Turpinot stāstu par Lend-Lease, šodien mēs piedāvājam, ja tā var teikt, Rietumu piegādes "ģerboni" PSRS Lielā Tēvijas kara laikā.
Varbūt kāds nepiekritīs mums un teiks, ka lidmašīna (piemēram, "Airacobra") var kļūt par ģerboni vai tur, karogu vai tur, tanku …
Bet, tā kā mēs runājam par savu viedokli, tad tas tā ir. Vilis MV.
Ir skaidrs, ka mūsu mūsdienu zināšanas ar daudziem ideoloģijas papildinājumiem un pašmāju "vēsturniekiem" no profesionālajām skolām vienkārši ir neprecizitāšu un acīmredzamu izgudrojumu kuplas. Un pats Lend-Lease pārvērtās tieši tādā pašā ideoloģiskā kara arēnā, kā gandrīz jebkura epizode aizsardzības sākumā, un pēc tam Sarkanās armijas ofensīva.
Un jums nav jāiet tālu pēc pierādījumiem, vienkārši vēlreiz izlasiet komentārus jebkuram rakstam par Lend-Lease, pat par mūsu resursu, bet jebkurā vietā. Rezultāts būs tāds pats.
Mēs nedomājam cīnīties "par savējiem" vai "par savējiem". Un atbildēt uz stulbiem jautājumiem, piemēram, vai mēs būtu varējuši uzvarēt arī bez palīdzības. Viņi varētu. Un viņi būtu uzvarējuši. Tikai cik simtiem tūkstošu, ja ne miljonu padomju cilvēku būtu gājuši bojā kara laukos? Ir stulbi kādu pārliecināt par šīs kopējās patiesības lojalitāti. Mēs to nedarīsim, bet vienkārši turpināsim savus stāstus.
Tātad, aizdevuma nomas simbols. Automašīna, kas pat šodien ikvienam krievam ir zināma tieši kā to gadu militārais, padomju militārais.
Šis ir amerikāņu apvidus auto Willys MB. Tas, kurš joprojām vadīja mūsu virsniekus un ģenerāļus krievu filmās. Tas, kurš kara laikā "vilka" prettanku lielgabalus gar priekšējo malu. To pašu, ko izmantoja padomju izlūkdienesta darbinieki, lai ātri pārvietotos pa frontes līniju.
Mūsu stāsts šodien ir par šo automašīnu. Un sāksim ar šīs leģendas tapšanas vēsturi. Precīzāk, leģendas. Jo šis armijas transportlīdzekļu modelis noripoja no tādu rūpnīcu montāžas līnijām kā Willys-Overland Motors un Ford (ar citu nosaukumu: Ford GPW). Atšķirības starp šīm automašīnām ir zemāk, jo īpaši tāpēc, ka, pateicoties UMMC militārā aprīkojuma muzejam Verhnaja Pišmā, mums bija iespēja iepazīties ar abiem modeļiem.
Tātad, ir neatlaidīga, bet diez vai ticama šīs automašīnas radīšanas versija. Versija ir līdzīga padomju versijai, piemēram, "Partija teica, ka tā ir - komjaunatne tur atbildēja"! Vajadzēja automašīnu - to darīja amerikāņu autoražotāji. Un šī versija parādījās šī džipa patiešām īsā izstrādes laika dēļ. Par šādu transportlīdzekļu nepieciešamību Amerikas armijai Pentagons paziņoja 1940. gada pavasarī. Un sērijveida ražošana sākās jau 1941. gadā.
Patiesībā šāda automašīna bija nepieciešama Amerikas armijai. Un pat ne piedalīties Otrajā pasaules karā. Mums bija nepieciešama automašīna pierobežas zonām, lai pārvadātu komandējošo personālu un iepazītu pierobežas teritorijas ar iespēju veikt operācijas ienaidnieka teritorijā. Sākotnējā darba uzdevumā nebija runas par iespēju transportēt ieročus un mīnmetējus.
