Šī vīrieša vārdu, iespējams, zina pagājušā gadsimta visnopietnākie aviācijas cienītāji. Tomēr, neskatoties uz to, ka Vsevoloda Konstantinoviča Tairova radošais ceļš izrādījās aizvainojoši īss, šis dizainers deva savu ieguldījumu aviācijas veidošanā mūsu valstī.
Tairovs bez pārspīlējumiem bija Nikolaja Nikolajeviča Polikarpova labā roka, viņš bija atbildīgs par daudziem jautājumiem par I-16, un Tairovs personīgi bija iesaistīts modernizācijas projektos.
Turklāt Tairovs izveidoja vairākas diezgan interesantas mašīnas, no kurām viena tiks apspriesta tagad.
Gads ir 1938. Vsevolods Tairovs, Polikarpova students un palīgs, virs kura mākoņi tikai sāka sabiezēt, kā iniciatīva ierosināja izstrādāt vienotu divu dzinēju bruņumašīnu. Smags eskorta iznīcinātājs vai uzbrukuma lidmašīna.
Lidmašīna tika izstrādāta, ņemot vērā VIT tipa mašīnu radīšanu ("gaisa tvertņu iznīcinātājs"), un, pateicoties divu dzinēju shēmai, tika iegūti gan ātrgaitas, gan jaudīgi ieroči, kas uzstādīti degunā, praktiski gar asi. no lidmašīnas. Tas ļāva palielināt salvo precizitāti un jaudu, jo tam nebija nepieciešams izmantot sinhronizatorus.
Idejai sākotnēji patika gan Gaisa spēki, gan Aviācijas nozares Tautas komisariāts. Un 1938. gada 29. oktobrī Tairovs saņēma PSRS Tautas komisāru padomes dekrētu Nr. 256, saskaņā ar kuru viņš varēja sākt lidmašīnas izveidi. Bet ne smags eskorta iznīcinātājs, bet vienvietīga bruņota uzbrukuma lidmašīna ar diviem M-88 dzinējiem ar apzīmējumu OKO-6.
Tiesa, prasībās OKO-6 galvenos mērķus sauca gan par tankiem, gan par ienaidnieka lidmašīnām.
Ir vērts atzīmēt, ka taktiskās un tehniskās prasības bija … nedaudz fantastiskas. Maksimālais ātrums ir 650 km / h, griesti ir 12 000 metru, pagrieziens 1000 metru augstumā nav ilgāks par 16 sekundēm, kāpums 8000 metru augstumā 6 minūtēs - kopumā aptuveni šādi rādītāji ar diviem M -88 ražo 1100 ZS. sapņot varēja visi, bet nekas vairāk. Dzinējs šādām prasībām bija atklāti vājš, lai gan, protams, tas bija uzticams un viegls.
1939. gada 29. jūlijā tika izdota PSRS Tautas komisāru padomes pakļautībā esošās KO rezolūcija "Par jauna kaujas lidaparāta prototipa izveidi 1939.-1940."
Saskaņā ar šo rezolūciju projektētājam Tairovam un rūpnīcas # 43 Smirnov direktoram bija jāpabeidz lidmašīna un jānodod valsts testiem 1939. gada oktobrī. Otrajam prototipam bija jābūt gatavam tā paša gada decembrī.
Vairākiem nebija laika. Pirmais OKO-6 lidojums notika 1940. gada 21. janvārī.
Pirmie testa lidojumi parādīja, ka lidmašīna nemaz nav slikta. Racionalizētas formas, neliela korpusa vidusdaļa, spārns (laukums un laidums), piemēram, pirmā modeļa Lielbritānijas viesuļvētra - tas viss nedaudz kompensēja vājos M -88 dzinējus, kas faktiski deva 2000 ZS.
Un bruņojums bija vienkārši pārsteidzošs: četri ŠVAK lielgabali.
Un kabīne bija ļoti labi rezervēta. Un, lai gan M-88 dzinēji bija vāji, tie bija izturīgāki nekā ar ūdeni dzesētie kolēģi.
Es gribētu jums pastāstīt vairāk par bruņām. Tas, protams, nav bruņu kaste Il-2, pie kuras bija piestiprināti spārni, taču tas tika darīts arī ļoti labi.
