Dizainera Sikorska vājums
Igors Sikorskis bija spējīgs lidmašīnu konstruktors, taču viņam bija vājības, kas viņam varēja gan palīdzēt, gan pievilt - kā, piemēram, mēģinot izveidot lidmašīnu pasaulē pirmajam tiešajam lidojumam pāri Atlantijas okeānam. Šīs vājības nosaukums bija tiekšanās pēc komforta un gigantomānijas. Bet, ja 20. gados, emigrējot, viņa pār kaklu kļuva par Sikorski, tad īsi pirms Pirmā pasaules kara viss izrādījās ļoti noderīgs.
Dizainerim vēl nebija aizdomas, kāda mēroga militārais konflikts izcelsies 1914. gadā - viņš savā iztēlē zīmēja liela mēroga pasažieru gaisa pārvadājumus starp lielākajām pilsētām un pat kontinentiem. Šo sapņu iemiesojums bija četru dzinēju "krievu Vityaz", kura kabīne atgādināja pilsētas tramvaju. Pēc 1913. gada standartiem tas bija milzis - tas varēja ērti uzņemt desmit cilvēkus.
Tā paša 1913. gada septembrī "krievu bruņinieks" tomēr pavēlēja dzīvot ilgi. Turklāt milzis Sikorskis grāvās pavisam neparastā veidā - pie vienas no šoviem virs lidmašīnas mierīgi uz zemes lidoja divplāksne, no kuras pēkšņi izkrita dzinējs. Jā, tas ir tik žēl, ka tas noteikti ir "Vityaz". Koka-lina konstrukcija netika restaurēta.
Sikorskis, kurš zina, kā atrast labus sponsorus, nezaudēja sirdi - šī bija iespēja uzbūvēt citu, ērtāku lidmašīnu. Par laimi, viņš zināja, kurā virzienā strādāt - būvēt nevis atsevišķu kajīti, bet dūšīgu, sakrītot ar diezgan lielu fizelāžu. Tā radās Iļja Muromets - abu pasaules karu "klasiskā" smagā bumbvedēja prototips.
"Muromets" izskatījās spēcīgs: 4 motori, kas viens pēc otra novietoti uz 30 metru spārna. Pēdējā darbības joma, plus vai mīnus, atbilda dažu "Lancaster" - tūkstošiem no viņiem 40. gados būs lemts sadedzināt Hamburgu, Drēzdeni, Magdeburgu un vairākas citas lielas Vācijas pilsētas.
Lidmašīnas Ahileja papēdis bija dzinēju ārvalstu izcelsme - nepieciešamos 140-200 zirgspēku dzinējus varēja iegūt tikai ārzemēs, turklāt tējkaroti dienā. Nebija grūti salikt "Muromets" lina-koka konstrukciju. Bet dzinēji visbiežāk tika iegūti kanibālistiski - izjaucot bojātās lidmašīnas.
Kopumā tika uzbūvēti 76 "Muromtsev". Bet tos nekad nevarēja salikt vienā vietā - jo jaunu lidmašīnu visbiežāk varēja uzbūvēt tikai noņemot motorus no vecās.
Uzliesmojošs sākums
Līdz 1914. gada vasarai Eiropā jau bija acīmredzams liela kara tuvošanās.
Un Sikorska lidmašīnas sāka interesēt militāros klientus. Pirmais no tiem, dīvainā kārtā, bija flote. Muromets bija aprīkots ar pludiņiem, un milzis, kas spēj nolaisties uz ūdens, sāka izskatīties vēl neparastāks.
Tiesa, lidmašīna ilgi neizturēja kopā ar jūras spēkiem.
Pašā kara sākumā viņi paši viņu sabojāja, turklāt diezgan necenzētā veidā. Reiz Baltijā, pie mūsdienu Igaunijas krastiem, "Murom" bija sava veida dzinēja darbības traucējumi. Lai noskaidrotu sabrukuma cēloni vairāk vai mazāk mierīgā atmosfērā, milzis tika uzlikts uz ūdens. Un tad pēkšņi pie apvāršņa uzausa dažu tuvojošos kuģu vai kuģu silueti.
