Fakts, ka Otrā pasaules kara laikā virszemes kuģus bieži iznīcināja lidmašīnas, kā arī tas, ka lidmašīnas kļuva par vispostošāko ieroci jūras karadarbībā, radīja sava veida "ekstrēmistu" ideju, ka līdz ar triecienlidmašīnu attīstību, kas spēj trāpot jūras mērķus, virszemes kuģi (NK) ir novecojuši, un reāla kara gadījumā tie tiks ātri un neslavēti iznīcināti.
Krievijas vēsturē dedzīgs šī viedokļa piekritējs bija N. S. Hruščovs, no kura viedokļa lidmašīnu un kuģu konfrontācijā pēdējie bija nolemti.
Šāds skatījums uz lietām bija saistīts ar ārkārtīgi primitīvo izpratni par N. S. Hruščovs, pēc daudzu laikabiedru domām, samazināja visas iespējamās iespējas stāties pretī Padomju jūras kara flotei ar ASV un NATO jūras un gaisa spēkiem līdz vienam un tikai vienam - “viens no mūsu kuģiem atspoguļo masveida gaisa uzbrukumu”. Patiesībā pasaule ir daudz sarežģītāka, lai gan mēs atzīstam, ka N. S. Hruščovam izdevās nodarīt nopietnu kaitējumu Jūras spēku attīstībai gan ar personīgiem lēmumiem, gan piekāpjoties flotes pakļautībai armijas ģenerāļiem.
Tam bija negatīvas sekas Kubas raķešu krīzes laikā. Tajā pašā laikā N. S. Hruščovam un ģenerālštāba ģenerāļiem vienkārši nebija ļauts saprast padomju darbību neveiksmes iemeslus un to, kādi pasākumi jāveic nākotnē, lai izvairītos no to atkārtošanās. Ieskats N. S. Hruščovs beidzot neatnāca. Tomēr šī ir atsevišķa raksta tēma.
Tie, kurus interesē virszemes kuģu un aviācijas konfrontācijas realitāte, var iepazīties ar materiāliem “Virszemes kuģi pret lidmašīnām. Otrais pasaules karš " … Ar konkrēta gadījuma analīzi - 1943. gada 6. oktobra katastrofu Melnajā jūrā “1943. gada 6. oktobris. Operācija Verp un tās mācības mūsu laikam. Un ar vispārinājumiem par reālo pēckara kaujas pieredzi (ieskaitot padomju) materiālā “Virszemes kuģi pret lidmašīnām. Raķešu laikmets ".
Diemžēl “ekstrēmistu” uzskats par Kalnu Karabahu joprojām pastāv. Kā arī virszemes kuģu un pamata triecienlidmašīnu opozīcija. Un no tā izrietošais viedoklis, ka jaudīgu triecienlidmašīnu radīšana padara virszemes kuģus nevajadzīgus Jūras spēkiem, jo tas tos aizvieto vai padara to izdzīvošanu neiespējamu.
Mūsdienās šādas idejas sabiedrībā kļūst populāras, jo izplatās infantils dzīves skatījums un ticība dažāda veida superieročiem. (Piemēram, sistēma "Dagger"). Un arī tāpēc, ka daži cilvēki nespēj pieņemt realitāti visā tās sarežģītībā. Pēdējais izpaužas faktā, ka vienkāršs dažu grūtību saraksts, kas pavada ienaidnieka kuģu meklēšanu (“Jūras karš iesācējiem. Mēs vedam lidmašīnu pārvadātāju streikot ") okeānā vai mērķa apzīmējuma izsniegšana raķešu ieroču izmantošanai uz tiem (“Jūras karš iesācējiem. Mērķauditorijas atlases problēma "), izraisa agresiju šādās zīdaiņu personībās. Un šāda kontingenta zemais izlūkošanas līmenis viņu uzskatos samazina visu karā iespējamo situāciju dažādību līdz vienai vai divām. (Ja karš, tad ar Ameriku. Ja ar Ameriku, tad neierobežots. Ja neierobežots, tad tikai kodolenerģija utt.). Lai gan (atkal) reālā pasaule ir ļoti sarežģīta.
Pastāv arī pretējs viedoklis, kas zināmā mērā ir sadalīts starp Jūras spēku komandpersonālu. Un, gluži pretēji, tas ir saistīts ar triecienlidmašīnu nozīmes nenovērtēšanu. Ir zināms, ka šodien Jūras spēkos nav Jūras raķešu aviācijas. Turklāt pat jūras spēku uzbrukuma aviācija, kas spēj uzbrukt virszemes mērķiem jūras tuvējā zonā (un daļēji tālajā, kā tiks parādīts), netiek nopietni attīstīta. Tātad līdz šim Klusā okeāna un ziemeļu flotēs tas vienkārši neeksistē.
Šis viedoklis, kas formāli nekur nav norādīts, arī būtu jāatzīst par galēju. Neskatoties uz to, ka admirāļa vidē kopumā ir izpratne par jūras aviācijas nozīmi, praksē šī izpratne nav pilnībā iemiesota konkrētās darbībās. Ieguldījumi zemūdenēs izmaksu ziņā ir vienkārši nesalīdzināmi ar ieguldījumiem aviācijā, lai gan pirmie bez otrās nevar efektīvi darboties.
Šajā sakarā ir vērts veikt lidojumu analīzi un parādīt, kā virszemes kuģi un jūras aviācija (ieskaitot bāzi, kas nav kuģis) mijiedarbojas savā starpā un ar citiem spēkiem, kā arī kāpēc viņi nevar (vai gandrīz nevar) viens otru aizvietot.
