Tanku kompetences centrs
Oktobra revolūcijas Sarkanā karoga institūta 38. zinātniskās pētniecības pārbaudes rīkojums Bruņoto spēku maršals Fedorenko jeb vienkārši NIBT "Daudzstūris" 1941. gada rudenī tika pārvests no Kubinkas pie Maskavas uz Kazaņu. Tatāru ASSR galvaspilsēta, kā jūs zināt, jau sen ir iesaistīta darbā pie tanku tēmām. Tātad evakuētais institūts tika ievietots bijušo "Osoaviakhim tehnisko kursu" jeb "Kama" skolas ēkās, kas kopš 20. gadu sākuma apmācīja tankistus. Līdz kara sākumam Kazaņā jau pastāvēja valsts lielākā tanku skola, kuru vēlāk papildināja mācību centrs britu tankiem Valentine un Matilda. Tanku aktīvu saraksts ar to nebeidzas: Rebase Nr. 8 tika pārcelta no Kijevas, kas vēlāk kļuva par rūpnīcu notvertās tehnikas atjaunošanai. Līdz 1944. gada vidum tanku remonta rūpnīca atjaunoja aptuveni 640 ienaidnieka tankus, bet 1943. gadā - 349 bruņumašīnas uzreiz. Laika gaitā šis uzņēmums apguva sagrauto "Tīģeru" un "Panteru" atjaunošanu.
]
Pirmais bruņumašīnu salīdzinošais pētījums, ko veica NIBT speciālisti, bija jūras izmēģinājumi ar T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III un Valentine II. Jaunajā vietā pētījumus bija iespējams sākt tikai 1942. gada 27. janvārī, lai gan decembrī atgriezās atbilstošā ģenerālštāba direktīva. Vācu pusi šajā bruņotajā četriniekā pārstāvēja tanks, ko Vērmahta zaudēja jau 1941. gada jūlijā (toreiz 18. panseru divīzija atstāja tehniku kaujas laukā). Pārbaužu laikā T-34 pierādīja savu pārākumu krosa spējas gan uz tīra sniega, gan prettanku grāvju pārvarēšanā.
Līdz 1942. gada vasarai Sarkanās armijas Galvenā bruņotā direkcija pasūtīja īpašus importēto un sagūstīto tanku testus, kas tiks aplūkoti šajā rakstā.
Ziņojumā, ko jūlija beigās parakstīja "Poligona" 1. nodaļas vadītājs pulkvedis-inženieris Aleksandrs Maksimovičs Sičs, ir iekļauti šādi tanki (iekavās nosaukumi no sākotnējā 1942. gada): Vidēja tvertne M3 1941 (amerikāņu M-3 vidēja tvertne), vieglā tvertne M3 1941 (amerikāņu vieglā tvertne M-3), Valentine VII 1942 (kanādiešu Mk-III Valentine VII tvertne), 1940. gads Pz. Kpfw. III (vācu T-III tvertne) un Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (Čehoslovākijas tanks "Prāga" TNG-S "38t). Pēdējā bruņumašīna nonāca Sarkanās armijas rokās 1941. gada augustā kaujā par Krapivino. Sagūstītās tvertnes pirms pārbaudes tika remontētas institūta darbnīcās. Bija arī ideja pārbaudīt britu Mk-III Valentine tvertnes ar AEC A190 motoru un Mk-IIa ar Leyland motoru, taču testēšanas vietā nebija apkopējamu transportlīdzekļu.
Kurš ir labākais?
Pārbaudes programma ietvēra obligātu nobraukumu vismaz 1000 kilometru apmērā katrai tvertnei dažādos ceļa apstākļos. Šajā procesā tika noteikts maksimālais kustības ātrums, degvielas patēriņš, ģeometriskā krosa spēja un spēja pārvarēt purvu un ūdens barjeru. Tvertnēm vajadzēja iet pa šoseju Kazaņas-Laiševas posmā, pa lauku ceļiem, kā arī arot, pļavās un slapjās smiltīs. Interesantākais ir tas, ka tikai importētās tvertnes spēja izpildīt nobraukuma normu un pat pārsniegt to, un Light Tank M3 izrādījās rekordists - 2020 kilometri. Vērmahta transportlīdzekļi sabrukumu dēļ sacensības pameta daudz agrāk.