No tehniskā viedokļa Pentagons ir izvirzījis diezgan stingras prasības. Stingri tika noteikts, ka SUV maksimālais ātrums ir vismaz 80 km / h, forda dziļums ir 29 cm, jābrauc uz visiem riteņiem, pašmasa nepārsniedz 585 kg, klīrenss ir 16 cm un kravnesība vismaz 270 kg. Vienīgais punkts, par kuru klienti izdarīja vismaz zināmu kompromisu, bija masa. Viņa mainījās vairākas reizes un abos virzienos.
Auto biznesam pasūtījums patiešām bija sīkums. Automašīnas izstrādē bija iesaistīti gandrīz visi (aptuveni 100) automašīnu ražotāji. Tomēr ātri kļuva skaidrs, ka armijas skarbie apstākļi prasa daudzus dizaina jauninājumus. Masu ražotāji no šādas attīstības atteicās. Tikai trīs no viņiem riskēja glābt savu armiju. Stingrie puiši ir amerikāņi Bantam, Willys-Overland un Ford Motor.
Pirmie problēmu atrisināja amerikāņu Bantam inženieri un dizaineri. Pamatojoties uz savu Bantam 60, viņi izveidoja apvidus automašīnu Bantam BRC.
Bantam 60
Bantam brc
Automašīna gandrīz pilnībā atbilda armijas prasībām. Izņemot diezgan nopietnas svara novirzes. Armijas priekšnieki nolēma pārbaudīt automašīnu darbībā, bet neuzdrošinājās sākt sēriju.
Lai vai kā, uzņēmums joprojām ražoja 2605 šīs automašīnas vienības. Tiesa, Amerikas kontinentā tās netika izmantotas.
Un tad sākas detektīvs.
Bantam BRC pārbaudīja konkurentu inženieri un dizaineri. Gan Ford, gan Willis izstrādāja savas automašīnas, taču dažas sastāvdaļas, jo īpaši balstiekārta, neizdevās. Un tā, pirmo reizi Amerikas autobūves vēsturē, dizaineri nolēma kopēt balstiekārtas elementus no konkurentiem. Patiesībā rūpnieciskie spiegi strādāja. Īpaši labi tas tika izdarīts uz Willys.
Tieši Vilis divus mēnešus vēlāk testēšanai prezentēja savu SUV versiju. Tiesa, tika nozagts galvenais Bantam trūkums - svars.
Vilis Kvads, un šādu nosaukumu saņēma jaunā automašīna, svēra 1100 kg. Pēc daudziem uzlabojumiem svars tika samazināts līdz 980 kg. Jaunā modeļa nosaukums bija Willys MA.
Bet arī Ford inženieri nebija dīkstāvē. Tika izveidots apvidus auto Ford Pygmy. Ar tādām pašām īpašībām un trūkumiem.
Tātad, ASV armija saņēma trīs transportlīdzekļus ar vienādu testa rezultātu: "Apmierinoši". Nav labi vai slikti. Tehniski labākā automašīna bija Bantam.
Tomēr labāka vadāmība un veiktspēja maksā vairāk nekā sacensību vienkāršība. Viņiem bija jāizvēlas tas, kas kļūs par galveno amerikāņu armijas apvidus auto.
Kā lasītāji droši vien jau ir uzminējuši, šajos apstākļos SUV cena kļuva par galveno.
Bantam cena bija visaugstākā. Ford automašīnas bija nedaudz lētākas, un Willys izrādījās lētākais - tikai 738 ASV dolāri un 74 centi.
Visi trīs automašīnu varianti bija gandrīz identiski un atšķīrās tikai sīkās detaļās. Ir skaidrs, ka tas noteica militārpersonu izvēli: ar smagu militāro budžetu automašīnu skaits bija svarīgs faktors.
Līgums tika parakstīts ar Willys, un pēc tam, kad tas tika norauts no konveijera, Willys MA pēdējais eksemplārs nekavējoties uzsāka masveida ražošanu rūpnīcā Toledo Willys Military Series B.
Un šeit rodas jautājums par "Ford". Kā Ford rūpnīcas nonāca ražošanā?
