Visi konflikti pēdējos gados ir bijuši saistīti ar bezpilota lidaparātu izmantošanu. Tajā pašā laikā pakāpeniski pieauga tās piemērošanas intensitāte un risināmo uzdevumu klāsts.
Daudzus gadus ASV joprojām ir līdere bezpilota lidaparātu, īpaši lielo izlūkošanas bezpilota lidaparātu un triecienmašīnu jomā. Arī Izraēla šajā jomā ir guvusi labus panākumus, un, kā parādīja karš Kalnu Karabahā, Turcija. Tuvākajā laikā Turcijas uzbrukuma droni noteikti būs pieprasīti starptautiskajā ieroču tirgū.
ES nolēma sekot līdzi jaunajām tendencēm un kopš 2010. gadu otrās puses ir aktīvi attīstījusi savu lielo triecienizlūkošanas bezpilota lidaparātu Eurodrone kā daļu no Eiropas MALE RPAS (vidēja augstuma ilgstošas izturības tālvadības lidaparātu sistēma).
Izstrādājamā ierīce izceļas ar iespaidīgiem izmēriem un svaru. Drons, kuram nākotnē vajadzētu konkurēt ar amerikāņu "Reaper" MQ-9 Reaper, būs vairāk nekā divas reizes smagāks par konkurentu.
Kas ir zināms par Eurodrone programmu
Daudzsološa Eiropas vidēja augstuma triecienizlūkošanas bezpilota lidaparāta ar ilgstošu rīcības autonomiju izstrāde sākās 2015. gada 18. maijā. Sākotnēji pie projekta strādāja trīs valstis: Vācija, Francija un Itālija. Vēlāk viņiem pievienojās Spānija.
Tā paša gada novembrī programmas vadība tika nodota Eiropas Aizsardzības iepirkumu aģentūrai OCCAR. Programma tiek īstenota ar Eiropas Aizsardzības aģentūras (EAA) atbalstu.
Sākotnēji programma tika uzskatīta par horizontu 10 gadus, un pirmie bezpilota lidaparāti tiks piegādāti 2025. Bet, acīmredzot, projekts izrādījās pārāk vērienīgs. Tāpēc tās ieviešanas laiks tika mainīts.
Šodien pirmie jaunā bezpilota lidaparāta lidojumi ir pārcelti uz 2024. – 2025. Un pirmo kompleksu nodošana ekspluatācijā ir plānota ne agrāk kā 2028. gadā.
Dažādiem Eiropas projekta dalībniekiem piegādes sākuma datumi var atšķirties. Vienlaikus līgumus ar projekta ģenerāluzņēmējiem un apakšuzņēmējiem plānots parakstīt 2021. gada sākumā.
Trīs no lielākajiem Eiropas lidmašīnu ražotājiem piedalās dronu programmā Eurodrone: Airbus, Dassault Aviation un Leonardo. Kopš 2016. gada septembra viņi strādā pie topošā bezpilota lidaparāta koncepcijas un izskata.
Pirmā pilna izmēra modeļa demonstrācija topošajam Eiropas triecienam un izlūkošanai UAV Eurodrone notika 2018. gada aprīlī Berlīnē Berlīnes gaisa šovā.
Saskaņā ar Francijas preses datiem ES sākotnējie plāni iegādāties jaunus triecienizlūkošanas bezpilota lidaparātus ir zināmi. Kā ziņo slavenais franču laikraksts La Tribune, Eiropas valstu grupa jau ir izveidojusi pasūtījumu 21 Eurodrone MALE RPAS kompleksam (katrs komplekss sastāv no trim bezpilota lidaparātiem). Tātad kopējais sākotnējais pasūtījums jau tiek lēsts 63 UAV.
Kopējā darījuma summa, ieskaitot drona izstrādes izmaksas, šodien tiek lēsta 7,1 miljarda eiro apmērā.
Saskaņā ar publicētajiem finanšu rādītājiem paredzams, ka viena Eiropas bezpilota kompleksa izmaksas (neskaitot attīstības un pētniecības un attīstības izmaksas) būs par 40 miljoniem eiro mazākas nekā ASV līdzinieks MQ-9 Reaper. Kā atzīmēts Francijas Aizsardzības ministrijā, viena kompleksa izmaksas būs 160 miljoni eiro pret 200 miljoniem eiro bezpilota lidaparātiem "Reaper".
Vēl viena priekšrocība Francijas Aizsardzības ministrijā tiek saukta par zemākām ekspluatācijas izmaksām. Paredzams, ka, neraugoties uz divkāršo svaru, jaunais Eiropas bezpilota lidaparāts ekonomiskajā plaknē spēs pārliecinoši konkurēt ar amerikāņu spēkratiem. Francijas armija jaunā Eiropas bezpilota lidaparāta lidojuma stundu lēš 3000 eiro apmērā, bet amerikāņu MQ-9 Reaper UAV lidojuma stunda ir 4000 eiro.
