Pašlaik vairāku valstu gaisa spēki ekspluatē vieglas turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas, kas galvenokārt ir paredzētas vieglo lidmašīnu pārtveršanai, robežu patrulēšanai un cīņai pret visa veida nemiernieku kustībām un nelegālām bruņotām grupām. Vēlme samazināt izstrādes un ekspluatācijas izmaksas ir novedusi pie tā, ka lielākā daļa pašlaik izmantoto pret-partizānu lidmašīnu tika radītas, pamatojoties uz divu sēdvietu apmācību vai pat lauksaimniecības transportlīdzekļiem. Kaujas efektivitātes ziņā šādas vieglās uzbrukuma lidmašīnas ir salīdzināmas vai pat pārākas (pret nemiernieku operācijām) kaujas helikopteriem.
Turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas demonstrē labāku kaujas izturību nekā rotējošo spārnu lidmašīnas. Neapstrīdams fakts ir tas, ka turbopropelleru lidmašīnai ir liels lidojuma ātrums, tajā ir grūtāk iekļūt no ātrgaitas pretgaisa lielgabala, un tā var ātrāk pamest šaušanas zonu. Lidmašīnai nav tik ļoti neaizsargātu elementu kā astes stieņa ar astes rotoru un galveno rotoru, kas nozīmē, ka ar vienādu aizsardzības līmeni lidmašīnai būs labāka kaujas izturība. Vairumā gadījumu konstrukcijas īpatnību dēļ viegla turbopropelleru kaujas lidmašīna izstaro zemāku siltuma parakstu nekā helikopters, kas aprīkots ar līdzīgas jaudas vilces sistēmu. Šis apstāklis ir tieši saistīts ar varbūtību, ka raķetes tiks trāpītas ar termoizolācijas galvu.
Izvēloties turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas, daudzas Trešās pasaules valstis vadījās pēc rentabilitātes kritērija. Lai gan helikopterus var balstīt uz "plankumiem", un maziem lidaparātiem ir nepieciešams vairāku simtu metru garš skrejceļš, vienas vieglās kaujas lidmašīnas ar turbopropelleru dzinēju vienas lidojuma stundas izmaksas ir vairākas reizes zemākas nekā uzbrukuma helikopteram, kas spējīgs nes to pašu kaujas slodzi, kas maksā vairāk nekā apmaksā lauka lidlauku celtniecības izmaksas. Ilgumam un darbaspēka izmaksām nav mazsvarīga nozīme, gatavojoties atkārtotai kaujas misijai. Šajā sakarā uzbrukuma lidmašīnas, kas izgatavotas, pamatojoties uz TCB vai lauksaimniecības lidmašīnām, ir bez nosacījumiem vadībā. Pateicoties augstākai degvielas patēriņa efektivitātei, turbopropelleru lidmašīnas spēj palikt gaisā daudz ilgāk un ir labāk piemērotas izlūkošanai, patrulēšanai un meklēšanas un trieciena misijām.
Salīdzinot turbopropelleru kaujas lidmašīnas ar reaktīvo uzbrukumu lidmašīnām, var atzīmēt, ka ar "darba" ātrumu 500-600 km / h, ja nav ārēja mērķa apzīmējuma, bieži vien nepietiek laika vizuālai mērķa noteikšanai (ņemot vērā pilota reakcija). Ar lielāku "lietderīgo kravu" reaktīvo uzbrukumu lidmašīnas, kas izveidotas, lai cīnītos pret bruņumašīnām un iznīcinātu nocietinātās pozīcijas "lielā karā", rīkojoties pret visa veida nemierniekiem, bieži to tērē neracionāli. Šajā gadījumā ir piemērota analoģija ar āmuru un āmuru. Ar zināmu prasmi mazus nagus var āmurot ar vālīti, bet āmurs tam ir daudz labāks.