Tas ir vienkārši. Uzņēmums Willis nespēja patstāvīgi izpildīt saņemto pasūtījumu, un tam nācās lūgt Ford palīdzību. Protams, Ford labprāt piekrita dalīties peļņā. Bet ar vienu nosacījumu. "Willis" kopija būs ar nosaukumu "Ford". Willis tehniskās dokumentācijas kopijas kļuva par pamatu Ford SUV. Tā padomju frontē parādījās divas gandrīz identiskas automašīnas ar dažādiem nosaukumiem: Willys MV un Ford GPW.
Tagad ir vērts tuvāk apskatīt automašīnu. Automašīna patiešām ir interesanta. Ne velti šī SUV ražošana turpinājās daudzus, daudzus gadus dažādās pasaules valstīs.
Automašīnas virsbūve bija pilnīgi atvērta, nesoša, ar pietiekami augstu sēdvietu un bija paredzēta 4 pasažieru sēdekļiem. Willis MB nesošais elements bija spārnu rāmis. Caur atsperēm ar vienas darbības amortizatoriem rāmim tika pievienoti nepārtraukta tipa tilti, kas aprīkoti ar bloķējošiem diferenciāļiem.
Lai nodrošinātu automašīnai labu svara sadalījumu, dizaineri spēka agregātu uzstādīja gareniski, uz priekšējās riteņu bāzes. Tā rezultātā virsbūves atbalsta elementi kļuva pilnīgi līdzeni, šasija bija pilnībā līdzsvarota, un kustības laikā svars tika vienmērīgi sadalīts pa visiem 4 riteņiem.
Vēl viena Willis korpusa iezīme bija pilnīga durvju neesamība. Tas tika darīts tā, lai ekstremālos apstākļos būtu iespējams viegli izlēkt vai izlēkt no automašīnas. Neskatoties uz to, braukšanas laikā nepastāvēja draudi "izkrist" no ķermeņa, jo sēdekļi salonā bija nedaudz nogrimuši.
Bet, ja situācija kļuva kritiska, automašīnas atstāšanas process aizņēma sekundes.
Vējstikls, kuram bija diezgan plašs un izturīgs rāmis, vajadzības gadījumā salocīts atpakaļ uz pārsega. Šāds "triks" tika izstrādāts ne tikai, lai ērti mērķētu un šautu uz priekšu (it īpaši, ja ierocis ir masīvs un smags, un tas būtu jādara braukšanas laikā), bet arī lai samazinātu mašīnas kontūru, kad nepieciešams paslēpties.
Plus kamuflāzijai tika dota, krāsojot ar īpašu matētu krāsu, kas saulē nedeva atspīdumu. Patentēts. Bet mūsu realitātē padomju kaujinieki diezgan normāli saderēja ar eļļas krāsu, un arī viņi īpaši nespīdēja.
Dizaineri nav aizmirsuši par tīrītājiem ar dzinēju. Daudzi kritiķi uzskata, ka šī detaļa ir pilnīgi nevajadzīga, un, ņemot vērā, ka ķermenis ir atvērts, tajā ir daļa patiesības. Bet mēs nedrīkstam aizmirst faktu, ka automašīna bija aprīkota ar saliekamu tenta virsu, kas tika glabāta sarullēta apvidus auto aizmugurē. To neizmantoja ļoti bieži, pat sliktos laika apstākļos.
Transportlīdzekļa aizmugurē bija piestiprināts viens rezerves ritenis. Ķermeņa kreisajā pusē varēja redzēt laukā nepieciešamo instrumentu - cirvi un lāpstas, kuras bija piestiprinātas ar speciālām jostām. Tāpat kreisajā un labajā pusē tika metināti speciāli rokturi. Viņi bija klāt ne tik daudz pasažieru ērtībai, cik tāpēc, ka nepieciešamības gadījumā varēja izvilkt automašīnu no forda vai bedres.
Pati kabīne bija diezgan šaura, un vadītāja nosēšanās šķita nedaudz grūta. Runājot par vadītāja sēdekli, sasprindzinājums apvienojumā ar plānu, trīs spieķu stūri ar pietiekami lielu diametru ļāva pārliecinošāk noturēties bezceļa apstākļos, stingri turēt stūri un neriskēt zaudēt kontroli, braucot pāri lieliem akmeņiem. vai izciļņiem.
