Kaujas lidmašīnas. Kad neveiksmīgs viss

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 22:23

Lidmašīna bija ne tikai šausmīga pēc izskata, un šajā ziņā ar to varēja konkurēt tikai francūži, kuriem bija vienkārši pretīgi šedevru lidmašīnas, viņš joprojām nevarēja cīnīties, lai gan viņam bija visas iespējas.

Mēs runājam par poļu vidējo bumbvedēju R-30 "Zubr".

Tā notika, ka automašīna sākotnēji un konstruktīvi izrādījās kļūdains projekts. Tā notiek. Sākotnēji poļi devās pa Vācijas maršrutu, cenšoties izveidot sava veida universālu lidmašīnu, ko varētu izmantot kā pasažieru, transporta un militārās lidmašīnas. Bet tas, ko Heinkels paveica lieliski, šī murga galvenajam dizainerim Čolkošam ne visai izdevās.

Kopumā 30. gadu otrajā pusē poļi iecerēja savu gaisa spēku pārbruņošanu. Tas noveda pie diezgan savdabīgu struktūru rašanās, uz kuru sirdsapziņas ne visai veiksmīgā dalība Otrajā pasaules karā.

Nē, nevar teikt, ka Polijas gaisa spēki vispār nepiedalījās. Viņi varēja nodarīt zināmu kaitējumu Vērmahtam un Luftvafei, taču, atklāti sakot, to nevar saukt par nozīmīgu.

Lidmašīnas izstrāde tika uzticēta ārpakalpojumiem Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL, Polijas Valsts aviācijas rūpnīcu asociācijai. Zbislav Cholkosh tika iecelts par galveno dizaineru. Cholkosz tika atzīmēts ar daudzu lidmašīnu modeļu izstrādi Polijā, pēc tam savlaicīgi aizbēga uz ASV, kur atlikušo mūžu veltīja darbam Franka Piasecki firmā, kas ražoja helikopterus.

Sākumā jaunā lidmašīna tika plānota kā civiliedzīvotājs, taču viss gāja tik lēni, ka galu galā Polijas Aviācijas ministrija nolēma no amerikāņiem iegādāties Douglas DC-2 un lai projekts netiktu zaudēts. sniegt notikumus par labu militārajam.

PZL-30B prototips testa ciklu izturēja 1936. gada rudenī. Rezultātā Polijas gaisa spēkiem tika pasūtīti 16 transportlīdzekļi. Tika plānota arī eksporta tirdzniecība. Rumānijai bija jākļūst par pirmo potenciālo klientu. Rumāņiem tika organizēta īpaša lidmašīnu izstāde.

Izrāde beidzās ar murgu. Ietekmē struktūras nepietiekamā izturība, kas noveda pie spārna iznīcināšanas. Lidmašīna avarēja, nogalinot trīs Rumānijas delegācijas locekļus. Protams, pēc tam Rumānija iegādājās R-30. Lidmašīnu montāža tika apturēta arī viņu pašu vajadzībām.

Jāsaka, ka PZL jau bija piekrauts ar darbu pie vieglā bumbvedēja PZL P-23 "Karas" un vidēja bumbvedēja PZL P-37 "Los". Tie bija diezgan daudzsološi dizaini savam laikam, atšķirībā no P-30. Tāpēc PZL diezgan veiksmīgi nodeva projektu LWS. Lubelska Wytwornia Samolotow, Ļubļinas aviācijas rūpnīca.

R-30 sākotnēji bija novecojis projekts ar leņķiskām formām, piemēram, franču Amiot 143, Potez 540 vai mūsu TB-1. Nav žēlastības un aerodinamikas šedevrs.

Lidmašīnai vajadzēja būt jaudīgiem aizsardzības ieročiem un pārvadāt līdz 1200 kg bumbas. Iespējams, tieši šie plāni ļāva lidmašīnu nodot ekspluatācijā. R-30 vajadzēja apvienot bumbvedēja, izlūkošanas lidaparāta un mācību lidmašīnas specializāciju apmācību apkalpēm.

Daudzas valstis strādāja pie daudzfunkcionālu universālu "bumbvedēju smagu iznīcinātāju-izlūkošanas" tipa lidmašīnu projektiem. Dažiem (vāciešiem, holandiešiem) tas izdevās, arī poļi gribēja, lai viņu rīcībā būtu šāda lidmašīna.

Turklāt, ja LWS "ieskrūvētu" darbu pie R-30, tad to varētu aizstāt ar paralēli izstrādāto R-37 "Los". Vai otrādi.

Dizaineris Jerzy Theisseir tika iecelts par tiešo darba vadītāju. Dizaineris un viņa komanda godīgi centās uzlabot dizaina iespējas, uzlabot tā izturības īpašības, taču no tā sanāca maz. Bet lidmašīnas svars ievērojami pieauga, un tas lika samazināt praktisko bumbas slodzi.

Lidmašīnas kaujas efektivitāte kļuva ļoti apšaubāma.

Galvenā problēma ir dzinēji. Sākotnēji uzstādītie Wasp Juniors dzinēji no Pratt & Whitney ražoja ne vairāk kā 400 ZS. katrs, jo testa institūts ITL (mūsu TsAGI poļu analogs) ieteica uzstādīt kaut ko jaudīgāku, pretējā gadījumā lidmašīnai nebija nekādu iespēju izdzīvot.

Vienīgais, ko varēja izmantot, bija licencētais britu Bristoles "Pegasus" VIII ar jaudu 680 ZS. Ar šiem dzinējiem Zubr kļuva nedaudz līdzīgāks lidmašīnai.

Tomēr lidojuma veiktspēja palika zem visām saprātīgajām robežām. Degvielas tvertnes ar 1240 litru ietilpību nodrošināja 750 km nobraukumu ar kreisēšanas ātrumu 280 km / h, taču R-30 "izceltā vieta" bija tā, ka ar pilnu bumbu nebija iespējams uzņemt pilnu degvielas krājumu. slodze. Lidmašīna vienkārši nepaceļās no zemes. Ar pilnām tvertnēm un bez bumbām lidmašīna varētu lidot līdz 1250 km, ar bumbām un 750 litru degvielas padevi - ne vairāk kā 600 km.

Tātad Zubra vienīgā loma bija mācību lidmašīna. P-30 kaujas spējas kļuva arvien tradicionālākas. Lai gan LWS uzņēmums darīja visu iespējamo, lai nodrošinātu, ka lidmašīna nevar kļūt par parastu kaujas gatavības vienību.

Manuālā troses ievilkšanas sistēma tika aizstāta ar elektrisko, statņi tika ievilkti, pārvēršoties motora nacelos.

Jaudīgākas dzenskrūves grupas uzstādīšana un tai sekojošā lidmašīnas struktūras nostiprināšana izraisīja lidmašīnas masas pieaugumu gandrīz par tonnu.

Tas bija jāstiprina tieši incidenta dēļ ar Rumānijas delegāciju. Tad 1936. gada novembrī poļi demonstrēja lidmašīnu ar jauniem dzinējiem, neuztraucoties par konstrukcijas nostiprināšanu. Rezultātā spārns atrāvās, automašīna nokrita, zem gruvešiem apraujot pilotu inženieri Rževņicki, tehniķi Pantazi un divus rumāņu virsniekus.

Saskaņā ar oficiālo poļu versiju, traģēdiju izraisīja fakts, ka viens no rumāņu viesiem, kas atradās uz kuģa, nez kāpēc atvēra avārijas lūku, kuras durvis tika atsprādzētas no stiprinājumiem un atsitās pret skrūvi. Iegūtās vibrācijas satricināja visu konstrukciju, dzinējs "pa kreisi" no motora rāmja un atsitās pret spārnu. Tā rezultātā spārns sabruka.

Patiesībā vienkārši bija nepieciešams nostiprināt struktūru pēc jaudīgāku un smagāku dzinēju uzstādīšanas.