Priekšā kabīni aizsargāja 8 mm bieza bruņu plāksne. Kabīnes sānu sienas bija izgatavotas no 12 mm duralumīna. Aiz pilota galvas un muguras bija pārklāti 13 mm biezas bruņu plāksnes. Kabīnes dibenu aizsargāja arī 5 mm bruņu plāksnes. Turklāt laternas priekšpusē tika uzstādīts 45 mm ložu necaurlaidīgs stikls.
Uz to laiku - ļoti, ļoti iespaidīgs auto. Laba aerodinamika.
Lai dzenskrūves nepārsniegtu lidmašīnu ar to reaktīvo momentu, motoriem bija pretēji rotējoši dzenskrūves.
Centrālajā daļā bija divas aizsargātas gāzes tvertnes ar tilpumu 365 litri katrā. Papildus tiem fizelāžai bija trešā 467 litru gāzes tvertne.
M -88 dzinēji spēja paātrināt testa lidmašīnu, kas svēra 5250 kg uz zemes līdz 488 km / h, bet 7550 m augstumā - 567,5 km / h. OKO-6 uzkāpa 5000 m augstumā 5,5 minūtēs. Griesti ir 11 100 m. Lidojuma diapazons ar ātrumu, kas ir tuvu maksimālajam, bija 700 km. Laiks, lai pabeigtu līkumu 1000 m augstumā, bija tikai 20,7 sekundes. Nosēšanās ātrums nedaudz neiederējās darba uzdevumā - 150 km / h.
Lidmašīna nebija perfekta: izrādījās, ka īsajai mašīnai ar vienas spuras astes bloku ir nepietiekama stabilitāte kāpumā un pagriezienos. Turklāt lidmašīna pacelšanās un nobrauciena laikā bija slīpa pret pagriezienu.
Gaisa spēku priekšnieks Smuškevičs vēstulē aviācijas nozares tautas komisāram rakstīja, ka lidmašīna ir jāpabeidz, jo tā ir ļoti nepieciešama Sarkanās armijas gaisa spēkiem.
Un tika nolemts uzbūvēt nelielu 10 automašīnu sēriju, bet ar divu spuru asti un M-88 dzinējiem.
1940. gada vasarā tika veikts darbs, lai uzlabotu OKO-6 lidojuma īpašības. Tika uzstādīta jauna divu spuru aste, un fizelāža tika nedaudz pagarināta. Tika uzstādīti vienas rotācijas M-88R pārnesumu motori. Mašīna tika nosaukta par OKO-6bis un pēc tam par Ta-1.
1940. gada 31. oktobrī Ta-1 veica pirmo lidojumu.
Testa pilots A. I. Emeljanovs lidojuma laikā atzīmēja mašīnas stabilitāti līkumos un pa visām trim asīm. Bija tendence apstāties pie ātruma, kas mazāks par 300 km / h.
Vadība atšķīrās ar lielāku slodzi uz orgāniem nekā OKO-6. Bet pulēšana (astes svārstības ar gaisa plūsmu no spārniem) netika atklāta, tāpat kā nebija plandīšanās ar ātrumu līdz 565 km / h 4000 m augstumā.
Lidmašīna varēja lidot ar vienu dzinēju.
Maksimālais ātrums uz zemes bija 470 km / h, 4000 m augstumā - 575 km / h un 7000 m augstumā - 595 km / h, nosēšanās ātrums - 135 km / h. Laiks kāpt 5000 m - 6, 3 minūtes un 8 000 m - 11, 6 minūtes. Ātrgaitas lidojuma diapazons - 1200 km.
1941. gada 14. janvārī nesankcionēta demonstrācijas lidojuma laikā, kas nebija paredzēts testa programmā, labais dzinējs sabojājās. Salauzti ķēdes stieņi. Izmēģinājuma pilots Jemeļjanovs nolaida automašīnu mežā. Lidmašīna tika iznīcināta.
1941. gada 31. janvārī rūpnīcas testi tika oficiāli pabeigti. Negaidot galīgo secinājumu, Tairovs nosūtīja vēstuli Tautas komisāru padomes priekšsēdētājam V. M. Molotovs vēstulē dizainers atzīmēja, ka divas viņa konstrukcijas lidmašīnas veica 120 lidojumus un uzrādīja ļoti pienācīgus rezultātus.