Patiesībā automašīna šķiet tikai tāda … maza un neērta. Tur viss ir kārtībā ar nosēšanos, viens no autoriem pārbaudīja ar savu glīto 90 kg smagu kuiļa liemeni. Attiecīgi parasts 70-80 kg smags karavīrs plus sega ar jaku vai virsjaku varētu iederēties diezgan ērti.
Gāzes tvertne atradās zem vadītāja sēdekļa (acīmredzot, neviens neprasīja vadītājam viņa viedokli par šo tēmu), un, lai uzpildītu automašīnu, katru reizi nācās salocīt spilvenu. Aizmugurē bija mīksts dīvāns bez roku balstiem, bet abās pusēs (aiz aizmugurējām riteņu arkām) bija sava veida cimdu nodalījumi instrumentiem un citam aprīkojumam.
Priekšējiem riteņiem kā tādiem nebija arku, un starp tiem un pārsegu bija diezgan liela atstarpe. Priekšējā bufera vietā tika metināta plata un bieza metāla loksne, kas izvirzījās uz priekšu par 30 centimetriem. Tas tika darīts, lai automašīna varētu pārvarēt šķēršļus (piemēram, krūmus, nūjas, garas nezāles utt.), Nesabojājot sevi, vai lai karavīri bez piepūles varētu izvilkt iestrēgušu automašīnu, piesienot kabeli pie šī rāmja.
Radiatora režģim bija daudz plānu vertikālu spieķu, un lukturi tajā bija nedaudz padziļināti. To pieprasīja to īpašais dizains, kas ļāva pacelt priekšējos lukturus un nolaist tos ar izkliedētājiem (īpaši svarīgi, ja naktī bija jāremontē dzinējs vai jāpārvietojas bez papildu aptumšošanas ierīcēm).
Kopš 1942. gada marta radiatora režģim jau bija septiņi spieķi un apzīmogota odere, un pēc 5 mēnešiem kreisajā spārnā parādījās papildu lukturis ar "vizieri" un aizsargājošu metāla gredzenu.
Interesants ir Jeep motors, kas atzīts par garāko gājienu pasaulē. Jeep četrcilindru dzinējs bija rindā, tā tilpums bija 2199 cm3 un jauda 60 zirgspēki. Uzpildīts ar A-66 benzīnu un, neskatoties uz augstāko kvalitāti un izturību, bija ļoti jutīgs pret zemas kvalitātes benzīnu, kas ātri varēja sabojāties.
Vēl viena svarīga sastāvdaļa ir manuālā pārnesumkārba. Trīspakāpju un pilnībā savienots ar pašu dzinēju. Sinhronizatori tika uzstādīti 2. un 3. posmā, un pārnesumkārba tika piestiprināta pie pašas pārnesumkārbas. Pateicoties savienojuma vārpstām, jauda tiek vienmērīgi sadalīta pa aizmugurējo un priekšējo asi.
Tagad bija nepieciešams vadīt automašīnu ne tikai ar vienas pārnesumkārbas sviras palīdzību, bet arī ar vēl divām - pārnesumkārbas svirām, no kurām viena kalpoja priekšējās ass savienošanai, bet otra - atvienošanai un pārslēgšanai uz leju.
Automašīnas bremžu sistēma bija hidrauliska un paplašināta līdz 4 riteņiem, kas bija milzīgs plus.
Neskatoties uz to, ka visi riteņi brauca, inženieri nez kāpēc nenodrošināja diferenciāli starp asīm, tāpēc brīdis netika sadalīts starp priekšējo un aizmugurējo asi. Vilces spēks tika sadalīts tikai starp pašiem riteņiem un ar parastajiem konusveida diferenciāļiem bez bloķēšanas vienībām.
Tā kā automašīna tika izstrādāta vissarežģītākajos un ekstrēmākajos apstākļos, tai ne reizi vien bija jāpārvar dziļi fordi, kas dažos gadījumos sasniedza gandrīz pusotru metru. Tāpēc dizaineri nolēma korpusa apakšā izveidot kanalizācijas atveri, kas tika aizvērta ar aizbāzni.
Pēc diezgan nopietnas pašas automašīnas apraksta ir vērts "redzēt" sīkumus, kas padarīja Villisu populāru.