Tas viss atgādināja vācu iznīcinātāju pieeju.
Apkalpe jau bija samierinājusies ar notveršanu, bet darīt to ar lidmašīnu papildus būtu diezgan kauns. Tāpēc, iegremdējušies peldlīdzeklī, piloti beidzot aizdedzināja "Muromets". Vēlāk gan izrādījās, ka redzētie kuģi nepieder ienaidniekam, bet koka lina konstrukcija dega jautri un ātri. Tāpēc mest kaut ko, lai to nodzēstu, ilgu laiku bija bezjēdzīgi.
Kaujas darbs
Pēc šī precedenta flote neizrādīja lielu interesi par Sikorska "gaisa kuģiem".
Vai tā ir armija. Tiesa, sākotnējais dizains bija mitrs, un lidojošajam milzim bija nepieciešama ļoti specifiska vadības apmācība. Tāpēc muromieši varēja nopietni sākt bombardēšanu tikai līdz 1915. gada februārim.
Uzbrukt karaspēkam kaujas laukā vai pat pārvietot kolonnas ar neveikliem smagajiem bumbvedējiem būtu muļķīgi - un to visi saprata. Tāpēc "Muromtsy" strādāja pie stratēģiskiem (cik tas bija atļauts) objektiem. Lai gan pēc mūsdienu standartiem tie tiktu klasificēti kā darbības mērķi.
Par labāko četru dzinēju bumbu nesēju pielietošanas objektu tika uzskatīti dzelzceļa mezgli - pietiekami lieli objekti, kas noteikti nekur neaizbēgs. Es negribu bumbu.
Reidu efektivitāte bija atšķirīga. Bet veiksmīgos reidos iegūto uguņošanu varēja novērot no tālienes. Piemēram, 1915. gada jūnijā "Muromtsy" uzbruka Prževorskai. Papildus pašai stacijai zem bumbām nokrita arī vācu ešelons, aizsērējis ar čaumalām. Čaumalas tajā dienā eksplodēja ilgi un krāsaini.
"Iļja Muromets" varētu uzņemt no trīssimt līdz piecsimt kilogramiem bumbas slodzes, atkarībā no konkrētajā plāksnē uzstādīto motoru jaudas.
Visa Pirmā pasaules kara laikā šie bumbvedēji lidoja trīs simti lidojumu. Un atkal šeit izpaudās pats Krievijas impērijas spēks un vājums, ar kuru mēs sākām savu sarunu.
Lidmašīna radīja izrāvienu tās radīšanas laikā. Lieliska pielietojuma koncepcija, patiesi nozīmīgi kaujas panākumi. Un - tikai 300 lidojumi. Pēc dažu angļu vai vāciešu standartiem - vistas, ja godīgi, smiekli.
Iemesli ir paredzami - dzinēju trūkums un augsts negadījumu skaits. Tajā pašā laikā lidmašīnu bija tik maz, ka starp ekipāžām nemitīgi radās ķīviņi - kuriem tiktu uzticēts jaunuzceltais, pamatojoties uz vecajiem, daudzkārt sabojātajiem, lāpītajiem remontētajiem dzinējiem.
Krievijas nepatikšanas
Impērija, kas dzemdēja "Muromtsy", sabruka zem savām un praktiski neizbēgamajām problēmām. Dirižabļi ilga nedaudz ilgāk - pietiekami ilgi, lai piedalītos pilsoņu karā. Lai gan ceļš uz pēdējo dažām ekipāžām izrādījās ļoti, ļoti ērkšķīgs.
Līdz lielo krievu satricinājumu sākumam Muroma eskadra atradās Vinnitsa.
Armijas sadalīšanās notika lēcienveidīgi, un piloti lidoja iekšzemē. Sabrukušās disciplīnas apstākļos nevarēja rēķināties ar frontes ilgstošu saglabāšanu. Un tas bija vismaz par to, ka četru dzinēju mašīnas negāja pie ienaidnieka.
Džozefa Baško apkalpe nolēma doties prom 1918. gada februārī. Sākotnējais mērķis bija Smoļenska. Bet "Muromtsy" tika uzskatīti par operatīvajiem transportlīdzekļiem ne velti - lidmašīna tik tikko sasniedza Bobruisku. Viņi sēdēja tieši Polijas karaspēka nagos. Tomēr tie pret pilotiem izturējās labvēlīgi - personāls joprojām ir reti sastopams. Tāpēc Baško apkalpe kopā ar spridzinātāju pievienojās jaunās Polijas valsts bruņoto spēku rindām.
Varbūt Baško tur būtu palicis, bet līdz maijam situācija bija izveidojusies tā, ka vienība, kurai tika piešķirts mūsu varoņa "Muromets", nolēma atbruņoties vāciešu priekšā.
Tas nozīmēja, ka lidmašīna tiks nodota bijušajam ienaidniekam vai (labākajā gadījumā) iznīcināta. Tajā pašā laikā paša Baško izredzes bija ļoti neskaidras. Tāpēc viņš nolēma sekot viena no krievu tautas pasaku varoņu piemēram: viņš atstāja tos, un es atstāšu pārējos. Un Baško lidoja uz jaunu, jau padomju Krieviju.
Viņš to izdarīja, bet tikai daļēji - "Muromets" atkal atteicās no ētera. Nosēšanās bija smaga - lidmašīna avarēja. Bet pats Baško izdzīvoja. Un pat izdevās cīnīties par jauno Sarkano armiju pilsoņu karā.
Starp citu, sarkanie Murometi tika novērtēti. Un pat atsāka to veidošanu. Tiesa, runa nebija par pilnvērtīgu ražošanu, bet tikai par būvniecības pabeigšanu no Pirmā pasaules kara laikā izveidojušos atlikumu. Bet pilsoņu kara niecīgajos apstākļos tas jau bija nopietns ieguldījums.
Sarkanajā armijā četru dzinēju milži strādāja ne tikai dzelzceļa stacijās - civilā laikmeta armijas, īpaši baltās, bija daudz mazāk atkarīgas no tām. Viņi mēģināja izmantot lidmašīnas pret mobilajiem mērķiem, piemēram, bruņuvilcieniem un Mamantova kavalēriju. Un rezultāti, protams, bija pieticīgāki nekā Pirmajā pasaules karā. Bet atkal tas joprojām lieliski iederējās pilsoņu kara loģikā -
"labāk nekā nekas".
1920. gadā viens no "Muromtsy" gandrīz nolika trekno punktu baltā ģenerāļa Turkul dzīvē, tajā pašā laikā nogalinot savu mīļoto suni, franču buldogu vārdā Palma.
Bet Civil - šo smago bumbvedēju pēdējais karš - tuvojās beigām.
Viņi mēģināja atrast jaunu pielietojumu. Piemēram, to var pielāgot pasta un pasažieru pārvadājumiem. Bet šī nodarbošanās nebija viegla sirdslieta - "Muromets" jau agrāk bija slavens ar savu nelaimes gadījumu skaitu. Un 20. gadu sākumā, kad nāvējoši spīdzināto dzinēju tehniskais stāvoklis bija ļoti bēdīgs, lai tajā iekāptu, bija nepieciešama īpaša drosme.
Pēdējais "Iļjas Muromets" lidojums notika 1923. gadā.
Pēc tam šo Krievijas impērijas gaisa kuģu pēdas tika pilnībā nogrieztas.
No tiem šodien paliek tikai nedaudz atsevišķu artefaktu, dūšīga fotogrāfiju kaudze, iesaistīto personu atmiņas un saglabājusies dokumentācija.