Tika atzīmēts, ka tika iegūti praktiski 10 000 m griesti, kāpšanas laiks 5000 m bija 6,3 minūtes, bet 8000 m - 11,6 minūtes. Pacelšanās skrējiens - 324 m, nobraukums - 406 m. Ātruma diapazons - 1200 km.
Dažas dienas pēc ārkārtas komisijas aiziešanas V. K. Tairovs uzrakstīja vēstuli Tautas komisāru padomes priekšsēdētājam V. M.
Kā argumentu Tairovs minēja TsAGI testa pilotu atsauksmes, kuras atzīmēja vadības vieglumu, kas padarīja lidmašīnu pieejamu kaujas pilotiem ar minimālu pārkvalificēšanās laiku.
Lidmašīna spēja veikt visu akrobātisko skrējienu un lidot ar vienu dzinēju līdz 4000 m augstumam, ieskaitot.
Ta-1 bija laba modernizācijas perspektīva, jo tika uzstādīti jaudīgāki dzinēji, kas varētu parādīties nākamajos gados. Un bruņojuma ziņā Ta-1 tolaik kopumā bija pārāks par jebkuru pasaules cīnītāju.
Tajā pašā laikā Tairovs patiesībā sūdzējās, ka nekas netiek darīts, lai lidmašīnu iekļautu sērijā. Viņa priekšlikums bija izveidot 15-20 transportlīdzekļu sēriju ar turpmākiem militāriem izmēģinājumiem.
Laikā. Tieši šajā laikā, 1940. gada decembrī, Sarkanās armijas augstākā komandējošā sastāva sanāksmē tika izvirzīts jautājums, ka Sarkanās armijas gaisa spēkiem pašlaik nav ātrgaitas lidmašīnas ar jaudīgu lielgabalu bruņojumu. iznīcinot ienaidnieka lidmašīnas un bruņumašīnas.
Reakcija, varētu teikt, bija tūlītēja. 1941. gada 25. janvārī ar PSRS Tautas komisāru padomes dekrētu Tairovam tika uzdots uzbūvēt un nodot testēšanai lidmašīnu Ta-3. Pirmā versija ar M-89 dzinējiem (1250 ZS), otrā-ar M-90 dzinējiem (1600 ZS). Darbi jāpabeidz attiecīgi līdz 1941. gada maijam un oktobrim …
Tika ieteikts arī stiprināt bruņojumu.
Pirmajā Ta-3 eksemplārā četriem ShVAK lielgabaliem tika pievienoti divi 7,62 mm kalibra ShKAS ložmetēji.
Vai arī tika izskatīta iespēja ar 4 Taubin ložmetējiem ar 12, 7 mm kalibru (OKB-16 NKV). Tas bija smaga cīnītāja variants.
Otrais Ta-3 bija prettanku variants. Tās bruņojums sastāvēja no viena liela kalibra 37 mm lielgabala ShFK-37, diviem 23 mm MP-6 lielgabaliem un diviem ŠKAS ložmetējiem.
Līdz 1941. gada 28. aprīlim OKO-6 pirmā eksemplāra pārveidošana par Ta-3 tika pabeigta.
Salīdzinot ar Ta-1, Ta-3 samazināja slaucīšanu un palielināja astes vertikālo laukumu. Mainītas galvenās šasijas durvis. Riteņi ievilktā stāvoklī sāka nedaudz izvirzīties uz āru.
Bruņojums sastāvēja no četriem ŠVAK lielgabaliem (200 šāvieni uz stobru) un diviem ŠKAS ložmetējiem ar kopējo 800 lādiņu krājumu.
Lidmašīna nonāca lidojumu izpētes institūta NKAP izmēģinājuma pilotu rokās un no 1941. gada 12. maija līdz 10. jūlijam tika pārbaudīts Ta-3 M-89. Vadošais testa pilots Yu. K. Stankevičs un testa piloti N. V. Gavrilovs, V. N. Grinčiks, G. M. Šijanovs un A. B. Jumaševs slidoja pilnu valsts testu programmu un sniedza automašīnai ļoti pozitīvas atsauksmes.
