Protams, līderis šajā jautājumā ir Igors Ivanovičs Sikorskis.
Slavēšana par amerikāņu lidmašīnām mūsu lapās ir veikta ne tik daudz, bet pietiekami, un godīgi.
Gudras meitenes no ASV vilka speciālistus no visas pasaules un padarīja viņus par amerikāņiem. Tas ir vispārzināms. Tam ļoti palīdzēja dažādi konflikti visā pasaulē. Revolūcija Krievijā nebija izņēmums.
Krievu emigrācija ne tikai papildināja ASV inženierijas fondu. Faktiski bēgļi no Krievijas ir devuši ļoti, ļoti cienīgu ieguldījumu. Mūsu tautieši nav radījuši nevienu ikonisku lidmašīnu.
Principā pat mēs par šo cilvēku esam uzrakstījuši tik daudz, ka ir grūti piebilst kaut ko citu. Bet Sikorskis nebija vientuļš dizaineris. Viņa uzņēmumā Sikorsky Aircraft bija vairāk nekā divi simti cilvēku, gandrīz visi bija emigranti no Krievijas.
Firma neradīja daudz ikonisku lidmašīnu, taču pietiek ar pasaulē pirmo sērijas helikopteru R-4.
Es pieminēju vēl vienu interesantu cilvēku savā stāstā par amerikāņu iznīcinātāju. Labs (manuprāt) cīnītājs.
Atcerieties Borisa Polevoja stāstu par īstu vīrieti? Kā Aleksejs Meresjevs kā argumentu parādīja rakstu par leitnantu Karpoviču, kurš lidoja uz Pirmo pasaules karu ar protēzi?
Mēs runājam par Aleksandru Nikolajeviču Prokofjevu-Severski.
Ne leitnants, bet Baltijas flotes aviācijas viduvējs, 1915. gada 6. jūlijā, atgriežoties no kaujas misijas, viņu uzspridzināja viņa paša bumba un viņš tika nopietni ievainots. Viņa labā kāja tika amputēta. Tomēr viņš nolēma atgriezties darbā un neatlaidīgi iemācījās staigāt, vispirms ar kruķiem un pēc tam ar protēzi. Un tad viņš atkal sāka lidot. Viņš piedalījās gaisa kaujās un uzvarēja.
Kurš pirmais lidoja ar protēzi, Jurijs Gilšers vai Aleksandrs Severskis, pat tagad nav skaidrs. Fakts ir tāds, ka pirmais (un otrais) pilots, kurš lidoja ar kaujas lidmašīnu ar kāju protēzi, bija Krievijas gaisa flotes pilots.
Papildus Polevoja stāstam Prokofjevs-Severskis literatūrā iekļuva kā AI Kuprina stāsta "Saška un Jaška" varonis. Viņam veltītas lapas V. S. Pikula romānā "Moonzund".
Ne tikai pilots (un ļoti labs), bet arī lielisks organizators, pirms revolūcijas Prokofjevs daudz darīja Krievijas jūras aviācijas attīstībai Baltijā. Un tad, nepieņemot jauno režīmu, viņš aizgāja.
ASV Prokofjevs par savu uzvārdu pieņēma sava tēva māksliniecisko pseidonīmu Seversky. Amerikāņiem to bija vieglāk izrunāt nekā Prokofjevam. Un viņš izveidoja kompāniju Seversky Aircraft, kas arī piesaistīja daudzus tautiešus no emigrantu vidus.
Vēlāk Severskis 1939. gadā netika likumīgi atcelts no uzņēmuma vadības un sāka ekspertu darbu ASV gaisa spēku labā un beidza karjeru kā ASV valdības militārais konsultants.
Un uzņēmums, kuru Severskis izveidoja, tika pārdēvēts par … Republic Aviation un ar šo nosaukumu izlaida lidmašīnu R-47 Thunderbolt, kas kļuva par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara un A-10 Thunderbolt-2 iznīcinātājiem. par godu "Vai" Warthog ", kurš šodien kalpo ASV gaisa spēkos.
