Es šeit nesen lasīju par savām automašīnām (Yak-38, Yak-41)-kā saka, nostaļģija pārņēma. Es nokļuvu internetā, lai raktos, kā tas notika, ka "beidzās" ne tikai vietējo "vertikālo vienību" vēsture, bet arī rūpnīca, kas tās uzcēla, tika "uzlikta uz tapām un adatām". Stāsts izrādījās ne tik senas dienas.
Šogad Saratovas lidmašīnu rūpnīcai būtu apritējis 81 gads.
2011. gadā, pēc kolēģu žurnālistu domām, no lidmašīnu rūpnīcas joprojām bija pamestas milzu darbnīcas un mazākas nolaistas ēkas. Atlika pat kaut ko eksportēt: krāsainos un melnos metālus, iekārtas. Bet 2012. gadā no visas milzīgās rūpnīcas palika divas darbnīcas un topošā tirdzniecības centra pamatnes bedre. Viss pārējais ir vai nu tukša telpa, vai dažas jaunas dzīvojamās ēkas. Tā ir visa ainava daudzos hektāros. Šie hektāri jau ir pārnesti no rūpniecisko zemju kategorijas uz zemēm, kas paredzētas dzīvojamo un sabiedrisko uzņēmumu attīstībai, lidmašīnu rūpnīcas lidlauks ir izpirkts, un tagad šīs ir daudzsološas attīstības zemes. Tikai viens savulaik gigantiskas elektrostacijas fragments sākotnēji bija rūpnīcas īpašums - tas, kurā tās plānoja izveidot uzņēmumu hidroelektrostaciju turbīnu ražošanai. Bet tas nav ilgi, jo, kā jūs zināt, šī iekārta noteikti netiks uzcelta Saratovā.
Pieķerts
Interesanti, ka tad, kad SAZ praktiski pazuda, ierēdņi rosījās pa tukšo vietu. Volgas federālā apgabala pilnvarotā vietnieks Aleksejs Kubrins atcerējās šo uzņēmumu, izdarot kodīgu piezīmi provinces varas iestādēm, un vairākas augstas amatpersonas sarūgtināja uz visiem laikiem pazudušais lidmašīnu ražotājs. Tā notika, ka šo rindu autors no 90. gadu beigām līdz pēdējam posmam novēroja aviācijas agoniju no diezgan tuvas distances. Un to, ko viņš nevarēja redzēt savām acīm, viņš uzzināja no aculieciniekiem un vēsturniekiem.
Tātad, 1929. gadā tika nolemts Saratovā izveidot rūpnīcu lauksaimniecības tehnikas ražošanai. Pamatojoties uz šo produkciju, vēlāk tika izveidota lidmašīnu rūpnīca. Oficiāli Saratovas kombainu rūpnīcas un pēc tam Saratovas aviācijas rūpnīcas dzimšanas gads tiek uzskatīts par 1931. gadu. 6 gadus uzņēmuma darbinieki ražoja vairāk nekā 39 tūkstošus kombainu, un 1937. gadā tas tika pārorientēts uz aviācijas aprīkojuma ražošanu.
Ekskursijas laikā 2007. gadā SAZ muzejā mums bija iespēja redzēt spārnoto transportlīdzekļu modeļus. Tātad, pirmais bija ātrgaitas izlūkošanas lidaparāts R-10, tas pacēlās no rūpnīcas lidlauka 1938. gadā, otrais 1939. gadā bija iznīcinātājs I-28. 1940. gada jūnijā rūpnīcai tika uzdots trīs mēnešu laikā apgūt jaunā lidmašīnu dizainera A. S. Jakovļeva radīto iznīcinātāja Yak-1 sērijveida ražošanu. 1940. gada oktobrī pacēlās pirmās trīs jaku lidmašīnas, un kara laikā tieši iznīcinātāji kļuva par rūpnīcas galveno produktu. Tos pat izlaida brīvā dabā, kad pēc Vācijas bombardēšanas tika iznīcināti 70% ražošanas platības. Kopumā kara laikā rūpnīca saražoja vairāk nekā 13 tūkstošus iznīcinātāju Yak-1 un Yak-3, un pēc kara pirmā mācību lidmašīna Yak-11 noripoja no SAZ montāžas līnijām.