Ja uzmanīgi paskatās uz "Willis" lukturiem, jūs varat redzēt amerikāņu inženieru "pilnīgu stulbumu". Lukturi ir piestiprināti ar "jēriem". Kāpēc jums ir nepieciešams spārnuzgrieznis, lai uzstādītu lukturi zem automašīnas pārsega? Blēņas, bet, remontējot dzinēju naktī, ir viegli atskrūvēt lukturi, pagriezt to par 180 grādiem pret dzinēju un strādāt kā karalim. Sīkums? Karā nav sīkumu …
Starp citu, saskaņā ar veterānu atmiņām, "Willis" lukturi bija piemēroti gandrīz visām amerikāņu tehnoloģijām. Un otrādi. Pat Harley motociklu lukturi bija savstarpēji aizvietojami ar šo apvidus auto.
Ir vēl viena interesanta detaļa, kas padara "Willys" vienkārši ideālu armijai. Šim transportlīdzeklim ir nepieciešams maz akumulatora vai tas nav nepieciešams. Pat auksts dzinējs normālā stāvoklī sākas ar dažiem "līknes startera" pagriezieniem. Tiesa, jūs varat pieklājīgi pieķerties pie rokas … Un uz karsta dzinēja dzinējs iedarbojas gandrīz "ar pusi". Tās baterijas, kas tomēr tika ievietotas Willys, bija vājas, 6 voltu.
Un vēl viens "Willis" atradums. Vējstikls, kuru var nolaist uz dzinēja pārsega. Cik viegli ir samazināt automašīnas izmērus un atrisināt šaušanas problēmu no ložmetējiem un ložmetējiem uz priekšu braukšanas virzienā … Pēc tam mēs izmantojām to pašu shēmu GAZ-66 nosēšanās versijā un GAZ-69, UAZ-469 džipi.
Starp citu, pats nosaukums "džips" mūsu valodā ienāca tieši no "Willis". Šis ir parasts General Purpose militārā transportlīdzekļa apzīmējuma GP saīsinājums, kas izklausās kā "G-Pee" vai "Jeep". Bet šī ir tikai versija. Lai gan Willys-Overland Motors reģistrēja Jeep preču zīmi 1943. gada februārī kara laikā …
Ja ņemam vērā daudzos izdzīvojušos un atjaunotos Villijus, var pievērst uzmanību diezgan biežajām atšķirībām ne tikai starp Villiju un Fordu, bet arī starp dažādu pušu Fordiem vai Vilisiem. Kāds ir iemesls?
Tātad, kāda bija atšķirība starp Ford GPW un Willys MB?
Sāksim ar pamatiem. Abu uzņēmumu mašīnas tika nepārtraukti pārveidotas, un tas notika ne tik daudz klientu prasību izmaiņu dēļ, bet gan ražošanas iespēju dēļ. Tāpēc ir grūti klasificēt modifikācijas pēc laika. Ir daudz vieglāk redzēt atšķirības grafiku rindās.
Abām automašīnām (un PSRS abas sauca par "Willis") ir trīs modifikācijas. Atkarībā no piegādes laika.
"Vilis":
sākumā (1941. gada novembris-1942. gada marts), standarts (1942. gada marts – 1943. gada decembris), salikts (1943. gada decembris-1945. gada oktobris).
Ford:
standarts (1942. gada aprīlis-1943. gada decembris), pārejas posms (1943. gada decembris-1944. gada janvāris), kompozītmateriāls (1944. gada janvāris-1945. gada jūnijs).
Sāksim ar ķermeņiem. Agrīnajam "Willis" nosaukums bija iespiests aizmugurējā panelī, 10 spieķu radiators un bez cimdu nodalījuma. Standarta Willys zīmogs jau atradās uz riteņu arkas zem instrumenta padziļinājuma slēdzenes. Viņš saņēma arī cimdu nodalījumu, divu pastiprinošu ribu dibenu, kāju balstu un taisnstūrveida aizmugurējā sēdekļa kronšteinu.
