Starpkaru periodā vairākas valstis uzreiz izstrādāja jautājumu par supersmaga tanka izveidi. Bruņumašīna ar spēcīgu aizsardzību un smagajiem ieročiem varēja nopietni ietekmēt kaujas gaitu, un tāpēc tā interesēja armijas. Tomēr gandrīz visi šādi projekti nav tikuši tālāk par prototipu testēšanu. Izņēmums bija Francija, kas spēja nodot ekspluatācijā īpaši smago tanku. Tomēr viņš neattaisnoja cerības - tāpat kā visu virzienu.
Pirmais šāda veida
Pirmā īpaši smagā tvertne Francijā bija Char 2C (pazīstama arī ar rūpnīcas apzīmējumu FCM 2C). Tā bija pirmā tvertne pasaulē ar bruņojumu pret lielgabaliem, kā arī pirmā, kas izmantoja trīs cilvēku torni. Char 2C joprojām saglabā savu smagākās ražošanas tvertnes statusu Francijas ražošanā, kā arī joprojām ir lielākā tanka ekspluatācijā pasaulē.
Nākotnes Char 2C attīstība sākās 1916.-17. ņemot vērā agrīno cisternu ekspluatācijas pieredzi. Armijai bija vajadzīgs smagi bruņots un labi aizsargāts transportlīdzeklis, lai izlauztu ienaidnieka aizsardzības līnijas tipiskā notiekošā kara kaujas laukā ar visiem šķēršļiem un draudiem.
1917. gada sākumā Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) iepazīstināja ar trim smago tanku projektiem ar atšķirīgām īpašībām un līdzīgiem ieročiem. Lielākais bija FCM 1C - tā bija mašīna, kuras garums pārsniedz 9 m un masa bija 62 tonnas ar 75 mm lielgabalu tornī un četriem ložmetējiem. Bruņu biezums sasniedza 45 mm.
Bruņumašīnu radīšanas procesi tika nopietni aizkavēti, un līdz Pirmās pasaules armijas beigām vēlamie tanki nesaņēma. Tikai 1919. gada pavasarī parādījās pavēle sākt modificētā FCM 1C ražošanu, kas armijā tika apzīmēts ar Char 2C. Līdz 1921. gadam tika uzbūvēti tikai 10 tanki, un tie visi dienēja vienā pulkā. 8 transportlīdzekļi kļuva lineāri, divi citi - apmācība un vadība.
Neskatoties uz svaru, izmēriem un darbības sarežģītību, Char 2C savā laikā bija ļoti veiksmīgs bruņumašīna. Izpildot armijas prasības, tā ilgu laiku palika dienestā. Tajā pašā laikā tika mēģināts uzlabot dizainu. Tātad, 1926. gadā viens no tankiem saņēma 155 mm haubicu (vēlāk tika demontēts), un trīsdesmito gadu beigās tika veikti eksperimenti ar augšējām bruņām.
Tanki Char 2C palika ekspluatācijā līdz 1940. gadam, pirms Vācijas uzbrukuma. Tanki nespēja piedalīties karadarbībā. Loģistikas problēmu dēļ 51. tanku bataljons, kas aprīkots ar FCM 2C, nespēja nokļūt frontē. Deviņi tanki tika iznīcināti tieši uz dzelzceļa, vēl viens nonāca pie ienaidnieka neskarts.
Pārvietojams forts
Kopš 1928. gada sākās jaunu īpaši smagu tanku izstrāde. Šoreiz tie tika uztverti nevis kā līdzeklis, lai izlauztu kāda cita aizsardzību, bet gan kā papildinājums savai. Šo paņēmienu tika ierosināts izmantot kā "pārvietojamos fortus", pastiprinot Maginot līnijas stacionārās struktūras. Šādas programmas pirmais posms turpinājās līdz 1932. gadam, pēc tam darbs tika ierobežots starptautisko līgumu noteikto ierobežojumu dēļ.