1949. gadā rūpnīca pārbaudīja pirmo reaktīvo iznīcinātāju ar La-15 dizainu, 1952. gadā sāka masveida helikoptera Mi-4 ražošanu, 1967. un 1978. gadā pārgāja uz savu patentēto lidmašīnu Yak-40 un Yak-42 ražošanu.. Par laika posmu 1967.-1981. Tika ražots 1011 Yak-40 lidaparāts, un Yak-42 un Yak-42D laika posmā līdz 2003. gadam-172. vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas. Laika posmā no 1974. līdz 1989. gadam rūpnīcai izdevās saražot vairāk nekā 200 šīs mašīnas, kuru dažas īpašības, kā mēs esam dzirdējuši, netiek pārspētas pat mūsdienās.
Daži avoti pat apgalvoja, ka konkurentu vēlme neatgriezeniski pārtraukt šādu progresīvu lidmašīnu ražošanu izraisīja briesmīgos testus, kas rūpnīcai pienāca līdz ar tirgus laikmeta sākumu.
Bet, manuprāt, patiesībā SAZ kļuva par upuri nevis pasaulei aizkulisēs, bet gan "nashenskih" mazurikiem, kuri lieliski uzlika spārnu, bet ne lidmašīnas, bet visas rūpnīcas preces. SAZ bija tik liels, ka ar labo pietika veseliem diviem efektīvas pārvaldības viļņiem.
Trojas zirgs
Pirmais sākās ar perestroikas direktoru Aleksandru Jermišinu, kurš rūpnīcā sāka strādāt par mehāniķi, uzauga par veikala vadītāju, pārcēlās pa ballītes līniju un pēc tam atkal atgriezās rūpnīcā. 1988. gadā, kad valstī parādījās industriālā demokrātija, rūpnīcas strādnieki, aizrāvušies ar ruddy menedžeri, ievēlēja viņu par direktoru, lai gan uz šo amatu pretendēja daudz cienīgāki cilvēki.
1991. gadā pēc Jermišina iniciatīvas SAZ tika pārveidots par kolektīvu uzņēmumu, un direktors sakrāmēja bukletu par ikviena personīgo interesi. Tad KP pārvērtās par LLP, 1994. gadā - par CJSC. Akcijas ar nominālvērtību 38 kapeikas tika sadalītas starp darbiniekiem. Tomēr 1994. gadā visiem kļuva skaidrs, kas ir kapitālisms kopumā un īpaši nacionālais kapitālisms: nebija pasūtījumu, nebija peļņas, nebija izredžu. Un tautas direktors veidoja visas jaunās grāmatas par rūpniecisko filozofiju un lēnām tirgojās rūpnīcas sociālajos dienestos. Komanda, kurā Jermišina laikmeta sākumā bija gandrīz 18 tūkstoši cilvēku, strauji kūst. Turklāt augam bija iespējas izkļūt no pīķa. 1993. gadā Ķīna vēlējās nopirkt 10 Yak-42 no SAZ, samaksājot 12 miljonus dolāru par katru automašīnu, maksājot 7. Bet Aleksandrs Ermišins nez kāpēc neparakstīja līgumu, un 120 miljoni dolāru "lidoja" pie rūpnīcas. Viņi saka, ka viņš gaidīja dāvanu no Ķīnas puses, bet negaidīja. 1995. gadā ķīnieši plānoja uzreiz pasūtīt 46 Jēkabu. Jermišins pieturējās pie pēdējā, un, kad viņš piekrita, bija par vēlu - ķīnieši pārorientējās uz Boeing. Nav zināms, vai viņš izpildīja tiešu konkurentu pasūtījumu, taču, kā ziņo galvaspilsētas mediji, rūpnīcu problēmu vidū ģenerāldirektors pašā Saratovas centrā uzcēla divstāvu savrupmāju, uzcēla tēvam “māju”., un savam dēlam nopirka trīsistabu dzīvokli Maskavā. Rūpnīcu tikmēr pārtrauca retie Gazprom pasūtījumi jaunu lidmašīnu montāžai un veco remonts.
