Saskaņā ar "Ferdinanda" priekšrakstiem: ASV ir gatavas pieņemt hibrīdu Bredliju

Saskaņā ar "Ferdinanda" priekšrakstiem: ASV ir gatavas pieņemt hibrīdu Bredliju
Saskaņā ar "Ferdinanda" priekšrakstiem: ASV ir gatavas pieņemt hibrīdu Bredliju
Anonim
Attēls

Progresu nevar apturēt

Militārpersonas vienmēr ir mīlējušas visu jauno. Bieži neierobežots budžets ļāva jums eksperimentēt un izvēlēties labāko risinājumu no piedāvātajiem. Un tagad ASV armijas Kritisko tehnoloģiju birojs ir piešķīris 32 miljonus dolāru, lai izstrādātu elektrisko transmisiju Bredlija BMP. Acīmredzot ASV inženieru personāls saprata, ka bezjēdzīgi turpināt uzlabot iekšdedzes dzinējus, un pārgāja uz alternatīvām tehnoloģijām. Vecā labā shēma, kā vadīt dzenskrūves ar elektromotoriem, kuru Ferdinands Porsche pārbaudīja ar saviem prettanku pašgājējiem lielgabaliem, izrādījās pieprasīta ASV. Britu BAE Systems ir atbildīga par tehnoloģisko daļu, sadarbojoties ar QinetiQ, kas izstrādāja Modular EX-Drive elektrisko transmisiju. Šis dzinēju bloks atrodas pāri ķermenim un vada bruņumašīnas dzenošos riteņus. Kā minēts iepriekš, sākotnēji paredzēts izmantot modeli amerikāni Bredliju.

Attēls

Šī risinājuma acīmredzamā priekšrocība būs slodzes samazināšana uz galveno motoru, kuram ir ģeneratora loma. Stingra savienojuma neesamībai ar transmisiju vajadzētu pozitīvi ietekmēt dīzeļdzinēja resursus. Motora apgriezienu skaits ar piedziņas riteņu elektrisko piedziņu lielāko daļu laika ir diezgan stabils, kas savukārt samazina vidējo degvielas patēriņu. Bet galvenais elektriskās transmisijas bonuss ir gandrīz neizsmeļamais borta aprīkojuma barošanas avots. Ja agrāk šādiem nolūkiem bija jābūvē jaudīgi ģeneratori un bieži vien palīg elektrostacijas, tad tagad tie vairs nebūs vajadzīgi. BAE Systems apgalvo, ka elektromotori ir vieglāki un kompaktāki nekā hidromehāniskās transmisijas. Pat pirms piecpadsmit vai divdesmit gadiem bija grūti noticēt, bet tagad tam ir visi iemesli. Kopā Modular EX-Drive elektriskā transmisija aizvieto daudz palīgiekārtu, kas galu galā dod svaru. Jā, un progress elektromotoru konstrukcijas jomā nestāvēja uz vietas: aprīkojums ir kļuvis daudz vieglāks un kompaktāks.

Attēls

Līdz šim QinetiQ ir izstrādājis trīs izmēru elektrisko transmisiju. Vieglām bruņumašīnām Militārie vieglie izsekotāji, "vidējai klasei" - vidēja lieluma izsekotāji un smagajiem transportlīdzekļiem (līdz 80 tonnām) - militārie smagie izsekotāji. QinetiQ jau ir pārbaudījis prototipus visās trijās bruņumašīnu kategorijās, ieskaitot tankus Abrams. Modulārās EX-Drive modulārās sistēmas priekšrocība, ko QinetiQ izstrādā kopš 1998. gada, ir spēja ar nelielām izmaiņām integrēties gandrīz jebkurā modernā ASV armijas bruņumašīnu dzinēja transmisijas nodalījumā. Galvenās integrācijas iespējas var būt AMPV (bruņu daudzfunkcionāls transportlīdzeklis), pašgājēji lielgabali M109A7 un MLRS (vairāku palaišanas raķešu sistēmas) MLRS saime.

Attēls

Uzmanīgais lasītājs noteikti pamanīs, ka raksta nosaukumā ir minēts Bredlija hibrīds. Patiešām, elektriskā transmisija ir galvenā, bet ne vienīgā ASV armijas BMP tehnisko jauninājumu daļa. Viss šis elektriskais stāsts, kura pamatā ir vācu Ferdinanda pašgājējs lielgabals, ir daļa no lielas hibrīda elektriskās piedziņas (HED) sistēmas. Tā kā ir hibrīda piedziņa, tad jābūt arī akumulatoram, kas darbina elektromotorus.Bredley-HED gadījumā tas ir litija jonu akumulators, kas pēc vajadzības darbojas sinhronizācijā ar bāzes dzinēju, palielinot transportlīdzekļa ātrumu vai neatkarīgi darbinot modulāros EX-Drive elektromotorus.

