Pēc Pirmā pasaules kara beigām Francijai bija lielākā tanku flote pasaulē, bet līdz 1935. gadam tika ražoti tikai aptuveni 280 jauni tanki. Francijas armija uzskatīja sevi par uzvarētājiem un domāja par pagājušo karu, viņi skatījās uz tankiem, pamatojoties uz pieņemto militāro doktrīnu. Šī doktrīna bija tīri aizsargājoša un nesastāvēja no preventīviem triecieniem pret ienaidnieku, bet gan ar mēģinājumu apturēt ienaidnieka ofensīvu un novilkt viņu, cerot pārveidot karu pozicionālā formā, kā tas bija iepriekšējā karā.
Viņi tankos redzēja nevis līdzekli, lai izlauztu aizsardzību un iekļūtu ienaidnieka teritorijas dziļumos, bet gan kājnieku un kavalērijas atbalstam, kas palika galvenie armijas atzari. Tanka galvenie uzdevumi bija atbalstīt kājnieku un kavalērijas manevru un ofensīvu. Pamatojoties uz to, tvertnēm tika izvirzītas atbilstošās prasības. Tanki tika uzskatīti par "klupjošiem, pusakliem bunkuriem uz sliedēm", kuriem vajadzēja būt kājnieku ieročiem un aizsardzībai pret kājnieku ieročiem un lauka artilēriju.
Franču armijā tolaik nebija bruņoto spēku, tanki bija izkaisīti starp kājnieku un jātnieku formējumiem, kuri patstāvīgi pasūtīja aprīkojumu savām vajadzībām. Tā Francijā parādījās "kājnieku" un "kavalērijas" tanki.
Pēc tam, kad Vācijā pie varas nāca nacisti, kuri pieņēma "zibakrīga doktrīnu", kuras pamatā bija zibenīga uzvara, izmantojot lielus tanku sastāvus, lai izlauztu šauru frontes sektoru un iekļūtu ienaidnieka teritorijas dziļumos, Francija nemainīja savu doktrīnu, un tanku attīstība turpinājās tajā pašā virzienā. Francijas armijas galvenie tanki palika vieglie kājnieku un kavalērijas atbalsta tanki ar ložmetēju un mazkalibra lielgabalu bruņojumu, ar ložu necaurlaidīgu un pretgabalu aizsardzību pret lauka artilēriju.
Turklāt "kaujas tanku" koncepcijas ietvaros vajadzētu būt vidējiem un smagiem tankiem, kas spēj veikt neatkarīgas kaujas operācijas un pretoties ienaidnieka tankiem un prettanku artilērijai.
Armijas galvenais tanks palika vieglā tanka FT17 un tā modifikācijas, kas labi darbojās iepriekšējā karā. Starpkaru periodā kājnieku un kavalērijas vajadzībām tika izstrādāta un ražota arī vesela vieglo tanku saime.
Gaismas tvertne FT17
Tvertne FT17 bija pasaulē pirmā klasiskā izkārtojuma tvertne ar rotējošu tornīti, kas tika izstrādāta 1916. gadā un kļuva par masīvāko Pirmā pasaules kara tanku. Iepriekšējā daļā es detalizēti aprakstīju tā dizainu un īpašības. Tā bija kniedētas konstrukcijas vieglā tvertne, kas svēra 6, 7 tonnas, ar 2 cilvēku apkalpi, ar 37 mm lielgabalu Hotchkiss vai 8 mm Hotchkiss ložmetēju, 6-16 mm diferencētas bruņas, ar 39 ZS motoru. attīstīja ātrumu 7,8 km / h, un tā kreisēšanas diapazons bija 35 km.
Šis tanks kļuva par prototipu daudziem franču vieglajiem tankiem un tankiem citās valstīs. Tvertnei tika veiktas vairākas modifikācijas: FT 18 - ar 37 mm SA18 lielgabalu, FT 31 - ar 8 mm ložmetēju Hotchkiss, Renault BS - ar 75 mm haubicu Scheider, Renault TSV - ar radio aprīkota tvertne bez ieročiem ar 3 cilvēku apkalpi, Renault NC1 (NC27) - pagarināts aizmugurējais korpuss, 60 ZS dzinējs, kreisēšanas diapazons līdz 100 km, RenaultNC2 (NC31) - šasija ar astoņiem ceļa riteņiem, līdzsvarota balstiekārta, gumijas metāla sliežu ceļš, 45 ZS dzinējs, ātrums 16 km / h, jaudas rezerve 160 km.
Tvertnes modifikācijas tika plaši izmantotas Francijas armijā un tika eksportētas uz daudzām pasaules valstīm. Tvertne FT17 Francijas armijā strādāja līdz Otrā pasaules kara sākumam, kopumā tika saražoti 7820 tanki.