Programmas galvenais rezultāts ir FCM projekts Char BB. Tā bija 60 tonnu tvertne ar līdz 60 mm biezām bruņām. Viņš saņēma kārbas formas korpusu ar pāris ieroču stiprinājumiem priekšējā plāksnē. Tvertnes galvenais bruņojums redzēja divus 75 mm lielgabalu lielgabalus. Uz jumta bija paredzēts pāris torņi ar ložmetējiem. Apkalpes sastāvā bija astoņi cilvēki. Projekts netika virzīts tālāk par modeļa izveidi.
Tēma par "fortiem" Maginot līnijai tika atgriezta jau 1936. gadā, un šoreiz darbs bija solīdāks. Tika ierosināts izveidot 45 tonnu smagu tvertni, kas pēc arhitektūras līdzinās sērijveida Char 2C. Pateicoties mūsdienu komponentiem un rezervācijas nostiprināšanai, bija iespējams iegūt ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar to. Nākotnē koncepcija tika pilnveidota un attīstīta, kā rezultātā tika iegūti ļoti interesanti rezultāti.
Atcelti projekti
Viens no jaunās programmas dalībniekiem ir Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) birojs. Pirmā "mobilā forta" versija, ko sauca par Char Lourd ("smagā tvertne"), tika ierosināta 1937. gadā. Patiesībā tā bija palielināta un pastiprināta Char 2C tvertne. Galvenās atšķirības bija biezākas bruņas, paaugstināta kalibra tornīšu lielgabals un lielgabala klātbūtne frontālajā korpusā. Vairāku iemeslu dēļ šāds projekts netika apstiprināts, un darbs tika turpināts.
1939. gadā AMX izstrādāja tvertni ar darba nosaukumu Tracteur C. Esošās koncepcijas tika pārskatītas un mainīts transportlīdzekļa izskats. Tika piedāvāta 140 tonnu tvertne ar bruņām līdz 100 mm biezumā ar diviem torņiem. Galvenā fronte bija bruņota ar 105 mm lielgabalu, bet 47 mm-pakaļgalā. Bija arī četri ložmetēji.
Ņemot vērā lielo masu, tika ierosināts aprīkot tvertni ar vairākiem nezināma tipa dzinējiem ar elektrisko transmisiju. Tajā pašā laikā tika izmantota arhaiska šasija ar daudziem maziem ceļa riteņiem bez balstiekārtas. Pēc aprēķiniem ātrums uz šosejas nepārsniegtu 20 km / h. Apkalpe - 6 cilvēki.
Šāds tanks neinteresēja armiju, un 1940. gada sākumā AMX tika izveidota jauna projekta versija. Atjauninātajā Tracteur C galvenais tornītis tika pārvietots uz korpusa centru, bet pakaļgals - uz pieres - galvenā tornīša priekšā. Ir notikušas arī dažādas izmaiņas un dizaina uzlabojumi. Tomēr projekta izstrāde aizkavējās, un to nevarēja pabeigt pieņemamā termiņā. 1940. gada aprīļa sākumā projekts tika slēgts.
ARL zīmols "Traktors"
Paralēli AMX Atelier de Construction de Rueil (ARL) birojs strādāja pie Tracteur C tēmas. Viņa projekta pirmā versija tika prezentēta 1939. gadā, un pēc tam parādījās modificēta versija. Tvertnei attīstoties, tā saņēma jaudīgākas bruņas - un tajā pašā laikā tā bija smagāka. Projekta pirmā versija paredzēja 120 tonnu kaujas svaru, un vēlāk tā palielinājās līdz 145 tonnām.
Atkal tika piedāvāts transportlīdzeklis ar garu korpusu (aptuveni 12 m) un tornīti priekšgalā. Bruņojumā bija 90 un 47 mm lielgabali, kā arī vairāki ložmetēji. Frontālās bruņas biezums sasniedza 120 mm un garantēja aizsardzību pret visiem esošajiem tanku un prettanku lielgabaliem. Divu 550 ZS dzinēju dēļ. izdevās iegūt projektēto ātrumu 25 km / h. Apkalpe - 8 cilvēki.
1940. gada aprīlī ARL pasniedza klientam savas tvertnes maketu. Tas tika salīdzināts ar konkurējošu FCM projektu un tika uzskatīts par nepietiekami veiksmīgu. ARL Tracteur C projekts tika slēgts pēc tāda paša nosaukuma AMX izstrādes.