Ja viss tiks darīts, kā paredzēts, Eurodrone darbosies par ceturtdaļu ekonomiskāk. Kas ir ļoti svarīgi mūsdienu pasaulē.
ES drona raksturojums un iespējas
Nav daudz zināms par daudzsološā Eiropas triecienizlūkošanas bezpilota lidaparāta Eurodrone īpašībām un iespējām.
Pirmkārt, ir pieejama informācija, kas jau tika atklāta izstādēs Eiropā.
Ir zināms, ka Eurodrone būs diezgan masīva lidmašīna. UAV garums ir 16 metri, spārnu platums ir 26 metri, maksimālais pacelšanās svars ir 11 000 kg, bet kravnesība ir līdz 2300 kg. Deklarētajam kreisēšanas ātrumam jābūt vismaz 270 mezgliem (500 km / h), un ekspluatācijas griestiem jābūt 13 700 metriem.
Gaisā ierīcei būs jāatrisina tradicionālie uzdevumi: izlūkošana un novērošana, mērķa noteikšana un izsekošana, uzbrukums zemes mērķiem. UAV varēs strādāt visu diennakti dažādos laika apstākļos.
Lai labāk iedomāties šī UAV izmērus, to var salīdzināt ar uzbrukuma lidmašīnu Su -25, kuras spārnu platums ir 14,36 metri, garums - 15,05 metri, normāls pašmasa ir aptuveni 14 tonnas.
Tajā pašā laikā Eiropā izstrādātais bezpilota lidaparāts ir pārāks par amerikāņu kolēģi. Labības pļaujmašīnas MQ-9 garums ir 11 metri, spārnu platums ir 20 metri, un maksimālais pacelšanās svars ir 4760 kg.
Fakts, ka Eiropas drons ir vairāk nekā divas reizes smagāks par amerikāņu, jau ir izpelnījies politiķu kritiku. Piemēram, platforma
“Pārāk smags, dārgs un nepietiekami pievilcīgs eksportam”, iepriekš kritizēja Francijas Senātu.
Un uz to norādīja franču politiķis Kristians Kambons
izstrādātais bezpilota lidaparāts Eurodrone cieš no "aptaukošanās".
Var atzīmēt, ka publikācijas plašsaziņas līdzekļos un publiskie paziņojumi par šo bezpilota lidaparātu (īpaši ekonomiskajos jautājumos) joprojām ir daudzvirzienu.
Ārēji daudzsološs Eiropas triecienizlūkošanas drons ir lidmašīna, kas izgatavota pēc tradicionālās zemo spārnu shēmas ar T veida asti.
Bezpilota lidaparāts saņēma parastu slaucīšanas spārnu un garu, iegarenu fizelāžu, kas padara to līdzīgu amerikāņu MQ-9 Reaper UAV. Tāpat kā amerikāņu bezpilota lidaparāts, Eiropas kolēģis saņems kombinētu optoelektronisko un termiskās attēlveidošanas izlūkošanas un novērošanas staciju uz sfēriskas balstiekārtas fizelāžas priekšpusē.
Eiropas drona atšķirīgā iezīme ir divu turbopropelleru dzinēju klātbūtne ar stumšanas dzenskrūvēm. Dzinēji atrodas lidmašīnas aizmugurē.
Tiek uzskatīts, ka nosacījumu divu dzinēju uzstādīšanai diktēja Vācija, kas lielu uzmanību pievērš lidojumu drošībai. Vācieši cer, ka divu motoru shēma padarīs ierīci izturīgāku, drošāku un uzticamāku.
Drošība ir īpaši svarīga, ņemot vērā bezpilota lidaparāta lielumu un tā nenovēršamo darbību blīvi apdzīvotās un urbanizētās Eiropas teritorijās. Tas ir svarīgi arī tad, ja uzskatāt, ka ierīci plānots izmantot civiliem mērķiem.
Ir vērts atzīmēt, ka eiropieši vēl nav izlēmuši par viņu drona dzinējiem.
Pašlaik savā starpā konkurē franču kompānija Safran Helicopter Engines (Safran HE), kas reklamē Ardiden TP3 dzinēju (maksimālā jauda 1700-2000 ZS), un amerikāņu kompānija General Electric. Pēdējais izpleš savu turbopropelleru dzinēju caur savu Itālijas meitasuzņēmumu Avio, kas daļēji ir eiropeizējis GE Catalist dzinēju, kas izstrādāts lidmašīnai Cessna Denali.
Jāatzīmē, ka piedāvātās amerikāņu dzinēja versijas ir mazāk jaudīgas. Tie, kas ir uzstādīti uz "Tsesna", attīsta 1300 litrus. ar. Un GE Catalist maksimālā jauda, visticamāk, šajā posmā ir ierobežota līdz 1600 ZS. ar.
Jautājums par dzinējiem, visticamāk, tiks atrisināts finanšu plānā un lobēšanas interešu jomā.
Tajā pašā laikā Francijas Aizsardzības ministriju dabiski interesē Safran HE dzinēji.