Kas attiecas uz "Ford", tā standarta modifikācijai bija ACM II tipa priekšējais atbalsta kronšteins, virsbūves numura nebija, nosaukuma zīmogs bija riteņu arkā zem nišas slēdzenes, un logotips bija uz aizmugurējā paneļa; aizmugurējam sēdeklim bija trīsstūrveida kronšteins, bet aizmugurējiem lukturiem - vertikāli uzstādīti kronšteini. Turklāt, salīdzinot ar "Willis", "Ford" agrīnajos modeļos jau bija cimdu nodalījums un apakšdaļa ar divām pastiprinošām ribām un atbalsts aizmugurējo pasažieru kājām.
Pārejas "Ford" bija aprīkots ar trīsstūrveida pastiprinātāju aizmugurējam virsbūves panelim, uz aizmugurējā sēdekļa tika uzstādīts taisnstūrveida kronšteins, bet pazuda automašīnas nosaukuma zīmogs uz riteņa arkas sānu daļām abās aizmugurējā sēdekļa kronšteina pusēs.
Tagad rāmis. Willys bija cauruļveida priekšējais šķērsvirziena staru kūlis, un amortizatora kronšteini bija taisnstūrveida kastes formas, savukārt Ford bija taisnstūrveida sija (piemēram, apgriezts U), un kronšteini bija pieplūduma formā.
Akumulatora statīvam bija arī atšķirības - Willys statīvs bija taisnstūrveida metāla loksnes formā, bet Ford - papildus bija ovāls caurums.
Salīdzinot abas automašīnas, var redzēt atšķirības rāmja un dzinēja numura zīmju attēlā. Starp citu, tieši pēc dzinēja numura bija iespējams pēc iespējas precīzāk noteikt automašīnu: Willys MB skaitlis sastāvēja no MB indeksa un sešiem cipariem, bet Ford GPW - no GPW indekss un tie paši seši cipari.
Ražošanas gads: 1941.-1945
Korpuss: nesošs, atvērts, bez durvīm
Izmēri (garums / platums / augstums): 3335/1586/1830 mm
Svars: 1020 kg
Kravnesība: 250 kg (ar vadītāju un pasažieri - 363 kg)
Maksimālais ātrums: 104 km / h
Degvielas patēriņš: 13,2 l / 100 km.
Ieejas / izejas leņķi: 45/35 grādi
Velkamais svars (maks.): 453 kg
Pagrieziena rādiuss: 5,3 m
Dzinējs: 4 cilindru, benzīns, zems vārsts
Cilindra diametrs: 79, 37 mm
Darba tilpums: 2, 2 l.
Jauda (pie 3600 apgriezieniem minūtē): 60 ZS
Pārnesumkārba: mehāniskā, 3 ātrumu
Pārnesumkārba: mehāniska, 2 ātrumu, ar diapazonu
Kara laikā abi uzņēmumi saražoja gandrīz 700 000 (reālais skaitlis 659 031) automašīnas. No tiem 52 tūkstoši tika nosūtīti uz PSRS.
Padomājiet par šo skaitli: 52 000 automašīnu!
Turklāt, iespējams, dažiem lasītājiem tā būs atklāsme, bet … Dažas no šīm automašīnām tika nogādātas Padomju Savienībā kastēs izjauktas. Un viņi pulcējās Omskā un Kolomnā īpašās pulcēšanās vietās. Tātad amerikānim ir arī Sibīrijas saknes.
Šo automašīnu praktiski nav ar ko salīdzināt. PSRS nevarēja ražot visu uzreiz. Tāpēc ir vērts atcerēties šo neizturīgo kara strādnieku, uz kura klāja pavisam pelnīti var ievietot uzrakstu: "Viņš paņēma visu un visus."
Un ratiņi no "Vilis" pilnībā aizgāja
Ievainoto transportēšana
Prettanku ieroči un javas …
Visu līmeņu komandieri
52 tūkstoši. Neskatoties uz to, ka mūsu nozare ir saražojusi ļoti nelielu skaitu četru riteņu piedziņas transportlīdzekļu. Un ir vērts atcerēties, ka "Willis" kļuva par "Ivan-Willis" tēvu, tas ir, visu padomju militāro pilnpiedziņas transportlīdzekļu ģimeni.
Nu, un vēl kāda informācija no UMMC militārā aprīkojuma muzeja Verhnaja Pišmā:
