Eiropas konsorcijs NH Industries turpina NH90 daudzfunkcionālo helikopteru saimes sērijveida ražošanu. Dažādu modifikāciju mašīnas regulāri tiek nodotas vienam vai otram klientam. Helikoptera klāja versija NH90 NATO fregatas helikopters (NFH) ir diezgan populāra. Ievērojams daudzums šādu iekārtu jau ir sācis apkalpot, un paredzams, ka tuvākajā laikā tiks noslēgts nākamais līgums par tā piegādi.
Ar kopīgām pūlēm
Jāatgādina, ka ideja par "Viseiropas" daudzfunkcionālā helikoptera izstrādi parādījās astoņdesmito gadu vidū. Deviņdesmito gadu sākumā šīs problēmas risināšanai tika izveidots konsorcijs NH Industries. Jaunā organizācija apvienoja uzņēmumus Eurocopter, AgustaWestland un Fokker, no kuriem katrs bija atbildīgs par atsevišķu komponentu un mezglu izstrādi.
Jaunā NH90 projekta mērķis bija izveidot daudzfunkcionālu helikopteru divās versijās armijas un jūras aviācijai. Klāja versija tika izstrādāta, ņemot vērā esošo kuģu ierobežojumus, un tika nosaukta par NATO fregata helikopteru ("Helikopters NATO fregatēm"). Nākotnē daži operatori šai mašīnai piešķīra jaunus apzīmējumus.
Pirmais sauszemes NH90 lidojums notika 1995. gadā, taču testēšana un precizēšana ieilga. Tajā pašā laikā NFH darba laiks ir mainījies. Pirmie sērijveida helikopteri tika uzbūvēti un nodoti pasūtītājam tikai 2006. gadā. Jūras aviācijas aprīkojums tika sērijveidā nodots vēlāk. Neskatoties uz testēšanas posma kavēšanos, sērijveida ražošana ātri paātrinājās. Līdz šim ir uzbūvēti un nodoti ekspluatācijā vairāk nekā 420 visu modifikāciju helikopteri.
Funkcijas un modifikācijas
Daudzsološais daudzfunkcionālais helikopters NH90 tika izstrādāts, ņemot vērā NATO prasības un standartus. Šādi pasākumi ievērojami vienkāršoja jaunu tehnoloģiju ieviešanu alianses valstīs - pateicoties tām, NHI konsorcijs, meklējot potenciālos pircējus, nesaskārās ar problēmām.
NH90 tika uzbūvēts, izmantojot vismodernākās tehnoloģijas. Tādējādi gaisa kuģa korpusam ir jaukta struktūra, kuras pamatā ir metāla un kompozītmateriālu detaļas, kas nodrošina optimālu veiktspējas līdzsvaru. Pirmo reizi pasaules praksē helikopters saņēma tikai lidojuma vadu vadības sistēmu ar autopilotu visos kanālos. Autopilotu un citas sistēmas koordinē borta datoru pāris ar ātrgaitas autobusu sakariem.
Elektrostacija sastāv no diviem dzinējiem. Pēc klienta pieprasījuma tie var būt General Electric T700-T6E produkti (katrs 2230 ZS) vai Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (katrs 2415 ZS). Spēj sasniegt ātrumu līdz 300 km / h, un to griesti ir 6000 m. Diapazons sasniedz 800 km sauszemes versijai un 1000 km jūrai.
Helikoptera apkalpe sastāv no diviem pilotiem. Atkarībā no uzdotajiem uzdevumiem tos papildina mērķa aprīkojuma operatori vai pavadošā krava. Kravas-pasažieru salonā var izmitināt līdz 20 cilvēkiem. Iespējama divu standarta paliktņu pārvadāšana. Līdz 4, 2 tonnām kravas tiek pārvadātas ar ārēju stropi.
NFH projekts paredz vairākus pasākumus, kas saistīti ar operāciju jūras aviācijā. Pirmkārt, šī ir īpaša detaļu apstrāde, kas palielina to resursus. Ir paredzēts atšķirīgs borta radioelektronisko iekārtu komplekts, kas pielāgots lidojumiem virs jūras jebkurā diennakts laikā un visā pieļaujamo meteoroloģisko apstākļu diapazonā. Tvertņu tilpums ir palielināts, nodrošinot papildu 200 km darbības rādiusu.
Mašīnas mērķi un uzdevumi tika pārskatīti. NH90 NFH galvenā loma tiek uzskatīta par virszemes un zemūdens mērķu meklēšanu un uzbrukumu. Šim nolūkam helikopters izmanto radaru un hidrolokatoru sistēmas. Tas paredz arī pretzemūdeņu un pretkuģu ieroču uzstādīšanu. Ir iespējams izmantot Exoset pretkuģu raķetes, dziļuma lādiņus un dažāda veida torpēdu ar kopējo svaru līdz 700 kg. Ar to visu tiek saglabātas standarta funkcijas. Helikopters joprojām spēj pārvadāt cilvēkus un kravas, meklēt un glābt uz sauszemes un jūrā, nodot un saņemt kravu utt.
Klienti un piegādes
Pirmie līgumi par NFH helikopteru piegādi parādījās 2000. gadu beigās. 2010. gadā pirmā šāda aprīkojuma partija tika nodota Nīderlandes Jūras spēkiem - viņi kļuva par pirmo jaunāko uz klāja bāzēto helikopteru operatoru. Līgums paredzēja 20 helikopteru piegādi, t.sk. 12 NFH. 2014. gadā, saņemot daļu no pasūtītā aprīkojuma, Nīderlande atteicās pieņemt atlikušos helikopterus trūkumu masas identificēšanas dēļ. Pēc iespējas īsākā laikā NHI konsorcijs atrisināja lielāko daļu problēmu, un piegādes turpinājās.