Bet šī mūzika nevarēja spēlēt mūžīgi. Neattīstot uzņēmumu, atrunājot visus ar daudzām pasakām par dažiem investoriem, kuri drīzumā ieradīsies un ieguldīs miljoniem dolāru, stāstnieks Jermišins noveda rūpnīcu līdz bezdibenim. 2006. gadā stāstniekam ļoti nepaveicās: viņš saskārās ar godīgiem revidentiem. Kā jūs zināt, katrai akciju sabiedrībai ir jāpieņem neatkarīgi auditori, kuri var objektīvi novērtēt uzņēmuma finansiālās un citas iespējas un sniegt attīstības prognozi. Bieži revidenti izkāpj ar vispārīgām, nenozīmīgām frāzēm, jo federālā kontrole pār viņu darbību praktiski nepastāv.
Bet uzņēmuma "REAN-audit" speciālistu ziņojumu, kas apzinīgi iedziļinājās katrā rūpnīcas dzīves detaļā, varēja lasīt kā detektīvromānu. Sarežģītākajā situācijā ražotne pārdod lidmašīnu Yak-42D, kuras faktiskā pašizmaksa bija 142 miljoni, par 43 miljoniem un cieš zaudējumus gandrīz 100 miljonu apmērā no šī viena darījuma! Bet rūpnīcā ir grūti atrast vismaz skaidru naudu: uzņēmums ir sadalīts barā "meitu" un "mazmeitu", kuras riņķī dzen vekseļus. Bet tajā pašā laikā SAZ pat ņem kredītu no Saratovas bankas par 38% gadā un … par šo naudu pērk vērtspapīrus tajā pašā bankā! Un tas neskatoties uz to, ka 2006. gada uzņēmums beidzās ar 143 miljonu zaudējumiem!
Revidente Larisa Konnova secina, ka pat šajā situācijā rūpnīcai ir iespēja atjaunot maksātspēju: nepieciešams sadalīt meitasuzņēmumus neatkarīgos uzņēmumos un pārdot ar pamatdarbību nesaistītu un nevajadzīgu īpašumu. Jermišinam kategoriski nepatīk secinājumi, un viņš nemaksā revidentiem par viņu darbu, neminot savu lēmumu.
Bankrots
Bet uz sliekšņa ir uzbrukums, kuru nevar izdzīt no durvīm. Vēl 2004. gadā pēc Gazprom kompānijas Gazkomplektimpex pasūtījuma SAZ bija paredzēts izgatavot lidmašīnu, bet direktors iztērēja piešķirto avansu, lai noliktu trīs automašīnu skeletus, nevis vienu, un pēc tam sāka pieprasīt, lai klients tās iegādājas. visi … 300 miljoni rubļu, bet tikai 2007. gadā kreditoram izdevās iekļūt bankrotā, "iesaldēt" gan parādus, gan darījumus ar rūpnīcas īpašumu. Ārējais vadītājs Fēlikss Šepskis uzpildīja varas iestādes ar prasībām arestēt SAZ īpašumu, tā ka viltīgajam Jermišinam nebija laika visu pārdot, bet tiesneši un prokurori izrādīja dīvainu vienaldzību. Visbeidzot, Šepskis viņu pieķēra, pārdodot rūpnīcas zemi, un beidzot atlaida.
Saziņa ar šo speciālistu deva cerību, ka smagi slimajam aviācijas nozares milzim vēl ir izredzes. Taču Šepskis pēkšņi atkāpās no amata un, iespējams, veselības apsvērumu dēļ atstāja uzņēmumu. Tikmēr uzņēmums Gazprom piešķīra tiesības prasīt parādu noteiktai LLC Monolit -S, Šepska vietu ieņēma ārējs vadītājs no Penza SRO Liga Igors Sklyars, un rūpnīcu vadīja pilnīgi negaidīta persona - Penzas pilsētas domes deputāts Oļegs Fomins, kurš nekad nebija strādājis stratēģiskos uzņēmumos … Penzā Fominam piederēja mikroautobusi, un tad viņš apņēmās atjaunot lidmašīnu ražošanu. Par šo nodomu viņš skaļi stāstīja žurnālistiem vienlaikus 2007. gadā. Pat presē tika izplatīta informācija, ka Apvienotā gaisa kuģu korporācija viņu esot ieteikusi SAZ.