Cerības, ka attālināti pilotējamas lidmašīnas aizstās kaujas lidmašīnas preti-partizānu operāciju laikā, izrādījās nepamatotas. UAV (ja nav uzlabotas pretgaisa aizsardzības pret ienaidnieku) ir lieliski piemēroti novērošanai, izlūkošanai un precīziem triecieniem. Ir zināms, ka izlidošanas laikā amerikāņu MQ-1 Predator un MQ-9 Reaper parasti pārvadāja ne vairāk kā divas raķetes AGM-114 Hellfire. Palielināta munīcijas slodze uz drona klāja nopietni ierobežoja lidojuma ilgumu. Ir gadījumi, kad, lai iznīcinātu "cietu" mērķi, ko atklājis bezpilota lidaparātu operators, bija nepieciešams izsaukt pilotējamus kaujas lidaparātus vai bezpilota lidaparātus, kas aprīkoti ar regulējamām 227 kg GBU-12 Paveway II bumbām. Tā kā uz klāja ir ierobežots ieroču skaits, atšķirībā no pilotējamiem uzbrukuma lidaparātiem bezpilota lidaparāts fiziski nespēj "nospiest" uguni un kavēt lielas kaujinieku grupas darbības, kas veic uzbrukumu kontrolpunktam vai bāzei attālā apgabalā.. UAV ir vairāk izlūkošanas un novērošanas līdzeklis, un, ņemot vērā to trieciena potenciālu pret nemiernieku operācijām, tos vēl nevar salīdzināt ar pilotējamām lidmašīnām. Turklāt jebkurš liels sērijveida bezpilota lidaparāts, kas aprīkots ar aviācijas ieročiem, ar visiem tā nopelniem lidojuma ātrumā, vertikālā un horizontālā manevrēšanas ziņā ir nopietni zemāks par turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnu. Sakarā ar vēlmi padarīt dronu pēc iespējas vieglāku, tā gaisa kuģa korpusam ir mazāka izturība, kas ir iemesls UAV nespējai veikt asus pretgaisa manevrus. Kopā ar kameras šauro redzamības lauku un ievērojamo reakcijas laiku uz komandām tas padara tās ļoti neaizsargātas pret uguni un uzņēmīgas pret pat nelieliem bojājumiem.
Tomēr galvenās grūtības, veidojot patiesi efektīvu izlūkošanas un trieciena tālvadības lidmašīnu, lielākoties ir saistītas nevis ar lidmašīnas korpusu un vilces sistēmu, bet gan ar iespēju izmantot uzlabotas tālvadības un datu pārraides sistēmas. Piemēram, Krievijā līdz šim nav pieņemts drons, kuram būtu tādas pašas iespējas kā amerikāņu "Reaper" vai "Predator". Ir zināms, ka ASV ir globāla UAV kontroles sistēma, izmantojot satelīta kanālus. Galveno amerikāņu bezpilota mednieku darbības virzienu jebkurā pasaules daļā veic operatori, kas atrodas Creech AFB Nevadā.
Līdzīga ķīniešu iekārta atrodas Anšunas aviācijas bāzē Gudžou provincē. Šeit atrodas RPV galvenais vadības centrs un satelītu sakaru stacija.
Satelīta kanālu trūkums ierobežo bezpilota kaujas lidmašīnu kaujas diapazonu, kas liek izmantot citu RPV, lai pārraidītu radiosignālus vai novietotu kontroles punktu antenas augstos mastos un dabiskos augstumos. Turklāt Amerikas varas iestādes nosaka nopietnus ierobežojumus kaujas bezpilota lidaparātu un vadības sistēmu piegādei, un pat tuvākie ASV sabiedrotie ne vienmēr var tos iegādāties, un daudz lētāki Ķīnas kolēģi joprojām ir zemāki par General Atomics Aeronautical Systems produktiem. Šādos apstākļos un ņemot vērā RPV trūkumus, daudzu mazu un ne pārāk bagātu valstu gaisa spēku vadība izvēlas, ja ne tik augsto tehnoloģiju, bet daudz vieglāk izmantot vieglas turbopropelleru kaujas lidmašīnas.
Kā minēts iepriekšējā pārskata daļā, plaši izmantoto turbopropelleru lidmašīnu EMB-314 Super Tucano kaujas laikā tās ļoti bieži bija aprīkotas ar vadāmu aviācijas munīciju, ko var izmantot ārpus efektīvā pretgaisa aizsardzības diapazona, tādējādi izvairoties no zaudējumiem.
