Iepriekšējā rakstā tika apskatīti vieglie franču tanki, kas izstrādāti starpkaru periodā saskaņā ar Francijas militāro doktrīnu. Vieglie tanki bija paredzēti kājnieku un kavalērijas atbalstam, un tie bija galvenie Francijas armijas tanki. Turklāt kaujas tanka koncepcijas ietvaros bija paredzēts izmantot vidēja un smaga tipa tankus neatkarīgai karadarbības veikšanai un konfrontācijai ar ienaidnieka tankiem un prettanku artilēriju.
Šim nolūkam pēc Pirmā pasaules kara beigām Francijā sāka attīstīt smagos tankus, un pēc nacistu nākšanas pie varas Vācijā 30. gadu vidū vidēji tankus. Šīs tvertnes tika ražotas ierobežotā sērijā, un Otrā pasaules kara priekšvakarā tās Francijas armijā netika plaši izplatītas.
Vidēja tvertne D2
Vidējā tvertne D2, kas sver 19,7 tonnas, tika izstrādāta 1934. gadā kā D1 vieglās "kājnieku" tvertnes tālāka attīstība. Laikā no 1935. līdz 1940. gadam tika saražoti aptuveni 100 tanki. Pirms vidējās tvertnes militāristi izvirzīja uzdevumu ne tikai pavadīt kājniekus, bet arī iznīcināt ienaidnieka bruņumašīnas. Kā pamats šai tvertnei vispiemērotākais bija D1, kuram bija uzlabotas bruņas apmierinošā ātrumā.
Tvertnes izkārtojums palika nemainīgs, apkalpe bija 3 cilvēki. Korpusa priekšā bija šoferis, radio pa labi. Tanku komandieris atradās kaujas nodalījumā un apkalpoja torni, uz kura bija uzstādīts komandiera kupols.
Korpusa priekšpuse ir pilnībā pārveidota. Piektā augšējā pieres daļa un atsevišķa vadītāja kabīne tika pamesti. Gunner-radio operatora divdaļīgās lūkas vietā tika uzstādīta uz priekšu noliekta lūka.
Pēc militārpersonu pieprasījuma korpusa konstrukciju nebija paredzēts kniedēt, bet metināt, taču tas netika pilnībā realizēts. Tvertnei bija ar kniedēm metināts korpuss, kurā plaši tika izmantotas bruņotas lietās detaļas, un tornis arī tika lietots.
Ķermeņa bruņas tika savienotas ar metināšanu, skrūvēm un kniedēm un plānām tērauda sloksnēm. Tvertnes bruņas atradās diezgan augstā līmenī, torņa priekšpuses bruņu biezums bija 56 mm, torņa malas bija 46 mm, piere un korpusa malas bija 40 mm, un apakšā bija 20 mm.
Tornis bija aprīkots ar 47 mm lielgabalu SA34 un 7,5 mm Chatellerault ložmetēju, savukārt lielgabalam un ložmetējam bija atsevišķas maskas. Radiooperatoram korpusā tika uzstādīts vēl viens tāda paša veida ložmetējs. Otrajā D2 cisternu sērijā tika uzstādīts jauns ARX4 tornītis ar jaudīgāku lielgabalu SA35 lielgabalu.
Spēkstacija bija Renault dzinējs ar 150 ZS jaudu, nodrošinot ātrumu 25 km / h un kreisēšanas diapazonu 140 km.
Šasija, tāpat kā D1, katrā pusē sastāvēja no 12 ceļa riteņiem, kas saslēgti trīs ratiņos ar bloķētu atsperes balstiekārtu (viens katram ratiņiem), 2 neatkarīgiem ceļa riteņiem ar hidropneimatiskiem amortizatoriem, 4 atbalsta veltņiem, priekšējo brīvgaitu un aizmugurējais piedziņas ritenis … Sliežu ceļi bija 350 mm plati. Šasiju aizsargāja bruņu ekrāni.
Vidēja tvertne SOMUA S35
Francijas armijas galvenais vidējais tanks un labākais pirmskara perioda franču tanks. Izstrādāja SOMUA 1935. gadā kā daļu no "kavalērijas" tanka izveides. No 1936. līdz 1940. gadam tika ražoti 427 paraugi. Tvertnes konstrukcijas pamatā bija kājnieku tanku D1 un D2 elementi, transmisija un balstiekārta lielā mērā tika aizgūta no Čehoslovākijas tanka Lt.35.
Tvertne svēra 19,5 tonnas. Izkārtojums bija klasisks ar MTO, kas atrodas pakaļgalā, un vadības nodalījumu un kaujas nodalījumu korpusa priekšējā daļā. Tanka apkalpes sastāvā bija trīs cilvēki: šoferis, radio operators un komandieris. Vadītājs-mehāniķis atradās korpusa priekšā pa kreisi, radio operators pa labi, ložmetējs-komandieris vienā tornī. Radio operators varēja veikt arī iekrāvēja funkcijas, pārceļoties uz kaujas nodalījumu.
Apkalpes nosēšanās tika veikta caur lūku korpusa kreisajā pusē un papildu lūku torņa aizmugurē. Kaujas nodalījuma grīdā atradās arī avārijas evakuācijas lūka.
Tvertnei bija diferencēta bruņu aizsardzība pret lielgabaliem. Korpuss tika izgatavots no četrām lietām bruņu daļām: divām apakšējām, kurās tika uzstādītas visas tvertnes vienības, un divām augšējām - priekšpusē un aizmugurē. Visas šīs detaļas bija pieskrūvētas kopā.
Korpusa apakšējās daļas bruņu biezums bija 36 mm noapaļotā priekšējā daļā, kas slīpa 30 ° leņķī, 25 mm sānos, papildus pārklāta ar 10 mm ekrāniem virs šasijas, pakaļgala (25–35) mm, apakšā 20 mm, jumts (12-20) mm. Ķermeņa augšdaļas pieres biezums bija 36 mm ar noapaļotu 45 ° slīpu apakšējo daļu un slīpu 22 ° augšējo daļu. Augšējās puses malas ar 22 grādu slīpumu bija 35 mm biezas.
Pirmajos tvertnes paraugos tika uzstādīts APX1 tornītis, kas pārbaudīts uz D2 tvertnes, uz nākamo APX1CE tornīti ar palielinātu gredzena diametru. Tornis bija sešstūrains un liets. Torņa piere bija 56 mm bieza, sāni un pakaļgals - 46 mm, torņa jumts bija 30 mm, lielgabala un ložmetēja maskas bija 56 mm biezas. Tornī bija komandiera kupols ar novērošanas lūku ar skatu slotu un diviem novērošanas caurumiem, ko klāja bruņu vairogi. Tornim papildus manuālajam bija arī elektriskā piedziņa.
Tornis bija aprīkots ar 47 mm lielgabalu SA35 ar 32 kalibra stobru un 7,5 mm ložmetēju. Lielgabals un ložmetējs tika uzstādīti neatkarīgās maskās uz kopējas šūpošanās ass. Papildu pretgaisa automātu varētu novietot uz torņa uz torņa jumta virs pakaļējās lūkas.
Kā spēkstacija tika izmantots 190 ZS Somua dzinējs, kas nodrošināja ātrumu 40 km / h un kreisēšanas diapazonu 240 km. Tvertne tika vadīta nevis ar tradicionālajām svirām, bet ar stūres palīdzību, kas ar kabeļiem savienota ar sānu sajūgiem.
Šasija katrā pusē sastāvēja no 8 maza diametra ceļa riteņiem, kas bija savienoti 4 ratiņos ar diviem veltņiem katrā, vienu neatkarīgu veltni, diviem atbalsta veltņiem un aizmugurējo piedziņas riteni. Padeves veltnim bija atsevišķa balstiekārta uz atsevišķas sviras, un to balstīja slīpa spirāles atspere. Uz priekšējās piekares ratiņiem atradās arī eļļas amortizators. Kāpurs bija 360 mm plats. Piekare bija gandrīz pilnībā pārklāta ar bruņu ekrāniem.
Turpmākā S35 attīstība bija tā modifikācija S40. Šajā tvertnē bruņu korpusa un torņa montāža tika veikta nevis ar skrūvēm, bet gan metinot galvenokārt velmētas bruņu plāksnes, kas ievērojami vienkāršoja tvertnes ražošanu un palielināja tās bruņu pretestību. Uz tvertnes tika uzstādīts arī jauns dīzeļdzinējs ar tilpumu 219 litri. ar.
Īpaši smaga tvertne Char 2C
Lielākais un smagākais tanks Francijas armijā. Kopš 1916. gada izstrādāts kā smags izrāviena tanks neveiksmīgo uzbrukuma tanku Saint-Chamond un Schneider vietā. Līdz 1923. gadam tika izgatavoti 10 šīs tvertnes paraugi. Tā bija smagākā sērijveida tvertne visā tanku būves vēsturē, tanka svars sasniedza 69 tonnas, apkalpe bija 12 cilvēki.
Tvertnes konstrukcijas pamatā bija "dimanta formas" britu tanki Mk. I un Mk. II. Tvertnei vajadzēja būt ar lielgabalu bruņām un jaudīgu bruņojumu rotējošā tornī. Tam bija iespaidīgi izmēri - garums 10,2 m, platums 3,0 m un augstums 4,1 m.
Pēc izkārtojuma tanks tika sadalīts četros nodalījumos-vadības nodalījums korpusa priekšgalā, aiz tā kaujas nodalījums ar 4 sēdekļu tornīti, dzinēja pārnesumkārbas nodalījums un aizmugures torņa kaujas nodalījums. Dzinējs atradās korpusa centrā, tā lielo izmēru un papildu aprīkojuma dēļ izplūdes sistēma bija jāpārvieto uz augšu, ierobežojot torņa lielgabala apļveida apvalku par 40 grādiem.
Nopietna uzmanība tika pievērsta redzamībai no tvertnes. Uz abiem torņiem tika uzstādīti lieli novērošanas kupoli, kurus aizsargāja stroboskopiska novērošanas ierīce - divi sponsori ar šaurām spraugām sienās, ievietoti viens otrā. Abi sponsori lielā ātrumā rotēja pretējos virzienos, stroboskopiskā efekta dēļ radās gandrīz instalācijas caurspīdīguma sajūta, kā rezultātā pakaļgala ložmetēja komandierim un ložmetējam bija visaptverošs skats.
Turklāt vadības nodalījumā, kaujas nodalījumā un torņos bija novērošanas spraugas un periskopiskas novērošanas ierīces. Lai kontrolētu pistoles uguni, bija teleskopisks skats, ložmetēji bija aprīkoti arī ar tēmēkļiem. Tvertne bija aprīkota ar radio staciju.
Tvertnes galvenais bruņojums bija 75 mm ARCH lielgabals, kas novietots tornī ar šaušanas sektoru 320 grādi. Papildu bruņojumā bija četri 8 mm Hotchkiss ložmetēji, viens uzstādīts korpusa priekšpusē, divi gar galvenā torņa sāniem, bet otrs - aizmugurējā tornī.
Tvertnes bruņu aizsardzība tika aprēķināta, lai izturētu pret vācu lielgabala FK 16 šāviņiem 77 mm. Priekšējā plāksne bija 45 mm bieza, sāni - 30 mm, bet aizmugure - 20 mm, bet galvenais tornītis - 35 mm. Otrā pasaules kara uzliesmojuma laikā tanks bija arī nedaudz neaizsargāts pret vācu galvenā prettanku lielgabala Pak 35/36 šāviņiem. 1939. gadā vairākās tvertnēs frontālās bruņas tika pastiprinātas līdz 90 mm, bet sānu bruņas - līdz 65 mm, bet tanka svars sasniedza 75 tonnas.
Kā spēkstacija tika izmantoti divi dzinēji "Mercedes" GIIIa ar jaudu 180 ZS. katrs. Tvertnes celtniecībā pirmo reizi tika izmantota elektriskā transmisija. Katrs dzinējs darbināja savu līdzstrāvas ģeneratoru, no kura elektrība tika piegādāta elektromotoram, kas iedarbināja atbilstošo tvertnes sliežu ceļu. Ja viens no dzinējiem sabojājās, elektromotoru jauda tika pārslēgta uz vienu ģeneratoru, un tvertne varēja pārvietoties ar mazu ātrumu. Tanks varēja pārvietoties pa šoseju ar ātrumu 15 km / h, un tā kreisēšanas diapazons bija 150 km.
Tvertnes šasija tika izgatavota pēc analoģijas ar britiem, un katrā pusē bija 36 veltņi, 5 vadotnes un 3 atbalsta veltņi. Priekšējie riteņi tika dzīti, aizmugurējās vadotnes. Sliedes pilnībā apņēma tvertnes korpusu. Atsperu balstiekārtas klātbūtne nodrošināja tvertnei diezgan vienmērīgu braukšanu, atšķirībā no britu tankiem ar stingru balstiekārtu. Tvertnes manevrētspēja bija iespaidīga, jo tā lielā garuma dēļ tā varēja pārvarēt līdz 4 metrus platus grāvjus un līdz 1,2 metrus augstu vertikālu sienu.
Līdz 1938. gadam tanki Char 2C bija vienīgie izrāviena tanki Francijas armijā un regulāri tika iesaistīti manevros. Kad Vācija 1940. gadā uzbruka Francijai, viņi tika nosūtīti uz fronti ešelonā, taču viņi paši nespēja nokāpt no platformas un viņu ekipāžas iznīcināja.
30. gadu beigās Francijā viņi sāka veidot divu torņu īpaši smagu tanku FCV F1 ar bruņu biezumu līdz 120 mm, kura svars sasniedza 145 tonnas, taču kara sākums neļāva šo projektu īstenot.
Smagā tvertne Char B1
Char B1 bija labākais smagais tanks Francijas armijā starpkaru periodā. Šim tankam tika uzticēts uzdevums atbalstīt kājniekus un patstāvīgi izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzībai. Tvertne tika izstrādāta kopš 1921. gada kā daļa no "kaujas tanka" koncepcijas, pēc atkārtotām izmaiņām tās prasībām, modifikācijām un ilgstošiem testiem 1934. gadā tā tika nodota ekspluatācijā. Kopumā līdz 1940. gadam tika veikti 403 dažādu modifikāciju paraugi.
Tvertnei bija divu nodalījumu izkārtojums: vadības nodalījums apvienots ar kaujas nodalījumu un motora transmisijas nodalījums. Tanka apkalpe sastāvēja no četriem cilvēkiem: šoferis, kurš arī pildīja ložmetēja funkcijas no galvenā lielgabala, uzlādējot abus ieročus, tanka komandieris, kurš bija arī šāvējs un daļēji torņa lielgabala iekrāvējs un radio operators.
Korpusa priekšējā daļā kreisajā pusē bija bruņota vadītāja kabīne, labajā pusē-75 mm lielgabals, rotējošā tornī tika uzstādīts 47 mm lielgabals, dzinējs un transmisija atradās tvertnes aizmugurē..
Tvertnei bija apjomīgs taisnstūra šķērsgriezuma korpuss, izsekotā kontūra pārklāja korpusu, tāpēc, lai nodrošinātu labu vadītāja skatu no sāniem, viņa darba vieta tika pacelta un veidota uz priekšu izvirzītu bruņu stūres mājas formā. Labajā pusē tika uzstādīts 75 mm lielgabals un bija iekrāvēja vieta, kas kalpoja diviem lielgabaliem un kursa ložmetējam. Komandieris tika ievietots tornī, kas uzstādīts uz tanka centrālās ass, viņš uzraudzīja kaujas lauku un izšāva no torņa lielgabala. Tornis tika pagriezts, izmantojot elektrisko piedziņu, kas ievērojami atviegloja komandiera darbu. Vidējā daļā, kreisajā pusē, zem un aiz komandiera, atradās radio operators.
Vadītājs-mehāniķis papildus tvertnes vadīšanai, izmantojot stūres pastiprinātāju, pildīja arī galvenā lielgabala ložmetēja funkcijas, jo to bija iespējams virzīt pa horizontu, tikai pārvietojot tvertnes korpusu. Viņš mērķēja ar ieročam pievienotu tēmekli, palielinot to 3,5 reizes.
Ekipāža iekļuva tvertnē caur sānu durvīm, kas atrodas tvertnes korpusa labajā pusē. Komandierim un šoferim bija savas lūkas tornī un vadītāja kabīnē. Turklāt tvertnes apakšā bija rezerves lūka, kā arī aizmugurē, netālu no motora nodalījuma.
Tvertnes korpuss bija ar kniedēm metinātu konstrukciju un izgatavots no velmētajām bruņu plāksnēm. Korpusa frontālās daļas, sānu un pakaļgala bruņu biezums bija 40 mm, jumts (14-27) mm, dibens 20 mm. Augšējā frontālā bruņu plāksne tika uzstādīta 20 ° leņķī, apakšējā 45 °, arī augšējās sānu bruņu plāksnēm bija 20 ° slīpuma leņķis. Lietā torņa un vadītāja stūres mājas sienas biezums bija 35 mm. Char B1 bruņu pretestība bija pārāka par visām tajā laikā pieejamajām tvertnēm. Tajā pašā laikā tvertnes svars sasniedza 25 tonnas.
Tanka bruņojums sastāvēja no diviem lielgabaliem un diviem ložmetējiem. Galvenais bruņojums bija 75 mm ar mucas garumu 17,1 kalibrs un bija paredzēts kājnieku atbalstam. 47 mm SA34 īsstobra lielgabals tika uzstādīts tornī un bija paredzēts ienaidnieka tanku apkarošanai. Lai atbalstītu kājniekus, tanks bija arī bruņots ar diviem 7,5 mm ložmetējiem, viens tornī, bet otrs korpusā.
Kā spēkstacija tika izmantots 250 ZS Renault dzinējs, kas nodrošināja ātrumu 24 km / h un jaudas rezervi 140 km.
Piekare ietvēra trīs ratiņus ar četriem ceļa riteņiem katrā pusē, kas aprīkoti ar triecienu absorbciju uz vertikālajām atsperēm, kas piestiprinātas pie augšējās sijas. Trīs priekšējie veltņi un viens aizmugurējais bija aprīkoti ar lapu atsperes balstiekārtu. Kāpurs bija 460 mm plats. Sānus klāja 25 mm bruņu vairogi, kas pilnībā aizsargāja piekares elementus, daļēji ceļa riteņus un vadošos riteņus.
Sakarā ar to, ka zemās krosa spējas un nepietiekams bruņojums, Char B1 bija novecojis līdz Otrā pasaules kara sākumam un prasīja modernizāciju; 1937. gadā sāka ražot modernizēto tanku Char B1bis. Tvertne bija aprīkota ar jaunu APX4 tornīti ar 57 mm frontālo bruņu un jaunu garencauruļu 47 mm SA35 lielgabalu ar 27,6 kalibra stobra garumu. Priekšējās bruņas tika palielinātas līdz 60 mm, sānu bruņas līdz 55 mm un sliežu platums līdz 500 mm. Tvertnes svars palielinājās līdz 31,5 tonnām.
Lai kompensētu svaru, tika uzstādīts jaudīgāks Renault dzinējs ar 307 ZS jaudu. sek., kas ļāva palielināt ātrumu līdz 28 km / h. Spēcīgajās 60 mm bruņās netika iekļuvis neviens vācu tanks, un 47 mm lielgabala Char B1bis lielgabals caurdūra visus tā laika vācu tankus. Kopumā tika saražoti 342 tanki B1 un B1bis.
Tanki B1 un B1bis 1940. gadā piedalījās sadursmē ar vāciešiem, parādīja labu uguns spēku un aizsardzību, taču to lielo izmēru, zemās manevrēšanas un manevrēšanas spēju dēļ tie bija viegls laupījums vācu tankiem un lidmašīnām.
Francijas bruņoto spēku stāvoklis kara priekšvakarā
Starpkaru periodā Francija, Pirmā pasaules kara masīvākā tanka FT17 panākumu eiforijā, gatavojās nevis nākotnei, bet gan pagātnes karam un nevēlējās redzēt pamattiesības izmantot tankus. mūsdienu karā.
Francijas armija, vadoties nevis no uzbrukuma, bet gan no aizsardzības militārās doktrīnas, neatzina tanku spēkus kā neatkarīgu armijas atzaru un uzskatīja tos tikai par piedevu kājniekiem un kavalērijai.
Galvenā uzmanība tika pievērsta vieglo kājnieku un kavalērijas atbalsta tanku izveidei un to masveida ražošanai, tika izveidoti vidēja un smaga izrāviena tanki. Ražots nelielās sērijās. Gadu gaitā tika ieviesta vieglo tvertņu līnija ar aptuveni vienādām īpašībām.
Vieglās tvertnes bija kniedētas konstrukcijas, kuru svars bija 5, 5-12 tonnas, apkalpe no diviem, reizēm trīs cilvēkiem, bruņota ar viegliem 37 mm vai 47 mm lielgabaliem un ložmetējiem, bruņu aizsardzība bija tikai no kājnieku ieročiem un šrapneļiem-pieres 13-20 mm, sānu 10 -16 mm, attīstīts ātrums 7, 8-40 km / h.
Vieglie tanki, kas izstrādāti 30. gadu vidū (R35, H35, FCM36), jau atšķīrās ar lielgabalu bruņām, racionāliem bruņu slīpuma leņķiem un progresīvākiem tāda paša kalibra lielgabaliem. Īpaši jāatzīmē tvertne FCM36, kurai bija metināta konstrukcija, jaudīgas 40 mm lielgabalu bruņas un dīzeļdzinējs.
Vieglajiem tankiem bija laba mobilitāte, bet vāji ieroči un aizsardzība, un tie kļuva par vieglu laupījumu prettanku artilērijai un ienaidnieka tankiem.
Paralēli vieglajiem tankiem, sākot no 30. gadu vidus, viņi sāka izstrādāt vidējas tvertnes, kuru svars bija aptuveni 20 tonnas, apkalpe trīs cilvēku sastāvā, ar 47 mm lielgabalu bruņojumu, nopietnas pretgabalu bruņas-pieres (36–56) mm, sāni (35-40) mm un salīdzinoši liels ātrums (25-40) km stundā. Viņi negāja uz jaudīgāku lielgabalu ieroču uzstādīšanu uz vidējiem tankiem. Šie tanki pārstāvēja diezgan nopietnu spēku, bet nesaņēma masveida izplatīšanu armijā.
Turpinājās Pirmā pasaules kara attīstība un mantojums - smagu un supersmagu tanku izveide. Smagajiem tankiem, kuru svars tajā laikā bija aptuveni 30 tonnas, bija jaudīgas priekšējās bruņas līdz 60 mm un sānu malas līdz 55 mm, diezgan efektīvi 75 mm galvenie un 47 mm papildu lielgabali, taču tiem bija zema mobilitāte un ātrums. Supersmags tanks, kas svēra 75 tonnas ar labām bruņām un 75 mm lielgabalu, izrādījās praktiski bezjēdzīgs un netika izmantots reālā kaujā.
Starpkaru periodā franču tanku celtnieki, balstoties uz nepatiesu priekšstatu par militārpersonām par kavalērijas un kājnieku tanku prioritāti, koncentrējās uz vieglo tanku izstrādi un nevarēja atrast optimālo uguns spēku, mobilitātes un tanku aizsardzības kombināciju. Tā rezultātā viņi izveidoja vai nu vieglas, pārvietojamas un sabotāžas aizsargātas tvertnes, vai jaudīgas vidējas un smagas tvertnes ar nepietiekamu mobilitāti.
