuģis bija vecs, bet uzticams. Komandieris, 41 gadu vecais otrā ranga kapteinis Viktors Khristianovičs Dženišs, bija izcils virsnieks, praktiķis un artilērijas teorētiķis, vairāku darbu autors. Apkalpe arī vairākas reizes devās uz apkārtni un zināja viņu kuģi.
Jā, un pāreja bija parasta, tikai kaut kas no Rēveles uz Helsinforu un no turienes uz Kronštati. Un šķiet, ka drošības pasākumi bija pārdomāti - šautenei Tucha vajadzēja sekot Rusalkam. Un tad sākās kaut kas grūti interpretējams.
1893. gada 7. septembrī kuģi devās jūrā:
1. Vētras lūku pārsegi uz kuģa netika pieņemti. Mūsdienu kaujas kuģim tas nav kritiski, monitoram tas ir solis pretī katastrofai. Ar tik "augstu" klāju, pat vidēja stipruma, vētra ir drauds.
2. Kuģis aizbrauca nemierīgos laika apstākļos. Atkal, ja tas nebūtu monitors, nekas briesmīgs nebūtu noticis. Kaut kas, bet krievu jūrnieki prata staigāt okeānā un jebkuros laika apstākļos. Un šeit nav pat okeāna, bet gan Baltijas jūra, kas ir labi izstaigāta gar un pāri.
3. "Rusalkas" komandieris bija slims, viņu mocīja stipras galvassāpes. Neskatoties uz to, viņš ziemā vadīja savu kuģi. Un admirālis Buračeks, zinot par to, viņam to neaizliedza. Abu loģiku nav grūti saprast: rezervē nebija pieredzējušu virsnieku, un pāreja, es atkārtoju, bija īsa un ierasta.
4. Uztraukums ātri pārauga deviņu punktu vētrā, kas bija bīstama pat lieliem kuģiem.
5. "Mākonis" negāja kopā ar "Nāru". Precīzāk - viņa gāja, bet peldspējīgā ložmetēja 2. pakāpes kapteiņa Nikolaja Mihailoviča Luškova vadībā ātri apsteidza savu ceļabiedru un pati sasniedza Gelsinforu. Ziņojumā Luškovs neko neteica par "Rusalkas" likteni. Padomju laikos viņi rakstīja, ka viņa jaunā sieva atradās uz kuģa Tucha, un viņš negribēja riskēt.
6. Admirālis Buračeks trauksmi necēla līdz 10. septembrim, kur viņa atdalīšanas kuģis nebija ieinteresēts. Tikmēr pat veca, lēni braucoša bruņu laiva, pat vētrā, varēja izbraukt 90 kilometru garu braucienu maksimums dienā. Un tikai tad, kad laiva ar jūrnieka līķi tika izmesta krastā, sākās meklēšana. Protams, tajā laikā jau bezjēdzīgi.
Kas tad notika?
Man šķiet, ka pārejas sākumā komandierim bija vēl viens slimības uzbrukums, pretējā gadījumā tik pieredzējis jūrnieks vienkārši būtu atgriezies Rēvelē. Un "Nāra", neskatoties uz vētru, sekoja tās gaitai. Apkalpe patvērās zemāk, pretējā gadījumā vienīgo atrasto līķi nevar izskaidrot. Kad 25 kilometrus no Helsinforsas Īenišs deva pavēli atgriezties, kuģis bija pārklāts ar vilni, un tas acumirklī nogrima apakšā, degunu aprakot apmēram trešdaļai dūņu. Gāja bojā 177 cilvēki. Izglābto cilvēku nebija.
Pēc tam būs daudz melu par notikušo
1893. gada rudenī tika organizēta liela mēroga meklēšana, pat tika izmantots gaisa balons. Izniekots. 1894. gadā meklējumi turpinājās ar tādu pašu rezultātu. Atkal, nekas. Bet bija secinājums.
“Atrast šo kaujas kuģi jūrā ir ārkārtīgi grūti, tāpat kā ir grūti atrast adatu lielā telpā vai kaut kur uz ceļa pazaudētas tapas galvu. Nav iedomājams atrast "sirēnu", ja pārdabiskā laime nepalīdz."
Viņš izbeidza meklēšanu.
Mums jāmaksā cieņa - par ģimenēm rūpējās, iecēla pensijas. Valstī tika vākti ziedojumi, pasniegts piemiņas dievkalpojums. Un 9 gadus vēlāk Revalā tika uzcelts skaists piemineklis. Notika izmeklēšana, bija arī tiesa. Tiesa, sodi, maigi izsakoties, ir pārsteidzoši. Admirālis saņēma rājienu par skaidri izteiktu nolaidību, kas nekad netraucēja viņa karjerai:
1894. gadā jūrnieku artilērijas eksperimentu izgatavošanas komisijas priekšsēdētāja amatā tika ievēlēts kontradmirālis Buračeks. 1898. gadā viņš tika atlaists un paaugstināts viceadmirāļa pakāpē. Pēc atkāpšanās Pāvels Stepanovičs ar ģimeni dzīvoja Sanktpēterburgā, bija Imperiālās glābšanas uz ūdeņiem biedrības valdes loceklis. 1910. gadā tika publicēta viņa grāmata Piezīmes par floti, kurā apkopotas viņa domas un pieredze, kas uzkrāta ilgos dienesta gados Jūras spēkos. Pāvels Stepanovičs Buračeks nomira 1916. gadā Sanktpēterburgā un tika apbedīts Smoļenskas kapsētā.
Un "Mākoņu" komandieris tika padarīts par visu pēdējo un atstādināts no dienesta uz trim gadiem. Luškovs kļuva par Rostovas ostas vadītāju. Bet viņam bija vainas sajūta. Un viņš pabeidza savu dzīvi Jūras slimnīcas psihiatriskajā nodaļā.
Rusalka pamazām tika aizmirsta. Turklāt krievu-japāņu, Pirmais pasaules karš un pilsoņu karš aizēnoja veco monitoru un veco katastrofu. Atkal tēma parādījās 30. gados, bet drīzāk "sapuvušā carisma" kritikas kontekstā. Tika apgalvots, ka padomju ūdenslīdēji ir atraduši kuģi. Bet nav dokumentu, ir atmiņas.
Un tikai 2003. gadā igauņi atrada kuģi, kur tas bija nogulējis 110 gadus. Tad viss, kas tika turēts aizdomās par laika bezdibeni, tika apstiprināts. Un nāves attēls kļuva pilnīgs un pilnīgs. Tas gadu attāluma dēļ interesē tikai vēsturniekus.
Rezumējot, tieši neuzmanība un rakstisku un nerakstītu noteikumu pārkāpšana noveda pie kuģa nāves.
Un nespēja apgūt mācību noveda pie tā, ka šāda veida katastrofa nebija pēdējā.
"Nāriņai" joprojām paveicās - sliktais cirks ar "angļu diversantu" meklēšanu tika izslēgts. Bet spiegi, kas uzspridzināja "ķeizarieni Mariju" un "Novorosijsku", joprojām meklē. Tāpat kā kādas Amerikas kodolzemūdenes pēdas, kas nogrima Kursku. Sazvērestības pētījumi ir interesantāki nekā meklēt savas kļūdas un saprast, ka noviržu no noteikumiem tehnika nepiedod.