Gaismas tvertne D1
Tvertne D1 tika izveidota 1928. gadā, pamatojoties uz tanku Renault NC27 kā kājnieku eskorta tanks, un tai bija klasisks izkārtojums - vadības nodalījums priekšā, rotējošs tornītis ar kaujas nodalījumu centrā un VTM aiz muguras. Palielinot tvertnes platumu, bija iespējams nogādāt apkalpi līdz 3 cilvēkiem - komandieris, radio operators un vadītājs.
Vadītājs atradās kreisajā korpusā stūres mājā ar trīsdaļīgu lūku. Viņš varēja šaut no kursa 7, 5 mm ložmetēja Reibel, pa labi no viņa bija radio operators. Sakarā ar to, ka tvertne bija aprīkota ar radiostaciju, pakaļgalā tika uzstādīta divu staru antena, tāpēc tornis pagriezās tikai par 345 grādiem.
Tornī tika uzstādīts 47 mm lielgabals SA34 ar koaksiālu 7,5 mm ložmetēju. Uz torņa jumta bija kupolveida komandiera kupols, no kura komandieris varēja veikt novērošanu.
Korpusa dizains bija kniedēts no velmētām bruņu plāksnēm, ar tvertnes svaru 14 tonnas, tam bija uzlabota bruņu aizsardzība, bruņu biezums korpusa priekšējā daļā un sānu augšdaļā bija 30 mm, sānu apakšējā puse bija 16 (25) mm, jumts un dibens bija 10 mm. Tradicionālā "aste" palika pie tvertnes pakaļgala, lai pārvarētu šķēršļus.
Tvertni darbināja 65 ZS Renault dzinējs, kas nodrošināja ātrumu 16,9 km / h un kreisēšanas diapazonu 90 km.
Šasijā D1 bija 12 ceļa riteņi, kas saslēgti trīs ratiņos ar atsperu balstiekārtu (pa vienam katram ratiņiem), 2 neatkarīgi ceļa riteņi ar hidropneimatiskiem amortizatoriem, 4 atbalsta veltņi un lielas saites kāpurs vienā pusē.
Tvertne tika ražota masveidā 1932.-1935. Tika izgatavoti 160 paraugi.
Vieglas tvertnes AMR33 un AMR35
Tvertne AMR33 tika izstrādāta 1933. gadā kā izlūkošanas tanks kavalērijas un kājnieku formējumiem. Sērijveidā ražots 1934.-1935. Gadā, kopumā tika izgatavoti 123 paraugi.
Tas bija viegli bruņots transportlīdzeklis, kura apkalpe bija 2 cilvēki un svars 5,5 tonnas. Vadītājs atradās korpusā pa kreisi, komandieris atradās tornī un varēja izšaut no 7,5 mm Reibel ložmetēja, kas uzstādīts tornī lodīšu stiprinājumā. Tvertnes tornītis tika pārvietots attiecībā pret garenisko asi uz kreiso pusi, bet Reinstella dzinējs - uz labo bortu.
Pieliekamā korpusa un sešstūraina tornīša dizains bija kniedēts no velmētām bruņu plāksnēm, kas uzstādītas nelielos slīpuma leņķos. Bruņas bija vājas, piere 13 mm bieza, sāni 10 mm un dibens 5 mm.
Spēkstacija bija Rheinastella 82 ZS dzinējs, nodrošinot šosejas ātrumu līdz 60 km / h un labu mobilitāti.
Šasija katrā pusē sastāvēja no četriem gumijotiem ceļa riteņiem, no kuriem divi bija savienoti vienā ratiņos un četri atbalsta veltņi ar gumijas riepām.
1934. gadā Renault izstrādāja modernāku AMR33 tvertnes modifikāciju, kas saņēma AMR35ZT indeksu. Saglabājot tvertnes izkārtojumu, tika palielināts korpuss, tornī tika uzstādīts liela kalibra 13,2 mm ložmetējs, un tvertnes svars palielinājās līdz 6,6 tonnām. Tvertne tika ražota masveidā no 1936. līdz 1940. gadam; kopumā tika saražoti 167 paraugi.
Vieglas tvertnes AMC-34 un AMC-35
Tvertne AMC-34 tika izstrādāta 1934. gadā, izstrādājot AMR 33 kā kavalērijas atbalsta tanku, ražota 1934.-1935. Gadā, tika izgatavoti 12 paraugi. Tvertne svēra 9,7 tonnas un tika ražota divās versijās - ar AMX1 tornīti ar 25 mm Hotchkiss lielgabalu un diviem apkalpes locekļiem un AMX2 tornīti ar 47 mm SA34 lielgabalu, 7, 5 mm ložmetēju un trim apkalpes locekļiem.