Šī pieeja tika ieviesta, izveidojot izlūkošanas un uzbrukuma lidmašīnas AC-208В Combat Caravan, kuru izstrādāja Orbital ATK Inc. 2009. gadā, pamatojoties uz vieglu turbopropelleru transportu un pasažieru Cessna 208 Caravan. Novērošanai un bruņotai iepazīšanai lidmašīna ir aprīkota ar optoelektronisko sistēmu L3 Wescam MX-15D, kas ietver: augstas izšķirtspējas dienas krāsu TV kameru, nakts IR kameru, lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu, krāsainus LCD displejus un datoru komplekss ieroču kontroles sistēmai. Uz kuģa ir arī digitālās datu pārraides iekārtas uz zemes punktiem un citām lidmašīnām, kas savienotas ar kaujas vadības sistēmu, AAR-47 / ALE-4 borta traucēšanas sistēma, AN / AAR-60 ienaidnieka raķešu palaišanas brīdinājuma sistēma, radiostacijas un navigācijas līdzekļi. Tiek nodrošināta arī lāzera iekārta, kas automātiskajā režīmā spēj apžilbināt MANPADS raķešu IR meklētāju, bet šīs konfigurācijas lidmašīnas klientam netika nodotas. ASV valdība ir piešķīrusi 65,3 miljonus ASV dolāru, lai iegādātos piecus AC-208B Irākas gaisa spēkiem. Šī summa ietver arī rezerves daļu iegādes izmaksas un speciālistu apmācību.
Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 3629 kg ir aprīkota ar Pratt & Whitney PT6A-114A turboventilatoru, kura tilpums ir 675 litri. ar. Maksimālais lidojuma ātrums ir 352 km / h. Kreisēšana -338 km / h. Griesti - 8400 m. "Combat Caravan" spēj uzturēties gaisā gandrīz 7 stundas. Veicot standarta meklēšanas un trieciena misijas, lidmašīnā parasti ir pilots un operators. Tomēr, izmantojot AC-208B kā lidojošo gaisa komandpunktu, uz kuģa ir darba vietas vēl trim cilvēkiem.
AC-208В bruņojumu veido divas AGM-114M / K Hellfire gaisa-zemes raķetes ar šaušanas diapazonu līdz 8 km. Irākas valdība, kā zināms, pasūtījusi 500 raķetes Hellfire.
Ir iespējams apturēt blokus ar 70 mm NAR, bet tas netiek izmantots kaujas apstākļos. Palika arī nerealizēts projekts "gunship" ar 30 mm lielgabalu durvīs.
AC-208В Combat Caravan avionikas un bruņojuma sastāvs ļauj veikt izlūkošanas uzdevumus, identificēt ienaidnieku un izsekot viņam, kā arī trāpīt atklātajiem mērķiem. Apkalpes darba vietas ir pārklātas ar ballistiskiem paneļiem, lai aizsargātu pret kājnieku ieročiem.
Combat Caravan debitēja cīņā 2014. gada janvārī, kad Irākas gaisa spēki sāka to izmantot pret nemierniekiem Anbāras provincē. Pirmajā posmā ASV gaisa spēku speciālisti sniedza palīdzību AC-208B darbībā. Viena lidmašīna avarēja 2016. gada martā.
2018. gada martā ASV gaisa spēki parakstīja līgumu 86,4 miljonu dolāru vērtībā. Līgums paredz astoņu AC-208В Combat Caravan lidmašīnu un rezerves daļu piegādi, kā arī lidojumu personāla apmācību. Lidmašīna paredzēta Afganistānas gaisa korpusam. Afganistānas piloti tika apmācīti Fortvortā, Teksasā. Arī 2018. gadā Orbital ATK Inc. iegādājās Northrop Grumman Innovation Systems.
Pašlaik Afganistānas gaisa spēkiem ir izveidota lidmašīna AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2). Šo mašīnu darbina Honeywell TPE331-12JR 900 ZS dzinējs. ar. un uzlabota avionika. Saskaņā ar ražotāja sniegto informāciju vienas lidmašīnas cena ir 8 miljoni ASV dolāru, savukārt lidojuma stundas izmaksas ir 415 ASV dolāri. Kas, protams, ir ļoti pievilcīgs trešās pasaules valstīm. Salīdzinājumam: populārā A-29 Super Tucano turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas cena ir aptuveni 18 miljoni ASV dolāru, tās lidojuma stundas izmaksas ir aptuveni 600 ASV dolāru.