FKM "cietoksnis"
Kopā ar citām organizācijām "mobilo fortu" izstrādāja FCM uzņēmums; viņa projektam bija apzīmējums F1. Līdz 1940. gada pavasarim tika izveidots 139 tonnas smags tanks ar jaudīgām pretgabalu bruņām un diviem torņiem ar ieročiem dažādiem mērķiem.
Vēlreiz tika ierosināts uz garas šasijas uzbūvēt īpaši smagu tanku. Priekšējās bruņas bija 120 mm biezas, bet malas - 100 mm biezas. Atšķirībā no citiem modeļiem, FCM F1 saņēma ceļa riteņu atsperojumu. Galvenais tornītis ar 90 vai 105 mm lielgabalu tika ievietots pakaļgalā, priekšgalā bija papildu tornītis ar 47 mm lielgabalu. Apkalpes sastāvā bija deviņi tankkuģi.
1940. gada pavasarī saskaņā ar F1 projektu tika uzbūvēts koka modelis demonstrēšanai militārpersonām. FCM tvertnei bija vairākas svarīgas priekšrocības salīdzinājumā ar ARL attīstību, un tā vairāk interesēja armiju. Tās attīstībai vajadzēja turpināties, taču šie plāni netika īstenoti laikā.
Kopīgs gals
1940. gada 10. jūnijā hitleriskā Vācija uzsāka ofensīvu pret Franciju. Visi Francijas tanku ēkas spēki tika ieguldīti sērijveida iekārtu ražošanas ātruma palielināšanā. Jaunu paraugu izstrādes turpināšana, nemaz nerunājot par sērijas uzsākšanu, izrādījās neiespējama. Armijai bija jācīnās ar skaidras naudas bruņumašīnām - ne vienmēr tās atbilst pašreizējām prasībām.
Kaujas drīz bija beigušās, un vācu speciālisti ieguva piekļuvi franču supersmagajiem tankiem. Viņi varēja pārbaudīt avarējušos Char 2C, kā arī trofeju manekenus no ARL un FCM. Neviens no šiem paraugiem Vācijas armiju neinteresēja - tās plāni toreiz neparedzēja supersmagas tehnikas būvi.
Ar to beidzās franču īpaši smagā tanku būves vēsture. Sērijā varēja ievietot tikai vienu paraugu, bet tas nekļuva par masu. Vēl vairāki projekti pēc ilgas attīstības apstājās izkārtojumu demonstrēšanas stadijā. Tādējādi Francija pavadīja daudz laika un resursu, bet nesaņēma reālu labumu.
Sakāves iemesli
Vairāki galvenie iemesli noveda pie neapmierinošiem īpaši smagā virziena rezultātiem. Pirmkārt, tās ir Francijas ierobežotās ekonomiskās un tehnoloģiskās iespējas. Armija nevarēja pasūtīt vēlamo tanku skaitu, un nozarei līdz starpkaru perioda beigām bija grūtības palielināt ražošanas apjomus, kas padarīja neiespējamu savlaicīgu pasūtījumu izpildi.
Vēl viena problēma bija kompetenta bruņoto spēku attīstības politikas trūkums. Divdesmitajos un trīsdesmitajos gados Francijas pavēlniecības augstākajās aprindās notika strīdi, kas bieži noveda pie neviennozīmīgiem rezultātiem.
Tātad par tiešām sekām tam var uzskatīt faktu, ka gandrīz visu Francijas cisternu būvniecības pamatā bija Renault FT dizains - ar visiem ierobežojumiem. Pēdējie īpaši skaidri izpaudās īpaši smagu tanku izveidē. Būtībā jaunas idejas netika aktīvi īstenotas vai vispār nebija.
Ņemot to visu vērā, jāņem vērā, ka pati ideja par supersmagu tanku tajā laikā bija apšaubāma un tai nebija skaidru izredžu. Kā kļuva skaidrs Otrā pasaules kara laikā, šāda tehnika īpašību un īpašību kopuma ziņā mūsdienu un attīstītajai armijai izrādījās nevajadzīga. Tādējādi Francijas armija izšķērdēja laiku un līdzekļus apšaubāmiem projektiem - nevis programmām ar reālu labumu.