Rūpnīcas teritorijā presei tika parādīts Jermišina "mēris" - izrādās, ka uzņēmumā, kas vairākus gadus bija stāvējis bez gaismas, ūdens un siltuma, ģenerāldirektora Jermišina vadībā viņi strādāja īpašās teltīs, kas izgatavotas no plastmasas filma. Iekšpusē bija kūpinātava un katls, bet ziemā temperatūra nepaaugstinājās virs 5 grādiem. Šādos apstākļos vecie rūpnīcas darbinieki strādāja, un šķita, ka pirms mums atdzīvojās militāro kinohroniku kadri. Turpretī viņi mums parādīja ēku ar Eiropas kvalitātes remontu, kurā sēdēja jauna, ļoti godīga administrācija. Fominam vajadzēja pusotru gadu, lai nokārtotu parādus, kas bija uzkrājušies zem miljarda rubļu;
Patiešām, sākumā izmaiņas SAZ bija patīkamas acīm: jaunā komanda izveidoja īstu ciršanu, nocirstot kokus, kas 20 gadus auga pamestajā teritorijā, algas parāds tika atmaksāts darbiniekiem, ražotne atkal tika pievienota komunālajiem pakalpojumiem. SAZ augstākā līmeņa vadītāji kopā ar reģionālās valdības locekļiem sāka meklēt gaisa pasūtījumus rūpnīcai.
Maskas nokrita
Kas zina, varbūt Fomina komandai patiešām bija labi nodomi, bet tad izcēlās krīze un visas cerības palikt aviācijā sabruka. Klusi, bez jebkādiem plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, bankrota administrators Igors Skliars 2008. gada beigās panāca bankrotējušās rūpnīcas mierizlīgumu. Šķiet, ka vajadzētu priecāties. Šeit ir tikai dažas detaļas, kas mulsina: procedūras laikā Skliara kungs pat nesagatavoja ārējās pārvaldības plānu, un pats izlīgums tika noslēgts, saglabājot milzīgus parādus.
Tādējādi rūpnīcas kreditoru parādi sasniedza 532,6 miljonus rubļu, un OOO Monolit-S daļa veidoja 522,5 miljonus rubļu. Otrs lielākais kreditors bija nodokļu administrācija (5 miljoni rubļu). Vēl interesantāk ir tas, ka tiesā bankrota komisārs uzrādīja noteiktas MAST-bankas aizdevuma garantiju 1,4 miljardu rubļu apmērā trīs lidmašīnu pabeigšanai. Bet šīs garantijas ir ārpusbilances un nesaista banku ar neko. Un pēc norēķinu līguma apstiprināšanas uzņēmuma gada pārskatā kā nodokļu parādi 2008. gada beigās parādījās pavisam cita summa - 140 miljoni rubļu. Bet nodokļu iestāde nez kāpēc neprotestē izlīguma līgumā norādītos 5 miljonus. Un, visbeidzot, spriežot pēc teksta "Noteikums par mierizlīguma apstiprināšanu", kas datēts ar 2008. gada 29. decembri, bankrota procedūras laikā, parādnieka galvenajā kontā tika saņemti 193 miljoni rubļu.rubļu, no kuriem pašreizējie parādi tika atmaksāti par 11, 5 miljoniem. Citi, spriežot pēc teksta, tika iztērēti "bankrota procedūrai". Acīmredzot procedūra izrādījās ļoti izdevīga …
Ir viegli saprast, ka galvenais kreditors, kuram bija 99% parāda, tiesā varēja izspiest jebkuru lēmumu. Kā arī Skliara kungs nevarēja sevi apgrūtināt un neaizstāvēja ārējo pārvaldības plānu kreditoru priekšā. Galu galā viņa cilvēki ir visapkārt: Oļegs Fomins bija NP "Līga" valdes priekšsēdētājs, un vadītājs Skliārs bija viņam pakļauts, savukārt rūpnīcā viņi mainās vietām, jo tieši Skļars bija tas, kurš Fominu iecēla par direktoru. Tas arī ir likumpārkāpums, taču reģionālās šķīrējtiesas šādi nieki nemaz netraucēja. Tāpat kā tiesībsargājošās iestādes, tās nemaz nebija satrauktas, kad uzzināja, ka SAZ ir nevis viens, bet vairāki konti, uz kuriem nez kāpēc nav iespējams atrast pārvaldnieka Skļara saņemto naudu no īpašuma pārdošanas.
Reizināšana ar nulli
Līdz 2009. gada vasarai rūpnīcas iznīcināšana nonāk pēdējā stadijā. Pat miera laikā ģenerāldirektors Fomins runāja par plāniem izvietot kompaktu lidmašīnu rūpnīcu ar modernu aprīkojumu un pārējo zemi būvēt, pārdodot visu ražošanai nevajadzīgo. Bet šis diezgan normālais plāns tiek īstenots tās pašas Penzas atveseļošanās loģikā.
