Kaujas lidmašīnas. Es esmu šeit kaujas kuģis, pieņem manu mīlestību

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Šīs ievērojamās lidmašīnas tēvu daudzos aspektos pamatoti var uzskatīt par vēlāk slaveno kontradmirāli Isoroku Jamamoto. Tas bija Yamamoto, kurš izstrādāja flotē triecienlidmašīnas koncepciju, ģēnijs tiem gadiem, mūsdienīga uz zemes esoša monoplāns, kura galvenais uzdevums bija meklēt un iznīcināt ienaidnieka kuģus tālu jūrā.

Kaujas lidmašīnas. Es esmu šeit kaujas kuģis, pieņem manu mīlestību

Protams, par šādu lidmašīnu tika uzskatīta visu metālu monoplāns ar izvelkamu šasiju un lielu lidojuma diapazonu.

1932. gadā Japānas flote saņēma šādu lidmašīnu. Tas bija bumbvedējs Hirosho G2H1 vai Daiko Type 95.

Tas nenozīmē, ka lidmašīna bija veiksmīga, drīzāk otrādi. Šasija netika ievilkta, kas ietekmēja vadāmību un aerodinamiku. Bumbvedējs izrādījās ļoti lēns un neveikls, jo sērija bija maza, un Daikos lielākoties visu mūžu pavadīja kā transporta lidmašīna.

Un uz skatuves kāpa kompānija Mitsubishi, kas 1928. gadā efektīvi dejoja valsi kopā ar Junkers un United Engine Company. Deja bija tik efektīva, ka Junkera sūtņi Eižens Šads un Villijs Kīls nonāca Japānā kā instruktori, lai apmācītu japāņu inženierus, līdzi ņemot dokumentu čemodānu. Čemodānā bija ekskluzīvas tiesības uz vairākiem oriģinālajiem Junkers patentiem un licencēm divu dzinēju vieglo bumbvedēja K-47 un četru dzinēju smago bumbvedēju ražošanai, kas japāņiem bija ļoti noderīgi.

Vācieši ļoti drīz izaudzināja veselu inženieru šķirni, piemēram, Takahashi, Ozawa, Honjo, kuru vārdus sabiedrotie satricināja visā Otrā pasaules kara laikā.

Rezultātu iedrošināts, Yamamoto apsēdās pie jūras lidaparātu dizaineriem (izklausās, vai ne?), Lai projektētu jaunas lidmašīnas flotei. Bija pienācis laiks parādīt šiem zemes kāpumiem, ka flote arī prot būvēt lidmašīnas.

Izrādei vajadzēja būt Honjo, Kubo un Kusabaki. Jamamoto īpaši nesagrieza rokas, jo viņš acīmredzot īsti nevarēja iedomāties, kas viņam vajadzīgs. Bet viņiem bija vajadzīga lidmašīna, kas labāka par sauszemes lidotājiem.

Kopumā "Mitsubishi" saņēma pasūtījumu par šķietami divu dzinēju tālsatiksmes sauszemes izlūkošanas lidmašīnas izstrādi, taču ar izredzēm tikt pārveidotam par bumbvedēju.

Jauno speciālistu trio nezaudēja seju un laikus izrullēja lidmašīnu.

Tas ir labi, vai ne? Tīrs siluets solīja labu aerodinamiku, divus 650 ZS Hiro Type 91 dzinējus. paātrināja lidmašīnu līdz 350 km / h. Un diapazons kopumā bija ārkārtējs - ar degvielas padevi 4200 litri, lidmašīna normālā režīmā varēja nobraukt 4400 km, bet ne vairāk kā 6500 km.

Yamamoto bija vairāk nekā apmierināts un nekavējoties izdeva uzdevumu tālsatiksmes bumbvedējam, kas spēj nest 800 kg lielu bumbas slodzi un kuram ir trīs 7,7 mm ložmetēju aizsardzības bruņojums. Uzdevums tika dots pat bez konkursa, kas runā par pilnīgu uzticību Mitsubishi.