Spārns, dzinēja stiprinājumi, stiprinājumi tika ievērojami pastiprināti. Klasiskais PZL-30BII apspalvojums tika nomainīts ar divu spuru plūksni ar paplāksnēm stabilizatora galos. Tas palielināja masu vēl par 780 kg. Attiecīgi bumbas slodze tika samazināta līdz 660 kg, kas ir gandrīz puse no sākotnējiem aprēķiniem.

Tikmēr viena dzinēja PZL-23 "Karas" uzņēma aptuveni tādu pašu slodzi, lidoja apmēram tikpat lēni, bet maksāja mazāk, ja vien viena dzinēja izkārtojuma dēļ. Arī PZL Р-37В "Los" bija lētāks nekā "Zubr", taču "Zubr" nesolīja augstākas lidojuma īpašības.

Apkalpes sastāvā bija četri cilvēki. Kokpits atradās ļoti oriģinālā veidā, fizelāžas augšpusē, bet asimetriski pa kreisi no centra līnijas. Tas deva pieņemamu skatu un nodrošināja pāreju starp priekšgala un aizmugures kabīnēm.

Aizsardzības bruņojums sastāvēja no pieciem 7,7 mm Vickers ložmetējiem: divi augšējā izvelkamā elektriskajā tornī, divi priekšējā elektrificētajā tornī un viens apakšējā fizelāžas lūkā.

Sērija "Bison" saņēma apzīmējumu LWS-4A. Ražošanas lidmašīnas no prototipiem atšķīrās ar vienas spuras astes vienības atgriešanu, un pirmajās 15 lidmašīnās nebija ieroču, jo tos vajadzēja izmantot kā mācību transportlīdzekļus pilotu apmācībai un pārkvalificēšanai.

Pirmie Zubrova darbības mēneši atklāja milzīgu trūkumu skaitu. Galvenās galvassāpes sagādāja šasija, kas atlaišanas laikā spītīgi nevēlējās iekļūt slēdzenēs, kas izraisīja vairākas avārijas, piezemējoties uz vēdera.

Sūdzības un sūdzības tika nosūtītas rūpnīcai Ļubļinā. Rūpnīcas darbinieki ļoti ātri tika galā ar šo problēmu: viņi vienkārši paņēma un aizslēdza šasijas statņus pagarinātā stāvoklī. Zubr pārvērtās par lidmašīnu ar neizvelkamu šasiju, pa ceļam tika atrisināta lidmašīnas elektriskās sistēmas pārslodzes problēma, kurai trūka jaudas, un dažas ierīces bija jāizslēdz, lai ievilktu šasiju.

Bet pēc šādas iejaukšanās elektriķis pārstāja darboties.

Zubr kalpoja kā mācību lidmašīna Polijas gaisa spēkiem līdz pat kara sākumam. Kā mācību palīglīdzeklis pilotiem iesācējiem PZL-30 / LWS-4A kalpoja līdz Otrā pasaules kara sākumam. Automašīna izrādījās ļoti ērta lidot un viegli vadāma.

Bet Otrā pasaules kara sākums bija šīs lidmašīnas karjeras beigas. Vāciešiem izdevās bombardēt gandrīz visus Zubrus, un vairāki no izdzīvojušajiem LWS-4A tika notverti.

Dedzīgie vācieši, kuri, dzimuši, neko neizmet, atrada pielietojumu pat šiem izskatīgajiem vīriešiem. Neskatoties uz to, ka nav vismaz dažas pieņemamas lidojuma īpašības, Zubrs noderēja. Tie tika izmantoti kā mācības bumbvedēju apmācības centrā Šlēišhainā līdz 1942. Tad viņi norakstīja.

Viena lidmašīna dzīvoja nedaudz ilgāk. Tas bija LWS-6 prototips, kas nonāca muzejā. Un līdz 1945. gadam viņš kalpoja aviācijas muzejā Berlīnē kā eksponāts. Šis "Zubr", tāpat kā viņa biedri, tika iznīcināts 1945. gada amerikāņu uzlidojuma rezultātā. Kopā ar muzeju.

Kopumā LWS-4A "Zubr" var kalpot kā vēl viens pierādījums Andreja Nikolajeviča Tupoļeva postulātam, ka "Labi var lidot tikai skaistas lidmašīnas".