Piemēram, pirms akcionāru sapulces 2009. gada vasarā, 2007. gadā lidmašīnu rūpnīca, spriežot pēc oficiālajiem ziņojumiem, pārdeva produktus 990 miljonu rubļu vērtībā, bet 2008. gadā - 524,6 miljonus.pamatdarbību rezultāti (lidmašīnas), un vēl 439 miljoni tika nopelnīti no zemes, ēku un būvju pārdošanas. 2008. gadā rūpnīca nopelnīja tikai 54 miljonus rubļu no īpašuma pārdošanas, savukārt ražošanas darbības ienesa 470 miljonus. Es domāju, kāpēc vadītāja Skliara ziņojumā ir iekļautas citas ieņēmumu summas no īpašuma pārdošanas?
2009. gada vasarā notiek CJSC akcionāru sapulce, kurā par SAZ reorganizāciju nobalso vecāka gadagājuma akcionāri, kuri neko daudz nesaprot, atdalot divas OJSC - Razvitie un Yuzhny Aerodrom. Starp citu, saskaņā ar akcionāriem iesniegtajiem finanšu pārskatiem 2009. gada martā rūpnīcas kreditoru parādi sasniedza 1,5 miljardus rubļu! Aktīvi tiek lēsti 1,6 miljardu rubļu apjomā, tāpēc Penzas veselības aprūpes darbiniekiem joprojām bija vieta, kur klīst.
Saskaņā ar sanāksmē izsludināto plānu reorganizācijas ietvaros daļa uzņēmuma aktīvu tika nodota jaunām akciju sabiedrībām, kuras pārņēma arī daļu mātes uzņēmuma parādu. Saskaņā ar šo plānu AAS “Yuzhny Aerodrome” vajadzētu nodarboties ar Yak-42 lidmašīnu pieņemšanu un apkopi, AAS “Razvitie” uzkrāj aktīvus, kas nav tieši saistīti ar ražošanu, un mātesuzņēmums CJSC “SAZ” pilnībā koncentrēsies uz lidmašīnu ražošanu. sastāvdaļas aviācijas nozarei.
Pie kā tas noveda, visi jau zina. Vispirms, kā uz burvja mājiena, pazuda slavenais kontrolpunkts ar pasūtījumiem, tad kapitālisma celtniecības projektu upuri kļuva piemineklis, kas veltīts Lielā Tēvijas kara laikā mirušajiem rūpnīcas darbiniekiem. Īpaša vērtība iznīcinātāju acīs bija bronzas plāksne ar nosaukumiem, bet pārējā, ieskaitot kapsulu pēcnācējiem, iegrima bedrē zem topošās Ikea iepirkšanās un izklaides kompleksa ēkas. No darbnīcām tika atstātas divas kastes, zeme pēc tīrīšanas tika vai nu pārdota, vai nodota pirmspārdošanas stāvoklī. Ir pat smieklīgi runāt par kompaktu modernu ražotni - kopš pagājušā gada SAZ pat nav pieņēmusi Yaki tehnisku un operatīvu atbalstu. Wikipedia raksta, ka šis ir vienīgais gadījums padomju un Krievijas aviācijas vēsturē.
Pat skrejceļš ir pazudis no Južnija lidlauka teritorijas, un pats uzņēmums kopš šī gada maija atrodas pēdējā bankrota stadijā. Parādi tam 70 miljoni - protams, bezcerīgi. Nepabeigto starpliku fizelāžas tika sagrieztas un nodotas metāllūžņos. Un montāžas veikalā, kā raksta Wikipedia, ir viena lidmašīna ar moteļiem Yak-38, viena Yak-42D (tās nekad nepacelsies) un EKIP aparāts. Bet šī ir novecojusi informācija. Mūsu avoti ziņo, ka Yak-42D tika sagriezts jūlija sākumā, EKIP plāksne tika pārdota jau sen. Dzīve uz šīs brīvās partijas ir saglabājusies tikai Sfera-Avia darbnīcās, kas ražo aizsardzības produktus un veiksmīgi kniedē tādas patēriņa preces kā alumīnija tvertnes.