Degvielas kvalitāte tika regulēta atsevišķi. Tā kā kanādietis Valentīns VII Kazaņā ieradās ar GMC 6-71 divtaktu dīzeļdzinēju, tā bija vienīgā noteiktā dīzeļdegviela. Un ar "amerikāņiem" bija grūtības. Benzīns ar augstu oktānskaitli nebija pieejams, tāpēc tika izmantots B-70, un tetraetilsvinam vai TPP piedevai bija jācīnās ar neizbēgamo detonāciju. Par katru degvielas kilogramu gāzes tvertnei Light Tank M3 tika pievienots 1 cm.3 piedevas, un vidējas tvertnes M3 TPP vajadzēja trīs reizes vairāk benzīna vienai un tai pašai masai. Sagūstītās tvertnes nepaļāvās uz piedevām, un tās darbojās ar standarta B-70. Principā tehniskie ekspluatācijas apstākļi ļāva izmantot degvielu ar oktānskaitli 72-74 Vērmahta transportlīdzekļiem, savukārt "amerikāņi" pieprasīja 80. benzīnu.
Ātrākais, kā gaidīts, bija viegla amerikāņu tvertne (250 ZS uz 12, 7 tonnām), kas spēja sasniegt 60 km / h pa bruģakmens šoseju. Kanādietis Valentīns VII ar saviem 180 ZS ar. ar 17 tonnu masu tas neizturēja testus - maksimālais ātrums ir tikai 26 km / h. Sliktāka rezultāta nebija. Jāatzīmē, ka testētāji, neskatoties uz tvertnes atklāto lēno ātrumu, kavējas savā virzienā, atzīmējot salīdzinoši augsto vidējo ātrumu. Paskaidrojums ir vienkāršs: laba dīzeļdzinēja droseļvārsta reakcija un labi saskaņoti pārnesumi pārnesumkārbā. Pārsteidza visus ar T-III, kas paātrinājās līdz 45 km / h, kas pārsniedza pases datus.
Nevarētu pārmest pārbaudītajām tvertnēm to pieticīgo apetīti pēc degvielas. 27 tonnu vidējās tvertnes M3 bezceļš (aramzeme, pļavas un slapjas smiltis) uzrādīja pārsteidzošus 570 litrus uz 100 kilometriem! Un tas ir augsta oktāna skaitļa patēriņš tiem laikiem, gandrīz aviācijas benzīns. Dabiski, ka tvertnes darbības rādiuss šādos apstākļos bija niecīgs - tikai 117 kilometri. Dīzeļdegviela "Canadian" šādos apstākļos izmantoja vismazāk - tikai 190 litrus lētas dīzeļdegvielas, bet 180 litru tvertnes dēļ jaudas rezerve nepārsniedza 95 kilometrus. Vācu tankam bija līdzīga jaudas rezerve uz aramzemes, bet gāzes nobraukums jau bija 335 litri uz 100 km. Šajā ziņā čehu "Prāgai" bija vieglāk cīnīties: degvielas patēriņš ir 185 l / 100 km, bet kreisēšanas diapazons - 108 km.
Kazaņas Lauksaimniecības institūts kļuva par poligonu kāpšanas un sānu ruļļu pārbaudes vietu. Tas vēlreiz saka, ka "daudzstūrim" nebija speciāli sagatavotas vietas pilnvērtīgai bruņumašīnu izpētei. Neskatoties uz to, inženieriem izdevās noteikt importēto un notverto tanku ģeometriskos parametrus. Īsi par eksperimenta apstākļiem. Dabiskās nogāzēs zeme bija pārklāta ar kūdru, tanki tajā iekļuva bez paātrinājuma un pirmajā pārnesumā. Automašīnas kritiskā rullīša tests nebija statisks, bet gan kustībā. Izrādījās, ka T-III kāpj vislabāk (kāpuma stāvums ir 35 grādi), bet sliktākais no visiem "amerikāņiem" un čehu Pz. Kpfw.38 (t) (katrs pa 30 grādiem). Valentīns VII nonāca vidū un spēja pārvarēt 32 grādu kāpumu. Ierobežojošais faktors visos gadījumos bija sliežu ceļa zemā saķere ar zemi: dzinēja un transmisijas iespējas ļāva veikt stāvas nogāzes. Tvertnes slīdēja kritiskos leņķos, bet ceļa riteņi ieskrēja sliežu grēdās. Pārbaužu laikā ar vieglu amerikāņu M3 nācās mazliet apburties: pie sliežu ceļiem tika piestiprinātas 15 īpašas piecas. Tomēr tas neko neizraisīja, bet tikai izraisīja tvertnes aizmugures ierakšanos zemē. Starp citu, vieglais tanks no ASV, vienīgais no testa subjektiem, sānu ripošanas laikā nenolaida pēdas, bet bija iecerējis apgāzties. Rezultātā labākais ripināšanas rezultāts ir 35 grādi, pārējais (izņemot T-III) atbrīvojās no sliedēm jau 25-26 grādu slīpumā. Vācu tvertne izturēja līdz 32 grādiem.