Līdz 2020. gada vidum Irākas un Afganistānas lidmašīnas AC-208B gaisā pavadīja vairākus tūkstošus stundu un veica vairāk nekā 200 raķešu triecienus. Aviācijas eksperti atzīmē, ka šīs mašīnas ir laba alternatīva bezpilota lidaparātiem pretterorisma operāciju laikā. Kombinācija ar spēju ilgstoši uzturēties gaisā un lidojuma augstums virs uguns sasniedzamības vietas no mazkalibra pretgaisa iekārtām un MANPADS garantē iespēju ilgstoši kontrolēt plašu teritoriju un neaizsargātību no pretgaisa aizsardzības ieročus, kas var būt nelikumīgu bruņotu grupu rīcībā.
Papildus Irākai un Afganistānai Apvienotās Arābu Emirāti un Libāna kļuva par AC-208B Combat Caravan klientu. AAE gaisa spēkiem 2019. gadā bija divas lidmašīnas. Saskaņā ar pieejamo informāciju, līdz 2022. gadam Libānas gaisa spēkiem plānots pārveidot 4 vispārējas nozīmes lidmašīnas Cessna 208B Grand Caravan par trieciena versiju. Mali, Mauritānija, Nigēra un Burkinafaso konsultējas par triecienizlūkošanas lidmašīnas Combat Caravan piegādi. Šī mašīna salīdzinoši zemo izmaksu un pieņemamo ekspluatācijas izmaksu dēļ ir ļoti pievilcīga nabadzīgajām valstīm. Tomēr papildus lidmašīnu iegādei potenciālajiem klientiem būs jāvienojas ar amerikāņiem par vadāmo raķešu iegādi, kas ievērojami ierobežo potenciālo pircēju skaitu.
Pieprasījums pēc pretgaisa lidmašīnām ir radījis vieglu turbopropelleru lidmašīnu, kuru pamatā ir gaisa traktors AT-802, ko izmanto lauksaimniecības un ugunsdzēsības lidmašīnās. Šai lidmašīnai ir daudzstāvu kabīne, kas nodrošina labu redzamību, augstu manevrēšanas spēju un labu vadāmību zemā augstumā.
Kaujas situācijā Air Tractor AT-802 lidmašīnas pirmo reizi tika izmantotas Kolumbijā 2000. gadu sākumā, kad šīs mašīnas tika kultivētas ar koku plantācijām ar defoliantiem. Skaidrs, ka plantāciju sargi nevarēja vienaldzīgi vērot, kā viņiem tiek atņemts ienākumu avots, un apšaudīja Gaisa vilcējus no visām mucām. Narkotiku karteļu un kreiso nemiernieku grupējumu kaujinieku rīcībā bija ne tikai vieglie kājnieku ieroči, bet arī liela kalibra pretgaisa automāti un granātmetēji RPG-7, tāpēc lidojumi narkotiku saturošu augu iznīcināšanai bija lielas briesmas. Situāciju pasliktināja fakts, ka "kaujas kursā", izsmidzinot ķīmiskās vielas, AT-802 lidoja bez manevrēšanas ar mazu ātrumu. Pēc tam, kad lidmašīnas sāka atgriezties ar ložu caurumiem, laukā bija jāveic ārkārtas pārskatīšana. Kabīne no sāniem un apakšas bija pārklāta ar improvizētām bruņām - ložu necaurlaidīgām vestēm, un degvielas tvertnes bija piepildītas ar neitrālu gāzi. Tomēr pasīvie pasākumi izdzīvošanas palielināšanai neaprobežojās tikai ar. Kaujas misijās lidojošie smidzinātāji pavadīja uzbrukuma lidmašīnas EMB-312 Tucano.
Pieredze, lietojot lidmašīnas AT-802 Kolumbijā, lika Air Tractor speciālistiem izveidot specializētu pret nemiernieku vērstu lidmašīnu, kurai jāatbilst ASV Gaisa spēku uzsāktās programmas Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR) prasībām. LAAR programmā bija arī AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano un OV-10X Bronco turbopropelleru kaujas lidmašīnas.