Lai vienkāršotu paskaidrojumus (un neizliekoties par universāliem), tēma tiks samazināta līdz NK un triecienlidmašīnu mijiedarbībai, triecot virszemes mērķus. Zemūdenes un pretzemūdeņu lidmašīnas tiks minētas ierobežotā apjomā. Būs arī ierobežots piemēru skaits. Mums ir svarīgi parādīt principus: jebkurš interesents lasītājs visu pārējo vēlāk varēs saprast pats.
Dažas virszemes kuģu un lidmašīnu īpašības (kā kaujas līdzekļi)
Kuģiem, zemūdenēm un dažāda veida lidmašīnām ir taktiskas īpašības, kas nosaka to izmantošanu.
Neiedziļinoties taktiskajās īpašībās, īsumā analizēsim atšķirības kuģu un lidmašīnu kā kaujas līdzekļu īpašībās.
Ir skaidrs, ka aviācija ir glābšanas ierocis. Viņa dod ļoti spēcīgu triecienu. Tad lidmašīnas, kas to nodarīja, nevar kādu laiku cīnīties, kamēr kuģis spēj atrasties noteiktajā zonā vairākas dienas, atklājot ienaidnieku, uzbrukt tam, līdz tas ir pilnībā iznīcināts, vai, gluži pretēji, uzmanīties un nodrošināt, ka aviācija ir vērsta uz to. Bet viņa štancēšanas iespējas ir ierobežotas. Turklāt viņam ir ļoti grūti papildināt izlietotos ieročus, dažreiz tas vispār nebūs iespējams utt.
No šīs atšķirības izriet vienkāršākais secinājums - lidmašīnas un kuģi dažādu, pat pretēju īpašību dēļ viens otru papildina un neaizstāj.
Apskatīsim dažus piemērus.
Izvietošana apdraudētā periodā, izlūkošana no gaisa, izsekošana, izsekošana ar ieročiem
Nedaudz gudrs cilvēks uz ielas redz notikumu gaitu no vidus - šeit mēs jau karojam, te ienaidnieks AUG dodas uz mūsu krastiem (viens), tagad mēs esam viņas "Duncis" (viens) …
Patiesībā (pat bez izlūkošanas, komandkontroles un "Dunga" iespēju korekcijām) tas nenotiek - jebkuram stāstam ir sākums.
Stāsta, ko sauc par "militāru konfliktu", sākums ir ienaidnieka spēku un aktīvu izvietošana operāciju teātrī (vai teātros), ar kuru viņš cīnīsies. To parasti pavada daudzas izlūkošanas zīmes, piemēram, izmaiņas radio satiksmē, jaunu radiostaciju parādīšanās, intensīva satiksme militārajās bāzēs, vairāk kuģu, kas atrodas jūrā nekā parasti, un daudzi citi.
Lai slēptu šādus sagatavošanās darbus, ienaidnieks daudzu gadu garumā veic mācības aizsegā. Kur tas maldina aizstāvošās puses inteliģenci. Kopumā viņš iemācās sagādāt pārsteigumu un pat cenšas to darīt reāli.
Kopš S. G. Gorškov, pret šādu lūžņu ir viltība - bēdīgi slavenā "pistole imperiālisma templī", virszemes kuģis, kas piešķirts ienaidnieka jūras grupējumam, to izsekojot un neļaujot (ja iespējams) no tā atrauties.
Šādu kuģi ienaidnieks vienmēr uzskata par draudu un kavē viņa rīcību. Ienaidnieks vienkārši nezina, kas notiks agresīvas rīcības gadījumā no viņa puses - pats izsekošanas kuģis uzbrūk viņam vai arī no kaut kur tā mērķa atnāks spēcīgs raķešu salvo … Jums jāuzvedas uzmanīgi.
Patiesībā mēs runājam par konflikta eskalācijas ierobežošanu.
S. G. Gorškovs to teica par MRK projektu 1234, bet kopumā tas ir taisnība plašākā nozīmē. Kopš tā laika maz kas ir mainījies - satelītu izlūkošanas un datortīklu laikmetā virszemes kuģis joprojām ir visuzticamākais līdzeklis, lai neļautu ienaidniekam pazust, taču šis ienaidnieks ir laikus jāpārķer, un pēc tam nedrīkst ļaut aizbraukt. Lai to izdarītu, kuģim, pirmkārt, jābūt ātrgaitas kuģim, tā maksimālajam ātrumam pie noteiktas uztraukuma jābūt lielākam nekā tipiskam "pretiniekam", spējai saglabāt šo ātrumu ilgu laiku atbilstoši kuģa uzticamībai. spēkstacija ir arī laba peldspēja un kreisēšanas diapazons - ienaidniekam nevajadzētu būt iespējai vadīt izsekošanas kuģi, pirms beidzas degviela. Tas jau nozīmē dažus kuģa izmērus un atceļ sapņotāju idejas par "moskītu floti", lai gan jūras tuvumā šādus uzdevumus var veikt RTO, tikai "normāli" RTO, piemēram, jaunais "Karakurt", un nevis "Buyan" tipa -M "raķešu liellaivas.
Tajā pašā posmā NK sāk mijiedarboties ar aviāciju piekrastē, atrodoties izlūkošanas jomā. Tas var būt saistīts ar faktu, ka gaisa izlūkošanai būs jānovirza kuģis ienaidniekam. Vai otrādi. Ja kuģis pats atrada ienaidnieku, bet pēdējais no viņa atrāvās, tad ir nepieciešams, lai kāds palīdzētu "atjaunot kontaktu" - ātri, sākot no pēdējās no kuģa saņemtās informācijas par mērķa atrašanās vietu, atrast to un vai nu pārsūtīt to uz to pašu kuģi, vai arī, ja kuģa un ienaidnieka kuģu grupas ātruma starpība neļauj tam ātri to panākt, tad cits kuģis, kas darbojas šajā apgabalā. Kas prasa noteiktu skaitu kuģu.