Tātad, skanot podiņiem, spoku fabrika peld savā nākotnē bez spārniem. Kas ir varoņi, kas nodrošināja tik negodīgu finālu Saratovas aviācijas rūpnīcai? Ar Jermišinu, kurš pazuda bez vēsts pēc 2007. gada, viss ir skaidrs. Bet Penzas veselības uzlabošanas ārsti ir interesants uzņēmums.
Savulaik federālais nedēļas izdevums "Top Secret" publicēja materiālus (pirmais, otrais), ka CJSC SAZ kontrolpaketi no īpašniekiem "izcēla" atvaļinātais FSB pulkvežleitnants Sergejs Naumovs, kurš, pēc "Top Secret" datiem, pārvaldīja daudz ko darīt šajā dzīvē.
Šo rindu autors sazinājās ar vienu no publikācijas varoņiem - Maskavas uzņēmuma "Voskhod" augstāko vadītāju Vladimiru Jegorovu, kurš, pēc Maskavas žurnālistu domām, atkal bija atvaļināta izlūkdienesta virsnieka izspiešanas un fiziskas vardarbības upuris.
Egorovs sacīja, ka 51% CJSC SAZ akciju tās bijušais ģenerāldirektors Aleksandrs Jermišins patiešām ir nodevis tehniskajai firmai Trans-S, kuru atbalstīja Voskhod augstākā līmeņa vadītāji, un pēc tam to "izspieda" Naumovs. Vēl 51% akciju tika pārdotas uzņēmuma "Monolit-S" interesēs noteiktam Aņisimovam. Oficiāli darījuma summa bija 150 tūkstoši rubļu, neoficiāli, saskaņā ar rēķinu shēmu, pirkuma cena bija aptuveni 500 miljoni rubļu. Egorovs bija pārliecināts, ka Monolit-S LLC ir fiktīvs uzņēmums, kas izveidots, lai veiktu negodīgas darbības. Uzņēmums ir cieši saistīts ar banku CB MAST, kas var būt saite sistēmā, kas darbojas, lai “izspiestu” aktīvus. Pēc Jegorova teiktā, banku kontrolēja viens no Valsts domes deputātiem no Penzas reģiona, tas pats deputāts, iespējams, koordinēja "Monolit-S" darbību. Oļegs Fomins, pēc Vladimira Jegorova teiktā, arī bija cieši saistīts ar Monolit-S, turklāt Jegorovs ir pārliecināts, ka viņu nevarētu ieteikt United Aircraft Corporation direktora amatam.
Protams, tas ir tikai attiecīgās personas viedoklis. Tomēr tieši MAST-Bank deva garantijas SAZ, kad tika apstiprināts izlīguma līgums. Turklāt, tiklīdz laikraksts "Vremja" 2009. gadā sāka publicēt materiālu sēriju par lidmašīnu rūpnīcu, ar pazīstamo redakcijas portālu pēkšņi notika histērija. Baumām veltītajā virsrakstā bija piezīme, ka Valsts domes deputāts no Penzas apgabala Igors Rudenskis ir ļoti neapmierināts ar šo skricelējumu, un laikraksta "Vremja" izdevējs drīz tiks uzlauzts pa partijas līniju.
Šeit ir apgabala detektīvs. Tādas drāmas kā šis tirgus gados ir daudz izspēlētas. Vienkārši šajā stāstā ļoti spilgti savijas mūžīgi aizgājušā laikmeta pīrsings un visas visskaistākās, krāpnieku, zagļu lietas, kas ienesa jaunu laiku mūsu dzīvē.
Natālija Levenets
atsauce
Saratovas aviācijas rūpnīca ražoja:
-leģendārie Lielā Tēvijas kara laika cīnītāji Jak-1 un Jak-3;
- pirmais Lavočkina La-15 izstrādātais reaktīvais iznīcinātājs;
-pirmā vertikālā pacelšanās un nosēšanās lidmašīna PSRS Jak-38.
- viena no drošākajām civilajām lidmašīnām Yak - 42.
Uzņēmums ir radījis daudzfunkcionālu lidaparātu bez lidlaukiem bez spārniem "EKIP" - pasaulē slaveno "lidojošo apakštase".
2012. gada augustā CJSC SAZ tika izslēgts no Krievijas Federācijas uzņēmumu reģistra
[centrs]