Viegla uzbrukuma lidmašīna AT-802U, kas paredzēta ciešam gaisa atbalstam, izlūkošanai no gaisa, novērošanai un sauszemes spēku korekcijai, pirmo reizi tika prezentēta Le Bourget Air Show 2009. gadā.
Divvietīgo lidmašīnu maksimālais pacelšanās svars ir 7257 kg. Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropelleru dzinējs ar 600 ZS. ar. spēj paātrināt to horizontālā lidojumā līdz 370 km / h. Kreisēšanas ātrums - 290 km / h. Praktiskais lidojuma diapazons - 2960 km. Gaisa korpusa resurss - 12000 stundas. Lidmašīnas, kas pilnībā aprīkota ar elektroniskām sistēmām, izmaksas ir aptuveni 17 miljoni ASV dolāru, un ekspluatācijas izmaksas ir aptuveni 500 ASV dolāru par vienu lidojuma stundu.
Lidmašīna AT-802U ar turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnu, ko kopīgi radīja Air Tractor un IOMAX, atšķiras no lauksaimniecības lidmašīnas ar dzinēja un kabīnes sānu bruņu bruņām, ložu necaurlaidīgu kabīnes stiklojumu, aizsargātām degvielas tvertnēm un izturīgāku gaisa kuģa korpusu. Lidmašīna saglabā iespēju uzstādīt tvertni ar ķimikālijām un smidzinātājiem. Nodaļā, kur ir uzstādīta tvertne, ir iespējams arī pārvadāt dažādas preces, ievietot papildu aprīkojumu un degvielas tvertnes. Ieročiem un konteineriem ar novērošanas un meklēšanas sistēmām un pretgaisa raķešu pretpasākumiem lidmašīnai ir 9 cietie punkti. Bruņojumā ietilpst gan vadāmi, gan nevadāmi lidmašīnu ieroči, kas sver līdz 4000 kg: 7, 62-12, 7 mm ložmetēji, 20 mm lielgabali, bloki ar 70 mm NAR un bumbas, kas sver līdz 227 kg, kā arī vadāmi AGM-114M Hellfire un Roketsan Cirit lāzera vadītas gaiss-zeme raķetes.
Vadāmās munīcijas izmantošanu nodrošina optoelektroniskā novērošanas sistēma AN / AAQ 33 Sniper xr, kas darbojas redzamā un infrasarkanā diapazonā. Kombinētā (IR un televīzijas) kamera L3 Wescam MX-15Di ir paredzēta mērķu novērošanai un meklēšanai. Tas atrodas torņa apakšējā priekšējā puslodē un ir aprīkots ar lidmašīnas un zemes sakaru līniju, kas darbojas aizsargātā režīmā ar ROVER video uztvērējiem, kas ļauj pārraidīt attēlus reālā laikā. AN / AAQ 33 Sniper xr kompleksa aprīkojums darbojas redzamā un infrasarkanā diapazonā. Gaisa kuģa apkalpei ir iespēja meklēt, atklāt, atpazīt un automātiski izsekot zemes (virszemes) mērķus 15-20 km diapazonā jebkuros laika apstākļos un jebkurā diennakts laikā, lāzera apgaismojums un vadāmie gaisa kuģu ieroči.
AT-802U "kaujas testi" notika Kolumbijā, kur, izmantojot neapbruņotu AT-802, tika izmantots turbopropelleru uzbrukuma lidaparāts. Acīmredzot AT-802U izmantoja ASV Narkotiku apkarošanas aviācijas birojs (pazīstams arī kā INL Air Wing). INL Air Wing ir aptuveni 240 lidmašīnas un helikopteri, kas darbojas Afganistānā, Bolīvijā, Kolumbijā, Gvatemalā, Irākā, Meksikā, Pakistānā un Peru.
Vēl viens uzbrukuma lidaparāts, kas izstrādāts, pamatojoties uz lauksaimniecības lidmašīnu, ir erceņģelis BPA, ko radījis IOMAX. Erceņģeļa pamatā bija lidmašīna Thrush 710, kas strukturāli ir ļoti tuvu Air Tractor AT-802. Lidmašīna Thrush 710 attīsta ātrumu par 35 km / h, un tai ir vislabākā ieroču svara un degvielas ietilpības attiecība. Erceņģelis ar pacelšanās svaru 6720 spēj nobraukt 2500 km ar kreisēšanas ātrumu 324 km / h un uzturēties gaisā 7 stundas. Bruņotajā versijā patrulēšanas laiks ir 5 stundas.