Vēl 2000. gados Itālija plānoja iegādāties vismaz 100-110 vienības. NH90 ir divas galvenās modifikācijas. Pirmie NFH helikopteri tika saņemti tikai 2011. gadā. Līdz šim ir nodoti ekspluatācijā 28 helikopteri, un to ražošana turpinās. Lai apmierinātu Jūras spēku vajadzības, nepieciešami līdz 50 helikopteriem.
2012. gadā pēc Francijas pasūtījuma tika sāktas NH90 NFH helikopteru piegādes. Francijas Jūras spēku sastāvā šīs mašīnas saņēma savu nosaukumu Caïman. Interesanti, ka Francijas Jūras spēki nav apvienojuši savu helikopteru funkcijas. Tika pasūtīti specializēti PLO helikopteri un individuālie transporta līdzekļi. Neskatoties uz zināmām grūtībām, strīdiem utt., Līdz šim brīdim apm. 30 šāda veida helikopteri.
2012. gada rudenī Beļģijā sākās NH90 lidojuma testi. Nākamā gada sākumā sākās pilna apjoma sērijveida iekārtu piegādes. Beļģijas klients uzsāka dažas izmaiņas, taču kopumā helikopters ir līdzīgs franču Kaimanam. Beļģijas armija un Jūras spēki saņēma tikai 4 jauna tipa helikopterus. Līdz šim ir pieņemts lēmums pārdot armijas transportlīdzekļus, bet jūras spēkrati paliks ekspluatācijā.
Pasūtījumu vēsture no Vācijas ir ļoti interesanta. 2009. gadā viņa parakstīja līgumu par 30 helikopteriem, kas balstīti uz pārvadātājiem, un līdz 80 lidmašīnām armijas aviācijai. Vēlāk, 2013. gadā, tika nolemts samazināt pasūtījumu jauniem NFH, pārbūvējot sauszemes transportlīdzekļus šajā modifikācijā. Interesanti, ka līdz tam laikam klāja helikopteru celtniecība nebija sākta.
2015. gadā Vācija paziņoja par jaunu plānu korekciju. Tagad tika ierosināts izstrādāt nākamo NFH modifikāciju, kas pilnībā atbilst Vācijas prasībām. Pirmais šāda veida helikopters, saukts par jūras lauvu, pacēlās 2016. gada beigās. Tas atšķiras no bāzes helikoptera ar vienkāršotu elektronikas komplektu, ieroču trūkumu utt. 2019. gadā NH90 Sea Lion oficiāli stājās dienestā, taču iepirkums un darbība tika atlikta, jo bija jānovērš jaunatklātie trūkumi.
2019. gadā tika sākta citas helikoptera modifikācijas izstrāde Vācijas Jūras spēkiem. NH90 Sea Tiger balstās uz franču Caiman tēmu, un tai būs jācīnās ar ienaidnieka zemūdenēm un kuģiem. Flote plāno iegādāties 31 šādu helikopteru. Citā dienā Bundestāgs atļāva pasūtīt šo tehniku ar kopējām izmaksām apm. 2,7 miljardi eiro. Pirmie jūras tīģeri operatīvo gatavību sasniegs 2025. gadā, lai nomainītu novecojušos helikopterus, kas būvēti astoņdesmitajos gados.
Starpposma rezultāti
Līdz šim konsorcijs NH Industries ir uzbūvējis un piegādājis klientiem vairāk nekā 420 NH90 helikopterus vairākās nozīmīgās modifikācijās. Klāja modifikācijas NH90 NFH daļa joprojām ir neliela, ir uzbūvēti tikai daži desmiti šo mašīnu. Paralēli ražošanai turpinās jaunu modifikāciju un modernizācijas projektu izstrāde, t.sk. īpaši atsevišķām valstīm.
Izgatavotie un klientiem piegādātie helikopteri NH90 NFH tiek veiksmīgi ekspluatēti un lido no dažāda veida lidlaukiem un kuģiem. Šāda tehnika regulāri piedalās Jūras spēku mācībās un veic visus tās uzdevumus. Tāpat kuģi ar NFH helikopteriem vairākas reizes tika iesaistīti reālās operācijās pie Eiropas krastiem un attālos reģionos.
Kopumā NATO fregatu helikopteru helikoptera projektu var uzskatīt par veiksmīgu. Neskatoties uz problēmām testēšanas un izstrādes laikā, viņš sasniedza sērijveida ražošanu un servisu vairāku valstu autoparkos. Operatori saskaras ar zināmām grūtībām, taču ar tām pārsvarā tiek galā. Kas attiecas uz nelielo uzbūvēto un pārdoto helikopteru skaitu, tas tiek skaidrots ar projekta specifiku. Jūras spēkiem ir nepieciešams mazāk lidmašīnu nekā gaisa spēkiem. Turklāt ne visi potenciālie NH90 NFH pircēji vēlas un var to iegādāties.
Tādējādi "Eiropas" helikoptera NH90 klāja modifikācija jau demonstrē labus komerciālus panākumus savai klasei, kā arī demonstrē augstu modernizācijas potenciālu, ļaujot to pielāgot konkrētu klientu vajadzībām. Šādu iekārtu sērijveida ražošana turpinās, un parādās jaunas modifikācijas. Tas nozīmē, ka starptautiskais konsorcijs NHI ir ticis galā ar visām grūtībām un izpildījis izvirzīto uzdevumu izveidot "visas Eiropas" helikopteru.