Korpuss bija kniedēts, tornītis tika lietots. Rezervācija bija 5-20 mm līmenī. Renaull 120 ZS dzinējs nodrošināja šosejas ātrumu 40 km / h un kreisēšanas diapazonu 200 km.
1936. gadā tika izstrādāta AMC-34 tvertnes modifikācija, kas saņēma indeksu AMC-35, kas tika ražots līdz 1939. gadam, kopumā tika izgatavoti 50 paraugi. Tvertnes izmēri tika palielināti, tā sāka svērt 14,5 tonnas. Tika uzstādīts jaudīgāks 47 mm SA35 lielgabals ar 32 kalibra stobra garumu, tika saglabāts 7,5 mm ložmetējs. Rezervācija tika palielināta līdz (10-25) mm līmenim, tika uzstādīts jaudīgāks 180 ZS dzinējs.
Gaismas tvertne R35
Masīvākā franču vieglā tvertne R35 tika izstrādāta 1934. gadā, lai pavadītu kājniekus, ražota 1936.-1940. Gadā, Francijas armijai tika ražoti 1070 transportlīdzekļi, bet eksportam-560.
Tvertnei nebija klasiska izkārtojuma, spēkstacija atradās aizmugurē. Priekšējā transmisija, vadības nodalījums un kaujas nodalījums ar rotējošu tornīti tvertnes vidū. Apkalpes sastāvā bija divi cilvēki - komandieris un šoferis.
Korpusa konstrukcija tika salikta no bruņu plāksnēm un bruņu lējumiem, izmantojot metināšanu un skrūves. Korpusa malu apakšējā daļa bija izgatavota no 40 mm biezām bruņu plāksnēm, apakšā arī no 10 mm biezām bruņu plāksnēm. Korpusa priekšējā daļa ir 40 mm bieza, sānu augšējā daļa ir 25–40 mm bieza, un korpusa aizmugure ir 32 mm bieza. Tornis bija pilnībā izliets no bruņu tērauda ar sānu sienas biezumu 40 mm, slīpi 24 grādu leņķī pret vertikāli un jumta biezumu 25 mm. Uz torņa jumta tika uzstādīts lietots grozāms kupols ar ventilācijas lūku. Torņa jumtā atradās arī karoga signalizācijas lūka. Tvertnes svars ir 10,5 tonnas.
Tornis bija aprīkots ar 37 mm lielgabalu SA18 un koaksiālu 7,5 mm ložmetēju. Ieroča mērķēšanai tika izmantots teleskopiskais tēmeklis, kas uzstādīts pa kreisi no pistoles. Modificējot tanku R 39, tika uzstādīts tāda paša kalibra lielgabals SA38 ar palielinātu stobra garumu.
Kā spēkstacija tika izmantots 82 ZS dzinējs, kas nodrošināja ātrumu 23 km / h un kreisēšanas diapazonu 140 km.
Šasija katrā pusē sastāv no pieciem gumijotiem vienas sliedes veltņiem un trim gumijotiem nesējrullīšiem. Četri ceļa riteņi bija saslēgti divos "šķērveida" ratiņos, kas sastāvēja no diviem balansieriem, kas savienoti viens ar otru, un kuru augšējās daļas bija savienotas ar eņģēm caur elastīgu elementu. Piektais veltnis ir piekārts uz līdzsvara stieņa, kura atspere ar otru galu ir savienota ar tvertnes korpusu. Smalko saišu kāpurs sastāvēja no 126 260 mm platām sliedēm.
Gaismas tvertne N35
Gaismas tvertne H35 tika izstrādāta 1934. gadā, lai atbalstītu kavalērijas formējumus, un tika maksimāli apvienota ar kājnieku atbalsta tanku R35. No 1935. līdz 1940. gadam tika izgatavoti aptuveni 1000 paraugu.
Tvertnes izkārtojums bija līdzīgs tvertnei R-35, un tvertnes konstrukcijā tika plaši izmantotas arī ar skrūvēm savienotas lietās detaļas. Lietais tornītis tika aizgūts no tvertnes R35. Korpusa pieres bruņu biezums bija 34 mm, tornīša biezums bija 45 mm. Tvertnes svars bija 12 tonnas, apkalpe - 2 cilvēki.
H35 bruņojums sastāvēja no 37 mm SA18 lielgabala un koaksiālā 7,5 mm Reibel ložmetēja.
Kā spēkstacija tika izmantots 75 ZS dzinējs, kas nodrošināja ātrumu 28 km / h un kreisēšanas diapazonu 150 km.
Lai novērstu H35 trūkumus, 1936. gadā tika izstrādāta uzlabota H38 versija, korpusa pieres bruņas tika palielinātas līdz 40 mm un tika uzstādīts 120 ZS dzinējs. Tvertnes svars palielinājās līdz 12,8 tonnām, bet ātrums pieauga līdz 36,5 km / h.