Severskis lidmašīnā Seversky strādāja kopā ar citu Tiflisas dzimteni Aleksandru Nikolajeviču Kartveli.
Kartveli kļuva par uzņēmuma Seversky Aircraft galveno dizaineri, un pēc Severska atlaišanas viņš vadīja uzņēmumu.
Tieši Kartveli darba dēļ "Republic" ir parādā tādu lidmašīnu parādīšanos kā "Thunderbolt", "Thunderstrike", "Thunderchief" un "Thunderbolt-2".
Pirmo amerikāņu helikopteru uzbūvēja Amerikas helikopteru korporācija. Uzņēmuma vadītājs un galvenais dizainers nesa vārdu Botezat.
Georgijs Aleksandrovičs Botezats bija no Moldovas, no senas dižciltīgas ģimenes. Un viņš arī neatrada savu nākotni mājās.
Amerikas Savienotajās Valstīs Botezat uzsāka tehnisko attīstību. 1922. gada 18. decembrī notika pirmais helikoptera lidojums paša Botezat kontrolē. Ierīce pacēlās no zemes līdz aptuveni 2 m augstumam un gaisā atradās 1 min. 42 lpp. Šis bija pirmais veiksmīgais helikoptera lidojums ASV.
No 1922. gada decembra līdz 1923. gada aprīlim ar helikopteru Botezat tika veikti vairāk nekā 100 testa lidojumi. Maksimālais lidojuma ilgums bija 3 minūtes. Helikopters varēja pacelt līdz četriem cilvēkiem, sasniedza lidojuma augstumu līdz 10 m, attīstīja ātrumu līdz 50 km / h un spēja nekustīgi lidināties virs zemes.
Botezat izstrādāja arī jauna tipa aksiālās plūsmas turbokompresora tipa ventilatora ierīci, kas tika reģistrēta amerikāņu kuģos un tankos.
Konstantīns Ļvovičs Zaharčenko.
Būdams ļoti jauns vīrietis, viņš ieradās ASV, kur, studējot universitātē, kopā ar klasesbiedru un draugu Džeimsu Makdonelu nodibināja lidmašīnu ražošanas uzņēmumu. Jā, tādā pašā veidā kā "McDonell-Douglas" pēc tam.
Uzņēmums uzbūvēja vienu lidmašīnu, pēc tam Zaharčenko devās uz Ķīnu. Tur viņš uzcēla lidmašīnu rūpnīcu un koriģēja rūpnīcas projektēšanas biroja darbu, laižot sērijā pirmo sava dizaina Ķīnas ražošanas lidmašīnu "Fuxing".
1943. gadā Zaharčenko atgriezās Džeimsa atjaunotajā kompānijā McDonell Aircraft, kur uzbūvēja helikopterus. Karjeras beigās Zaharčenko cieši nodarbojās ar raķešu ieroču izstrādi.
Maikls Gregors, talantīgs aerodinamikas speciālists un dizainers, strādāja par dizaineri uzņēmumā Curtiss-Wright.
Viņa īstais vārds ir Mihails Ļeontjevičs Grigorašvili, talantīgs krievu izmēģinājuma pilots un pirmās Krievijas rūpnīcas īpašnieks sava dizaina dzenskrūvju ražošanai. Starp citu, Pirmā pasaules kara laikā militārais departaments Grigorašvili izgatavoto 3000 skrūvju dēļ nezināja nekādas problēmas šajā sakarā.
Grigorašvili arī uzbūvēja vieglās lidmašīnas un pat uzcēla iznīcinātāju FDB-1 Kanādā. Tā kā viņu visbiežāk sauca par Maiklu Gregoru, maz cilvēku pamanīja, ka viņš ir no Krievijas.
Boriss Vjačeslavovičs Korvins-Krukovskis.