Galvenais uzsvars lidmašīnas Erceņģelis BPA radīšanā tika likts uz vadāmu ieroču izmantošanu, un tajā netiek pārvadāti kājnieku ieroči un lielgabalu ieroči. Šajā ziņā tās iespējas ir augstākas nekā gaisa traktora AT-802U. Sešos apakšējos apakšējos cietos punktos var pārvadāt līdz 16 70 mm raķetes Cirit ar lāzera vadības sistēmu, līdz 12 raķetēm AGM-114 Hellfire, līdz sešām JDAM vai Paveway II / III / IV UAB. Erceņģelis šoka versijā spēj nēsāt vairāk ieroču uz ārējām balstiekārtām nekā jebkurš cits tās pašas svara kategorijas lidaparāts. Tas ir paredzēts nelielu kaujinieku grupu neatkarīgai meklēšanai un iznīcināšanai, kad kaujas helikopteru, reaktīvo iznīcinātāju vai uzbrukuma lidmašīnu izmantošana ir apgrūtināta no kaujas efektivitātes viedokļa vai nav lietderīga ekonomisku apsvērumu dēļ.
Iepriekš IOMAX speciālisti lidmašīnai Air Tractor AT-802U izstrādāja novērošanas un izlūkošanas aprīkojumu un ieroču kompleksu, un, uzkrājot nepieciešamo pieredzi, uzņēmuma vadība nolēma patstāvīgi izveidot pret-partizānu lidmašīnu. Salīdzinot ar AT-802U, IOMAX piedāvātā lidmašīna ir aprīkota ar modernāku avioniku. "Erceņģelis" var pārvadāt konteineru ar FLIR Systems ražotu elektrooptisko izlūkošanas un meklēšanas aprīkojumu. Lidmašīnai ir centralizēta radaru un raķešu uzbrukuma brīdinājuma sensoru sistēma.
Archangel BPA Block I modifikācijā divvietīgajai tandēma kabīnei ir divkārša vadība, un tā ir aprīkota ar krāsu daudzfunkcionāliem indikatoriem pilotam un operatoram aizmugurējā kabīnē.
Erceņģelis BPA ar savām meklēšanas un izlūkošanas iespējām un elastību vadāmu ieroču izmantošanā pārspēj AT-802U, kas sākotnēji tika izveidots kā klasisks vieglā uzbrukuma lidaparāts. Pateicoties sarežģītajai gaisa elektroniskajai sistēmai, Erceņģelis ir vienlīdz efektīvs slēptās operācijās, nodrošinot tuvu gaisa atbalstu un ikdienas patruļas lidojumus. Lielākā daļa Erceņģeļa BPA bruņu vestes ir ātri noņemamas un uzmontējamas atkarībā no veicamā uzdevuma veida. Tiek ziņots, ka daži aizsardzības elementi var izturēt 12, 7 mm kalibra lodes triecienu.
2014. gada jūlijā pirmo lidojumu veica erceņģeļa bloka 3 izlūkošana un streiks. Šī erceņģeļa modifikācija ārēji būtiski atšķiras no iepriekšējām versijām un ir uzlabojusi aerodinamiku. Pēc tam, kad lidmašīna sāka piegādāt ārvalstu klientiem ASV gaisa spēkos, tai tika piešķirts apzīmējums OA-8 Longsword.
Lidmašīna saņēma "stikla kabīni" un vēl modernāku novērošanas un navigācijas sistēmu un ieročus. Pilota un ieroču operatora divvietīgā kabīne ir pārvietota uz priekšu un pacelta, kas uzlabo redzamību uz priekšu un uz leju. Tas arī atbrīvoja vietu aizmugurējā fizelāžā, lai novietotu elektroniskās avionikas un citas iekārtas. Racionālāks izkārtojums ļāva palielināt degvielas tvertņu tilpumu.
Erceņģeļa BPA Block III pilotam ir CMC Esterline Cockpit 4000 avionikas komplekts, kas ir saderīgs ar nakts redzamības aprīkojumu. Ieroču operatora kabīnē ir trīs daudzfunkcionāli displeji un priekšējais UFCP vadības panelis.
Mērķu novērošanai un meklēšanai lidmašīnā Erceņģelis BPA Block III tiek izmantots piekārts konteiners ar integrētu optoelektronisko sistēmu L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD, kas spēj darboties sliktas redzamības apstākļos un naktī. Paredzēts, ka radari Thales I-Master un Leonardo Osprey 30 uzraudzīs sauszemes un jūras virsmas, tomēr augsto izmaksu dēļ šī iespēja praksē nav īstenota.
Veidojot Erceņģeļa BPA Block III lidmašīnu, liela uzmanība tika pievērsta aizsardzībai pret pretgaisa aizsardzības raķetēm ar termopārvietošanas galvu, ko izmanto MANPADS. Salīdzinot ar AT-802U, gaisa kuģa termiskais paraksts ir ievērojami samazināts, un tam vajadzētu samazināt TGS uztveršanas iespējamību. Lidojot apgabalos, kuros ir augsts mūsdienu MANPADS izmantošanas risks, papildus siltuma uztvērējiem var izmantot piekārtu konteineru ar lāzera aprīkojumu, lai aizmiglojošo galvu.
Standarta līdzeklis lidmašīnas aizsardzībai pret pretgaisa raķetēm ir apturēta iekārta TERMA AN / ALQ-213, kas automātiski nosaka raķešu palaišanu, radaru un lāzera apstarošanu, radara un siltuma slazdus, kā arī palīdz izveidot izvairīšanās manevru..
Perfektas izlūkošanas un meklēšanas sistēmas, kas uzstādītas jaunākajā "Erceņģeļa" modifikācijā, ļauj atklāt mērķus un iznīcināt tos ar vadāmiem ieročiem, neieejot tuvās darbības gaisa aizsardzības sistēmā. Tajā pašā laikā jaunākā Erceņģeļa BPA Block III modifikācija pilnā konfigurācijā ir diezgan dārga - vairāk nekā 22 miljoni ASV dolāru, un tās lidojuma stundas izmaksas ir gandrīz 800 ASV dolāru.
2017. gada Parīzes gaisa šovā Bulgārijas uzņēmums LASA demonstrēja T-Bird vieglās izlūkošanas un uzbrukuma lidmašīnas, kuru galvenais mērķis ir atbalstīt operācijas pret nelikumīgiem bruņotiem grupējumiem.
Pret-nemiernieku uzbrukuma lidmašīna T-Bird ir izstrādāta, pamatojoties uz turbopropelleru lauksaimniecības lidmašīnu Trush 510G. T-Bird tiek piedāvāts kā lētāks AT-802U un erceņģeļa BPA analogs, un tas galvenokārt ir vērsts uz nevadāmu raķešu, kājnieku un lielgabalu ieroču izmantošanu. Ir norādīts, ka kabīne un vairāki komponenti ir aizsargāti no šautenes kalibra lodēm, kas izšautas no 300 m attāluma. Elektronisko aprīkojumu T-Bird izveidoja Austrijas uzņēmums Airborne Technologies, un tas ietver pašpietiekamu gaisa izlūkošanu (SCAR) piekārts konteiners, informācijas displeja displeji, aprīkojuma komplekts un Airborne Lynx vadības un kontroles sistēmas sakari.
Informācija par lidmašīnu AT-802U un Erceņģeļa BPA pārdošanu ir diezgan pretrunīga, un dažādi avoti nav vienisprātis par klientiem piegādāto lidmašīnu skaitu. Iomax paziņoja, ka ir jau piegādājis 48 aprīkojuma komplektus lidmašīnām AT-802U un Erceņģelis BPA, kam bija pievienoti 4500 lidmašīnu ieroči.
Ir zināms, ka AT-802U un erceņģeļa BPA operatori papildus ASV narkotiku apkarošanas aģentūrai ir AAE, Ēģipte un Jordānija. "Lauksaimniecības uzbrukuma lidmašīnas" tika izmantotas karadarbībā Jemenas un Lībijas teritorijās. 2017. gada janvārī ASV Valsts departaments apstiprināja divpadsmit Erceņģeļa BPA pārdošanu Kenijai. Angola, Nigēra un Kotdivuāra ir izrādījušas interesi par šo lidmašīnu iegādi.
Pieprasījums pēc vieglām pretgaisa un patrulēšanas lidmašīnām stimulē ne tikai mācību, lauksaimniecības un vispārējas nozīmes lidaparātu pārveidošanu, bet arī speciāli izstrādātu mašīnu izveidi no nulles. 2014. gada 26. jūlijā tika prezentēts vieglas daudzfunkcionālas turbopropelleru lidmašīnas AHRLAC prototips (angl. Advanced High Performance Reconnaissance Light Aircraft - uzlabotas veiktspējas vieglās kaujas lidmašīnas).
Pirmais lidojuma prototips tika izmantots, lai apstiprinātu lidmašīnas deklarētās īpašības, un otrs prototips, kas pazīstams kā ADM (Advanced Demonstrator), ir paredzēts ieroču un elektronisko novērošanas un izlūkošanas sistēmu testēšanai.
Šai lidmašīnai ir neparasts izskats, un tā ir pilnībā metāla konsoles divu sēdekļu augsta spārna lidmašīna ar vienu Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turbopropelleru dzinēju ar jaudu 950 ZS. ar., ar spārna atpakaļgaitu un stūmējskrūvi, kas atrodas fizelāžas aizmugurē starp astes sijām. Šis izkārtojums tika izvēlēts, lai nodrošinātu vislabāko redzamību uz priekšu un uz leju.
Lidmašīnai ir ļoti pieticīgs izmērs un svars. Garums - 10, 5 m, augstums - 4, 0 m, spārnu platums - 12, 0 m. Tā maksimālais pacelšanās svars ir 3800 kg, savukārt lidojuma ilgums var pārsniegt 7,5 stundas. Pakalpojuma griesti ir 9450 m. Maksimālais lidojuma ātrums ir 505 km / h. Pacelšanās attālums ir 550 m. Sešos apakšējos apakšējos cietos punktos var pārvadāt dažādus lidaparātu ieročus ar kopējo svaru līdz 890 kg, ieskaitot 227 kg smagas bumbas Mk 82. Iebūvēta 20 mm lielgabala uzstādīšana sniegta.
Dienvidāfrikas uzņēmums Paramount Group lidmašīnu AHRLAC sāka būvēt 2009. gadā. Šī mašīna sākotnēji tika iecerēta kā alternatīva UAV apkarošanai, bet vēlāk tika nolemts izveidot bezpilota versiju. 2016. gadā kļuva zināms, ka amerikāņu korporācija Boeing noslēdza līgumu par AHRLAC lidmašīnu kopīgu izstrādi un ražošanu. Saskaņā ar šo līgumu Boeing uzņemas aviācijas elektronikas un mērķēšanas un navigācijas sistēmas izveidi. Tajā pašā laikā potenciālajiem klientiem (atkarībā no viņu vēlmēm un finansiālajām iespējām) tiek piedāvātas vismaz trīs iespējas novērošanas un meklēšanas aprīkojumam, kas atšķiras pēc iespējām. Ir zināms, ka AHRLAC lidmašīnas trieciena versija Dienvidāfrikā saņēma apzīmējumu MWARI.
Iepriekš Paramount grupa ziņoja, ka jaunās lidmašīnas pamata versija tiek lēsta 10 miljonu ASV dolāru apmērā, savukārt modifikācija ar pilnu kaujas spēju kopumu - līdz 20 miljoniem ASV dolāru. 2018. gada februārī tika paziņots, ka uzlabotais AHRLAC dizains, kas izveidots sadarbībā ar amerikāņu kompānijām Leidos un Vertex Aerospace, tika nosaukts par Bronco II. 2020. gada maijā šī turbopropelleru uzbrukuma lidmašīna tika piedāvāta Amerikas Savienoto Valstu Īpašo operāciju pavēlniecībai (SOCOM) kā daļa no Armed Overwatch programmas.
Šīs sērijas raksti:
Vieglas turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas: Vjetnamas pieredze
Argentīnas turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnu apkalpošana un kaujas izmantošana IA.58A Pucara
OV-10 Bronco turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnu apkalpošana un kaujas izmantošana pēc Vjetnamas kara beigām
Turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnu apkarošana 1970.-90
EMB-314 Super Tucano turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas apkarošanas izmantošana