1939. gadā tika izstrādāta H39 versija ar frontālās bruņas, kas pastiprinātas līdz 45 mm, un garenstobra 37 mm lielgabalu SA38. Ārēji šī tvertne izcēlās ar garāku un leņķisku motora nodalījumu - sliežu ceļu, kas pagarināts līdz 270 mm. Runājot par ātruma īpašībām, H39 palika H38 līmenī, bet kreisēšanas diapazons samazinājās līdz 120 km.
Gaismas tvertne N39
Šo modeļu tanki Otrā pasaules kara sākumā piedalījās karadarbībā un nevarēja nopietni pretoties vācu tankiem.
Viegla tvertne FCM36
Tvertne FCM36 tika izstrādāta 1935. gadā kā kājnieku atbalsta tanka izstrādes konkursa ietvaros, galvenie konkurenti bija H35 un R35. Kopumā tika izgatavoti aptuveni 100 šo cisternu paraugi.
Kājnieku tanka FCM36 izkārtojums bija "klasisks", tanka apkalpe bija 2 cilvēki. Korpusa priekšpusē bija vadītāja sēdeklis, aiz viņa bija komandieris, kurš vienlaikus pildīja šāvēja un iekrāvēja funkcijas. Tornī tika uzstādīts novecojis 37 mm SA18 lielgabals un koaksiālais 7,5 mm ložmetējs. Tornis tika izgatavots saīsinātas piramīdas veidā ar četrām skata ierīcēm, lielgabalu un ložmetēju, kas tika uzstādīti kopējā maskā, kas ļāva ieročus virzīt vertikālā plaknē diapazonā no -17 ° līdz + 20 °. Tvertnes svars bija 12 tonnas.
Viegla tvertne FCM36
Šai tvertnei ir parādījušies vairāki principiāli jauni dizaina risinājumi. Tvertnes konstrukcija bija sarežģītāka nekā H35 un R35, bruņu plāksnes atradās racionālos slīpuma leņķos, korpuss un tornītis nebija kniedēti, bet metināti. Tvertnei bija labas pretgabalu bruņas, tornīša, pieres un korpusa sānu bruņu biezums bija 40 mm, bet jumts-20 mm.
Šīs tvertnes neapšaubāmās priekšrocības bija 91 ZS dīzeļdzinēja Berliet uzstādīšana, kas nodrošināja ātrumu 25 km / h un ievērojami palielināja tvertnes kreisēšanas diapazonu līdz 225 km, gandrīz divkāršojot to salīdzinājumā ar citām tvertnēm.
Šīs inovācijas un idejas ar slīpām bruņu plāksnēm un dīzeļdzinēju vēlāk tika izmantotas padomju T-34 tvertnes izstrādē.
Viegla tvertne FCM36
Tvertnes šasija bija arī diezgan sarežģīta. Katrā pusē tas sastāvēja no 9 ceļa riteņiem, no kuriem astoņi bija savienoti 4 ratiņos, četri atbalsta veltņi, priekšējais brīvgaitas ritenis un aizmugurējais piedziņas ritenis. Veltņus un pārnesumkārbas ārējos elementus gandrīz pilnībā pārklāja sarežģītas formas aizsargs, kurā bija izgriezumi netīrumu izgāšanai no sliežu ceļu augšējiem zariem.
Francijas vieglie tanki pirms kara sākuma
Vieglo tanku saime, kas izveidota starpkaru periodā, atšķīrās ar savu mazo svaru, galvenokārt līdz 12 tonnām, ar divu, retāk trīs cilvēku apkalpi, ložmetēju klātbūtni, 37 mm un / vai 47. mm lielgabalu bruņojums dažādās kombinācijās, galvenokārt ar ložu necaurlaidīgām bruņām, un uz 30. gadu vidus paraugiem un ar pretgabaliem, izmantojot benzīna dzinējus, kas nodrošina ātrumu līdz 60 km / h. Tvertne FCM36 bija būtiski atšķirīga, uz kuras tika uzstādīts dīzeļdzinējs, korpusa un tornīša kniedētā struktūra tika aizstāta ar metinātu un tika nodrošinātas pret lielgabalu bruņas.
Starpkaru periodā līdz 7820 tankiem FT17 un tā modifikācijām, no kurām ievērojama daļa tika darbināta armijā, tika saražoti 2682 jauni vieglie tanki, kas kvantitatīvā izteiksmē bija nopietns spēks, taču, ņemot vērā nepieciešamās taktiskās un tehniskās īpašības. un tanku izmantošanas taktiku, tie lielā mērā ir zemāki par vācu tankiem, un Otrā pasaules kara sākumā tas tika skaidri pierādīts.