Otrs svarīgais punkts ir tas, ka triecienlidmašīnām jābūt pēc iespējas ātrāk gatavām pacelties saskaņā ar informāciju no kuģa, veikt papildu iepazīšanos ar mērķi un izdarīt tai spēcīgu triecienu, kas to iznīcinātu. Tas ir, štābs sāk kaujas darbu jau šajā posmā.
Tādējādi kļūst skaidrs, ka jebkurā gadījumā ir nepieciešami vismaz daži virsmas spēki. Un ka tām būtu jāveido vienota sistēma ar aviāciju, kurā katra puse pilda savu daļu no kopējā uzdevuma.
Virszemes kuģa nespēja ar to sazināties vai pārtraukt sakarus ar lielu varbūtības pakāpi nozīmē kara sākumu.
Ja tas nenotika, bet situācija pasliktinās, un valsts politiskā vadība nonāk pie secinājuma, ka militārā konflikta risks pieaug, tad no NK izsekošanas viņi pāriet uz izsekošanu ar ieročiem. Tas ir, tiek veikta ne tikai pastāvīga vajāšana pret ienaidnieka kuģu grupu, bet arī nepārtraukta tās kustības parametru noteikšana un pastāvīga mērķa apzīmējuma izsniegšana raķešu ieročiem, kas ir sagatavoti ātrākai vai tūlītējai lietošanai. Īpaši "akūtos" gadījumos rīkojumu var dot iepriekš. Un sākumā masveida gaisa grupas pacelšanās no gaisa kuģu pārvadātāja vai palaižot kruīza (vai jebkuras citas) raķetes no ienaidnieka raķešu kuģiem, viņiem nekavējoties uzbruks. Tomēr tas ir neparasts gadījums.
Kuģis, kas veic tiešu izsekošanu, tagad atrodas tādā stāvoklī attiecībā pret ienaidnieku, no kura var izmantot ieročus. Kopā ar viņu var sākt darboties arī citi kuģi, kas ir gatavi arī uzbrukt ienaidniekam.
Un, ja pret ASV Jūras spēku tiešās izsekošanas kuģiem tika izstrādāta sava un diezgan efektīva "pretsekošanas" taktika, tad ar padomju kara flotes taktisko uztveršanu "izsekošana ar ieročiem" (no liela attāluma), ASV Navy bija daudz sliktāks.
Atsevišķi no izsekošanas kuģiem tiek veidotas jūras trieciengrupas, kas ir gatavas ārējā vadības centrā pret ienaidnieku palaist raķešu salvo. Arī citas ienaidnieka kuģu grupas tiek uzraudzītas ar ieročiem. Aviācijas kaujas gatavība šajā brīdī paaugstinās līdz (īslaicīgai) gatavībai numuram 1 (gatavība tūlītējai izlidošanai, lidmašīna starta laikā, ieroči apturēti, dzinēji pārbaudīti, piloti kabīnēs, kaujas uzdevums, lidmašīnas aprīkojums) ar visu vai daļu no saviem spēkiem.
Ir vērts pievērst uzmanību faktam, ka šajā brīdī kuģu galvenās īpašības ir spēja ilgstoši uzturēties noteiktā apgabalā un vajāt ienaidnieku. Šajā posmā ir ļoti svarīgi saglabāt ieroča izsekošanu, un šeit ir iemesls.
Raķešu laikmetā tāda lieta kā ienaidnieka apsteigšana pirmajā salvā ir kļuvusi kritiska. Militārpersonām šī nozīme ir labi zināma, taču parastu cilvēku vidū jūs pastāvīgi varat dzirdēt vaidus, ka "tomēr ASV un NATO ir spēku pārākums, mēs nekad nevarēsim ar viņiem salīdzināt, nav ko pat pamēģini. " Nu, tad ir vai nu priekšlikums padoties, vai mantra par kodolnāvības neizbēgamību.
Ak, politiķi parādās galvenokārt no pilsētnieku rindām, tāpēc jautājums ir jāprecizē atsevišķi.
Tātad, mums ir ienaidnieks ar 20 karakuģiem, kas ir apvienoti divās lielās vienībās pa 10 kuģiem katrā. Sauksim viņus par amerikāņu terminu "Surface Combat Group" - NBG. Katru no grupām uzrauga karakuģu vienība (OBK), kas pēc komandas spēj izpildīt visu to pretkuģu raķešu zalvi. Pieņemsim, ka mums katrā komandā ir četri kuģi, kopā astoņas, pretkuģu raķetes uz katra kuģa, 8 vienības, kopā 32 uz 10 mērķiem.
Spēku attiecība uz kuģiem ir 20 pret 8 vai 2, 5 pret vienu ienaidnieka labā. Pieņemsim, ka mēs "uzvarējām" pirmo glābiņu - mūsu OBK kuģi, izsekojot ienaidnieka NMC, izmantojot pasīvos RTR un UAV līdzekļus, ar periodiskām kuģu helikopteru izlūkošanas misijām, saņemot rīkojumu triecienam, bija precīzi dati par ienaidnieku. Ienaidniekam izdevās maldināt, izmantojot viltus mērķu uzstādīšanu, manevrējot bezpilota laivas ar stūra atstarotājiem, helikopteru un bezpilota lidaparātu pieeju no viltus pavēles un citus pasākumus, kas jebkurā gadījumā ir jāveic. Tā rezultātā mūsu zalve vispirms devās uz mērķi, un ienaidnieka zalve gandrīz pilnībā nonāca pie nepatiesas pavēles, abos OBK "noķerot" tikai vienu vai divus kuģus.
Pieņemsim, ka ienaidnieks nošāva dažas raķetes, dažas gāja “ne uz saviem mērķiem”, pāris trīs sabruka un nepaspēja. Tā rezultātā zalve ienaidniekam izmaksāja sešus kuģus katrā vienībā - daļēji iznīcināja uzreiz un daļēji zaudēja ātrumu un kaujas efektivitāti. Ienaidnieks spēja iznīcināt vienu kuģi vienā OBK un divus otrajā.
Kāds ir spēku samērs? Tagad ienaidniekam ir divas kaujas grupas pa 4 kuģiem katrā, kopā 8. Mums ir palikušas 3 vienā vienībā un 2. Kopējais spēku līdzsvars par labu ienaidniekam ir pārvērties no 20 uz 8 uz 8 uz 5. Got. tas?
Šādi vajadzēja izšaut SG Gorškova “pistoli pie tempļa”. Ienaidnieks ar ložmetēju ir spēcīgāks par šāvēju ar pistoli, taču viņam nebūtu bijis laika šaut. Un tas varēja darboties.
"Raķešu" karā skaitliskais pārākums tiek vērtēts atšķirīgi. Un pats galvenais - daudz svarīgāk ir tas, kurš pirmais atklāja un pareizi klasificēja savus mērķus, un kurš uzvarēja pirmajā zalvē. Amerikāņiem ir pieķeršanās frāze, ko reiz teica raķešu laikmeta taktikas guru kapteinis Veins Hjūzs:
"Vispirms efektīvi uzbrukt".
Mūsu valstī cīņa par pirmo salvošanu arī bija un ir ļoti svarīga. Šeit ir citāts no pēdējā PSRS Jūras spēku virspavēlnieka V. N. Černavina:
“Šāda specifiska iezīme kā pieaugošā loma cīņā par pirmo glābiņu kļūst ārkārtīgi svarīga mūsdienu jūras kaujās. Galvenais veids, kā novērst ienaidnieka triecienu kaujā, ir novērst viņa pārsteiguma uzbrukumu, samazināt viņa zaudējumus un nodarīt ienaidniekam vislielāko kaitējumu."
Bet priekšnoteikumam ir nepieciešams, lai raķešu nesēji atrastos glābšanas attālumā no ienaidnieka un lai viņiem būtu pietiekama informācija par ienaidnieku, lai iegūtu vadības kontroli. PSRS Jūras spēkos tās bija kruīza raķešu nesēju zemūdenes un virszemes kuģi. Mūsu piemērā virszemes kuģi. Aviāciju teorētiski var izmantot pirmajā triecienā. Bet praksē, mēģinot to izdarīt, jūs varat zaudēt pārsteigumu un ienaidnieks var saprast, ka mēs sākam vispirms. NK, "šaušana" saskaņā ar izsekošanas kuģi (un viņš pats arī piedalās streikā), šis pārsteigums tiek nodrošināts ar nosacījumu nepārtrauktai un veiksmīgai izsekošanai ar vadības centra nodošanu. Turklāt aviācijas nepārtraukta izsekošana ir ļoti dārga.
Padomju kara flote plašā mērogā divreiz mērķēja uz amerikāņu spēkiem saskaņā ar šo shēmu - 1971. gadā Indijas okeānā un 1973. gadā Vidusjūrā. Abos gadījumos ASV Jūras spēku reakcija bija ārkārtīgi sāpīga.
Tādējādi posmā pirms karadarbības sākuma virszemes kuģu, kā arī tos atbalstošās aviācijas loma ir ļoti svarīga, galvenokārt izlūkošana.
Viss mainās līdz ar "karstās fāzes" sākumu. Lidojuma lidmašīnu nozīme strauji pieaug, savukārt kuģu kā triecienieroča loma samazinās, bet nepazūd. Un turklāt tie joprojām ir steidzami nepieciešami.
Karš
Neatkarīgi no pirmo glābiņu apmaiņas "rezultātiem", tagad (līdz ar karadarbības sākumu) ienaidnieka spēki ir steidzami jāiznīcina. Un šeit lidmašīnas būs galvenā vijole. Tieši tādas aviācijas īpašības kā ātrums, iespēja veikt masveida triecienus, atkārtot šos triecienus pēc neilga laika un turpināt karadarbību, pat zaudējot daļu savu spēku, padara aviāciju par galveno ieroci. Bet arī kuģi būs pieprasīti.
Atgriezīsimies pie mūsu situācijas ar zalvju apmaiņu, no kurām pirmo, piemēram, mēs uzvarējām. Spēku samērs pēc kaujas mainījās mums par labu. Bet tas izslēdz kuģu veiksmes attīstību. Vienā gadījumā mūsu divu kuģu OBK ir jāuzbrūk četriem. Otrā trīs mūsu kuģiem ir jāuzbrūk četriem. Tajā pašā laikā mūsu kuģiem nav pretkuģu raķešu, tās tiek izmantotas. Daži pretgaisa ieroči tika izmantoti arī, atvairot ienaidnieka triecienu un trāpot viņa bezpilota lidaparātos un helikopteros. Tas ir, jums būs jāpieiet artilērijas izmantošanas diapazonam. Ar atšķirīgu spēku samēru vai precīzu informāciju par to, ka ienaidniekam vairs nav raķešu, un nav helikopteru, kas būtu bruņoti ar pretkuģu raķetēm, to varētu un vajadzētu darīt, bet situācijā, kad mums ir nenoteiktība, tas ir nepieņemami augsts risks.
Tāpēc tagad kuģi pastāvīgi uzrauga situāciju, nododot vadības kontroli citiem spēkiem. Un tikai tad, ja iespējams, viņi pabeidz ienaidnieku.
Un "piekraste" paceļ lidmašīnas streikot. Ienaidniekam var būt daudz pretgaisa raķešu. Un, iespējams, būs vajadzīgs vairāk nekā viens uzbrukums, lai to iznīcinātu. Tad karakuģu vienības būs atbildīgas par gaisa trieciena spēku vadīšanu no krasta līdz ienaidnieka pilnīgai iznīcināšanai. Viņi ir arī atbildīgi par uzdevumiem glābt notriektu lidmašīnu pilotus, novērtēt streika reālos rezultātus un (ja nepieciešams) pabeigt izdzīvojušos ienaidnieka kuģus, kā arī izņemt no ūdens izdzīvojušos apkalpes locekļus.
Protams, tas nav pat tuvu. Patiesībā daudz vairāk ir atkarīgs no kuģiem. Tātad laika apstākļi var atcelt visas iepriekš minētās garīgās konstrukcijas. Banāls sānu vējš virs skrejceļa, ja tas ir pārāk spēcīgs (un mēs atceramies par platuma grādiem, kuros atrodas mūsu valsts), nozīmē, ka lidmašīnas ir pieķēdētas pie zemes, tās nevar ne uzbrukt, ne pat izkliedēties un izkļūt. ietekme. Šādos apstākļos uzdevums iznīcināt ienaidnieku vai izjaukt viņam iespēju uzbrukt pilnībā nokritīs uz virszemes spēkiem, kas ir daudz mazāk jutīgi pret laika apstākļiem.
Tas ir īpaši svarīgi cīņā pret ienaidnieku ar lidmašīnu pārvadātājiem. Viņiem pats vējš vispār nav problēma. Lidmašīnas pārvadātājs vienkārši pagriežas pret vēju, un, ja tas ir pārāk spēcīgs, tas palēninās, un jūs varat pacelt lidmašīnu. Ja ienaidniekam uz zemes ir “draudzīgi” lidlauki, kur lidmašīnas nesēja vietā var nolaisties lidmašīnas, tad problēma ir vēl aktuālāka. Lidmašīnu pārvadātājs var pacelt lidmašīnu triecienam šādos laika apstākļos un ar tādu rullīti, kurā vēlāk nevarēs sēdēt uz klāja. Mūsu lidmašīnas stāv. Tas, protams, ir ārkārtas gadījums, parasti netiek darīts šādā veidā. Bet tas ir iespējams.
Vēl viens nepārvarams faktors ir tas, ka tieši virszemes spēki vispirms tiksies ar ienaidnieku. Un, ja ienaidnieks uzvar pirmo salvo, vispirms sāk karadarbību, tad pirms lidmašīnas ierašanās (un tas jebkurā gadījumā ir vairākas stundas), kuģiem būs jāturas pie sevis un jācīnās bez lidmašīnas palīdzības. Tas prasa daudz: sākot no pretgaisa aizsardzības un elektroniskās kara sistēmu jaudas, beidzot ar savu pretkuģu raķešu krājumiem un bezpilota lidaparātu klātbūtni uz kuģa izlūkošanai un helikopteriem, kas bruņoti ar raķetēm. Un nav izvēles.
Ir vēl viens faktors, kas saistīts ar ienaidnieka zemūdenēm. Ja ienaidnieka PLA (SSGN) spēs uzbrukt kompaktdiskam "no krasta apakšas" (ja nav efektīvu PLO un OVR spēku), tad mūsu lidlauku beigas (tiek iegūts pārāk maz lidojuma laika, mums nav laiks reaģēt).
Bet, ja tiek nodrošināta tuvējā zona (un kuģi šeit ir ļoti svarīgi), tad ieroču (CR) izmantošanas līnija lidlaukos tiek ievērojami atlikta, kas krasi palielina mūsu aviācijas kaujas stabilitāti.
Vai ir iespējams iztikt bez kuģiem operācijās pret ienaidnieka virszemes spēkiem? Mēs skatāmies kartē. Sarkanā līnija ir tuvu robežai, kuru var sasniegt lidmašīna no Su-35 ģimenes bez triecienieročiem, bet tikai ar raķetēm "gaiss-gaiss" un saprātīgu skaitu piekarināmo degvielas tvertņu (Su-34, 35 ir viņiem). Šīs līnijas attālums no Severomorsk-3 lidlauka (parādīts ar parasto zīmi "3. klases lidlauks", patiesībā tā ir 1. šķira, bet zīmēt ir neērti) ir aptuveni 1500 kilometru. Šī ir teorētiskā robeža, cik tālu var tikt veikta izlūkošana no gaisa. Nav grūti saprast, ka viņai būs jāizpēta plašas teritorijas, lai atrastu "kontaktu". Tad tas vēl ir jāklasificē, lai noteiktu, kādi tieši šie mērķi ir. Un tad, nepārtrauktas pretinieka spēku (tostarp dažreiz aviācijas) pretestības apstākļos, izsekojiet mērķa pozīcijai līdz trieciena brīdim.
Tas ir ārkārtīgi grūts uzdevums, kura iespējamība ir ļoti apšaubāma. Virszemes kuģus var izvietot tā, lai šo (būtībā) meklēšanas līniju pārvērstu nelielos apgabalos. Galu galā, ja jūrā ir virszemes spēki, mēs varam precīzi zināt, kas kur nav ienaidnieka.
Un tas krasi sašaurina iespējamās zonas, kurās tas atrodas. Tāpat virszemes spēku klātbūtnē, kas uzvarēja pirmo salvo (pēc kā mums katrā ziņā būtu jācenšas), līdz pirmajam gaisa triecienam mums būs jātiek galā ar daudz vājāku ienaidnieku. Tas arī novērš jautājumu par "kontakta" uzturēšanu no brīža, kad ienaidnieks tiek atklāts līdz trieciena brīdim.
Tālāk pievērsīsim uzmanību vēl vienai līnijai - zaļajai.
Šī ir teorētiska līnija, kurā Su-27 saimes lidmašīna (tā pati Su-30SM vai Su-34), kas bruņota ar pretkuģu raķetēm, var sākt uzbrukumu, neuzpildot degvielu gaisā. Apmēram 1000 km no Severomorskas-3, varbūt nedaudz tālāk.
Tādējādi no brīža, kad tiek atklāts mērķis, un līdz līnijai, pie kuras mēs varam nolaist “uguni no debesīm”, ir diezgan liela atstarpe. Un arī to vajadzētu slēgt kuģiem un, iespējams, zemūdenēm.
Dabiski, ka ir daudz nianšu. Piemēram, fakts, ka šādās darbībās viņiem būs jānodrošina pretgaisa aizsardzība. Bet spēku kaujas stabilitātes nodrošināšana ir atsevišķa tēma. Pēdējā gadījumā mums ir tas pats Kuzņecovs, kas, iespējams, ļaus mums iegūt laiku šīs 500 kilometru atstarpes robežās. Tomēr to nekādā veidā nevar labot. Ir arī citi risinājumi, vairāk "asiņaini" mums, bet arī strādājoši.
Dzeltenā līnija ir pēdējā aizsardzības līnija, kuras ietvaros var cīnīties Su-24, MRK, raķešu laivas. Pēc viņiem - tikai helikopteri, BRAV un sauszemes spēki ar Gaisa spēkiem.
Ir vēl viens faktors, kas nepārprotami prasa izmantot virsmas spēkus.
Laika faktors
Tagad padomāsim par laika jautājumu. Pieņemsim, ka no brīža, kad gaisa pulks saņēma uzdevumu uzbrukt ienaidnieka virszemes kuģiem, un līdz pašam triecienam pagāja 3 stundas. No šī perioda ienaidnieks, nesaskaroties ar radušajiem zaudējumiem (ja tie nav absolūti), savlaicīgi saņem priekšgalus.
Pieņemsim, ka uz šīs virsmas grupas varam mest tikai vienu pulku, pārējie ir aizņemti ar citiem uzdevumiem.
Tad mums ir tā, ka, izdzīvojuši uzbrukumu, ienaidniekam ir apmēram 2 stundas, kurās pulks atgriezīsies lidlaukā un nolaidīsies. Pēc tam vēl aptuveni astoņi (šis skaitlis ir atkarīgs no lidmašīnas tipa un TEC ātruma un var atšķirties), lai sagatavotos jaunam uzbrukumam. Un tad vēl trīs par vēl vienu sitienu. Kopā - 13 stundas. Ar 25 mezglu ceļojumu kuģis šajā laikā nobrauks 325 jūdzes jeb 602 kilometrus.
Protams, reālajā pasaulē šajā laikā tai var uzbrukt cita gaisa vienība. Bet tas var neuzbrukt. Tas būs atkarīgs no karadarbības gaitas, no situācijas. Kurš aizvērs 13:00 plaisu? Kurš vismaz, ja viņš pēc lidmašīnas uzbrukuma pilnībā nepabeidz ienaidnieku, tad vismaz neļaus viņam brīvi rīkoties? Kas lidmašīnai sniegs mērķa datus līdz nākamajam triecienam?
Tikai virsmas spēki. Vienkārši nav neviena cita, kas veiktu šos uzdevumus ar nepieciešamo uzticamību. Teorētiski gaisa izlūkošana dažos gadījumos varētu sniegt trieciena lidmašīnām informāciju par mērķa atrašanās vietu. Bet viņa ir neaizsargāta. Pat ienaidnieks bez lidmašīnu pārvadātājiem var vienkārši pieprasīt iznīcinātāja segumu no krasta. Un, ja šāds vāks nevar pasargāt kuģus no masveida trieciena, tad pret izlūkošanu no gaisa tas būs.
Patiesībā, protams, mēs runāsim par virszemes spēku sarežģītu izmantošanu un izlūkošanu (un, ja iespējams, triecīsim visu to pašu) aviāciju, bet runa ir par kompleksu. Atsevišķi ar lidmašīnām uzdevums tiks atrisināts ļoti slikti … Tomēr, visticamāk, kuģi to atsevišķi neatrisinās. Vismaz ar esošo skaitlisko attiecību ar iespējamo ienaidnieku.
Pretgaisa aizsardzības problēma un iznīcinātāju darbība
Līdz šim brīdim tas bija par triecienlidmašīnu darbību, kas balstīta uz krastu. Ir jēga runāt par iznīcināšanu.
Pastāv viedoklis (un tas ir ļoti izplatīts), ka iznīcinātāji no krasta var aizsargāt virszemes kuģus no gaisa triecieniem. Apsveriet to ar skaitļiem.
Pieņemsim, ka pakarinājām Su-35 ar degvielas tvertnēm un bruņojāmies tikai ar četrām gaiss-gaiss raķetēm, lai tas varētu sasniegt “sarkano līniju” (skat. Karti) un tur palikt vienu stundu. Viņam nebūs degvielas manevrēšanas cīņai. Tas ir, viņš varēs pārtvert maksimālā diapazonā un atdalīties no ienaidnieka ar PTB. Citādi viņš to nevarēs izdarīt. PTB atiestatīšana nozīmē, ka nebūs iespējams atgriezties bāzē. Ja kāds vēlas fantazēt par degvielas uzpildīšanu gaisā, tad mums, iespējams, pat nepietiek tankkuģu bumbvedēju lidmašīnām. Tātad degvielas uzpildes sistēmas klātbūtne šādā situācijā nav būtiska.
Tad mēs skaitām. Divas stundas tur, stunda tur, divas stundas atpakaļ. Kopā pieci. Pēc tam lidojums starp lidojumiem. Mēs varam droši teikt, ka vienam Su-35 būs iespējams veikt ne vairāk kā divus šādus lidojumus dienā. Attiecīgi pāris Su-35 virs virszemes spēku darbības zonas nepārtraukti nozīmē, ka mums krastā būs jābūt vismaz 24 lidmašīnām. (Netiek ņemtas vērā ne pilotu iespējas, ne zaudējumi, ne tas, ka 100% aprīkojuma nekad nevar būt labā kārtībā utt., U.t.t. patiesībā vairāk vai mazāk ilgu laiku).
Rodas jautājums: "Vai ienaidnieks spēs tikt galā ar kaujinieku pāri, kas nav spējīgs manevrēt cīņā?" Paskatāmies kartē - būtībā daudz tuvāk ienaidnieka lidlaukiem (tas pats Keflaviks). Ienaidniekam ir augstas kvalitātes AWACS lidmašīnas ar ļoti augstu mērķa noteikšanas diapazonu. Milzīgs lidmašīnu degvielas uzpildes parks. Un, pats galvenais, viņš jau iepriekš zina, ka ir tikai divi pārtvērēji.
Līdz ar to vienkāršākais secinājums. Ienaidnieks vienmēr varēs uzbrukumā iemest tik daudz lidmašīnu, cik gaisa pārsegs nespēj notriekt. Atsaukt operāciju Verpus. Mūsu kaujinieki vienmēr bija pār Melnās jūras flotes kuģu atdalīšanu un notrieca vācu lidmašīnas. Bet ienaidnieks veidoja spēku apģērbu. Un galu galā kuģi tika iznīcināti.
Un no tā nākamais secinājums - kuģi paši cīnīsies pretī. Un viņiem ir jāspēj to izdarīt. Tas nenozīmē, ka mums ir nepieciešami briesmīgi kreiseri ar simtiem pretgaisa raķešu. Mums jāspēj maldināt visu veidu ienaidnieku izlūkošanu, izmantojot tās pašas metodes, kas tika aprakstītas rakstā “Jūras karš iesācējiem. Mēs vedam lidmašīnu pārvadātāju streikot … Un arī kopīgi rīkoties ar izkliedētiem spēkiem, nodibinot informācijas apmaiņu starp tiem. Izmantojiet jūras palaistās spārnotās raķetes pret ienaidnieka lidlaukiem. Jūras spēkiem šis ierocis vispirms jāizmanto, lai sasniegtu savus darbības mērķus, un tikai pēc tam hipotētiskiem triecieniem pret ienaidnieka aizmuguri.
Mums ir vajadzīgi Gaisa spēki, lai viņi nepraktizētu rajona komandiera uzdevumus (kuram būs jāaizsargā viņa tanki no gaisa). Un viņi karoja par gaisa pārākumu visā operāciju teātrī, iznīcināja ienaidnieka lidmašīnas gaisā un lidlaukos. Un jā, mums ir vajadzīgi savi lidmašīnu pārvadātāji. Lai gan dažus uzdevumus (lai arī ar lieliem zaudējumiem) var veikt bez tiem.
Un kādā attālumā no krasta (vai lidlauka, kurā atrodas kaujas lidmašīnas) kuģi var rēķināties ar iznīcinātāju segumu? PSRS veiktie aprēķini parādīja, ka radara lauka klātbūtnē, kura dziļums ir 700 kilometri vai vairāk, tehniski ir iespējams nodrošināt segumu kuģiem aptuveni 250 kilometru attālumā. Tam bija nepieciešams apvienot pienākumus dažu iznīcinātāju gaisā un citu lidlaukā.
Mūsdienu vadošie dokumenti atzīst, ka tieši "zem krasta" (dažus desmitus kilometru no tā) ir iespējams pārklāt kuģus ar iznīcinātājiem no dienesta vietas lidlaukā. Bet mūsu gadījumā mēs runājam par pilnīgi atšķirīgiem attālumiem.
Bet tas, ko cīnītāji var darīt, ir nodrošināt triecienlidmašīnu aizsardzību.
Padomju laikos bija daudz veidu, kā aptvert vienu un to pašu jūras raķešu vai uzbrukuma lidmašīnu. Kaujinieki varētu pavadīt uzbrukuma lidmašīnas līdz raķešu palaišanas līnijai mērķī. Nodrošiniet laiduma "koridoru". Organizējiet gaisā barjeru, kas aptvers uzbrukuma lidmašīnu lidojumu. Dažos gadījumos uzspiest kaujas ienaidniekam viņa lidlaukos, dodot "šoka karaspēkam" laiku lidot uz vēlamo punktu. Tos varēja jau iepriekš izvest uz raķešu palaišanas līniju ar uzbrukuma aviāciju un uz īsu brīdi nodrošināt gaisa pārsvaru šajā līnijā. Un šeit situācija ir citāda - šādām lietām pilnīgi pietiek ar saprātīgiem iznīcinātāju spēkiem. Ņemot pulku cīnītājus uz zemes kaujas misijā šādai misijai, jūs varat nosūtīt visu vai gandrīz visu.
Tādējādi mēs paziņojam, ka kaujas lidmašīnu (kas strādā, lai atrisinātu jūras uzdevumus) iespējas ir ierobežotas. Šī iemesla dēļ tas galvenokārt būtu jākoncentrē nevis uz mēģinājumiem nodrošināt kuģu pretgaisa aizsardzību lielā attālumā no krasta, bet gan uz triecienlidmašīnu kaujas uzdevumu aizsardzību vai atbalstu.
Jūras spēku trieciengrupu pretgaisa aizsardzības problēmas risinājums jūrā ir jāatrisina, izmantojot pasākumu kopumu, tostarp mūsu gaisa spēku intensīvo cīņu par gaisa pārākumu operāciju teātrī, gaisa spēku un flotes triecienus. (ar spārnotām raķetēm) lidlaukos ar ienaidnieka lidmašīnām tās iznīcināšanai, jūras lidmašīnu izmantošana cīņai ar ienaidnieka lidmašīnām virs jūras, maskēšanās, ienaidnieka izlūkošanas ieviešana kļūdas dēļ utt.
Tajā pašā laikā, tā kā mums ir tikai viens lidmašīnu pārvadātājs, mums jābūt gataviem risināt problēmas, ņemot vērā zaudējumus, ko rada ienaidnieka gaisa kuģu darbības, un tāpēc ir nepieciešama atbilstoša pieeja, izvēloties attiecību starp kuģu veidiem veidojumā un to skaitā.
Kāpēc ne zemūdenes
Šādās darbībās zemūdenes teorētiski var atrast savu vietu. Gluži kā padomju flotē, galvenais vadāmo raķešu nesējs pēc jūras raķešu pārvadāšanas aviācijas bija zemūdenes ar spārnotām raķetēm - dažādu projektu SSGN.
Tomēr šodien mūsu pretinieku (NATO un ASV) pretzemūdeņu spēku attīstības līmenis ir kļuvis tāds, ka zemūdenes slepenības saglabāšana ir apšaubāma. Tas nenozīmē, ka tie nav piemērojami. Bet tas nozīmē, ka to piemērošanā ir daudz grūtību. Tāpēc viņiem karadarbības sākumā būs ļoti svarīgi atrasties vietā, kur viņi var trāpīt ienaidnieka virszemes spēkiem. Pretējā gadījumā jums būs jāpanāk viņu. Un tas ir garantēts slepenības zaudējums. Viens sonāra izlūkošanas kuģis vairāku simtu kilometru rādiusā no zemūdenes to jau var atklāt vai nodrošināt, ka to atklāj citi spēki. Šīs metodes, kā izvairīties no zemūdens uzbrukumiem, kurus kuģi var izmantot (atrodoties dreifā, maskējoties starp civiliem kuģiem, lielā ātrumā, izmantojot helikopterus, trokšņu slāpēšanas sistēmas), nav pieejamas zemūdenēm.
Patiesībā resursu dēļ, ko ienaidnieks ieguldīja savā pretzemūdeņu aizsardzībā, mēs nonācām “apgrieztā pasaulē”, kur mūsu zemūdenes dažreiz būs grūtāk noslēpt no ienaidnieka nekā mūsu kuģus. Tas ir smieklīgi, bet vairākos gadījumos tas tā būs.
Viens no iemesliem ir tas, ka kuģis, kurš ir devis maksimālo ātrumu reālos hidroloģiskos apstākļos, jo atrodas uz plašsaziņas līdzekļu robežas mazāk pamanāmas mērķa nekā PLA ar tādu pašu ātrumu.
Turklāt tipisks kuģis, kas spēj dot spēcīgu triecienu ienaidnieka virszemes kuģiem, var būt vienkāršs un lēts, bet SSGN nevar. Pelnu kvartets darbojas kā lidmašīnas nesējs.
Tas viss nenoliedz zemūdenes nozīmi un nepieciešamību gan vietējos, gan globālos karos. Bet konfrontācijas gadījumā ar rietumvalstīm tas izrādīsies "nišas" ierocis.
Secinājums
Pat flotē, kurā gandrīz nav lidmašīnu pārvadātāju, jūras triecienlidmašīnu klātbūtne ir nepieciešama. Krievijai ꟷ tas jo īpaši attiecas uz tās ģeogrāfisko atrašanās vietu un militāro operāciju teātru sadrumstalotību. Ātru manevru starp militāro operāciju teātriem mūsu apstākļos var veikt tikai aviācija.
Tajā pašā laikā kara raksturs jūrā nozīmē, ka tam vajadzētu būt jūras aviācijai, kas cīnās vispārējā pavēlniecībā ar virszemes spēkiem, kuru piloti "runā vienā valodā" ar jūrniekiem un kopumā ir "lidojoši jūrnieki".
Lai veiktu triecienus pret virszemes mērķiem, nepieciešama cita (nevis gaisa spēku) lidojumu personāla, štāba, citas organizācijas apmācība, taktiskās shēmas, mijiedarbības līmenis ar virszemes kuģiem, kas nav sasniedzams “ne mūsu pašu spēkiem”, spēja rīkoties vienota plāna ietvaros ar pārējo floti un citu aprīkojumu. Un tas nozīmē, ka aviācijai ir jābūt specializētai jūrniecības nozarei.
Ir arī acīmredzams, ka jūras triecien aviācijas potenciāls netiks atklāts bez virszemes spēkiem. Pretēji - arī virszemes spēku nespēja aizsargāt valsti un tās intereses ir patiesa.
Problēma ir jūras trieciengrupu un karakuģu vienību pretgaisa aizsardzība. Kaujas lidmašīnas no krasta to nevarēs nodrošināt, un Krievijas Federācijai ir tikai viens lidmašīnu pārvadātājs, un tā nākotne ir apšaubāma, kā arī iespēja būvēt jaunus (tā nav tehniska problēma, bet gan "ideoloģiska "viens).
Bet kopumā fakts, ka turpmāk flotē virszemes kuģiem un jūras aviācijai būs jāveido vienots komplekss, ir acīmredzams.
Tas ir gadījums, kad 1 + 1 (NK + aviācija) kļūst vairāk par diviem. Lidaparātu un virszemes kuģu sistēma, kas mijiedarbojas, nav samazināma jaudā līdz tās sastāvdaļām. Tas pats lidaparāts var nodrošināt virszemes kuģus ar pretkuģu raķetēm Zircon ar datiem centrālās vadības sistēmas izstrādei, un tās būs pietiekami precīzas, lai šautu.
Agrāk vai vēlāk labā nozīmē (kā rezultātā sabiedrība apzinās reālus, nevis iedomātus draudus un savas intereses) vai sliktā veidā (stulbuma dēļ zaudētā kara rezultātā), bet tas tiks darīts.
Mēģinājumi, kas notikuši tika izjauktibet mēs tik un tā nonāksim pie tā.
Tikmēr ir jēga noteikt prioritātes.
Pabeidzam ar šo simbolisko fotoattēlu. Lai tas būtu pravietiski.