Manuprāt, zaudējumi Krievijai ir salīdzināmi ar Sikorska zaudējumu. Militārais pilots, radio ieviešanas pionieris aviācijā, viņš zaudēja visu savu ģimeni revolūcijas tīģelī.
Ierodoties ASV, viņš ķērās pie hidrodinamikas, uzbūvēja lidojošās laivas. 1925. gads Korvins-Krukovskis kļūst par EDO uzņēmuma, kas strādāja hidroplānu aviācijā, viceprezidentu. Šī uzņēmuma pludiņi ir izmantoti simtiem hidroplānu modeļu vairāk nekā divos desmit valstīs (ieskaitot PSRS).
Bet Korvina-Krukovska galvenais nopelns ir tas, ka tieši viņš palīdzēja Sikorskim uzņēmuma izveidē, personāla atlasē, kā tagad teiks, "paaugstināšanā".
Kopumā zaudējumus, kas Krievijai radušies aviācijas inženieru emigrācijas veidā, nav viegli iedomāties. Pirmajā pasaules karā Krievijai pat bija sava lidmašīnu rūpniecība, taču tā bija ļoti, ļoti nenozīmīga. Dzinēju nebija, visas Sikorska, Ļebedeva, Gakkela un citas uzbūvētās lidmašīnas lidoja tikai ar importētiem dzinējiem.
Bet tur bija īsta dizaina skola, kas projektēja lidmašīnas un apmācīja personālu. Un šie šāvieni atstāja valsti vienā (labi, ne vienā) brīdī.
Uzņēmuma Douglas Aircraft dizaineris Vladimirs Kļikovs piedalās DC-3 izveidē, kas, tāpat kā Li-2, visu Lielo Tēvijas karu strādāja kā masīvākā transporta lidmašīna.
Mihails Vatters, pats Žukovska audzēknis, kompānijai Glen Martin uzbūvēja lidojošu laivu RVM Mariner. Un kurš var teikt, ka šī nebija viena no labākajām tā laika laivām?
Konsolidētā darbinieks Fjodors Kališs PSRS nodibināja Katalīnas licencēto ražošanu.
Jānis Akermans Boeing projektēja spārnus visiem cietokšņiem.
Mihails Strukovs uzbūvēja transporta lidmašīnas pie Čeisa. S-123 ilgu laiku nebija vienāds.
Vladimirs Kļikovs sadarbojās ar uzņēmumu Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft. Veica stiprības aprēķinus vairāk nekā 60 lidmašīnu modeļiem. Vairāk nekā 200 zinātnisku publikāciju autors aerostatikas, hidrodinamikas, spēka jomā.
Satins, Petrovs, Makhonins, Kuzņecovs, Nikolskis, Bensens, brāļi Islamovi … Sarakstu varētu turpināt vēl un vēl.
Diemžēl tas ir fakts: krievu inženieru skaits, kas strādāja, lai radītu ASV spēku debesīs, bija simtiem. Un tie nebija tikai emigranti, kuriem varēja uzticēt slīdēšanas noteikumu, viņi bija forši inženieri un dizaineri.
Jā, viņiem bija jāpavada daudz laika, "sākot no jauna", bet tomēr viņi izturēja šos posmus un turpināja strādāt pie lidmašīnas.
Mūsu presē (īpaši internetā) ik pa laikam parādās atklāti provokatīvi raksti par to, kā PSRS tika kalts “zobens nacistiskajai Vācijai”. Bet mēs kalējām ne tikai Vācijai (ja darījām, es personīgi to uzskatu par muļķību), mūsu bijušie tautieši strādāja gan Lielbritānijā, gan Francijā. Bet ASV kļuva par galveno spēku pielietošanas vietu. Tas, kas man bija jānožēlo, iespējams, bet nedaudz vēlāk.
Un, protams, lieliski, ka ne visi aizbrauca. Ka bija tādi, kas spēja kalpot gan mūsu aviācijas vairogu, gan zobenu. Bet zaudējumus ir vērts nožēlot un atcerēties.