Protams, attīstības pamatā bija jābūt Ka.9, veiksmīgam izlūkošanas lidmašīnas prototipam, kas palika vienā eksemplārā.

Viņi to visu sauca par "Project 79" un sāka izstrādāt bumbvedēju. Ir skaidrs, ka tagad brīvdomīgas spēles ir beigušās un skarba impēriskā ikdiena ir sākusies. Par visu, kas saistīts ar topošo bumbvedēju, tika panākta vienošanās, sākot ar izmēru un beidzot ar ieročiem.

Salīdzinot ar savu priekšgājēju, Ka.15 fizelāžā ir kļuvis ievērojami resnāks. Tika plānots uzstādīt trīs šaušanas torņus, un apkalpes sastāvā bija jābūt pieciem cilvēkiem. Vēl viens jauninājums bija torpēdu piekares mezgli, kuriem bija nepieciešams atsevišķs konstrukcijas pastiprinājums.

Palielinoties slodzei, šasija bija jāpastiprina. Bet patiesībā viss šis darbs neaizņēma daudz laika un 1935. gada jūlijā lidmašīna jau veica savu pirmo lidojumu.

Tūlīt japāņu inženieri sāka izvēlēties dzinējus, kas lidmašīnai nodrošinātu maksimālu efektivitāti. Kopumā tika uzbūvēts 21 prototips ar dažādām spēkstacijām. Labāko rezultātu uzrādīja paraugs Nr.4, ar dzinējiem "Kinsei-3", 910 ZS. Tieši šis prototips kļuva par paraugu masveida ražošanai.

1936. gada jūnijā projekts tika apstiprināts sērijveida ražošanai. Lidmašīna tika nosaukta par G3M1 vai tipa 96-I 1. modeļa jūras vidēja uzbrukuma lidaparātu, lai kļūtu pazīstama kā Rikko 96-1.

Visu 1936. gada vasaru notika pārbaudījumi, tostarp militārie.

Pārbaudes parādīja, ka lidmašīnai ir ievērojams potenciāls turpmākiem uzlabojumiem. Tāpēc vienlaikus ar G3M izmantošanu kā jūras izlūkošanas aģentu, kas spēj trāpīt uz kuģiem, sākās darbs pie Ka.15 pārveidošanas par tālsatiksmes bumbvedēju.

Šajos lidaparātos parādījās stiklots deguns, kurā atradās bombardiera kabīne un navigatora astronomācijas kupols. Torpēdas balstiekārtas vietā zem fizelāžas tika uzstādīti divi universāli bumbu plaukti, kas paredzēti līdz 800 kg bumbu pārvadāšanai.

Stiklotais deguns neiesakņojās; komanda uzskatīja, ka standarta modelis varētu kalpot kā bumbvedējs. Bet kabīne tika ievērojami palielināta, kas nekavējoties izraisīja daudz labvēlīgu reakciju no lidojuma apkalpes.

Pirmie G3M1 sāka lietot 1937. gada sākumā, un beigās bumbvedējs kļuva par standartu vairākās nodaļās.

Tikmēr klajā nāca jauna "Kinsei" modeļa 41 versija ar 1175 ZS jaudu. Šo motoru sāka uzstādīt G3M2 "Type 96-2" modifikācijā.

Versijā ir notikušas būtiskas izmaiņas. Aerodinamikas dēļ viņi nolēma atteikties no ievelkamiem ložmetēju torņiem. Pārāk daudz viņi samazināja ātrumu kaujas pozīcijā līdz 60 km / h. Apakšējais tornītis tika noņemts, aizstājot to ar sānu torņu pāri ar ložmetējiem, un augšējā torņa vietā parādījās tornītis ar 20 mm lielgabalu, kas bija pārklāts ar caurspīdīgu pārsega apvalku. Tajā pašā laikā viņi pievienoja 600 litrus degvielas tvertņu.

Uguns kristības "Rikko" saņēma 1937. gada jūlijā Ķīnā, kur sākās Ķīnas un Japānas karš. Flotes vadība nolēma nodarīt ķīniešiem maksimālu kaitējumu ar tālmetienu bumbvedēju palīdzību. Japānas admirāļi uzskatīja, ka ķīniešiem pietiks ar Ķīnas gaisa spēku iznīcināšanu, flotes neitralizēšanu un Šanhajas ieņemšanu.

Kopumā 1932. gadā japāņiem tas gandrīz izdevās. Bet tad kampaņa ilga nedaudz vairāk par mēnesi, un 1937. gadā japāņi uzskatīja, ka ar jaunu lidmašīnu palīdzību viņi varēs atrisināt jautājumus daudz ātrāk.

Tomēr ķīnieši nemaz netaisījās gaidīt piecus gadus, līdz viņi ieradīsies, un Chiang Kai Shi darīja daudz, lai satiktu japāņus gaisā. Sākumā viņš pieņēma darbā amerikāņu speciālisti Klēru Šenoltu, kura veica ievērojamu darbu Ķīnas gaisa spēku labā un nodrošināja modernu lidmašīnu iegādi no dažādām valstīm. Un tad viņš izveidoja vienību Flying Tigers, kas kara laikā Ķīnas debesīs pārklājās ar godību.

Un kad G3M1 un G3M2 izlidoja, lai bombardētu Šanhaju un Hangžou, viņus sagaidīja labi organizētie Ķīnas gaisa spēki.

Kad 14. augustā virs Hangžou parādījās 18 bumbvedēji G3M1, Ķīnas iznīcinātāji bez upuriem notrieca 6. Turklāt tajā pašā dienā Ķīnas gaisa spēki nosūtīja aptuveni simts bumbvedēju, lai bombardētu Japānas kuģus. Un virs Nanjingas Ķīnas kaujinieki notrieca 10 bumbvedējus (no 20, kas bija pacēlušies) no lidmašīnas pārvadātāja Kaga.

Pirmais šoks ātri pārgāja, un japāņu lidmašīnas turpināja savus reidus. Japānas piloti 15. augustā lidoja 1150 jūdzes turp un atpakaļ virs Austrumķīnas jūras ūdeņiem un veiksmīgi bombardēja Šanhaju. Bez zaudējumiem.

Rezultāts bija pirmais transokeāna bombardējums vēsturē.

Kopumā japāņu spēju demonstrēšana aizgāja jebkur. Ķīnā ieradās daudzu valstu novērotāji, jo tajā laikā tika uzskatīts, ka japāņi visvairāk spēj vienkārši kopēt vācu lidmašīnas.

Starp Mitsubishi G3M un Junkers Ju-86, protams, bija ārēja līdzība.

Tas radīja minējumus, ka Japānas lidmašīna ir kopija. Faktiski G3M parādījās rasējumos 1933. gadā, divus gadus agrāk nekā Ju-86.

Japāņi spēja pārsteigt visu pasauli, taču patiesībā G3M uzvaras nekļuva tik viennozīmīgas. Ķīniešu piloti un pretgaisa ložmetēji nebija zēnu pātagas. Jūras aviācija vien zaudēja 54 bumbvedējus debesīs virs Nanjingas. Nakts bombardēšana nebija tik efektīva, kā mēs vēlētos. Ķīnas galvaspilsētu klāja daudzi prožektori, kuru gaismā cīnītāji varēja rīkoties citādi nekā dienas laikā, bet tomēr efektīvi.

G3M kaujas izmantošana parādīja, ka lidmašīnai nav pietiekamas aizsardzības gan bruņu, gan aizsardzības ieroču ziņā.

Tā rezultātā Japānas ofensīva Šanhajā tika pārtraukta, un japāņu lidmašīnas praktiski pārtrauca darbību. Bumbvedējiem bija nepieciešami iznīcinātāji, kas spētu tos pārvarēt visā maršrutā.

Situācija nedaudz uzlabojās, parādoties iznīcinātājiem Mitsubishi A5M1 un A5M2a, kas spēja segt bumbvedēju darbības.

Bet japāņiem radās jaunas galvassāpes: padomju kaujinieki I-15 un I-16 ar padomju brīvprātīgajiem pilotiem. Vienā no reidiem pagaidu galvaspilsētā Hankovā 1938. gada vasarā padomju brīvprātīgie uz I-16 notrieca 23 bumbvedējus G3M no 36, kas piedalījās reidā. Eskorta iznīcinātāji, kurus nosvēra lielas papildu degvielas tvertnes, nevarēja nodrošināt pienācīgu pretestību Polikarpova veiklajiem cīnītājiem.

Japāņi izmisumā pat pievērsās idejai par eskorta iznīcinātāju, kura pamatā būtu G3M, bez bumbas slodzes, apkalpi palielinot līdz 10 cilvēkiem un pastiprinot bruņojumu ar papildu četriem 7,7 mm ložmetējiem. Kaujinieki nekad nespēja iemācīties lidot tā, lai pavadītu bumbvedējus.

Līdz 1940. gadam Mitsubishi bija gatava jauna lidmašīna - bumbvedējs G4M1. Tomēr jūras aviācijas vadība nesteidzās dot priekšroku jaunas sērijveida lidmašīnas palaišanai, jo tas noteikti samazinātu spridzinātāju atbrīvošanas ātrumu, kas bija tik nepieciešami karš ar Ķīnu.

Un tika nolemts pēc iespējas uzlabot G3M, nepalēninot izlaišanas ātrumu, jo Ķīnas debesīs G3M krita ar apskaužamu regularitāti.

Patiesībā nebija daudz nozīmīgu jauninājumu. Priekšā parādījās 7, 7 mm ložmetējs, lai pasargātu no frontālajiem uzbrukumiem (pateicoties padomju brīvprātīgajiem, viņi parādīja, kā tas ir), un 1942. gadā dzinēji atkal tika mainīti uz jaudīgāku "Kinsei 57". Šis variants nonāca ražošanā kā G3M3 modelis 23, bet tika ražots Nakajima uzņēmuma ražotnēs līdz pašām ražošanas beigām 1943. gadā.

Kad uzliesmoja visa pasaule, nevienu pasaulē neinteresēja tas, ka G3M un G4M lidoja uz Ķīnas pilsētām jaunāko iznīcinātāju Mitsubishi A6M2 pavadībā, kas drīz kļūs ļoti slaveni kā Zero.

Bet viņi par viņiem sāka runāt tikai 1941. gada beigās, tūlīt pēc Pērlhārboras. Kad viss uzliesmoja Klusā okeāna reģionā. Līdz tam laikam vairāk nekā 200 bumbvedēji G3M bija koncentrēti vietās ārpus Japānas, tuvāk Lielbritānijas un Nīderlandes kolonijām.

Turklāt kara priekšvakarā japāņi ļoti aktīvi gatavojās liela mēroga akcijām okeāna zonā, kā rezultātā tika izveidota liela attāluma izlūkošanas sistēma G3M2-Kai, kuras pamatā bija G3M.

Izrādījās ļoti interesanta automašīna ar labām īpašībām.

Bombardieris tika noņemts, un viņa vietā deguna nodalījumā tika uzstādīta automātiskā kamera ar platleņķa objektīvu. G3M2-Kai darba augstums bija 9000 metri. Augstums, no kura šo skautu pieklauvēt, bija ļoti grūts. 1941. gadā bija ļoti maz iznīcinātāju, kas spēja panākt un notriekt šo lidmašīnu šādā augstumā.

Šie skauti filmējās visu 1941. gadu. Filipīnas, Guama, Jaunā Lielbritānija, Francijas Indoķīna, Lusona - visur G3M2 -Kai veica izlūkošanu, taču netika pārtvertas. Lai gan tie sistemātiski un regulāri skar radara ekrānus.

Un 1941. gada 8. decembrī pēc Japānas laika vai 7. decembrī pārējais G3M sāka savu ceļu nopietnā vēsturē. 54 (faktiski 53, viena lidmašīna nokrita pacelšanās laikā) G3M lidoja no lidostām Formosā (Taivāna), lidoja uz Filipīnām, kur trāpīja amerikāņu mērķos, piemēram, Klarkfīldas galvenajā bāzē un palīglidojumos.

36 lidmašīnas ietriecās Veika salā, iznīcinot praktiski visas tur esošās jūras korpusa lidmašīnas. 24 G3M bombardēja britus Singapūrā, un vesels koku (gaisa pulks) torpēdu bumbvedēji meklēja britu kuģus Malajas jūras šauruma ūdeņos.

Starp citu, viņi to atrada. Un tā G3M iegāja vēsturē, jo tas, kas sekoja lidmašīnas izlidošanai no 22. Koku Sentai, ir ne tikai vēsturisks fakts, bet nedaudz vairāk.

1941. gada 10. decembrī 22. gaisa flotiles (Koku Sentai) Mihoro un Genzan Kokutai bumbvedēji un torpēdu bumbvedēji, kapteiņa otrā ranga Kameo Sonokavas vadībā, jūrā atrada tā saukto Z veidojumu.

Kaujas kuģis Velsas princis, kaujas kreiseris Repulse un četri iznīcinātāji (Electra, Express, Tenedos un Vampire) brauca pāri Malajas jūras šaurumam no Singapūras, lai atbalstītu britu spēkus.

Pulksten 11 no rīta, būdams gaisā apmēram pulksten 4, Sonokava ieraudzīja zemāk esošos angļu kuģus un pa radio deva pavēli uzbrukt.

Pirmie uzbruka bumbvedēji, metot bumbas uz kaujas kuģa un kaujas kreiseri. Pēc tam uzbrukumā devās Genzan kokutai torpēdu bumbvedēji. Deviņi G3M no 1. eskadras izlauzās pretgaisa uguns sienu un nometa torpēdas pie Velsas prinča. Otrie deviņi torpēdu bumbvedēji uzbruka kreiserim "Ripals".

Briti atklāja uguni uz lidmašīnām, bet G3M izlauzās caur pretgaisa uguni un nometa kravu. Līdz pusdienlaikam Velsas princis bija nelielā ātrumā ar iestrēgušu stūri. Dūmos ietītie Ripali joprojām varēja manevrēt ar intensīvu pretgaisa uguni.

Tad tuvojās torpēdu bumbvedēji no Mihoro kokutai. Tāpat pirmā eskadra no 9 G3M uzbruka kaujas kuģim, bet otrā - kaujas kreiserim.

Lielbritānijas pretgaisa ugunsgrēks bija pārsteidzošs. Viņš bija, protams. Bet vienas Takahashi eskadras komandieris trīs reizes uzsāka uzbrukumu ar savu G3M, jo viņa torpēdu piekares slēdzenes bija iesprūdušas. Un beigās viņš nometa torpēdu pie Ripals. Tas, ko darīja pretgaisa ložmetēji, ir atsevišķs jautājums. Ņemot vērā, ka patiesībā G3M vispār nebija bruņu, šīm lidmašīnām nebija vajadzīgs daudz, lai izgāztos.

Neskatoties uz to, japāņi zaudēja tikai 3 torpēdu bumbvedējus G4M1 un vienu (!!!) G3M3.

Visi zina, kā beidzās šī briesmīgā britu diena. Trešais bumbvedēju un torpēdu bumbvedēju vilnis beidzot nosūtīja Velsas princi un Repulsē uz leju. Pirmais saņēma sešas torpēdas un vienu 250 kg smagu bumbu, otrais - piecas torpēdas.

Uzvara pār "Connection Z" bija augstākais punkts G3M karjerā. Jā, lidmašīna cīnījās visu karu, bet tieši britu kaujas kuģa un kaujas kreiseri nogrimšana kļuva par viņa militārās karjeras virsotni. Galu galā Lielbritānija ne tikai zaudēja savu nozīmīgāko saikni reģionā, bet arī palaida garām stratēģisku iniciatīvu un galu galā zaudēja savas kolonijas.

Ziņas par to, ka Velsas princis un Ripals tika nogremdēti 10. decembrī ar gandrīz bez Japānas pilotu upuriem, pārsteidza ne tikai briti, bet arī paši japāņi. Šādu rezultātu neviens negaidīja, bet principā viss bija diezgan loģiski. Pirmajās divās karadarbības dienās japāņu bumbvedēji veica tikpat daudz uzbrukumu kā visi Eiropas bumbvedēji Pirmā pasaules kara 5 gadu laikā.

G3M drīz kļuva plaši pazīstams visā Klusā okeāna operāciju teātrī. Filipīnās, Malajā, Singapūrā, Nīderlandes Austrumindijā - visur krita bumbas, ko nesa G3M.

Bet laikam ejot, kļuva skaidrāks, ka G3M noveco. Ak, tas bija fakts. 1942. gada augustā G3M vistiešāk piedalījās japāņu mēģinājumos atgūt amerikāņu Gvadalkanālu. Rabaulā tika koncentrēti 5 tālsatiksmes bumbvedēju korpusi, kas strādāja pie Gvadalkanāla.

Bet ar G3M bruņotās vienības tika izveidotas līdz 1944. gadam, kamēr lidmašīna tika ražota. Pēdējais pulks tika izveidots 1944. gada novembrī, tas bija 762. nakts torpēdu pulks Filipīnās.

Bet jau sākot ar 1943. gada otro pusi G3M sāka pakāpeniski atkāpties no kaujas vienībām un pārveidoties par transporta, sakaru un patruļas vienībām. Vairāki G3M ir pārveidoti par planieriem velkošiem transportlīdzekļiem.

Bet G3M izrādījās ļoti efektīvi kā patruļlidmašīnas. Pirmie patruļas G3M3 būtiski neatšķīrās no standarta bumbvedējiem, viņi vienkārši sāka pildīt dažādas funkcijas.

G3M bumbvedēji bija vieni no pirmajiem lidaparātiem, kas pavadīja karavānas un cīnījās pret sabiedroto zemūdenēm. Jūras patruļas lidmašīnas atradās Saigonā, Singapūrā, Manilā, Takao, Okinavā un Tateyama, kā arī Sumatrā un no bāzēm gar Ķīnas piekrasti. G3M bija pirmā meklēšanas lidmašīna, kas aprīkota ar radariem.

Tieši G3M meklētājprogrammas pamanīja amerikāņu iebrukuma floti pirms kaujas Filipīnu jūrā 1944. gada 24. oktobrī.

Pretzemūdeņu modelis G3M, kas tika apzīmēts kā G3M3-Q, parādījās 1944. gadā un izceļas ar magnētisko anomāliju detektoru. Kopumā šādā veidā tika modernizēti aptuveni 40 bijušie bumbvedēji. Dažās lidmašīnās 20 mm lielgabals tika uzstādīts nelielā leņķī, šaujot leņķī uz leju.

Japāņi uzskatīja, ka G3M3-Q bija diezgan veiksmīgi pret sabiedroto zemūdenēm. Piemēram, 901. pretzemūdeņu kokutai gada laikā ziņoja par 20 uzvarām pār amerikāņu zemūdenēm. Bet cik lielā mērā japāņu piloti spēja sastādīt ziņojumus, mēs zinām.

Tika veiktas izmaiņas transporta lidmašīnā.

Būtībā 30. gadu vidū tā bija ļoti progresīva lidmašīna. Jautājums ir tikai tas, ka G3M vienkārši neatpalika no tehnoloģiju attīstības un kara vidū kļuva vienkārši par novecojušu lidmašīnu, kas vienkārši nebija spējīga veikt normālas kaujas darbības, saskaroties ar sabiedroto kaujinieku pretestību.