Saskaņā ar "Ferdinanda" priekšrakstiem: ASV ir gatavas pieņemt hibrīdu Bredliju

Šeit tiek realizēta visa uzņēmuma galvenā priekšrocība - darbība bez trokšņa pilnībā akumulatora darbības režīmā. Šāds kājnieku kaujas transportlīdzeklis var slepeni ielīst ienaidnieka tuvumā, ieņemot ērtāko pozīciju uzbrukumam. Nedarbīgs dīzeļdzinējs ievērojami samazina BMP termisko raksturlielumu gan novērošanas sistēmām, gan meklētāju galvām. Cita lieta, ka hibrīda piedziņai tik smagai automašīnai ir vajadzīgas diezgan lielas baterijas, kas, acīmredzot, pilnībā iznīcina visus svara ietaupījumus. Un ir grūti noticēt BAE Systems paziņojumiem par jaunuma kompaktumu un vieglumu. Pat ņemot vērā faktu, ka Modular EX-Drive elektromotori darbojas arī kā ģeneratori akumulatoru atjaunojošai uzlādēšanai. Otrs nopietnais trūkums ir potenciāli augsts litija jonu akumulatoru ugunsbīstamība. Uz kaujas transportlīdzekļa klāja jau ir pietiekami daudz uzliesmojošu vielu, un tad ir litijs, kuru pat ar putām un ūdeni nevar nodzēst. Kopumā var ilgi strīdēties par BAE Systems jaunā produkta priekšrocību un trūkumu kombināciju.

Videi draudzīgas bruņumašīnas

Kā minēts iepriekš, Modular EX-Drive var uzstādīt arī uz riteņu transportlīdzekļiem. Ierīces shematiskajā shēmā lielas izmaiņas netiek veiktas, uz katra riteņa ir uzstādīts tikai kompakts elektromotors. Asis, piedziņas vārpstas, pārnesumkārbas un pārnesumkārbas var izmest. Šādā "riteņvilcienā" paliek tikai iekšdedzes dzinējs, ģenerators, vadi un riteņi. Atliek tikai to pievienot viedai vadības sistēmai, un elektriskā transmisija ir gatava darbam. Kaut kas līdzīgs tika ieviests vācu Genesis tehnoloģiju demonstrētājā.

Attēls

Šī astoņu riteņu platforma, līdzīga lētas zinātniskās fantastikas filmas tehnikai, ir aprīkota ar 1860 zirgspēku motoru ģeneratoru. Riteņi var griezties neatkarīgi viens no otra, kam jānodrošina laba pārrobežu spēja un manevrētspēja. Protams, ir akumulators, ar kura enerģiju Genesis var nobraukt līdz 150 kilometriem. Paskaidrošu, ka tie ir izstrādātāja dati, viņi var nopietni nepiekrist realitātei. Turklāt tas ir tikai tehnoloģiju demonstrētājs. Militārajās hibridizācijas tehnoloģijās tehniskās sastāvdaļas daudzkārtējās komplikācijas ir mulsinošas. Laika pārbaudītu risinājumu vietā inženieri dodas pat nevis uz evolūcijas attīstību, bet uzreiz uz elektromehānisko revolūciju. Un ir zināms, ka jo sarežģītāka sistēma, jo vairāk tai ir ievainojamību un tā ir mazāk uzticama. Ja pat civilajā sektorā hibrīdtehnoloģijas ir iesakņojušās ļoti nosacīti to pārmērīgās sarežģītības un masas dēļ, tad militārajā vidē tas būs vēl problemātiskāk. Vai īslaicīgs trokšņa un redzamības samazinājums ir šādu tehnoloģisku uzlabojumu vērts? Sajūta, ka progress šajā jomā ir tikai paša progresa dēļ.

Attēls
Attēls

Kur tālāk brauks bruņumašīnas? Ja jau parādās prototipi, ko sarežģī degvielas patēriņa samazināšanas sistēmas, kas ņemtas no autobūves pasaules, tad šī attīstības līnija turpināsies arī nākotnē. Tagad paziņojumos presei militārās korporācijas nevilcinoties piemin savu bruņumašīnu videi draudzīgumu. Ar šādu vēsturi nākotnē tvertnēs var būt izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas un daudzpakāpju daļiņu filtri. Galu galā armija uzpildīs aprīkojumu ne tikai ar dīzeļdegvielu, bet ar urīnvielu, kas tagad ir modē, bez kuras Eiropā nevar iztikt neviens dīzeļdzinējs. Ja tvertnē nav urīnvielas, automatizācija neatkarīgi ierobežos motora jaudu, lai tvertnes nepiesārņotu atmosfēru ar pārmērīgām emisijām. Tas, protams, ir smieklīgi, bet vismodernākās degvielas taupīšanas tehnoloģijas, kas nāk armijā, ir pilnīgi iespējams, nesīs bruņu zaļumu.

Populārs ar tēmu