Ūdens un purva testi
Kazaņā nebija īpašu ūdens fordu, lai pārbaudītu tanku caurlaidību. Lielā mērā Kazaņas vietas nesagatavotības dēļ NIBT "Polygon" 1943. gadā pārcēlās uz Kubinku. Bet 1942. gada vasarā tanki šķērsoja Mesha upi Sokura ciemata apkārtnē. Upes dziļums bija 1, 4 metri, automašīnas to šķērsoja kustībā ar maksimālo motora apgriezienu skaitu. Medium Tank M3 pirmais, kurš drosmīgi šķērsoja upi, kļūdījās, bet pie izejas pārpludināja dzinēja nodalījumu un dzēra ūdeni ar gaisa ieplūdes atveri, kas atrodas vertikāli pakaļgalā. Vieglai tvertnei no ASV izdevās visu paveikt daudz labāk nekā tās vecākajam brālim - viņš pats izkāpa krastā (lai gan ar otro mēģinājumu), kā arī neņēma ūdeni motorā. Gaismā M3 gaisa ieplūde tiek veikta vertikālā pakaļgala lapiņā, kas ietaupa, dodoties krastā. Kanādietis Valentīns VII 1 viegli šķērsoja 4 metru upi, bet nespēja uzkāpt dubļainajā krastā. Vadītājs atkāpās, un upes ūdens pārpludināja tvertnes motora nodalījumu virs gaisa tīrītāja līmeņa. Tvertne tika izvilkta ar traktoru Voroshilovets. Neskatoties uz neveiksmi, inženieri atkal slavēja tvertni par tās lielo ātrumu upē dīzeļdzinēja droseļvārsta reakcijas dēļ. Kad pagrieziens pienāca sagūstītajam T-III un "Prāgai", viņi pat nesasniedza krastu: 1, 3 metru dziļumā ūdens pārpludināja motorus. Var tikai just līdzi testētājiem. Pārpludinātās tvertnes bija jāevakuē, jāizjauc dzinējs, jāizlej ūdens no gaisa tīrītāja, ieplūdes kolektora un cilindriem, jāizžāvē elektroiekārtas, jāmaina eļļa motorā un jāieeļļo šasija.
Testētājiem nācās meklēt purvu tankiem Boriskovo un Bolshie Otary ciematu rajonā. Izrādījās, ka tā ir veca upes gultne, kas ir 100 metrus gara un 1,2 metrus dziļa, kas cilvēkiem tomēr bija diezgan izbraucama. Viņi ļoti labi uzminēja laika apstākļus - dienu pirms ierašanās lija lietus. Tanki šķērsoja šķērsli taisnā virzienā uz priekšu un atpakaļ, nemainot pārnesumus. 27 tonnas smagais vidējais M3 iestrēga pēc 30 metriem, to mēģināja izvilkt ar baļķi, bet viņi salauza trasi un izvilka ar diviem traktoriem. Gaisma M3 izrādījās smalks puisis un pārvarēja purvu šurpu turpu svaigā vietā, bet, kad testētāji to savā takā iebrauca purvā, tas iestrēga. Valentīns VII veiksmīgi pabeidza misiju, bet apstājās, ejot pa savu taku, bet ar baļķa palīdzību izkāpa no purva. T-III nobrauca 50 metrus un bija bezcerīgi iestrēdzis, atšķirībā no brāļa Pz. Kpfw.38 (t), kas skrēja šurpu turpu pa purvu.
Galīgajā salīdzinājumā testētāji atzīmēja uzrādīto tanku parametru neatbilstību, bet uzsvēra amerikāņu transportlīdzekļus ar augstu uzticamību un vidējā M3 spēju pārvadāt 10 karavīrus ar ložmetējiem. Trofeju automašīnas tomēr sevi īpaši neizrādīja, tajā pašā laikā tās atklāti izgāzās ūdens procedūrās un beidzot izgāja no ierindas pat pirms 1000 kilometru pārvarēšanas.