Ar lidojuma svaru 6050 kg maksimālais ātrums 7000 m bija 580 km / h. Lidojuma diapazons ar kreisēšanas ātrumu 440 km / h bija 1060 km. Servisa griesti 10 000 m.
Ta-3 raksturoja kā stabilu lidmašīnu lidojuma laikā ar nedaudz lielu slodzi uz vadības ierīcēm. Ir iespējams lidot ar vienu motoru.
Kokpits ir plašs, redzamība uz priekšu un uz augšu ir laba, uz sāniem - nepietiekama, lejup - neapmierinoša.
Pārbaudes laikā netika konstatēti būtiski gaisa kuģa darbības trūkumi.
LII pilotu grupas secinājumos tika atzīmēts, ka lidmašīnas Ta-3 galvenās pozitīvās īpašības ir:
- spēcīgs kājnieku ieroču un lielgabalu bruņojums
- laba rezervācija pilotam
-augsta dzenskrūves piedziņas grupas izturība divu gaisa dzesēšanas motoru uzstādīšanas dēļ
- spēja izgatavot visu akrobātiku
- zaudējot ātrumu, nav tendences apstāties spārnā
- spēja turpināt lidojumu ar vienu dzinēju
- vienkāršība un ērta apkope ekspluatācijas laikā.
Galvenie lidmašīnas trūkumi bija:
- ievērojamas pūles pie vadības nūjas piezemēšanās laikā
- lielas slodzes uz kājām, lidojot ar vienu motoru
- slikti laternas dizaina un ražošanas rādītāji
- slikta redzamība uz sāniem un aizmuguri
Secinājums bija LII NKAP ieteikums atbrīvot Ta-3 uzbrukuma lidmašīnas versijā ar vienu 37 mm lielgabalu, diviem 20 mm lielgabaliem un diviem 7, 62 mm ložmetējiem.
Karš jau turpinājās, vācieši jau demonstrēja savu tanku triecienu efektivitāti.
1941. gada 28. jūlijā Tairovs nosūtīja piezīmi Šakhurinam, kurā viņš teica, ka ieroču nomaiņa no četriem ŠVAK ar uzbrukuma lidmašīnas akumulatoru neradīs nekādas grūtības un ir iespējams aprīkot lidmašīnas šajā versijā.
Paredzot, visticamāk, problēmas ar M-89, kas galu galā tika pārtraukta kā neuzticama, Tairovs rakstīja, ka ir notikusi attīstība Ta-3 aprīkošanā ar M-82 dzinējiem. Šo dzinēju izmantošana var vēl vairāk palielināt ātrumu par 12-15 km / h.
Vsevolods Konstantinovičs patiešām vēlējās redzēt savu lidmašīnu kaujas laukos, nodarot kaitējumu ienaidniekam. Tāpēc dizainers darīja visu, lai nodrošinātu, ka Ta-3 nonāk sērijās. Šim nolūkam Tairovs lūdza Šakhurinu Ta-3 ražošanai izmantot rūpnīcu Nr. 127 Uļjanovskā un pārvietot uz Uļjanovsku to pašu rūpnīcu Nr. 483, kas tika evakuēta uz Kuibiševu.
Šahurins deva priekšroku, taču notika briesmīga lieta: 1941. gada 29. oktobrī, lidojot uz Kuibiševu, Tairovs aviācijas speciālistu grupā nomira lidmašīnas avārijā Penzas reģionā.
Tā rezultātā Ta-3 palika bez galvenā dizainera. Plus rūpnīcu pārvietošana. Tas viss noveda pie tā, ka rūpnīcas # 483 projektēšanas birojs spēja pabeigt Ta-3bis 2M-89 pēdējo versiju tikai līdz 1942. gada maijam.
Tas atšķīrās no Ta-3 bis tikai ar paplašinātiem spārniem un degvielas rezervēm. Kopējais lidmašīnas svars palielinājās līdz 6626 kg, ātrums uz zemes samazinājās līdz 452 km / h, 7000 m augstumā līdz 565 km / h. Griesti ir samazinājušies līdz 9200 m. Ir palielinājies tikai lidojuma diapazons - līdz 2060 km.
Pēdējo Ta-3 triecienu skāra dzinēju celtnieki. M-89 tika pārtraukta, un lidmašīna palika bez dzinējiem. Tika mēģināts aprīkot Ta-3 ar AM-37 un M-82A motoriem, taču Tairova prombūtnes laikā rūpnīcas numura 483 OKB tika izformēta.
Lieta ir vienkārši unikāla. Ta-3 izgāja lielu rūpīgu un valdības testu ciklu, kas kopumā tika veiksmīgi pabeigts.
Turklāt tika veikti nopietni pētījumi un izklāstīti veidi, kā turpmāk uzlabot lidmašīnu. Tā turpmāko attīstību noteica tikai jaudīgāku dzinēju radīšana.
Bet, neskatoties uz to, ka nepieciešamību pieņemt Ta-3 ekspluatācijā labi saprata ne tikai Gaisa spēku vadība, bet arī NKAP, mūsu gaisa spēki nekad nesaņēma šo lidmašīnu.
Un šeit viss principā ir saprotams. No vienas puses, jau bija Iļjušina uzbrukuma lidmašīna, kas parādīja savu efektivitāti. No otras puses, dzinēju trūkums mūsu valstī sabojāja ne vienu vien skaistu lidmašīnu.
Bruņojuma testi parādīja, ka pilots ar labu lidojumu un šaušanas apmācību ar Ta-3 ar prettanku ieroču versiju tika garantēts, ka uzbrukuma apstākļos no pirmās pieejas trāpīs vācu bruņutransportierim Sd Kfz.250. sānu projekcija 20–25 grādu slīdēšanas leņķī no 300–400 metru attāluma. Sakāves varbūtība bija līdz 0,96.
Mazāka iespēja bija trāpīt vidēja izmēra tvertnei Pz. III Ausf. G - ne vairāk kā 0, 1. Bet šī ir tvertne.
Ja Ta-3 bija bruņots ar četriem ShVAK, tad tas kļuva par nopietniem draudiem neapbruņotiem vai viegli bruņotiem transportlīdzekļiem. Sd Kfz.250 varētu iznīcināt ar varbūtību 0,8 - 0,85, lidmašīnu He 111 uz zemes - 0,94 - 0,96, tvaika lokomotīvi ar varbūtību 0,9-0,95.
Maz ticams, ka Ta-3 varētu aizstāt Il-2 vai konkurēt ar to, taču to būtu viegli papildināt. Ar lielāku ātrumu, divreiz lielāku diapazonu un labāku izturību divu motoru dēļ Ta-3 varētu lieliski papildināt Il-2, kur pēdējiem būtu grūti strādāt.
Tas ir, Ta-3 varēja ne tikai uzbrukt ienaidnieka mehanizētajām kolonnām. Bet arī uzbrukt maziem ienaidnieka kuģiem attālumā no krasta. To pieļāva gan diapazons, gan četru lielgabalu akumulators.
Vai arī kā smags eskorta iznīcinātājs Ta-3 varētu būt noderīgs, lai no ienaidnieka torpēdu bumbvedējiem pārklātu tās pašas karavānas.
Vispār tas tā ir gadījumā, kad bija lidmašīna, bija tāda vajadzība, bet tas nevienu neinteresēja. Kāds Polikarpova Tairova audzēknis uzbūvēja patiešām pieklājīgu automašīnu, žēl, ka Aviācijas nozares tautas komisariāts nebija jauno tehnoloģiju komisāra vietnieka vietā, kura pienākumos ietilpa Ta-3 ražošanas izvietošana.
LTH TA-3bis
Spārnu platums, m: 14, 00
Garums, m: 12, 20
Augstums, m: 3, 76
Spārnu laukums, m2: 33, 50
Svars, kg
- tukšas lidmašīnas: 4 450
- pacelšanās: 6 626
Dzinēja tips: 2 х М-89 х 1 150 ZS
Maksimālais ātrums, km / h
- netālu no zemes: 448
- augstumā: 595
Kreisēšanas ātrums augstumā, km / h: 542
Praktiskais diapazons, km: 2 065
Maksimālais kāpšanas ātrums, m / min: 482
Praktiskie griesti, m: 11 000
Apkalpe, cilvēki: 1
Bruņojums:
-viens 37 mm lielgabals ShFK-37
- divi 20 mm lielgabali ShVAK
- divi 7, 62 mm ložmetēji ShKAS
